Yleistä keskustelua sähköautoista

[Unna]

Latausnopeus max. 4.8kWh. Eikä yli mene vaikka mitä tekisi.

Latausnopeuden tai oikeammin lataustehon yksikkö on kW. 4,8 kW teholla saat ladattua tunnissa 4,8 kWh tai esim. kahdessa tunnissa 9,6 kWh. Puolessa tunnissa 2,4 kWh.

4,8 kW teho on erikoinen, se vastaisi 7 ampeerin kolmivaihelatausta. Latausvirta-asetukset tarkistettu?

 

[Stuntman Mike]

Latausnopeuden tai oikeammin lataustehon yksikkö on kW. 4,8 kW teholla saat ladattua tunnissa 4,8 kWh tai esim. kahdessa tunnissa 9,6 kWh. Puolessa tunnissa 2,4 kWh.

4,8 kW teho on erikoinen, se vastaisi 7 ampeerin kolmivaihelatausta. Latausvirta-asetukset tarkistettu?

Kaikki on tarkastettu mitä vaan voi. Päivitys tuli, tämä feature tuli. Mitään muuta ei voi tehdä.

 

[zepi]

Kaikki on tarkastettu mitä vaan voi. Päivitys tuli, tämä feature tuli. Mitään muuta ei voi tehdä.

Hyvin yksinkertainen "have you tried turning it on / off" eli laita se AC virtarajoitus päälle, lataa ja ota se pois jne.

Tuo 4.8kW on todennäköisesti vaan auton rajoitus 8A virranotolle + häviöt pois -> tuon verran menee akkuun - myös jännite voi olla kotona vähän matalampi -> teho saattaa samalla virtarajalla olla hieman alempikin.

 

[Stuntman Mike]

Hyvin yksinkertainen "have you tried turning it on / off" eli laita se AC virtarajoitus päälle, lataa ja ota se pois jne.

Tuo 4.8kW on todennäköisesti vaan auton rajoitus 8A virranotolle + häviöt pois -> tuon verran menee akkuun - myös jännite voi olla kotona vähän matalampi -> teho saattaa samalla virtarajalla olla hieman alempikin.

On koitettu kaikki mahdollinen. On koitetu ladata kotona, koitettu S-latureita, kokeiltu K-latureita, kokeiltu Kempowerin DC-latureita, Siemensin DC-latureita (DC puolellehan ei edes tuo alhaisen virran rajoitus pitäisi koskettaa mitenkään). Tulee ilmoitus "Auto rajoittaa" ja valuu 4.8 oli se AC tai DC. On resetoitu infotainment ja kaikki mahdollinen.

 

[SheikYerbouti]

On koitettu kaikki mahdollinen. On koitetu ladata kotona, koitettu S-latureita, kokeiltu K-latureita, kokeiltu Kempowerin DC-latureita, Siemensin DC-latureita (DC puolellehan ei edes tuo alhaisen virran rajoitus pitäisi koskettaa mitenkään). Tulee ilmoitus "Auto rajoittaa" ja valuu 4.8 oli se AC tai DC. On resetoitu infotainment ja kaikki mahdollinen.

Lukittuuko latausportin pinni paikoilleen? Ettei ole mikään hätälataus pelkästään autolla käytössä.

 

[zepi]

On koitettu kaikki mahdollinen. On koitetu ladata kotona, koitettu S-latureita, kokeiltu K-latureita, kokeiltu Kempowerin DC-latureita, Siemensin DC-latureita (DC puolellehan ei edes tuo alhaisen virran rajoitus pitäisi koskettaa mitenkään). Tulee ilmoitus "Auto rajoittaa" ja valuu 4.8 oli se AC tai DC. On resetoitu infotainment ja kaikki mahdollinen.

Koittaisin ehkä vielä tuota latausliittimen hätäirroitusta, jos sitä kaapeli ränkyttäisi...

 

[kooler]

Lukittuuko latausportin pinni paikoilleen? Ettei ole mikään hätälataus pelkästään autolla käytössä.

Kohtalaisen varma, että DC ei ala lataamaan ollenkaan, jos liitin ei lukittaudu. Noin kävi aikanaan kun latausliittimen lukitus jäätyili ja ainoastaan tuli AC:lla sisään 8A yhdellä vaiheella.

AC:lla vielä ymmärtäisi, että on mennyt jotain solmuun ja jäänyt päälle alemmalla virralla latausmoodi. Mutta eihän se DC-latauksiin vaikuta. Mutta mitäs sitä ihmettelemään, kun yhteys huoltoon että mikäs juttu.

 

[kooler]

Latausstatsit neljän viikon kesälomareissusta (ID.7 GTX -farkku).

Yhteensä 27 latausta ja 1409kWh:
- Ionity 857kWh
- Tesla 508kWh
- Greenway/Puola pari latausta 43,5kWh
- Keskimäärin hieman alle 30min per latauskerta. Teslalla noin 5min pidempi stoppi kuin ionityllä. Tuosta ei oikein voi vetää mitään päätelmiä, kun Teslalla tuli käytyä vähemmän ja monesti kauppareissun yhteydessä yms jossa tuli ladattua täyteen vs. Ionityille osui enemmän latauksia kun tuli ajeltua matkaa.

Rahassa meni 586e plus kk-diilit eli aika tasan 600e. Tuosta tulee keskiarvoksi 0,426e/kWh.

Kilsoja hieman alle 7000 eli sellainen 8,75e/100km. 1,8 litrahinnalla pitäisi selvitä vastaavasti alle 5l/100km. Verrokkina tullut ajeltua monta reissua isohkoilla diesel-farkuilla ja niissä reissun keskikulutus 7-7,5l/100km.

Keskikulutus 20,5kWh/100km. Olisin odottanut enemmän kun varsinkin Puola ja Saksa tuli ajeltua ihan reippaasti motarivauhtia. Saksassa helposti 140-160kmh ja Puolassa 130-150kmh.

Aikaisemman Teslan kanssa avautui silmät plug and play -tyyliseen lataukseen ja nyt Ionityllä otin käyttöön plug & chargen, joka toimi Liettuan yhtä latausta lukuunottamatta heittämällä. Kerran lähes jouduin jonottamaan 30s laturille loppumatkassa, mutta muuten aina suoraan laturille jonottamatta.

Useamman kerran tuli kiire safkalla kun auto oli jo lähes valmis ja pari kertaa kesken ruokailun kävin siirtämässä auton laturilta. Muuten matkanteossa autoa ei joutunut odottamaan ja ainoastaan Itävallassa joutui erikseen käydä pari kertaa lataamassa autoa kauempana Innsbruckissa, kun kämppä oli vähän hankalemmassa paikassa. Sen verran olin skotti etten alkanut maksamaan AC-laturista 0,78e/kWh vaan ajelin laaksoon superchargerille.

Muuten latureilla ei mitään ongelmia Ionityn ja Teslan osalta. Puolassa Greenwayn kanssa oli hieman säätöä, kun Finskin Visa hylkäsi kaikki yritykset, mutta OP toimi ok. Italiassa pari kertaa kävin yrittämässä AC-latausta, mutta VW Ellin kautta päätyi virheisiin tai sitten toisena oli esim 20 laturia nätisti outletin pihassa rivissä, appinkin sain toimimaan, mutta latureissa ei ollut minkäänlaisia tunnisteita minkä valita. Lisäksi Saksassa heti menomatkalla tuli koettua ensimmäistä kertaa tilanne, kun 39'C ja kuumuuden takia alkaa lataustehot tippumaan. Tiputus oli ehkä 30-40kW -luokkaa. Muuten noin lämpimällä kulutus motarivauhdissa on yllättävän pieni.

 

[pulatunnus]

Sen verran olin skotti etten alkanut maksamaan AC-laturista 0,78c/kWh vaan ajelin laaksoon superchargerille.

Tuossa AC hinnassa ilmeisesti pilkku, ehkä numero virhe ?alle senttilla skotti lataisi, ja 78 senttiä kWh kuullostaa kovalta, joka saa skotinkin tutustuun laakson maisemiin.

 

[kooler]

Tuossa AC hinnassa ilmeisesti pilkku, ehkä numero virhe ?alle senttilla skotti lataisi, ja 78 senttiä kWh kuullostaa kovalta, joka saa skotinkin tutustuun laakson maisemiin.

Haha, juu - korjattu. Oli tosiaan 78c/kWh kun Superchargerilla noin puolet tuosta. Italian puolella sitten Superchargerkin oli jo 50-55c/kWh kk-diililläkin.

 

[psxgamer]

XPeng L03 julkistettu Euroopassa. Tästä tulee varmasti aika kova tuote jos ja kun saadaan Suomeenkin hinnat. Eiköhän saada, kun Inchcape merkkiä myy.

Nämä hinnat siis Saksassa. Hinnat ja muuta tietoa electrek .

 

[pulatunnus]

XPeng L03 julkistettu Euroopassa. Tästä tulee varmasti aika kova tuote jos ja kun saadaan Suomeenkin hinnat. Eiköhän saada, kun Inchcape merkkiä myy.

Nämä hinnat siis Saksassa. Hinnat ja muuta tietoa electrek .

Nämä Xpeng L03 tyyppiset ei aina sano mitään, joskus auton kuva jää paremmin mieleen

Trim                Power    Battery        WLTP     0-100 km/h    Price (Germany, incl. VAT)
RWD Standard Range    180 kW    58.3 kWh    445 km    7.5 s    €35,600
RWD Long Range        180 kW    71.2 kWh    520 km    6.6 s    €38,600
AWD Performance       285 kW    71.2 kWh    440 km    4.5 s    €41,600
AWD Performance Ultra 285 kW    71.2 kWh    440 km    4.5 s    €46,600

 

[bowtie81]

Nämä Xpeng L03 tyyppiset ei aina sano mitään, joskus auton kuva jää paremmin mieleen

Trim                Power    Battery        WLTP     0-100 km/h    Price (Germany, incl. VAT)
RWD Standard Range    180 kW    58.3 kWh    445 km    7.5 s    €35,600
RWD Long Range        180 kW    71.2 kWh    520 km    6.6 s    €38,600
AWD Performance       285 kW    71.2 kWh    440 km    4.5 s    €41,600
AWD Performance Ultra 285 kW    71.2 kWh    440 km    4.5 s    €46,600

ärsyttävästi tulee joku volvo tai polestar mieleen keulasta, muut xpengit melkein näyttää paremmalta. Miten tuo saksan hinta vertautuu jos katsoo mitä suomessa myytävät mallit maksaa saksassa? Leapmotor on toinen merkki jota varmaan odotellaan suomeen, hyvän näköisiä ja hinnoiteltuja ovat nekin.

 

[jm82]

Nämä Xpeng L03 tyyppiset ei aina sano mitään, joskus auton kuva jää paremmin mieleen

Trim                Power    Battery        WLTP     0-100 km/h    Price (Germany, incl. VAT)
RWD Standard Range    180 kW    58.3 kWh    445 km    7.5 s    €35,600
RWD Long Range        180 kW    71.2 kWh    520 km    6.6 s    €38,600
AWD Performance       285 kW    71.2 kWh    440 km    4.5 s    €41,600
AWD Performance Ultra 285 kW    71.2 kWh    440 km    4.5 s    €46,600

Totta.
Näyttää kyvissa aika laadukkaalta ja hienoltakin tuollaisen korimallin autoksi. Vaikka onkin toki kiinalainen.

41600€ voisi saads AWD mallin. RWD olisi vain 3000€ halvempi.

ärsyttävästi tulee joku volvo tai polestar mieleen keulasta, muut xpengit melkein näyttää paremmalta. Miten tuo saksan hinta vertautuu jos katsoo mitä suomessa myytävät mallit maksaa saksassa? Leapmotor on toinen merkki jota varmaan odotellaan suomeen, hyvän näköisiä ja hinnoiteltuja ovat nekin.

Sama tuli mieleen puhelimella kuvia katsellessa, että "miellyttävän näköinen" / kohtalaisen hyvä muotoilu ainakin ulkoa.

Edit:

Luinkin väärin. Xpengit tosiaan ihan vieraita itselle.

 

[psxgamer]

Xpengia tosiaan on myyty Suomessa jo jonkin aikaa. Turvaa tuonee myös tuo 7-vuoden takuu.

Oikeastaan ainut heikkous tuossa julkistetussa L03:ssa on range: Ei ole kauhean pitkä. Eli vähän sama heikkous kun jo nyt myytävässä P7+ mallissa, joka on todella agressiivisesti hinnoiteltu isoksi ja täysin varustelluksi autoksi, mutta range ei ole markkinoiden parasta. Kyllä tuollakin rangella varmaan pärjää, varsinkin hinnoittelu huomioiden ja lataushan on 400 voltin autoksi todella kova: 10 -> 80% 20minuutissa. Ulkonäkö ja ohjaamo myös miellyttää omaa silmääni paljon ja erottuu mielestäni massasta. Polestarhan tuosta ulkonäöstä tulee nopeasti mieleen.

Youtubessa hyvä esitely:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=NLFfTLOWM0k

 

[pokkus]

Oikeastaan ainut heikkous tuossa julkistetussa L03:ssa on range: Ei ole kauhean pitkä. Eli vähän sama heikkous kun jo nyt myytävässä P7+ mallissa, joka on todella agressiivisesti hinnoiteltu isoksi ja täysin varustelluksi autoksi, mutta range ei ole markkinoiden parasta. Kyllä tuollakin rangella varmaan pärjää, varsinkin hinnoittelu huomioiden ja lataushan on 400 voltin autoksi todella kova: 10 -> 80% 20minuutissa.

Xpengin ilmoitetusta rangesta kannattaa huomioida, että Xpeng ilmoittaa sen melko konservatiivisesti eli ilmoitettu ja todellinen ovat melko lähellä toisiaan. Toisilla merkeillä ilmoitettu range saattaa olla jopa yli 20% korkeampi ja hankala saavuttaa todellisessa ajossa. Näin ainakin G6 ja P7+ testejä lukeneena.

 

[vemkki]

Mietitytti, että minkä verran Xpengiä myydään Suomessa. Näköjään vuoden ekalla puoliskolla on rekisteröity 105 Xpengiä, joka on 0,6% sähköautojen ensirekisteröinneistä. Niukasti Peugeotin (119 kpl) ja Citroenin (110 kpl) takana sähköautojen rekisteröintitilastossa.

Myynti on näköjään painottunut G6-malliin, jonka osuus on ollut 75 kpl.

 

[bowtie81]

Xpengin ilmoitetusta rangesta kannattaa huomioida, että Xpeng ilmoittaa sen melko konservatiivisesti eli ilmoitettu ja todellinen ovat melko lähellä toisiaan. Toisilla merkeillä ilmoitettu range saattaa olla jopa yli 20% korkeampi ja hankala saavuttaa todellisessa ajossa. Näin ainakin aävailuttaa G6 ja P7+ testejä lukeneena.

voihan sen arvioida jo akun koon ja ilmanvastuksen perusteella. Tai ainakin pitäisi. Mutta mistä mahtaa johtua suurehkot erot kulutuksissa eri merkkien välillä, esim. Polestar vs. Tesla? Sähkömoottorin hävikki ei ole suuri, tuleeko erot ilmanvastuksesta ja voimansiirron häviöistä vai onko sitten muitakin tekijöitä? Rengastus ehkä yksi, jos palattaisiin järjesttömistä renkaista 205/55R16 tyyppisiin niin saisi kevyet vanteet jne.

 

[pkuitune]

Xpengin autot ovat mielestäni erittäin varteenotettavia vaihtoehtoja, mutta tein itse keväällä paljon ajavana konservatiivisemman valinnan Ioniq 5:n jatkajaksi, koska Xpengien huoltoväli on lyhyt (20 tkm) ja huoltoverkosto hyvin suppea (toistaiseksi vain Helsinki ja Tampere, mutta Turku ilmeisesti tuloillaan, kun olen nähnyt aiheeseen liittyviä rekryilmoituksia).

 

[pulatunnus]

voihan sen arvioida jo akun koon ja ilmanvastuksen perusteella. Tai ainakin pitäisi. Mutta mistä mahtaa johtua suurehkot erot kulutuksissa eri merkkien välillä, esim. Polestar vs. Tesla? Sähkömoottorin hävikki ei ole suuri, tuleeko erot ilmanvastuksesta ja voimansiirron häviöistä vai onko sitten muitakin tekijöitä? Rengastus ehkä yksi, jos palattaisiin järjesttömistä renkaista 205/55R16 tyyppisiin niin saisi kevyet vanteet jne.

Sama huomio, Geely konsernin tuotokset tupanneet olemaan kuluttavia, toki aikanaan moni muukin kulutti.

Mutat meillä kulutukseen vaikuttaa lämmityksen enrgiatarve, eli käyttäjät miettii sitä talvikulutusta, talvi kantamaa. toki siihen ilmanvastus vaikuttaa , vaikka keski ja huippunopeudet yleensä pienempiä. talvella tiheämpi ilman ym huonompi keli ja renakita unohtamatta.

Ketjuissa on monenlaista autoiliaa, myös heitä joilla on ne keskieuroopan ajelut ja Saksan motarit, ja osalla kotimaassakin voi olla Turku-Valimaa välin ajoa dynaamisesti. (eli samaa mieltä tuosta ilmanvastuksen merkityksestä)

 

[ikuhappy]

Xpengin ilmoitetusta rangesta kannattaa huomioida, että Xpeng ilmoittaa sen melko konservatiivisesti eli ilmoitettu ja todellinen ovat melko lähellä toisiaan. Toisilla merkeillä ilmoitettu range saattaa olla jopa yli 20% korkeampi ja hankala saavuttaa todellisessa ajossa. Näin ainakin aävailuttaa G6 ja P7+ testejä lukeneena.

Tämä on imo sähköautoissa erityisen harmillista ja myös jonkinmoinen este yleistymiselle. Eli että
a) wltp on reilusti yläkanttiin oloissa, joissa sillä väliä eli maantiellä (erit. talvella)
b) tämä ero vielä vaihtelee hyvin paljon mallien välillä - siinä missä joku pääsee 75% wltp, niin toinen jää 60% wltp.

Tästä seuraa, että sähköautoa ostavan täytyy todella perehtyä asiaan. Polttiksissa toki samaa on, mutta pienemmissä määrin ja "rahalla siitä selviää" jos auto A viekin 0,5l enemmän kuin saman wltp:n auto B.

 

[bowtie81]

Tämä on imo sähköautoissa erityisen harmillista ja myös jonkinmoinen este yleistymiselle. Eli että
a) wltp on reilusti yläkanttiin oloissa, joissa sillä väliä eli maantiellä (erit. talvella)
b) tämä ero vielä vaihtelee hyvin paljon mallien välillä - siinä missä joku pääsee 75% wltp, niin toinen jää 60% wltp.

Tästä seuraa, että sähköautoa ostavan täytyy todella perehtyä asiaan. Polttiksissa toki samaa on, mutta pienemmissä määrin ja "rahalla siitä selviää" jos auto A viekin 0,5l enemmän kuin saman wltp:n auto B.

noo kyllähän tuota samaa on ollut polttomoottorien kanssa, EU kulutukseen pääsee tai ei pääse ja pitää tietää ne vähän kuluttavassa maineessa olevat autot. Toki keskustelu on enemmän kääntynyt siitä miten paljon soppaa menee 100km siihen, miten pitkälle pääsee akulla. Sinällään erikoista, että sähköautojen kohdalla ei niinkään tuoda esiin sitä 100km kulutusta mitä polttisten kanssa..

 

[pulatunnus]

Tämä on imo sähköautoissa erityisen harmillista ja myös jonkinmoinen este yleistymiselle. Eli että
a) wltp on reilusti yläkanttiin oloissa, joissa sillä väliä eli maantiellä (erit. talvella)
b) tämä ero vielä vaihtelee hyvin paljon mallien välillä - siinä missä joku pääsee 75% wltp, niin toinen jää 60% wltp.

Tästä seuraa, että sähköautoa ostavan täytyy todella perehtyä asiaan. Polttiksissa toki samaa on, mutta pienemmissä määrin ja "rahalla siitä selviää" jos auto A viekin 0,5l enemmän kuin saman wltp:n auto B.

Ammattitaitoisen myyjän merkitys korostuu.
Yleistäen kokemattomat polttiksesta vaihtavat ei tuohon kompastu, vaan kallistuvat turhankin pitkän kantaman malleihin. Mutta budjetin paukkuessa osa alkaa miettiin sitä työmatkaa, eli ne joilla pitkätyössäkäynti matka tiukka budjetti saattavat pohtia liian pieniakkuista. Pienellä otanta mutulla sellaiseen päätyneet ovat niitä harvoja jotka pettyneet sähkikseen.

Tosin tänäpäivänä tuon kantama juttu tuossakin uponnut uimahallin kahvipöytiin, nyrkki sääntö, puolet WLTP jos ei vedä kärryä. Siinä jo pelivaraa jos tekee tiukkaa. (tarvittaessa nuukailla). Jäljelle jää sitten se vähissä Kuusamon yöhän jättämien.

 

[jm82]

Xpengin autot ovat mielestäni erittäin varteenotettavia vaihtoehtoja, mutta tein itse keväällä paljon ajavana konservatiivisemman valinnan Ioniq 5:n jatkajaksi, koska Xpengien huoltoväli on lyhyt (20 tkm) ja huoltoverkosto hyvin suppea (toistaiseksi vain Helsinki ja Tampere, mutta Turku ilmeisesti tuloillaan, kun olen nähnyt aiheeseen liittyviä rekryilmoituksia).

Tuo Xpengin kävin koeajamassa. Tosin akkua oli vain 9% ja 2% asti ajoin.

https://www.nettiauto.com/xpeng/p7/15861723

Miinuksena erittäin surkea radio. Muuten äänentoisto oli ihan hyvä.

Itselle muita miinuksia liian pieni teho (vain takaveto).

Lisäksi tuo on vanha P7, eli vetokoukkua ei saa siihen ollenkaan.

Yllättävän laadukas noin muuten ja hallintalaitteita oli kopioitu Teslasta. Ulkonäkö hieman omapäräinen minusta ainakin. Kovasti pyöreä? Ei nyt kumminkaan aivan liian ruma?

Xpeng L03 saattaisikin hieman kiinnostaa, mutta riippuu toki auton hinnasta. Kai se hinnasto sieltä joskus laitetaan nettiin. Siis Suomi hinnat.

 

[aaqee]

Perä on tyylikäs mutta oviin jatkuva musta sivuhelman muoto aika erikoinen. Näyttää että olisi lommo kyljessä mutta ehkä livenä parempi.

 

[Sallys]

Keula tuollainen tyypillinen kondoomi. Ruma.

 

[jm82]

XPeng L03 julkistettu Euroopassa. Tästä tulee varmasti aika kova tuote jos ja kun saadaan Suomeenkin hinnat. Eiköhän saada, kun Inchcape merkkiä myy.

Nämä hinnat siis Saksassa. Hinnat ja muuta tietoa electrek .

Kai sieltä Suomi hinnatkin tulee jo ensi viikolla (Xpeng L03)?

Tuosta alemmasta linkistä:

"The fully electric L03 starts at €34,990 in France and Belgium, €35,600 in Germany, €36,600 in Austria, and €36,990 in the Netherlands. Outside the eurozone, it opens at 299,900 kroner in Norway, 239,995 kroner in Denmark, and 399,900 kronor in Sweden.

In Germany, the L03 comes in four battery-electric variants, all with LFP cells"


Eli siis olisi mahdollista saada jopa nelivetoinen ja LFP akulla.

Tekoälyltä tiedustelin, niin vetokoukku olisi vakiovaruste?

Kuskin mittaristo löytyy. Samoin ilmeisesti HUD ja ilmastoidut penkit (ainakin edessä).

Voisi olla kiinnostava auto 35600€ lähtöhinnalla (jos hinta-arvio osuu kohdalleen). Ja jos vaan 180kW/245hv riittäisi.

"Fiksuna" kannattaisi toki maksaa AWD mallista 6000€ lisää. Aika pieni raha, kun samalla tulee isompi akku. Siinä "jopa" 388hv.

Eli AWD olisi ainakin varmempi valinta, että ei tarvitsisi karvalakki mallia päivittää heti tehokkaampaan.

 

[vemkki]

Kai sieltä Suomi hinnatkin tulee jo ensi viikolla (Xpeng L03)?



Voisi olla kiinnostava auto 35600€ lähtöhinnalla (jos hinta-arvio osuu kohdalleen). Ja jos vaan 180kW/245hv riittäisi.

"Fiksuna" kannattaisi toki maksaa AWD mallista 6000€ lisää. Aika pieni raha, kun samalla tulee isompi akku. Siinä "jopa" 388hv.

Eli AWD olisi ainakin varmempi valinta, että ei tarvitsisi karvalakki mallia päivittää heti tehokkaampaan.

No eipä tuosta isommasta akusta ole paljon iloa, kun nelivedon myötä sillä saadaan jopa hiukan lyhyempi range kuin kaksivetoisella pieniakkuisella mallilla. Ei ole ihan energiatehokkuus kohdallaan. Muutenkin tuntuu, että kiinalaiset sähköautot eivät yleisesti ottaen ole kovin taloudellisia.

 

[jm82]

XPeng L03 julkistettu Euroopassa. Tästä tulee varmasti aika kova tuote jos ja kun saadaan Suomeenkin hinnat. Eiköhän saada, kun Inchcape merkkiä myy.

Nämä hinnat siis Saksassa. Hinnat ja muuta tietoa electrek .

Saksan hinnastossa siis AWD 41600€.
Saksassa Model Y AWD 54000€.
Huima hintaero, jos noita nyt hieman voi verrata keskenään

Tesla AWD:n Suomi hinta on 55000€.

 

[jm82]

No eipä tuosta isommasta akusta ole paljon iloa, kun nelivedon myötä sillä saadaan jopa hiukan lyhyempi range kuin kaksivetoisella pieniakkuisella mallilla. Ei ole ihan energiatehokkuus kohdallaan. Muutenkin tuntuu, että kiinalaiset sähköautot eivät yleisesti ottaen ole kovin taloudellisia.

Totta. Itsekin sitä kyllä mietin.

Standard Range onkin muuten aika laiska kiihtymään. 7.5s.
Parempi RWD malli 6.6s.
AWD 4.5s.

Jää ainakin itsellä valitsematta tuo Standard Range.

Etumoottori siis syö ajomatkasta pois 520km -> 440km, eli 80km.


Teslassakin etumoottori syö ajomatkaa aika paljon ainakin Model 3 autossa. 750km -> 660km, eli 90km.

 

[Torz]

Teslassakin etumoottori syö ajomatkaa aika paljon ainakin Model 3 autossa. 750km -> 660km, eli 90km.

Ei syö noin paljon, nelivedossa on WLTP sertifioitu eri vannekoolla. Vajaavedolle löytyy 19" vanteilla sertifioitu lukema 691 km, eli vain 4.5% pudotus siihen verrattuna.

Varmaan tuossa XPengissä on jotain vastaavaa säätöä myös vanteisiin ja ehkä muuhunkin aeroon liittyen.

 

[stabbulamus]

Totta. Itsekin sitä kyllä mietin.

Standard Range onkin muuten aika laiska kiihtymään. 7.5s.
Parempi RWD malli 6.6s.
AWD 4.5s.

Jää ainakin itsellä valitsematta tuo Standard Range.

Etumoottori siis syö ajomatkasta pois 520km -> 440km, eli 80km.


Teslassakin etumoottori syö ajomatkaa aika paljon ainakin Model 3 autossa. 750km -> 660km, eli 90km.

Usko tai älä mut jos molemmat laittaisi samoille vanteille ja renkaille niin liekkö huomaisi käytännössä mitään eroa rangessa? RWD on 18" ja neliveto 19".

 

[Terro]

Standard Range onkin muuten aika laiska kiihtymään. 7.5s.

Mitä nyt laiskaksi voi kutsua. Lienee ripeämpi kuin 90% liikenteessä olevista polttisautoista, joilla niilläkin liikenteen mukana pysyy.

 

[pulatunnus]

Totta. Itsekin sitä kyllä mietin.

Standard Range onkin muuten aika laiska kiihtymään. 7.5s.
Parempi RWD malli 6.6s.
AWD 4.5s.

Jää ainakin itsellä valitsematta tuo Standard Range.

Etumoottori siis syö ajomatkasta pois 520km -> 440km, eli 80km.


Teslassakin etumoottori syö ajomatkaa aika paljon ainakin Model 3 autossa. 750km -> 660km, eli 90km.

Xpeng L03 n. 3,5 prosenttiyksikköä enemmän nelivedosta takkii. nimellis kantama 220km vähemmän kuin tuossa Teslassa, hyvässä lykyssä talvella Teslalla voi kituutella saman minkä Xpeng WLTP

No ei kaikki aja lapinreissuja omalla autolla, jollain 250km huolettomalla riittää Espoosta, Turkuun tai Tampereelle, Lahdesta hätätilassa takaisinkin.

 

[burmanm]

No ei kaikki aja lapinreissuja omalla autolla, jollain 250km huolettomalla riittää Espoosta, Turkuun tai Tampereelle, Lahdesta hätätilassa takaisinkin.

Tuolla pääsee ihan helposti Lapin reissut nykypäivänä, sen verran nopeasti lataa ettei ole mikään ongelma.

 

[jm82]

Mitä nyt laiskaksi voi kutsua. Lienee ripeämpi kuin 90% liikenteessä olevista polttisautoista, joilla niilläkin liikenteen mukana pysyy.

Samoin Model Y RWD 7.2s. Eli lähes sama kiihtyvyys.

Totta 7.5s on ihan hyvä, mutta sporttisempaan ajoon AWD parempi (4.5s). Jolla sitten melkein aina kiihdyttelisi kumminkin hyvin hiljaa

Uskoisin että AWD olisi se halutuin, koska hinnat alkaen malliin hintaeroa saattaa olla vain 6000€.

Usko tai älä mut jos molemmat laittaisi samoille vanteille ja renkaille niin liekkö huomaisi käytännössä mitään eroa rangessa? RWD on 18" ja neliveto 19".

Totta. Siinähän tuo ero tosiaan tulukin, eli vannekoko.

 

[jrp]

Perä on tyylikäs mutta oviin jatkuva musta sivuhelman muoto aika erikoinen. Näyttää että olisi lommo kyljessä mutta ehkä livenä parempi.

Takaovi ottaa varmaan hyvin kopin pikkukivistä.

 

[CaseAce]

Perä on tyylikäs mutta oviin jatkuva musta sivuhelman muoto aika erikoinen. Näyttää että olisi lommo kyljessä mutta ehkä livenä parempi.

Mulle tulee mielikuva että ovien alahelmat ruostuneet puhki ja korjattu hitsaamalla ja pakkelilla ja maalattu mustalla sitten päälle.

 

[pulatunnus]

Tuolla pääsee ihan helposti Lapin reissut nykypäivänä, sen verran nopeasti lataa ettei ole mikään ongelma.

Periaatteessa pääsee jollain 200km kantamallakib , mutta talvella 400km huoleton kantama alkaa mahdollistaa lähemmäs neljän tunnin sessioiden ajamisen. Eli ripeällä latauksella taukopaikoilla ei tarvi ylimääräisiä taukoja, jos jokatapauksessapitää kiinnin kunnon tauko vähintään kerran neljään ja puoleen tuntiin ajtuksesta (ammattiliikenne)

Jos tuolla huoletonta kantamaa on 300km, ja parintunnin välein alkaa muutenkin tarve katso taukopaikkaa, niin ehkä siinä vähän pidemmät tauot, ei muuta.

Jos taukojen vastineeksi takataskuun jää kymppitonnin käteistä, ja autoon saa halutummat varusteet , niin kyllä minä pidän taukoa mielellännin vähän tiheämmin.

Sitten on kuskeja jotka ajaisi pysähtymättä Vantaalla ainkin Ouluun asti drive in mäkkärille, haaparanta ensimmäinen yli 5min pysähdys.

 

[burmanm]

Jos tuolla huoletonta kantamaa on 300km, ja parintunnin välein alkaa muutenkin tarve katso taukopaikkaa, niin ehkä siinä vähän pidemmät tauot, ei muuta.

Riippuu niin paljon latausnopeudesta. Isolla rangella varustettu auto, joka lataa hitaasti (kuten 3/Y) vaatii sen ekan pätkän jälkeen vielä enemmän taukojen pitelyä kun latausnopeus on heikko. Tärkeintähän on se paljonko kilometrejä tulee per minuutti ja kuinka hyvin se lataa sinne lähemmäs täyttä (vaikka se 80% sitten). Eikä niitä jatkuvia -> 50/60% jolloin saisi olla kokoajan pysähtelemässä.

Liikenneturvallisuuden takia olisi varmaan paras pitää lyhyitä ajopätkiä, mutta suomalainenhan toki ajaa vaikka ei silmät pysy auki.

 

[P.T]

Riippuu niin paljon latausnopeudesta. Isolla rangella varustettu auto, joka lataa hitaasti (kuten 3/Y) vaatii sen ekan pätkän jälkeen vielä enemmän taukojen pitelyä kun latausnopeus on heikko. Tärkeintähän on se paljonko kilometrejä tulee per minuutti ja kuinka hyvin se lataa sinne lähemmäs täyttä (vaikka se 80% sitten). Eikä niitä jatkuvia -> 50/60% jolloin saisi olla kokoajan pysähtelemässä.

En nyt puhuisi Teslan kohdalla mistään jatkuvasta pysähtelystä. Hesarin toimittajathan ajoivat Leville CLA:lla ja Highland LR RWD:llä ja ei noilla paljon eroa ollut.

 

[jm82]

Riippuu niin paljon latausnopeudesta. Isolla rangella varustettu auto, joka lataa hitaasti (kuten 3/Y) vaatii sen ekan pätkän jälkeen vielä enemmän taukojen pitelyä kun latausnopeus on heikko. Tärkeintähän on se paljonko kilometrejä tulee per minuutti ja kuinka hyvin se lataa sinne lähemmäs täyttä (vaikka se 80% sitten). Eikä niitä jatkuvia -> 50/60% jolloin saisi olla kokoajan pysähtelemässä.

Liikenneturvallisuuden takia olisi varmaan paras pitää lyhyitä ajopätkiä, mutta suomalainenhan toki ajaa vaikka ei silmät pysy auki.

Xpeng L03 esimerkiksi lataa hieman Tesla Y RWD:tä vauhdikkaammin. Jos nyt luvut pitää paikkansa. Molemmissa myös vain 400V. V2L tuki pitäisi Xpengistä löytyä.

EV Comparison Side-by-Side - EV Database

Compare electric vehicles side by side.

ev-database.org

Tosin ei mitään suuria eroja ole.

 

[pulatunnus]

Riippuu niin paljon latausnopeudesta. Isolla rangella varustettu auto, joka lataa hitaasti (kuten 3/Y) vaatii sen ekan pätkän jälkeen vielä enemmän taukojen pitelyä kun latausnopeus on heikko. Tärkeintähän on se paljonko kilometrejä tulee per minuutti ja kuinka hyvin se lataa sinne lähemmäs täyttä (vaikka se 80% sitten). Eikä niitä jatkuvia -> 50/60% jolloin saisi olla kokoajan pysähtelemässä.

Liikenneturvallisuuden takia olisi varmaan paras pitää lyhyitä ajopätkiä, mutta suomalainenhan toki ajaa vaikka ei silmät pysy auki.

Pohdinta oli että sellaisen reilun neljän tunnin matkan saisi ajettua huoletta, reilussa kolmessa vartissa saisi akun lähes täyteen, jos ja kun ei tulla asemalla viimeisillä.

Parintunnin välein jos muutenkin pysähtelee, niin itse lataus tauot varmaan lyhyempiä, jos vielä jättää lautaselta syönnit väliin., lyhyissä tauoissa kokonais aikaa palaa niihin reitiltä poikkeamiseen.

 

[GGoljatti]

Itsellä on kyllä ihan maksimi mitä kerralla ajan niin tuo 2h. Joku neljän viiden tunnin kerta rykäisy on ihan hyi.

Edit. Johan sitä kahden tunnin välein pitää kuselle päästä varsinkin jos kahvi maistuu ajaessa.

 

[renee]

Väitän, että hyvin harva ajaa 500-1000 km päiväsettejä usein. Itsellä ehkä pari kertaa vuodessa ja nekin aina loma-ajoja. Jos ajan Helsingistä Lappiin, niin se on yksi ja sama, että saavunko kohteeseen klo 18 vai klo 20, joka tapauksessa ajopäivä on "pilalla". Siksi en stressaa näitä omalle kohdalle harvoin osuvia pitkiä siirtymiä.

Aika usein tulee kuitenkin vedettyä 200-250km siivuja, niin sellainen matka olisi hyvä taittua talvellakin lataamatta ja mieluusti vähän vajaalla akullakin, kun ei se nyt jatkuvasti ole sadassa pinnassa. Käytännössä aika ison akun tarvitsee, latausnopeudella ei niin suurta väliä, kunhan on kohtalainen.

 

[Makis]

Kokkolasta kajahtaa, eli pitäisi moottoriöljyt vaihtaa. Pollesta 60tkm jälkeen jo, minulla olisi tuon verran, joten kai tuo onnistuu normaalissa (ei marmori) liikkeessä? Käytin tammikuussa ja seuraava olisi vasta reilun vuoden kuluttua, jolloin mittarissa on varmaan jo yli 80tkm. Joten kaipa sitä sinne voi venyttää?

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[jm82]

Perä on tyylikäs mutta oviin jatkuva musta sivuhelman muoto aika erikoinen. Näyttää että olisi lommo kyljessä mutta ehkä livenä parempi.

Livenä en kiinnittänyt huomiota tuohon helmaan. Tummempi ulkoväri tai musta voisi olla parempi? Ei huomaisi aivan niin helposti.

 

[jm82]

Mitä nyt laiskaksi voi kutsua. Lienee ripeämpi kuin 90% liikenteessä olevista polttisautoista, joilla niilläkin liikenteen mukana pysyy.

Xpeng L03. Saksan hinnastoa jo selasin. Kolmessa mallissa 18" renkaat ja neljännessä 20" renkaat. Vetokoukku maksaa 990€. Ja väri maksaa 950€ (valkoinen 0€). Vaalea sisustus maksaa 0€, mutta minusta musta on (paljon) tyylikkäämpi?

Hinta vetokoukun kanssa 36600€. Hinnaltaan kaikkein järkevin.

1. Malli 0€
2. Malli +3000€ (RWD isolla akulla)
3. Malli +6000€ (AWD)

Karvalakki malliin on saatavilla vain 3 värivaihtoehtoa. Valkoinen, harmaa ja musta.

Muihin saa myös violetin Sitä itse mietin. Violetti AWD koululla 43550€.

Musta olisi myös tyylikäs, mutta onko liian ankea. Lisäksi nykyinen auto on musta.

Musta vai valkoinen sisusta, niin siitä en osaa vielä päättää, vaikka musta pitäisi olla hienompi. Mutulla valkonen ulkoväri ja musta sisusta. Lisäksi AWD koukulla. Onneksi ei vielä pysty tilaamaan.

 

[Hesemonni]

Xpeng leasingilla (tjsp) olisi vaihtoehto, mutta uskaltaisinko ostaa moisen? Tokkopa.

Eka fiilis, että tuskin näille kaikille markkinaa riittää, sitten on vaatimattomat jälkimarkkinat ja edelleen kohtuullisen raju arvonpudotus, vaikka hankintahinta olisikin alhainen.

Aihe sikäli ajankohtainen, että vm. 2022 Enyaq RS oli tarkoitus alkaa pikkuhiljaa vaihtamaan seuraavaan.

 

[psxgamer]

Xpeng L03. Saksan hinnastoa jo selasin. Kolmessa mallissa 18" renkaat ja neljännessä 20" renkaat. Vetokoukku maksaa 990€. Ja väri maksaa 950€ (valkoinen 0€). Vaalea sisustus maksaa 0€, mutta minusta musta on (paljon) tyylikkäämpi?

Hinta vetokoukun kanssa 36600€. Hinnaltaan kaikkein järkevin.

1. Malli 0€
2. Malli +3000€ (RWD isolla akulla)
3. Malli +6000€ (AWD)

Karvalakki malliin on saatavilla vain 3 värivaihtoehtoa. Valkoinen, harmaa ja musta.

Muihin saa myös violetin Sitä itse mietin. Violetti AWD koululla 43550€.

Musta olisi myös tyylikäs, mutta onko liian ankea. Lisäksi nykyinen auto on musta.

Musta vai valkoinen sisusta, niin siitä en osaa vielä päättää, vaikka musta pitäisi olla hienompi. Mutulla valkonen ulkoväri ja musta sisusta. Lisäksi AWD koukulla. Onneksi ei vielä pysty tilaamaan.

On kyllä mieletön hinta positio autolla. Itsekin tsekkasin Saksan sivut tuota katsellessa. En jaksa kaikkea varustelistaa käydä Google kääntäjän kanssa läpi, mutta ymmärsin, että Ultra varustetaso sisältäisi vain autonomisen ajon mahdollisuuden ja 20" vanteet erona normaaliin AWD malliin? Mistä päästäänkin siihen miten on mahdollista että perus AWD version 18" vanteilla range olisi sama kuin Ultran 20" vanteilla samalla akulla?