Yleistä keskustelua sähköautoista

[Kvarkki]

Lieneekö ideana se, että kun ihmiset fanittavat katumaastureita, niin revitään enemmän katetta. ID. Pololla sen sijaan päästään myyntitilastojen kärkisijoille aggressiivisemmalla hinnoittelulla.

Tiedä sitten, ei tuollaisella hintaerolla vaan voi kauppaa tehdä, kun vaihtoehtojakin on runsaasti. Tässä nyt ei sentään merkin sisällä kusta muroihin kuten id.3 neo tekee. Tuohon (neo) kun ruksii varusteita, niin äkkiä ollaan isoakkuisella hinnassa, jolla saa id.4 nelivetoversion, jossa samat varusteet ovat vakiona.

e: Haiskahtaa minusta vähän siltä, että tässä nyt ensin lypsetään id.polon myyntiä ja sitten kun crossia on oikeasti saatavilla, pistetään joku special-edition versio myyntiin ja taas mennään. Mut aika hämmentävä tää "launch" versio on, kun ei taida muuta tulla kaupan päälle kuin ekojen yksilöiden bugit.

 

[volvoc40]

Itse en kehtaisi edes kysyä roikka kädessä "saisko ladata"?. Sen verran polttiskansaa nuo sukulaiset, etten jaksa sitä v...tuilua kuunnella. Käyn ennen perille pääsyä pikalaturilla.

Sama juttu. Itse asiassa en lataa kyläpaikassa, vaikka tarjoaisivat. Sen verran mennyt selkäytimeen jutut "ahneista sähköautovieraista". Toissa talvena saatoin jopa hiukan pahoittaa vieraanvaraisen isännän mielen kieltäytymällä. Kaupallisia latauspaikkoja on nykyisin ihan tarpeeksi. Ei tuo periaate tuollakaan matkalla kovin monta minuuttia elämästäni vienyt eikä joutunut miettimään sähkön korvaamista. Sekin olisi ollut aika pöljää, kun isännän ja emännän tarjoama poro ja muu ylöspito olivat ihan varmasti hiukan arvokkaampia kuin olisi ollut akkuun virrannut sähkö. Nuo vaan kuuluvat yleisen käyttäytymisnormin mukaan ns normaaliin vieraanvaraisuuteen.

 

[Kvarkki]

Sama juttu. Itse asiassa en lataa kyläpaikassa, vaikka tarjoaisivat. Sen verran mennyt selkäytimeen jutut "ahneista sähköautovieraista". Toissa talvena saatoin jopa hiukan pahoittaa vieraanvaraisen isännän mielen kieltäytymällä. Kaupallisia latauspaikkoja on nykyisin ihan tarpeeksi. Ei tuo periaate tuollakaan matkalla kovin monta minuuttia elämästäni vienyt eikä joutunut miettimään sähkön korvaamista. Sekin olisi ollut aika pöljää, kun isännän ja emännän tarjoama poro ja muu ylöspito olivat ihan varmasti hiukan arvokkaampia kuin olisi ollut akkuun virrannut sähkö. Nuo vaan kuuluvat yleisen käyttäytymisnormin mukaan ns normaaliin vieraanvaraisuuteen.

Tämäkin varmaan muuttuu, kun latauspisteet yleistyvät kotona. Nykyisellään jollain kusisella matkalaturilla lataillen saa niin vähän kWh akun suuntaan etenemään, että ei edes maksa vaivaa.

 

[pulatunnus]

Nissan Leaf auton akkutakuu on 2021 vuodelta ja sitä vanhemmista se huono, eli vika voi tulla, mutta takuu ei korvaa mitään.

Mutta jos sattuu olemaan vuoden 2021 auto, mutta rekisteröinti on vaikka 1.1.2022, niin takuu ei edelleenkään korvaa.

Noita ylivuotisia siis voi olla vieläkin uudempia. Tarkkana saa olla, jos nyt Nissan Leaf kiinnostaa muutenkaan.

2017 takuu (mainos tekstin) löysin ja ketjuun postattu, onko tähän 2022 takuuseen linkkiä, tai copy/paste. 2021 rinnelle jos molemmat löytyy.
Olko sen Kokkola videon auto vuosimallia 2022, mutta kaupat/toimitus 2021 ?

 

[jm82]

Moottorilla on ihan hyvin kirjoitettuja juttuja. Niin moni esittely verkossa autossa kuin autosta vain toistaa valmistajan speksit 1:1 ilman mitään omaa mielipidettä tai muuta tietoa. ArenaEV:n juttu on myös hyvin kirjoitettu ja kirjoittajan omaakin näkemystä sisältävä.

Moottorin jutusta kaksi olennaista lainausta:

"Tavaratilaa on 367 litraa (VDA), eli 539 litraa nestetilavuutta tavaratilan pohjan kanssa. Tila voisi olla tässä kokoluokassa isompikin. Lisäksi keulalla on 89 litran tila (VDA), joka tosin kutistuu nelivedon myötä jonkin verran.

Hiukan erikoisesti Suomen maahantuonti on kaavaillut, että neliveto nähtäisiin meillä vain Ultra-versiona, mutta asia varmistunee piakkoin hintojen myötä."

Aika perseestä jos perus nelivetoa ei tule, vaan ainoastaan tuo 20" vanteilla varustettu kalliimpi Ultra.

Ruotsissa ilmeisesti alv on 25%. Suomessa 25.5%. Saksan alv 19%.

Xpeng L03 mallit Ruotsissa:
36070€ hinnat alkaen
39680€ +3600 iso akku
43290€ +3600 AWD
48700€ +5400 Ultra

Hinnan takia itseä kiinnostaisi hieman tuo isommalla akulla oleva RWD malli, jossa kumminkin vielä 18" renkaat. Saattaisi olla Suomessakin Teslaa vähän halvempi. Jos siis hinta olisi sama noin 39700€.

40590€ tuo olisi Tesla Model Y RWD hinta Ruotsissa.


Muita mitä Xpengiin mietin:
Vaalea sisustus +0€
Vetokoukku +893€ (ruotsin hinta)
Väri +902€ (ruotsin hinta) (valkoinen metalliväri olisi +0€)

Moottorin juttu:

XPeng L03 tähtää ID.4:n paikalle kiinalaisella aggressiivisuudella

Xpeng laajentaa mallistoaan massamarkkinoille suunnatulla L03:lla ja tähtäimessä ovat tutut kansansuosikit.

moottori.fi

 

[jm82]

2017 takuu (mainos tekstin) löysin ja ketjuun postattu, onko tähän 2022 takuuseen linkkiä, tai copy/paste. 2021 rinnelle jos molemmat löytyy.
Olko sen Kokkola videon auto vuosimallia 2022, mutta kaupat/toimitus 2021 ?

Kokkolan autohuollon auto oli rekisteröity vuonna 2022.

Mutta harmillisesti auto olikin vanha vuonna 2021 tehty

 

[SheikYerbouti]

Keskon tänään julkaiseman puolivuotiskatsauksen mukaan uusien autojen tilauskanta on vahvistunut 40 %. Toki vertailukausi ei ole erityisen vahva, mutta jotain tuosta voi päätellä että uudet mallit / faceliftit käy kaupaksi.

 

[Kvarkki]

Keskon tänään julkaiseman puolivuotiskatsauksen mukaan uusien autojen tilauskanta on vahvistunut 40 %. Toki vertailukausi ei ole erityisen vahva, mutta jotain tuosta voi päätellä että uudet mallit / faceliftit käy kaupaksi.

Siinä ja siinä näkyykö tuossa myös muutaman tonnin alein myydyt vanhat versiot. Kolmoset myytiin kyllä loppuun varastosta kulimalleja lukuun ottamatta, mutta nelosten puolella näkyi ~kk toimitusaikaa.

 

[kooler]

Siinä ja siinä näkyykö tuossa myös muutaman tonnin alein myydyt vanhat versiot. Kolmoset myytiin kyllä loppuun varastosta kulimalleja lukuun ottamatta, mutta nelosten puolella näkyi ~kk toimitusaikaa.

Isommissa koreissa näyttäisi vieläkin olevan tarjolla vanhaa mallia alella: Nopean toimituksen mallit

Kelpaa parin tonnin alella yhtä hyvin uutena kuin reilu vuosi sitten pre-fl Model Y Perffit. Niitä kaupattiin hyvällä alella (ulkomuistista 54-55k) tammikuusta kesään ja lista ei juurikaan pienentynyt moneen kuukauteen.

 

[Rottamies]

Haussa polttiksen tilalle kakkosautoksi vm. 20-23 eli pre-FL ID3, Keski-Euroopan malleissa on heikosti ILPpiä ja niitä on liikkeet roudanneet aika paljon Suomeen.

Jäin tässä miettimään että kuinkakohan iso ongelma tämä on 58kwh mallissa, ajot tapahtuu 95% pk-seudulla ja kotilataus löytyy? Oletan että ei ole, Tesla-puolellakin taidetaan monen toimesta suosia pelkillä PTC:llä olevia koska ilppi hajoaa helpohkosti. Eikös autojen ilpit ole sen verran kevyitä että kun mennään -10C ja alle niin käytännössä hyötyä ei ole? Ja suurin hyöty tulee jossain 0-10C lämpötiloissa?

Tuossa alla minun vanha viesti, meillä tosiaan kaksi Skodaa ja toisessa pumppu ja toisessa ei.

Meillä on kaksi sähkövatkainta, Skoda Enyaq ja Skoda Elroq.

Enyaq on isolla akulla ja siinä on lämpäpumppu, Elroq mallia pienin akku ja siinä ei ole pumppua. Syksyllä ja keväällä eron kulutuksessa ehkä huomaa, jos oikein tarkkaan vertailee. Talvella ei ole käytännössä eroa.

Tuohon pikkuakkuiseen Elroqiin pumppu olisi maksanut toista tonnia, kun ei ollut vakiona. Ei ole kaduttanut että en sitä ottannut.

 

[SheikYerbouti]

Haussa polttiksen tilalle kakkosautoksi vm. 20-23 eli pre-FL ID3, Keski-Euroopan malleissa on heikosti ILPpiä ja niitä on liikkeet roudanneet aika paljon Suomeen.

Jäin tässä miettimään että kuinkakohan iso ongelma tämä on 58kwh mallissa, ajot tapahtuu 95% pk-seudulla ja kotilataus löytyy? Oletan että ei ole, Tesla-puolellakin taidetaan monen toimesta suosia pelkillä PTC:llä olevia koska ilppi hajoaa helpohkosti. Eikös autojen ilpit ole sen verran kevyitä että kun mennään -10C ja alle niin käytännössä hyötyä ei ole? Ja suurin hyöty tulee jossain 0-10C lämpötiloissa?

Tätä ei tarvitse arvuutella, kun K-Auto on ajanut aika täsmätestauksen juuri tästä:

Nopeuttaako lämpöpumppu sähköauton lämpenemistä? Testissä Volkswagen ID.3 -malli

Sähköauton lämmitys ja lämpöpumppu mietityttävät monia sähköautoilijoita Testasimme Volkswagen ID.3 -mallin lämmitystä talvella – miten lämpöp...

www.k-auto.fi

 

[Kvarkki]

Isommissa koreissa näyttäisi vieläkin olevan tarjolla vanhaa mallia alella: Nopean toimituksen mallit

Kelpaa parin tonnin alella yhtä hyvin uutena kuin reilu vuosi sitten pre-fl Model Y Perffit. Niitä kaupattiin hyvällä alella (ulkomuistista 54-55k) tammikuusta kesään ja lista ei juurikaan pienentynyt moneen kuukauteen.

Linkki on tourerin hinnastoon

 

[kooler]

Linkki on tourerin hinnastoon

Jep, meinasin juuri että isommassa kopassa ei kauheasti näytä ale auttavan jos vieläkin löytyy. Aivan sama näyttää olevan normi-seiskassakin.

 

[GGoljatti]

Yhtä aneemisilta näyttävät minusta molemmat. En ole koskaan ymmärtänyt, miksi kohtuullinen määrä nappuloita muka tekee kojelaudasta ruman. Minusta se on tasan päinvastoin.

Teslasta alkunsa saaneen idiotismin ja kiinalaisen pakkomielteen mukaan fyysisiä kytkimiä ei vaan saa olla, menee esimerkiksi säätöjen tekeminen sitten ihan miten hankalaksi tahansa. Uuden Volvon ilmastoinnin suuttimiakin pitää ohjata keskinäytöltä. Varmasti tosi kätevää. Omassa vanhassa Volvossani niitä voi ohjailla joka suuntaan tai halutessaan sulkea kokonaan ihan kivikautisella systeemillä - siis käsin kääntelemällä. Sanoisin kyllä, että kivikaudella aika moni asia paremmin.

Juu niin saa nykyisessä my26 Polle2 nuo Volvon suuttimet joka röörissä, siinä on myös vanhat ja hyväksi havaitut viikset Volvosta sekä ratin nappulat missä on tuntumaa. Ja kaksi nappia keskikonsolissa, toinen tehopuhallukselle ja toinen kaikkien ikkunoiden ja peilien sulatukseen.

 

[volvoc40]

Keskon tänään julkaiseman puolivuotiskatsauksen mukaan uusien autojen tilauskanta on vahvistunut 40 %. Toki vertailukausi ei ole erityisen vahva, mutta jotain tuosta voi päätellä että uudet mallit / faceliftit käy kaupaksi.

Melko selvää pässinlihaa, että uudet mallit ja nappuloiden paluu myös vanhoihin lisäävät roimasti myyntiä. Kun takuukin on nyt hyvä, loppuvuoden rekisteröinneissä Volkkari voi ponnistaa jopa ohi Toyotan.

 

[zepi]

Melko selvää pässinlihaa, että uudet mallit ja nappuloiden paluu myös vanhoihin lisäävät roimasti myyntiä. Kun takuukin on nyt hyvä, loppuvuoden rekisteröinneissä Volkkari voi ponnistaa jopa ohi Toyotan.

Vaan kuinka paljon myynnistä on vaan "varastettu" sisarmerkki skodalta...

 

[aapelih]

Itse en kehtaisi edes kysyä roikka kädessä "saisko ladata"?. Sen verran polttiskansaa nuo sukulaiset, etten jaksa sitä v...tuilua kuunnella. Käyn ennen perille pääsyä pikalaturilla.

Sama juttu. Itse asiassa en lataa kyläpaikassa, vaikka tarjoaisivat. Sen verran mennyt selkäytimeen jutut "ahneista sähköautovieraista". Toissa talvena saatoin jopa hiukan pahoittaa vieraanvaraisen isännän mielen kieltäytymällä. Kaupallisia latauspaikkoja on nykyisin ihan tarpeeksi. Ei tuo periaate tuollakaan matkalla kovin monta minuuttia elämästäni vienyt eikä joutunut miettimään sähkön korvaamista. Sekin olisi ollut aika pöljää, kun isännän ja emännän tarjoama poro ja muu ylöspito olivat ihan varmasti hiukan arvokkaampia kuin olisi ollut akkuun virrannut sähkö. Nuo vaan kuuluvat yleisen käyttäytymisnormin mukaan ns normaaliin vieraanvaraisuuteen.

Mitäköhän järkeä tässä kainostelussa on ja minkälaisten tyyppien luona haluatte kyläillä, jos noin mitäänsanomattomasta asiasta joutuisi kuuntelemaan jotain vittuilua? Jäisi kyllä itseltäni vierailut vierailematta.

Jos kyläillään siten, että perillä on esimerkiksi omakotitalo/mökki eli isäntäväellä on "valtuudet" tarjota sähköä ja lataamalla voisi välttää ylimääräisen matkalla pysähdyksen niin kysäisen kyllä, voisiko auton laittaa töpseliin ja tarjoudun totta kai maksamaan sähköt korkoineen. En tosin muista, että kukaan olisi sitä muutamaa euroa huolinut.

Yleensä sähköautoilevalle isäntäväelle homma on itsestäänselvyys ja sähköautottomat ovat ihmettelemässä mielenkiinnolla, että kuinka se auton lataaminen oikein tapahtuu. Lähinnä jälkimmäisille tuntuu tulevan yllätyksenä kaksi asiaa:

1. Kuinka vaivatta käytännössä mistä tahansa normaalista töpselistä saa auton ladattua &
2. kuinka vähän auton lataaminen maksaa.

Sama toki pätee vastavuoroisesti meillä, eli tarjoan kyllä piuhaa sähköautoileville vieraille ihan vastikkeetta.

 

[Unna]

Xpeng L03 esimerkiksi lataa hieman Tesla Y RWD:tä vauhdikkaammin. Jos nyt luvut pitää paikkansa. Molemmissa myös vain 400V. V2L tuki pitäisi Xpengistä löytyä.

EV Comparison Side-by-Side - EV Database

Compare electric vehicles side by side.

ev-database.org

Tosin ei mitään suuria eroja ole.

Parempi verrata AWD vs. AWD.
Todellinen latausnopeus (km/h) on Teslassa parempi, koska kulutus kWh/km on vähäisempää.

 

[jm82]

Parempi verrata AWD vs. AWD.
Todellinen latausnopeus (km/h) on Teslassa parempi, koska kulutus kWh/km on vähäisempää.

Joo. Tosin Tesla Model 3 on sedan ja Xpeng hieman korkeampi katumaasturi.

Tuossa vielä eri parivaljakko. Toki L03 on pienempi auto, joka itselle sopisi hieman paremmin kyllä.

Xpeng L03 RWD vs Tesla Model Y RWD Premium

Tesla siis muuten parempi, mutta latausajassa aika merkittävä ero voi olla. Lisäksi vertasinkin tuossa tosiaan RWD malleja, eli hieman halvempi ostohinta.

EV Comparison Side-by-Side - EV Database

Compare electric vehicles side by side.

ev-database.org

Noista Xpeng on LFP akulla, jonka saa melko surutta ladata 100% tasoon. Tesla taas NMC, eli suositus 80% päivittäiseen käyttöön.

Kuvassa lähinnä huomiona Teslan aika hidas latausteho 10-80% välin, eli 90kW vain. Siinä Tesla on monia muita huonompi.

 

[jm82]

Parempi verrata AWD vs. AWD.
Todellinen latausnopeus (km/h) on Teslassa parempi, koska kulutus kWh/km on vähäisempää.

Vasta Xpengin nuo kaksi kalliimpaa/parempaa mallia voisi olla vertailukelpoisempia Tesla Model Y:tä vastaan?

Vähän harmi, että itseä kiinnostaisi se Xpeng L03 vieläkin Kun ei viitsisi millään laittaa vieläkin lisää rahaa autolainaan.

EV Comparison Side-by-Side - EV Database

Compare electric vehicles side by side.

ev-database.org

 

[breez]

2017 takuu (mainos tekstin) löysin ja ketjuun postattu, onko tähän 2022 takuuseen linkkiä, tai copy/paste. 2021 rinnelle jos molemmat löytyy.
Olko sen Kokkola videon auto vuosimallia 2022, mutta kaupat/toimitus 2021 ?

Kuva 2023 Leafin takuusta. Täysin vastaava löytyy mm. Ariyasta ja erittäin todennäköisesti myös muista Nissanin nykymalleista. Tämä takuu on voimassa alkaen MY22 Leafeista.

Kokkolan videossa auto on enintään MY21, rekisteröintipäivämääristä yms. huolimatta. Pre-facelift -mallin tunnistaa helposti etumaskista ja Nissan-logoista.

Eiköhän tämän Nissanin takuuasian voi jo haudata. Asia on ollut tiedossa vuosia, mutta nyt Kokkolan autohuollon videon ja aiemmin oliko Kauppalehden artikkelin myötä sekaannus on lisääntynyt, kun videon tekijä eikä uutistoimittelija ole vaivautuneet tarkistamaan faktoja ennen julkaisuja.

 

[Stuntman Mike]

Jahas, tänään tuli taas OTA-päivitys. Noin tunnin päivityssession jälkeen auto lataa taas normaalisti yli 4.8kWh vauhdilla, sekä AC että DC-puolella. Tämän lisäksi kaasupedaalin tai mikä kiihdytinläpyskä onkaan toiminta on palautunut normaaliksi, eikä se vedä over 9000 settiä kun vähänkin hipaisee. Tää on kuin Pixeliä Android 17:lla käyttäisi.

 

[zepi]

Jahas, tänään tuli taas OTA-päivitys. Noin tunnin päivityssession jälkeen auto lataa taas normaalisti yli 4.8kWh vauhdilla, sekä AC että DC-puolella. Tämän lisäksi kaasupedaalin tai mikä kiihdytinläpyskä onkaan toiminta on palautunut normaaliksi, eikä se vedä over 9000 settiä kun vähänkin hipaisee. Tää on kuin Pixeliä Android 17:lla käyttäisi.

Tämä kyllä valitettavasti kuulostaa siltä yleiseltä MEB-ongelmalta.

99% autoista on ongelmattomia ja sitten on se 1% kirottuja jotka eivät korjaudu millään... :/

 

[pokkus]

Xpeng L03 suomisivusto olemassa, mutta hinnasto menee vielä P7+ malliin:

XPENG L03 | Älykkään liikkumisen uusi ilme

Uuden sukupolven AI SUV Coupé. XPENG L03 yhdistää edistyksellisen teknologian, näyttävän muotoilun ja sähköisen ajamisen uudella tavalla.

www.xpeng.com

 

[Stuntman Mike]

Tämä kyllä valitettavasti kuulostaa siltä yleiseltä MEB-ongelmalta.

99% autoista on ongelmattomia ja sitten on se 1% kirottuja jotka eivät korjaudu millään... :/

Näinhän se on. Jännästi tosin tässä ei parin vuoden omistusaikana ole ollut mitään muita vikoja käytännössä ollenkaan.

 

[Fact0ry]

Kuva 2023 Leafin takuusta. Täysin vastaava löytyy mm. Ariyasta ja erittäin todennäköisesti myös muista Nissanin nykymalleista. Tämä takuu on voimassa alkaen MY22 Leafeista.

Kokkolan videossa auto on enintään MY21, rekisteröintipäivämääristä yms. huolimatta. Pre-facelift -mallin tunnistaa helposti etumaskista ja Nissan-logoista.

Eiköhän tämän Nissanin takuuasian voi jo haudata. Asia on ollut tiedossa vuosia, mutta nyt Kokkolan autohuollon videon ja aiemmin oliko Kauppalehden artikkelin myötä sekaannus on lisääntynyt, kun videon tekijä eikä uutistoimittelija ole vaivautuneet tarkistamaan faktoja ennen julkaisuja.

Jos tämä on sinun kuvasi, niin onko myös vilauttaa noita sivun 6 lisätietoja?

 

[Walla]

Onkos kellään tietoa edellyttääkö MEB:läisten (tässä tapauksessa Cupra Born) akkutakuu ilmastointihuoltoa?
Kieltäydyn moisesta marmorilla vaikka suosittelivat 4v välein ilmastointi puhaltaa jääkylmää ja muutenkin marmorilla on kallista.

Mutta jälkikäteen mietitytti että voiko tuo oikeuttaa kiermurtelua jos akku pamahtaisi, teoriassahan noilla on sähkäreillä jokin yhteys kun sama pumppu viilentää myös akkua, vaikka käytännössä ei varmasti akkua riko.

Takuuehtoja en löytänyt auton papereista enkä Cupran sivuilta.

Vähän epäselvää mikä on varsinainen huolto-ohjelma ja mikä merkkarin upselliä, perus tarkistushuoltoon nuo ei kuulu, ja jos kaikki lisäkikkurat hyväksyy niin hinta moninkertaistuu.

 

[breez]

Jos tämä on sinun kuvasi, niin onko myös vilauttaa noita sivun 6 lisätietoja?

 

[BongisKhan]

Mitäköhän järkeä tässä kainostelussa on ja minkälaisten tyyppien luona haluatte kyläillä, jos noin mitäänsanomattomasta asiasta joutuisi kuuntelemaan jotain vittuilua? Jäisi kyllä itseltäni vierailut vierailematta.

Jos kyläillään siten, että perillä on esimerkiksi omakotitalo/mökki eli isäntäväellä on "valtuudet" tarjota sähköä ja lataamalla voisi välttää ylimääräisen matkalla pysähdyksen niin kysäisen kyllä, voisiko auton laittaa töpseliin ja tarjoudun totta kai maksamaan sähköt korkoineen. En tosin muista, että kukaan olisi sitä muutamaa euroa huolinut.

Yleensä sähköautoilevalle isäntäväelle homma on itsestäänselvyys ja sähköautottomat ovat ihmettelemässä mielenkiinnolla, että kuinka se auton lataaminen oikein tapahtuu. Lähinnä jälkimmäisille tuntuu tulevan yllätyksenä kaksi asiaa:

1. Kuinka vaivatta käytännössä mistä tahansa normaalista töpselistä saa auton ladattua &
2. kuinka vähän auton lataaminen maksaa.

Sama toki pätee vastavuoroisesti meillä, eli tarjoan kyllä piuhaa sähköautoileville vieraille ihan vastikkeetta.

Joo, samaa ihmetellyt. Itsekään en kyllä jaksaisi lyhyestä elämästäni ruveta tuhlaamaan sekuntiakaan sellaisiin kyläilypaikkoihin, joissa pitää tällaisia asioita kainostella, saati vittuilua kuunnella. Meitä on kuitenkin moneen junaan.

Joskus olen suoraan kysäissyt, että sopiiko latailla ja luonnollisesti tarjoutunut maksamaankin siitä ihan reilusti, mutta yleensä kyllä tarjotaan suoraan heti jos isäntä kuulee, että sähköauto on alla ja sopiva latauspaikka löytyy. Kertaakaan ei ole vielä kukaan rahaa huolinut, kuten en itsekään tekisi, vaikka tietysti aina latausta vieraille tarjoan kun pihasta latauspömpelikin löytyy.

Paljon mieluummin minä annan auton ottaa latinkia pihassa samalla kun itse juon kahvia ja/tai kaljaa niiden ihmisten kanssa joita halusin ylipäätään mennä tapaamaan, enkä tosiaankaan näe mitään järkeä siinä, että minun vieraani jäävät johonkin julkisille kököttämään, kun voisivat olla jo perillä ja lähteä sitten täydellä akulla jatkamaan seuraavaan kohteeseen.

 

[jm82]

Xpeng L03 suomisivusto olemassa, mutta hinnasto menee vielä P7+ malliin:

XPENG L03 | Älykkään liikkumisen uusi ilme

Uuden sukupolven AI SUV Coupé. XPENG L03 yhdistää edistyksellisen teknologian, näyttävän muotoilun ja sähköisen ajamisen uudella tavalla.

www.xpeng.com

Jep. Oli jo hetken aikaa myös tiistaina netissä muistaakseni.

Nyt sivut taas pois, kun työpäivä ohi.

 

[uggeli]

Onkos kellään tietoa edellyttääkö MEB:läisten (tässä tapauksessa Cupra Born) akkutakuu ilmastointihuoltoa?
Kieltäydyn moisesta marmorilla vaikka suosittelivat 4v välein ilmastointi puhaltaa jääkylmää ja muutenkin marmorilla on kallista.

Mutta jälkikäteen mietitytti että voiko tuo oikeuttaa kiermurtelua jos akku pamahtaisi, teoriassahan noilla on sähkäreillä jokin yhteys kun sama pumppu viilentää myös akkua, vaikka käytännössä ei varmasti akkua riko.

Takuuehtoja en löytänyt auton papereista enkä Cupran sivuilta.

Vähän epäselvää mikä on varsinainen huolto-ohjelma ja mikä merkkarin upselliä, perus tarkistushuoltoon nuo ei kuulu, ja jos kaikki lisäkikkurat hyväksyy niin hinta moninkertaistuu.

Käyttäisin kyllä silti varsinkin jos on ILP. Tahtoovat ne hiilidioksiidit karata sieltä systeemistä. 4v on jo täyttöiässä.

Omasta oli karannut 160g.

 

[karvapeppu]

Käyttäisin kyllä silti varsinkin jos on ILP. Tahtoovat ne hiilidioksiidit karata sieltä systeemistä. 4v on jo täyttöiässä.

Tässä juuri ILPillisen Skodillacin käytin nelivuotishuollossa ja 100g näytti kadonneen 420 grammasta hiilidioksidia.

 

[Kvarkki]

Entäs kohta 4.11 takuun ulkopuolelle jäävät seikat? Yleensä se kuivana kakkoseen -ehto on hyvin piilotettu, jos sellainen on haluttu luoda…

 

[breez]

Entäs kohta 4.11 takuun ulkopuolelle jäävät seikat? Yleensä se kuivana kakkoseen -ehto on hyvin piilotettu, jos sellainen on haluttu luoda…

Aika perus vastuunrajoituslausekkeet, ei kummempaa. Ei saa siis ehdointahdoin kaltoinkohdella. Ehkä tuo viikko kovassa pakkasessa on jotenkin relevantti kohta, minkä voisi vahingossa rikkoa. Käytännössä sekin vaatii melkein tyhjällä akulla säilytystä, kun akun lämmitin on siellä olemassa ja toiminnassa alle -17 C lämpötilassa.

 

[Tekno1881]

Kiinalaisomisteista Mercedestä uhkaa kielto USA:n markkinalta. Mersu on hyvin syvällä kiinalaisten käsissä. En tiedä kuka näitä ostaa.

Mercedes Faces Potential US Sales Ban Due to 20% Chinese Ownership | EV

Mercedes-Benz faces the prospect of being barred from selling cars in the United States under legislation heading for a vote in the Senate Commerce Committee on Wednesday.

eletric-vehicles.com

 

[Walla]

Joo, samaa ihmetellyt. Itsekään en kyllä jaksaisi lyhyestä elämästäni ruveta tuhlaamaan sekuntiakaan sellaisiin kyläilypaikkoihin, joissa pitää tällaisia asioita kainostella, saati vittuilua kuunnella. Meitä on kuitenkin moneen junaan.

Joskus olen suoraan kysäissyt, että sopiiko latailla ja luonnollisesti tarjoutunut maksamaankin siitä ihan reilusti, mutta yleensä kyllä tarjotaan suoraan heti jos isäntä kuulee, että sähköauto on alla ja sopiva latauspaikka löytyy. Kertaakaan ei ole vielä kukaan rahaa huolinut, kuten en itsekään tekisi, vaikka tietysti aina latausta vieraille tarjoan kun pihasta latauspömpelikin löytyy.

Paljon mieluummin minä annan auton ottaa latinkia pihassa samalla kun itse juon kahvia ja/tai kaljaa niiden ihmisten kanssa joita halusin ylipäätään mennä tapaamaan, enkä tosiaankaan näe mitään järkeä siinä, että minun vieraani jäävät johonkin julkisille kököttämään, kun voisivat olla jo perillä ja lähteä sitten täydellä akulla jatkamaan seuraavaan kohteeseen.

Eiköhän se riipu vähän vierailustakin, muutama tunti vähän kaukaisemmille sukulaisilla (jolloin suko ei paljon mitään ehdi ladataan kuitenkaan) vs. viikonloppu sisaruksilla on vähän eri.

Kiinalaisomisteista Mercedestä uhkaa kielto USA:n markkinalta. Mersu on hyvin syvällä kiinalaisten käsissä. En tiedä kuka näitä ostaa.

Mercedes Faces Potential US Sales Ban Due to 20% Chinese Ownership | EV

Mercedes-Benz faces the prospect of being barred from selling cars in the United States under legislation heading for a vote in the Senate Commerce Committee on Wednesday.

eletric-vehicles.com

Eiköhän Mersu saa poikkeuksen kun Volvokin sai, vaikka Geely omistus siitä on paljon isompi (olkoonkin, että Polestar ei saanut).

 

[jm82]

Xpeng L03 suomisivusto olemassa, mutta hinnasto menee vielä P7+ malliin:

XPENG L03 | Älykkään liikkumisen uusi ilme

Uuden sukupolven AI SUV Coupé. XPENG L03 yhdistää edistyksellisen teknologian, näyttävän muotoilun ja sähköisen ajamisen uudella tavalla.

www.xpeng.com

Sivut näytti olevan hetken netissä ilman hintoja, mutta nyt taas ei ole.

Xpeng L03 Euroopan julkaisu oli 16.7. Eli Suomen maahantuoja varmaan vielä neuvottelee hintoja ja mitä varustetasoja tulee saataville.

Oma veikkaus, että tulee takavetoinen Long Range ja AWD Ultra?

Eli pieniakkuinen ja Long Range AWD jäisivät Suomesta pois?


Itse miettinyt isoakkuista RWD mallia. AWD Ultra menee niin kalliiksi, että ei ole yhtään järkevä. Jos nyt uusi auto muutenkaan on rahallisesti järkevä hankinta

Nyt olen koeajanut Xpeng P7+ ja G6.

P7+ on hienompi, mutta G6 rahallisesti fiksumpi. Tosin HUD puuttu G6 mallista L03:ssa se on. L03 on myös perinteisillä ovenkahvoilla. L03 penkit on ilmastoidut, mutta vain siinä kalliissa Ultra mallissa on hieronta (G6 tuo löytyy ainakin Long Range mallista).

P7+ ja G6 on huippunopealla 800V latauksella. Kaikissa LFP akku. Tosin itselle riittäisi L03:n latausteho myös. Ja omaan silmään halppis malli L03 olisi hieman hienompi, kuin G6.

Jos esim L03 menisi minulla tilaukseen, niin vetokoukku olisi fiksu varuste. Sitä kun ei jälkikäteen saa missään asennettua. Vasta mahdollisesti joskus myöhemmin tulisi Koukkupajan listoille, tai sitten ei.

Hopea olisi minusta varmin värivalinta tai sitten ihan vaan metalliväri valkoinen.

XPeng L03 has the auto industry worried - and for a good reason - ArenaEV

XPeng L03 has the auto industry worried - and for a good reason - ArenaEV

m.arenaev.com

Vanhan mallin G6 on muuten NMC akulla. Ulkonäkö on kyllä autoissa sama. Eli myös vanhan mallin G6 voisi olla ihan hyvä auto. Mutta hinnat on melko korkeat, eli jää sellainenkin kyllä hankintalistalta pois. Mutta tosiaan minusta halppis L03 olisi hienompi muotoilultaan.

 

[psxgamer]

Itsekin pitäisi käydä Herttoniemessä P7+ koeajamassa ensi viikolla. Saiko piiputtimet pois jotenkin kätevästi yhdellä napilla? Jollain Youtube videolla ihmettelin P7+:n hirvittävän kovaäänistä jalankulkijoiden varoitusääntä: Se kuulosti videolla matalissa nopeuksissa kovemmalta ääneltä kuin mitä polttomoottorista lähtisi.

 

[jm82]

Itsekin pitäisi käydä Herttoniemessä P7+ koeajamassa ensi viikolla. Saiko piiputtimet pois jotenkin kätevästi yhdellä napilla? Jollain Youtube videolla ihmettelin P7+:n hirvittävän kovaäänistä jalankulkijoiden varoitusääntä: Se kuulosti videolla matalissa nopeuksissa kovemmalta ääneltä kuin mitä polttomoottorista lähtisi.

Ainakin viimeksi koeajamassani G6 mallissa lähti pimputtimet ja nopeuden varoitus pois, kun painoi yhtä nappia. Eli siis mahtoi olla X-Combo siinä päällä?

X-Combolla saa ilmeisesti "koodattua" monia valintoja. Vaikka niin, että kun kuski laittaa turvavyön kiinni, niin auto tekee halutut muutokset asetuksiin.

Vähän toki vaatii osaamista, että saa X-Combon säädettyä mieleisekseen?

Jalankulkijoiden varoitusääni ei minusta ollut liian voimakas? Alle 30km/h nopeudessa taisi joku ääni kuulua.

AI:

Itse kävin Tampereella Xpeng myymälässä ja hyvää palvelua oli. Osaavat myyjät. Molemmilla autoilla sai 1.5h koeajot ihan kysymättäkin.


Esim Sakalla kävin Xpengiä koeajamassa myös. Oikeastaan ihan hirveät myyjät Onneksi eivät sieltä Sakalta ole soitelleet perään. Paitsi toki kerran yritti soitella Eikä heillä ollut mitään varmaa tietoa, vaan paljon ihan keksittyä, mikä ei pitänyt paikkaansa.


P7+ kyllä kanssa mieluinen HUDin ja 4x penkkien hieronnan takia. Toki myös G6 mallissa on hieronta etupenkeissä, mutta tosiaan HUD puuttuu.

Tällä hetkellä siis Xpeng merkki kiinnostaa itseä, mutta hinnan takia kallistuisi L03 suuntaan. Ei oikein muu uusi olisi hinta/laatu suhteeltaan kiinnostava. Toki käytettyjä voisi löytää, mutta juuri nyt ei ollut mitään kiinnostavaa.

 

[jm82]

EV Database sivustoa hieman lukaisin. Siellä siis pisteytetty autoja.

Lähtö 100% akulla ja ajo -> 10% asti. Sitten 15 minuutin lataus.

Eli käytännössä voisi päästä hieman pidemmään ekan ajon, jos akun saisi kulutettua vaikka 5% asti, tai jopa hieman alle (jos tohtii).

Nykyinen auto Model S 90D. Uutena 2.5 tähteä. Ajomatka 510km.

Vertailuun vaikka Xpeng L03. 3 tähteä. Ajomatka 585km.

Eka stoppi siis Tesla 377km vs Xpeng 351km. Teslassa siis isompi akku. Tosin Tessie sovelluksen mukaan SOH on nyt 89%. Eli nykyisin pääsee enää vain 335km (100% -> 10%).


Näppärä sivusto vertailuun. Kun nyt hieman luki ohjeita, että miten pisteytys on laskettu.

Tesla Model Y RWD lukemat vielä kolmanneksi. 509km.

Model S ja Xpeng:

EV Comparison Side-by-Side - EV Database

Compare electric vehicles side by side.

ev-database.org

 

[Randomizer]

Nytkun on eka kunnon roadtrip EV:llä Norjassa ja Ruotsissa niin hieman kokemuksia, Polestar 2 siis autona, uusi ajettu alle 5km.

- Oikeastaan vasta tällä reissulla olen vasta alkanut lämmetä tälle Pollelle, alkukokemukset olivat Lexuksen jälkeen pettyneet mutta nyt alkaa tuntua jo omalta
- Rengasmelu Ruotsin ja Norjan paremmilla asfalteilla ei ollenkaan paha, oikeastaan aika hiljainen auto. Se oli se suurin alkujärkytys mikä Pollesta jäi
- Auto on superhauska vetää Norjan syheröillä, kuin tehty sinne.
- Tehoja niin perkeleesti niin ei tarvitse possujonossa kauan ajaa, ohitus ei tarvitse paljoa näkyvyyttä, koska auto kiihtyy ihan älyvapaasti. Lappua ei tarvitse ikinä lyödä lattiaan, ohi pääsee ain

Mutta:
- Paljon latausongelmia sekä Ruotsissa sekä Norjassa, saattaa olla jotakin vikaa Pollen latausluukusta kun tuntuu että joka kerta saa työnnellä suurtehokaapeleita oikein päämäärän kanssa että lataus alkaa toimimaan. Usein täytyy vaihtaa koko latauspaikkaa. Ei ole mukavaa kun joka kerta kun pitäisi ladata, jännittää haluaako auto ottaa virtaa vastaan lainkaan, eikä noita latauspisteitä ihan pohjoisessa nyt niin useasti ole. Muuten kunhan auto alkaa latamaan, se on erittäin nopea. Yli 200kw lukemia nähnyt reissun aikana monesti.

Bonusmainintana Ruotsin järjettömät tietyöt. Ihan normihommaa että koko pääväylä on vedetty sepeleille kymmeniä kilometrejä kerrallansa. Voi hidastaa matkaa huomattavan paljon ja raastaa hermoja. Eteenkin jos tietyöpätkät tulevat kohteen loppupäähän.

 

[pulatunnus]

Kiitos.
Kapasiteetti takuu nyt 9 pykälää, ei mainita erikseen mikä maksimi. Mutta ymmärsinkö oikein että menee edelleen pykälien mukaan. Onko se nyt parempi, sama, vai huonompi kuin aiemmpi ?

Edit, oli vielä yksi kuva, siellä kai kaamoslaisia kiinnostaa 25 viikon pakaksraja, kerroit että -17 alle mentäessä akunlämmitin, tyhjentääkö tuo akun jos auton jättää kireämpään pakkaseen pidemmäksi aikaa. eli näiden prosentti optimoijien kannalta jotka yrittää optimoida pitkäaikas parkki tasoja.

Copy/pasteen teksti ihan perinteisellä tekstillä, jos joku hakee foorumin haullla myöhemmin

SÄHKÖAJONEUVOJEN (EV) AKUN (LI-ION) TAKUU kattaa sähköauton (EV) AKUN (LI-ION) - lisätietoja on sivulla 6: 8v: 160 000km (100 000km)
SÄHKÖAUTON AKUN (LI-ION) KAPASITEETIN TAKUU kattaa kapasiteetin menetyksen lisätietoja on sivulla 6: 8v: 160 000km (100 000km)

3. NISSAN ELECTRIC VEHICLE PAN EUROPEAN -TAKUUN TIEDOT
NISSAN Automotive Europe myöntää takuun jokaiselle uudelle NISSAN-sähköautolle (EV) jota käytetään ja joka on myyty Euroopassa sijaitsevassa maassa jossa on valtuutettuja NISSAN EV -jälleenmyyjiä/-korjaajia. Valtuutettu NISSAN EV -jälleenmyyjä/-korjaaja korjaa tai uusii veloituksetta tämän kirjasen alusta löytyvään takuutodistukseen merkityksen ajanjakson ja ajokilometrimäärän mukaisesti takuuseen kuuluvat sellaiset osat tai komponentit (katso vastaava kohta) joissa on todettu valmistus-tai materiaalivirhe. Takuun ulkopuolelle jäävät osat on lueteltu kohdassa 4.11 otsikon "Takuun ulkopuolelle jäävät seikat alla. NISSAN EV-jälleenmyyjä/-korjaaja päättää itse korjaus- tai vaihtotarpeesta ja -menetelmästä. Nissan Pan Europe takuu ei vaikuta ostajan lakiin perustuviin oikeuksiin vaan se myönnetään niiden säädösten lisäksi, joita ostajalla saattaa olla kauppasopimuksen nojalla.


3.1 AJONEUVON PERUSTAKUUAjoneuvon perustakuu kattaa kaikki uusien NISSANIN toimittamien NISSAN EV-autojen osat ja komponentit, joita Sähköistetyn voimansiirtolinjan osien takuu ei kata ja joissa on todettu valmistus- tai materiaalivirhe. Ajoneuvon perustakuu on voimassa tämän kirjasen alusta löytyvään takuutodistukseen merkityn ajanjakson ja ajokilometrimäärän mukaisesti.3.2 SÄHKÖISTETYN VOIMANSIIRTOLINJAN OSIEN TAKUUSähköistetyn voimansiirron osien takuu kattaa kaikki NISSANin toimittamat sähköauton osat ja komponentit (poislukien sähköajoneuvon akun (Li-ion)), joissa on todettu valmistus- tai materiaalivirhe. Sähköistetyn voimansiirtolinjan osien takuu on voimassa tämän kirjan alussa olevassa takuutodistuksessa määritetyn aika- ja kilometrirajan ajan. EV-osat 1–10 kuuluvat sähköistetyn voimansiirtolinjan osien takuuseen.MoottoriInvertteriAuton ohjausyksikkö (VCM)Hybridi-sähköajoneuvon ohjausmoduuli (HEVC)AlennusvaihdeVirranjakelumoduuli (PDM)Latausliitin ja sen kaapeliVaihteen ohjausyksikkö (SCU)DC/DC-muunninSisäänrakennettu laturi

3.3 SÄHKÖAJONEUVON AKUN (LI-ION) TAKUU
Sähköauton (EV) akun (Li-ion) takuu kattaa kaikki NISSAN:n toimittamat Li-ion-akkuyksikön osat ja komponentit, joissa on todettu valmistus- tai materiaalivirhe. Sähköajoneuvon akun (Li-ion) akun takuu on voimassa 96 kuukauden tai 160000 ajokilometrin ajan, sen mukaan kumpi tulee ensin.
3.4 SÄHKÖAJONEUVON AKUN (LI-ION) KAPASITEETIN TAKUU
Materiaali- ja valmistusviat kattavan takuun lisäksi sähköauton akun (litiumioni) takuu kattaa myös auton akun kapasiteettitason mittarissa näkyvien kapasiteettipalkkien vähenemisen alle yhdeksään palkkiin seuraavien määritysten ja rajojen puitteissa: 96 kuukauden tai 160000 ajokilometrin ajan, sen mukaan kumpi tulee ensin.
Sähköauton akku, kuten kaikki litiumioniakut, menettää vähitellen tehoa ajan ja käytön myötä. Akun tehon menetys, joka johtuu vähittäisestä tehon vähenemisestä El kuulu takuun piiriin yllä määriteltyjen ehtojen ja rajoitusten ulkopuolella.
Tämä takuu kattaa kaikki korjaukset, jotka tarvitaan akun kapasiteetin palauttamiseksi vähintään yhdeksään palkkiin auton akun kapasiteettitason mittarissa. Tätä sähköauton akun (Li-ion) kapasiteetin takuuta koskevat poikkeukset on lueteltu otsikon "TAKUUN ULKOPUOLELLE JÄÄVÄT SEIKAT" alla.
3.5 HINAUSTAKUU
Jos NISSAN-sähköauto tulee käyttökelvottomaksi auton perustakuun voimassaoloaikana takuun piiriin kuuluvan vian vuoksi maassa, joka ei kuulu NISSAN Assistance -palveluohjelman piiriin, takuu kattaa korjauksen paikan päällä tai tarvittaessa hinauspalvelun lähimmälle valtuutetulle NISSAN EV -jälleenmyyjälle/-korjaajalle tai uudelleenlatauspisteeseen.
3.6 NISSAN ASSISTANCE -PALVELUOHJELMA
Peruspalvelu
Jos NISSAN-sähköauto tulee käyttökelvottomaksi uuden auton takuun aikana maassa, joka kuuluu NISSAN Assistance -palvelun piiriin, auton luo lähetetään huoltoauto. Jos NISSAN-sähköautoa ei voida korjata paikan päällä, se hinataan lähimmälle. valtuutetulle NISSAN EV -jälleenmyyjälle/-korjaajalle tai uudelleenlatauspisteeseen.
Lisäedut
Jos NISSAN-sähköauto on hinattu lähimmälle valtuutetulle NISSAN-jälleenmyyjälle/ -korjaajalle eikä sitä saada korjattua 4 tunnin aikana, NISSAN Assistance -palvelu tarjoaa lisäedun. NISSAN Assistance -palvelu kattaa matkan jatkumisesta tai kotiinpaluusta, hotellimajoituksesta tai sijaisautosta koituvat kustannukset tiettyyn pisteeseen asti. Lisätietoja on osassa 5.
5

 

[renee]

Kiitos.
Kapasiteetti takuu nyt 9 pykälää, ei mainita erikseen mikä maksimi. Mutta ymmärsinkö oikein että menee edelleen pykälien mukaan. Onko se nyt parempi, sama, vai huonompi kuin aiemmpi ?

Nyt on siis kapasiteettitakuun (3.4) lisäksi akun erillinen takuu (3.3), johon siis menisi esim. yhden kennon vikaantuminen. Aiemmin oli vain tuo kapasiteettitakuu.

 

[Tege]

Vaikka uutinen on Tesla sivustolta niin USAssa herätty näihin sähköisiin ovenkahvoihin kuten Kiinassakin. Muutoksia tulossa jollain aikavälillä.

New U.S. Car Safety Rules Could Force Tesla to Redesign Door Handles - Not a Tesla App

NHTSA has officially granted a petition requesting a mandate for a clearer, more reliable door release system across all new motor vehicles

www.notateslaapp.com

 

[dmn]

Bonusmainintana Ruotsin järjettömät tietyöt. Ihan normihommaa että koko pääväylä on vedetty sepeleille kymmeniä kilometrejä kerrallansa. Voi hidastaa matkaa huomattavan paljon ja raastaa hermoja. Eteenkin jos tietyöpätkät tulevat kohteen loppupäähän.

Eikö navigaattori osaa otta näitä huomioon ?

 

[Gugi^]

Nytkun on eka kunnon roadtrip EV:llä Norjassa ja Ruotsissa niin hieman kokemuksia, Polestar 2 siis autona, uusi ajettu alle 5km.

<Lyhennetty lainausta>
Mutta:
- Paljon latausongelmia sekä Ruotsissa sekä Norjassa, saattaa olla jotakin vikaa Pollen latausluukusta kun tuntuu että joka kerta saa työnnellä suurtehokaapeleita oikein päämäärän kanssa että lataus alkaa toimimaan. Usein täytyy vaihtaa koko latauspaikkaa. Ei ole mukavaa kun joka kerta kun pitäisi ladata, jännittää haluaako auto ottaa virtaa vastaan lainkaan, eikä noita latauspisteitä ihan pohjoisessa nyt niin useasti ole. Muuten kunhan auto alkaa latamaan, se on erittäin nopea. Yli 200kw lukemia nähnyt reissun aikana monesti.

Bonusmainintana Ruotsin järjettömät tietyöt. Ihan normihommaa että koko pääväylä on vedetty sepeleille kymmeniä kilometrejä kerrallansa. Voi hidastaa matkaa huomattavan paljon ja raastaa hermoja. Eteenkin jos tietyöpätkät tulevat kohteen loppupäähän.

Veikkaan että latausongelmat on johtuneet kuluneista latureiden "pistooleista" jonka vuoksi kaapelin lukitus autoon ei aina onnistu ja jos auto ei saa lukittua kaapelia niin latausta ei voi aloittaa. Samaa ilmennyt suomessa joskus itsellä Enyaqin ja joidenkin kovassa käytössä olevien suurteholatauspaikkojen kanssa.
Kun oikein kuuntelee kaapelia liittäessä latausluukun läheltä niin kuulee surahduksia kun auto koettaa työntää lukitustappia pistoolin lukitusreikään, mutta ei onnistu ja kohta laturiin tulee herja ettei latausta voida aloittaa. Yleensä kun on vaihtanut samalla latauskentällä toiseen paikkaan niin sitten toimii.
Tämä ei ole auton vika, vaan johtuu latureista ja niiden kulumisesta. Viimeksi näin kävi viikko sitten Joroisten Jari-Pekan Neste latauksella, ensimmäistä laturia (latauspaikka 3) kokeilin kolme kertaa ja aina tuli herja, sitten vaihdoin viereiseen latauspisteeseen (latauspaikka 6) niin toimi laakista.

 

[pulatunnus]

Nyt on siis kapasiteettitakuun (3.4) lisäksi akun erillinen takuu (3.3), johon siis menisi esim. yhden kennon vikaantuminen. Aiemmin oli vain tuo kapasiteettitakuu.

Uskallotko arvioida paljonko tuo palkkeina ilmoitettu kapasiteetti takuu olisi suuruusluokkaa prosentteina.

 

[VinskiVanAnkenheim]

Volkkarin id.cross on saanut hinnat:

Uusi ID. Cross | Mallit | Volkswagen Suomi

Täysin uusi Volkswagen ID. Cross on tilava täyssähköinen SUV, jossa yhdistyvät jopa 426 km toimintamatka, nopea pikalataus sekä käytännölliset tilaratkaisut. Nyt myynnissä!

www.volkswagen.fi

Hieman nihkeästi auton hinta karkaa aika pahasti id.polosta

ID.Polosta puuttuu takaovet, mikä lienee se syy tuohon hinnoitteluun.

 

[tonttuj]

ID.Polosta puuttuu takaovet, mikä lienee se syy tuohon hinnoitteluun.

Nyt on sitten Volkkari mokannut Polon esittelyvideon, kun takaovet on ja aukeaakin.

 

[VinskiVanAnkenheim]

No kato PRKL, kävin kaikki kuvat läpi Volkkarin esittelysivuilla ennen vastaamista, enkä tosiaan huomannut noita takaovia. Niistähän puuttuu kahvat ulkopuolelta ja viiden minuutin esitteluvideossa takaovet tulevat vasta noin kahden ja puolen minuutin kohdalla ja näkyvät yhteensä ehkä 10 sekuntia!

Täytyy nyt sitten itsekin ihmetellä hinnoittelua.