Yleistä keskustelua sähköautoista

[dmn]

Citroen ë-C3:sta (44 kWh LFP) kellään kokemusta tai mielipiteitä?

Aika halpuutusmalli kyseessä kun esim. varustelistalla:

Kaukosäädettävä keskuslukitus, yksi kaukosäätöavain ja yksi mekaaninen avain

ILP:iä ei ilmeisesti ole kuinkahan suuri penalty siitä tulee rangelle? En edes muista oliko HP-Pösössä..

Varusteissa ja takuussa häviää Insterille sekä BYD:in ja MG:n pikkuautoille mutta sinänsä en hilavitkuttimia tarvitse. Myyjä mainitsi jatkotakuun mutta tuskin koskee voimansiirtoa.

Ainakin katsoisin tarkkaan miten talvella tuon akun kanssa on toiminut. Nyrkkisääntönä latausta varten LFP-akun pitäisi olla plussalla, onko tehtaalla ajateltu tarpeeksi pohjoisia olosuhteita. Pikalataus voi pahimmillaan olla aika tervanjuontia.

Saattaapi olla, että vituttaa vähemmän arjessa kun ostaa sähköauton sellaiselta toimijalta, joilla on jiukan paremmin asiat hanskassa kuin Stellantilsen "alkaen" harjoitteluhalppaleet.

Vaikka sitten MG.

Toisaalta eikös kuoriksellakin ole monta ongelmatonta vuotta takana hullupösön ratissa, joten ei sielläkään kaikki asiat niin huonosti ole.

 

[vemkki]

Citroen ë-C3:sta (44 kWh LFP) kellään kokemusta tai mielipiteitä?

Aika halpuutusmalli kyseessä kun esim. varustelistalla:

Kaukosäädettävä keskuslukitus, yksi kaukosäätöavain ja yksi mekaaninen avain

ILP:iä ei ilmeisesti ole kuinkahan suuri penalty siitä tulee rangelle? En edes muista oliko HP-Pösössä..

Varusteissa ja takuussa häviää Insterille sekä BYD:in ja MG:n pikkuautoille mutta sinänsä en hilavitkuttimia tarvitse. Myyjä mainitsi jatkotakuun mutta tuskin koskee voimansiirtoa.

Jos uutena meinaat ostaa, niin kannattaa tsekata myös Cupra Raval. Siitä on tulossa pieniakkuinen versio myyntiin ihan lähiaikoina.

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/nRUaCTqPpY8


Tullut tuoretta pätkää ulos, kyllä ne vanhan automiehen perstuntumat näemmä edelleen pätee;

Huollattakaa ne voimansiirrot. Alennusvaihdekin kaipaa tuoretta rasvaa väliajoin.

 

[kuoris]

Saattaapi olla, että vituttaa vähemmän arjessa kun ostaa sähköauton sellaiselta toimijalta, joilla on jiukan paremmin asiat hanskassa kuin Stellantilsen "alkaen" harjoitteluhalppaleet.

Vaikka sitten MG.

Niin. BYD/MG oli jo liipaisimella mutta ajattelin antaa eurooppalaiselle mahdollisuuden.

Sinänsä Stellantiksen sähkäri antoi minulle jo 3 vuotta hiljaista kyytiä ilman yhtäkään huoltokäyntiä vaativaa vikaa eli tiedä näistä sitten.

edit: ILP on +10-15 % lisää toimintamatkaa eli aika paljon kuitenkin…

edit2: MG:llä on akun esilämmitykset

 

[Hammer Schultz]

Saattaapi olla, että vituttaa vähemmän arjessa kun ostaa sähköauton sellaiselta toimijalta, joilla on jiukan paremmin asiat hanskassa kuin Stellantilsen "alkaen" harjoitteluhalppaleet.

Vaikka sitten MG.

Noh onhan Stellantiksella jo aika paljon kokemusta takana, kyllä mä rankkaisin sen luotettavammaksi kuin mikään MG tms kiinan pommi.

Jos haluaa mukavaa ja hiljaista kyytiä eikä hilavitkuttimilla ole niin merkitystä niin tuo on ihan soiva peli. Toki jos samaan hintaan saa VAGgineen paremmilla esilatauksilla yms niin ne menisi edelle.

 

[Stuntman Mike]

Kandee katsella myös Renaultia jos pientä autoa hakee. Itse olin positiivisesti yllättynyt noista, että jos se olisi Stellantis tai Renault, niin Renöölle menisi oma ääni.

Mutta tähän väliin vähän laatua: Cupra sai eilen OTA-päivityksen, sellaisen ison. 55 minsaa asennus ja autoa ei voi käyttää sen aikana. Hyvänä puolena asennus onnistui. Huonona puolena bluetooth ei toimi enää, kajarit vetää defaultiksi ajaessa ja vakkari häröilee ihan omiaan. Tulee mieleen vaan, että eikö näitä testata ennen rolloutia.

 

[Iså]

Citroen ë-C3:sta (44 kWh LFP) kellään kokemusta tai mielipiteitä?

Aika halpuutusmalli kyseessä kun esim. varustelistalla:

Kaukosäädettävä keskuslukitus, yksi kaukosäätöavain ja yksi mekaaninen avain

ILP:iä ei ilmeisesti ole kuinkahan suuri penalty siitä tulee rangelle? En edes muista oliko HP-Pösössä..

Varusteissa ja takuussa häviää Insterille sekä BYD:in ja MG:n pikkuautoille mutta sinänsä en hilavitkuttimia tarvitse. Myyjä mainitsi jatkotakuun mutta tuskin koskee voimansiirtoa.

Hullupösön perusteella pitkänmatkan ajo on tuskaa talvella kun ei ole akun lämmitystä. Ensimmäinen lataus -15 pakkasella vie tunnin, seuraavat ovat nopeampia. Lisäksi kabiinin etälämmityssovellukseen ei ole kauheaa luottoa, tuskin lähtee käyntiin joka kerralla. Ilpin puutteella ei ole juurikaan merkitystä.

Varmaan kuitenkin ihan pätevä laite kaupunkipörräämiseen jos joka päivä saa kotona piuhaan kiinni ja ei tarvitse viittä henkeä kuljettaa. Lähtee kovilla pakkasilla käyntiin kuin palmun alta. Tuohon saa vetokoukunkin kiinni (hinta tällöin 27k) mitä ei hullupösöön saanut. 3v vanhoja hullupösöjä saa varmaan nyt 15k hintaan mutta eivät ole enää takuun piirissä. Oma pre-facelift on ollut täysin ilman vikoja 3v ajossa.

 

[Coppis667]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/nRUaCTqPpY8


Tullut tuoretta pätkää ulos, kyllä ne vanhan automiehen perstuntumat näemmä edelleen pätee;

Huollattakaa ne voimansiirrot. Alennusvaihdekin kaipaa tuoretta rasvaa väliajoin.

Sähköautoja ei tarvitse huoltaa, mitä nyt 100tkm välein pitää vaihtaa koko sähkömoottori, koska valmistaja ei myy noihin mitään varaosia irrallaan vaan pitää vaihtaa koko motti, eikä öljyjen vaihto ole missään huolto-ohjelmassa mukana.
Huoltovapaita autoja.

Mikä on sähköautojen suunniteltu käyttöikä? 100tkm? 150tkm?

 

[Mariini]

En paljoa huutelis vertailulla kun tän vuosikymmenen polttiksia laitetaan moottori ja/tai vaihteistoremonttiin 200tkm ajettuina ja kustannukset reilusti yli sähkömoottorin uudelleenlaakeroinnin.

En koe henkisesti kovin suurta stressiä 100.000km alennusvaihteen öljynvaihdosta.

 

[Nomber]

Sähköautoja ei tarvitse huoltaa, mitä nyt 100tkm välein pitää vaihtaa koko sähkömoottori, koska valmistaja ei myy noihin mitään varaosia irrallaan vaan pitää vaihtaa koko motti, eikä öljyjen vaihto ole missään huolto-ohjelmassa mukana.
Huoltovapaita autoja.

Mikä on sähköautojen suunniteltu käyttöikä? 100tkm? 150tkm?

Huh, tarvii varmaan varmuuden vuoksi laittaa auto paaliin kun kohta 150tkm täynnä ja kerran vaan vaihtanut raitisilmasuodattimet. Hassua että vielä liikkuu kun kerran moottorien pitäisi olla jo rikki.

Ja sitten asiaan. Mitenkähän Teslan moottoritakuuseen vaikuttaa jos vaihdattaa öljyt jossain muualla kuin Teslalla? Vai pitäisikö vaihtaa vasta 200 000 km kohdalla kun takuu on ohi? Toki pitää kysyä Teslaltakin tarjous jos ei ole kovin kallis sielläkään.

 

[jm82]

Huh, tarvii varmaan varmuuden vuoksi laittaa auto paaliin kun kohta 150tkm täynnä ja kerran vaan vaihtanut raitisilmasuodattimet. Hassua että vielä liikkuu kun kerran moottorien pitäisi olla jo rikki.

Ja sitten asiaan. Mitenkähän Teslan moottoritakuuseen vaikuttaa jos vaihdattaa öljyt jossain muualla kuin Teslalla? Vai pitäisikö vaihtaa vasta 200 000 km kohdalla kun takuu on ohi? Toki pitää kysyä Teslaltakin tarjous jos ei ole kovin kallis sielläkään.

Täytyy varmaan olla ainakin Teslalta ostettua öljyä? Tosin itse en tiedä aiheesta mitään.


Täällä 10 vuoden katsastus reilun 1kk päästä. Tesla Model S 90D fl. Mittarissa 268tkm. Akku ja moottorit pitäisi olla alkuperäisiä. Eli saattaa nuo kestää aika hyvin kilometrejä?

Alumiinia on käytetty paljon, eli ruoste ei pitäisi olla ongelma.

 

[Nonsensei]

Vuosi sitten käytettynä ostetun Renault Megane-sähköauton mukana tuli Defan perus taloussähköpistokkeeseen sopiva eMove Mode 2 -laturi.

Laturissa itsessään ei ole muita säätimiä tai painikkeita, kuin lataustehon valinta, joka voi olla 6, 8 tai 12 A.

Laturia ei olla tässä ehditty varsinaisesti tarvita, eikä testailla kuin muutaman kerran nopeasti, mutta lataus sillä ei ole koskaan onnistunut. Mökillä sain sitten rauhassa tutkia asiaa, mutta en tullut sen viisaammaksi. Käyttöohjeessakin lähinnä kerrotaan siitä, mitä eri merkkivalot laitteessa tarkoittavat ja että latauskaapelin yli ei saa ajaa autolla.

Kun laturin kytkee sähköpistokkeeseen, statusvalot näyttävät siltä kuin ohjekirjan mukaan pitääkin, eli laturin pitäisi olla valmis käyttöön. Autoon kytkettäessä auto kuitenkin sanoo vain "Häiriö latausasemassa", eikä lataaminen ala.

Tuntuisi oudolta, että laturi ei olisi yhteensopiva auton kanssa, kun se ihan autoliikkeestä kuitenkin auton mukaan annettiin.

Olisiko jotain ehdotuksia ja ideoita, mitä voisi auton tai jopa tuon laturin puolelta tehdä? Olisi nimittäin ihan kätevä saada tuo laturi joskus käyttöön, kun näköjään uutena on n. 300e arvoinen ja mökillä ei aina ole latauspisteen lähistöllä.

 

[Coppis667]

Huh, tarvii varmaan varmuuden vuoksi laittaa auto paaliin kun kohta 150tkm täynnä ja kerran vaan vaihtanut raitisilmasuodattimet. Hassua että vielä liikkuu kun kerran moottorien pitäisi olla jo rikki.

Ja sitten asiaan. Mitenkähän Teslan moottoritakuuseen vaikuttaa jos vaihdattaa öljyt jossain muualla kuin Teslalla? Vai pitäisikö vaihtaa vasta 200 000 km kohdalla kun takuu on ohi? Toki pitää kysyä Teslaltakin tarjous jos ei ole kovin kallis sielläkään.

Kyllä siinä vaiheessa kannattaa olla huolissaan, jos olet ostamassa yli 150tkm ajettua sähköautoa.
Onko siihen koskaan vaihdettu mitään öljyjä, jos huolto-ohjelma ei näin ohjeista tekemään.

Kuten varmasti tuon videon katsoit läpi, mitä kommentoin, niin siinä kerrotaan, että Tesloissa on huomattavasti isompi öljytilavuus kuin muilla merkeillä ja näin ollen se ei ole niin kriittinen sen takia ja sitä myöten vaihtovälinä 100-150tkm on sopiva.

 

[Stuntman Mike]

Kandee katsella myös Renaultia jos pientä autoa hakee. Itse olin positiivisesti yllättynyt noista, että jos se olisi Stellantis tai Renault, niin Renöölle menisi oma ääni.

Mutta tähän väliin vähän laatua: Cupra sai eilen OTA-päivityksen, sellaisen ison. 55 minsaa asennus ja autoa ei voi käyttää sen aikana. Hyvänä puolena asennus onnistui. Huonona puolena bluetooth ei toimi enää, kajarit vetää defaultiksi ajaessa ja vakkari häröilee ihan omiaan. Tulee mieleen vaan, että eikö näitä testata ennen rolloutia.

Höhö. Korjaava OTA päivitys tuli. Nyt toimii puhelut ja musiikki ym. mutta kaikki mikä liittyy lataukseen sanoo "ei käytössä" ja lataa maks. 4.8kWh. Tää saksalaisten ohjelmito-osaaminen on kyllä melkoista.

 

[volvoc40]

Citroen ë-C3:sta (44 kWh LFP) kellään kokemusta tai mielipiteitä?

Aika halpuutusmalli kyseessä kun esim. varustelistalla:

Kaukosäädettävä keskuslukitus, yksi kaukosäätöavain ja yksi mekaaninen avain

ILP:iä ei ilmeisesti ole kuinkahan suuri penalty siitä tulee rangelle? En edes muista oliko HP-Pösössä..

Varusteissa ja takuussa häviää Insterille sekä BYD:in ja MG:n pikkuautoille mutta sinänsä en hilavitkuttimia tarvitse. Myyjä mainitsi jatkotakuun mutta tuskin koskee voimansiirtoa.

Vuosi sitten noita ajelin, kun vaimolle uutta pikkuista etsittiin. Itseä Citikka ei innostanut yhtään. Siinä oli esimerkiksi sellainen sähköautolle yllättävä piirre, että auto tuntui jopa liian puhdittomalta arkiajoonkin. Ensimmäinen ajamistani sähköautoista, jolla noin kävi. Toimintamatka noissa myös hyvin vaatimaton, jos joskus vähänkin pidemmälle autolla halajaa, etenkin viileillä keleillä. Kannattaa kaivaa esiin TM:n pikkusähkisten vertailu vuosi sitten. Citikka oli myös osannut tehdä autoon aivan raivostuttavan vilkun äänen.
Mehän valitsimme Insterin lähinnä erinomaisen tilojen muunneltavuuden vuoksi ja tuossa on toimintamatkakin hämmästyttävän hyvä. Kulutus siis todella pieni. Huono puoli reilun puolen vuoden kokemuksella siinä sitten turha piipittely, joka häiritsee lähinnä minua mutta ei onneksi juuri auton pääasiallista käyttäjää eli vaimoa. Ylinopeuspimputuksen saa sentään helposti pois, kuskin kameravalvonta ja kahvikuppineuroosi hankalampia.

 

[zepi]

Höhö. Korjaava OTA päivitys tuli. Nyt toimii puhelut ja musiikki ym. mutta kaikki mikä liittyy lataukseen sanoo "ei käytössä" ja lataa maks. 4.8kWh. Tää saksalaisten ohjelmito-osaaminen on kyllä melkoista.

Kerro nyt vaikka ne softaversiot niin osaa vältellä jos auto tarjoa päivityksiä?

 

[Fact0ry]

Mitenkähän Teslan moottoritakuuseen vaikuttaa jos vaihdattaa öljyt jossain muualla kuin Teslalla?

Kuten muissakin takuuasioissa - takuun myöntäjän pitää osoittaa vian johtuvan väärin tehdystä työstä jos meinaa evätä takuun vaikkapa itse tai muualla tehdyn öljynvaihdon vuoksi. Jos tietää mitä tekee, niin en olisi huolissani. Aion itsekin lähiaikoina vaihtaa kolmoseen öljyt vaikka voimalinja- ja akkutakuuta on vielä reilusti jäljellä.

 

[Kvarkki]

Monestikohan nuo 12V lyijyakut menee akun omaa surkeuttaan, eikä siitä, ettei käyttöprofiili vain yksinkertaisesti saa ladattua tarpeeksi. Perstuntumalta äänestäisin jälkimmäistä. Onko auto suunniteltu sitten kelvollisesti tuota lyijykimpaletta vaalimaan, on toinen asia. Näillä leveyksillä pätkäajajat "joutuu" usein virittelemään omia latureita, ellei tykkää ostella akkuja taajaan.

Korealaisissa oli ongelma sekä 12 V akkujen laadussa (vaihtokampanja takuuseen) että auton softassa. Insinöörin mielestä oli fiksua lopettaa pikkuakun lataaminen, jos pääakku 30% tai alle. Käytännössä siis enemmän tai vähemmän varma akun tilttaaminen, kun ajoi pääakun vähille talvella ja auto ei heti päässyt töpselin jatkoksi. Mahtava feature työmatkalaisella, joka jättää auton lentokentän parkkiin. Useamman softapäivityksen ja 12 V akun vaihdon jälkeen ongelmat katosivat.

 

[Sir Lancelot]

Kyllä siinä vaiheessa kannattaa olla huolissaan, jos olet ostamassa yli 150tkm ajettua sähköautoa.
Onko siihen koskaan vaihdettu mitään öljyjä, jos huolto-ohjelma ei näin ohjeista tekemään.

Kuten varmasti tuon videon katsoit läpi, mitä kommentoin, niin siinä kerrotaan, että Tesloissa on huomattavasti isompi öljytilavuus kuin muilla merkeillä ja näin ollen se ei ole niin kriittinen sen takia ja sitä myöten vaihtovälinä 100-150tkm on sopiva.

Tai sitten et mieti sen kummemmin ostat auton ja vaihdatat sama homma on ollut automaattilaatikoissa niitten keksimisestä asti, samoin 4-vetoauton öljyt. Taas yritetään vääntää joku sähköauto spesifipelko. Volkkareita on esim. 250+ ajettuja ja melko harvinaisia on moottoriviat, samoin Tesloissa suurimpaan osaan ole varmasti vaihdettu, tuo nyt on lähinnä järkevää ennakoivaa huoltoa, ja siksi omaani vaihdoin.

 

[kuoris]

Mehän valitsimme Insterin lähinnä erinomaisen tilojen muunneltavuuden vuoksi ja tuossa on toimintamatkakin hämmästyttävän hyvä.

Kummalla akulla se on? Aika pieni ero niillä varmaan käytännössä on. Onko siinä ilp tai akun lämmitys?

 

[volvoc40]

Kummalla akulla se on? Aika pieni ero niillä varmaan käytännössä on. Onko siinä ilp tai akun lämmitys?

Isommalla akulla, wltp 370 (muistaakseni) ja ihan tosielämässäkin range jopa 300, ellei nyt pelkkää moottoritietä aja. Rangehan tuossa oli selvästi paras siinä TMn vertailussa. Sekä ilp että esilämmitys on. Talvella tuo lämpenee muuten nopeammin kuin yksikään muu käyttämäni auto. Ilpin lisäksi on siis myös tehokas vastuslämmitys. Lämmittimen kilowatteja en muista mutta tarpeeksi niitä on suhteessa pieneen lämmitettävään tilaan. Relluhan on tuon luokan paras ajettavuudeltaan ja muutenkin aika makea, mutta tilat siinä taas ovat huonot, jos autolla kuskailee joskus u
ihmisiä tai tavaraa.

 

[Stuntman Mike]

Kerro nyt vaikka ne softaversiot niin osaa vältellä jos auto tarjoa päivityksiä?

Versio 5.4.

 

[tjkoo]

Huh, tarvii varmaan varmuuden vuoksi laittaa auto paaliin kun kohta 150tkm täynnä ja kerran vaan vaihtanut raitisilmasuodattimet. Hassua että vielä liikkuu kun kerran moottorien pitäisi olla jo rikki.

Mahtaa olla keuhkot hyvässä kunnossa kun ajelet homeisessa sisäilmassa 150tkm. Suosittelen lääkärissä käyntiä.

 

[zepi]

Mahtaa olla keuhkot hyvässä kunnossa kun ajelet homeisessa sisäilmassa 150tkm. Suosittelen lääkärissä käyntiä.

Miten me edes ollaan hengissä kun koko lapsuus istuttiin autoissa missä ei ollut ollenkaan raitisilmasuodattimia...

 

[GGoljatti]

Miten me edes ollaan hengissä kun koko lapsuus istuttiin autoissa missä ei ollut ollenkaan raitisilmasuodattimia...

Aika moni meistä ei olisikaan jos 70-80 luvun autoilla mentäisiin.

 

[tjkoo]

Miten me edes ollaan hengissä kun koko lapsuus istuttiin autoissa missä ei ollut ollenkaan raitisilmasuodattimia...

Silloin tosiaan ei ollut suodatinta vaan saatiin aina raitista ulkoilmaa. Se raitis-ilmasuodatin kun homehtuu suomen oloissa ja säävaihteluissa todella nopeasti ja sen jälkeen kaikki hengitysilma vedetään niiden homeitiöiden läpi. Siksi se olisi hyvä vaihtaa vähintään kerran vuodessa.

 

[B170]

Se raitis-ilmasuodatin kun homehtuu suomen oloissa ja säävaihteluissa todella nopeasti ja sen jälkeen kaikki hengitysilma vedetään niiden homeitiöiden läpi. Siksi se olisi hyvä vaihtaa vähintään kerran vuodessa.

Ja lasit huurtuu, kun ilma ei liiku.

 

[Mariini]

Raitis ilma eli siihen maailmanaikaan pakokaasu siite- ja tiepöly.

Tais olla Saab johon tuli raikkari ensin, muut seurasi.

 

[Pakana]

Raitis ilma eli siihen maailmanaikaan pakokaasu siite- ja tiepöly.

Pölyähän se lähinnä poistaa, ei se perus paperisuodatin pakokaasuille mitään tee.

 

[Grizzle]

Eiköhän aika moneen merkkiin saa halutessaan valita perinteisen, aktiivihiili- tai allergiasuodattimen.

 

[dale.jr]

Eiköhän aika moneen merkkiin saa halutessaan valita perinteisen, aktiivihiili- tai allergiasuodattimen.

Eipä aktiivihiilikään juuri savun hajulle pysty

 

[JeanS]

Listahinta oli 47990€ ja alennus 1500€ (juu, aika heikohko, mutta en ole vielä yrittänyt saada isompaa alennusta). Mutta tähän päälle Driver Assistance Pack (1200), AGR istuimet (300), B&O audio (550), panorama (950), talvirenkaat vanteineen (2900), toimituskulut (600).

Tällä hetkellä ykkösvaihtoehto on Audi Q4 e-tron käytettynä, hintaluokassa 30k€. Auton tarve on jo tässä kuussa, niin vaihtoehtoina käytetty tai sitten ns. uusi esittely / varastoauto.

Hankin sitten tämän Audi Q4 e-tronin, vm22 ja ajettu n 95tkm. Olen ollut kyllä tyytyväinen autoon.
MyAudi sovellus toimii ihan hyvin, mutta en ole saanut toimimaan Apple CarPlay:tä. Eikös tuki pitäisi olla vakiona?

Eli kun kytken puhelimen (iPhone17) USB:illa, niin MyAudi sovellus käynnistyy puhelimessa, mutta auton infotainment näytöllä ei tapahdu mitään. Enkä ole löytänyt sieltä mitään Apple CarPlay:hin liittyvää asetusta.
Kun avaan iPhonesta CarPlay asetuksen, niin se 'pyörittää' Käytettävissä olevat autot kohdassa.

Eikä toi langaton vaihtoehtokaan toiminut (sain tehtyä kyllä WiFi yhteyden autoon).

Tarvitkseeko toi CarPlay jonkin maksullisen ominaisuuden Audi Functions Store:sta?
Audi connect remote & control on aktiivinen, mutta Audi connect navigation & infotainment voisi ostaa.

 

[zepi]

Hankin sitten tämän Audi Q4 e-tronin, vm22 ja ajettu n 95tkm. Olen ollut kyllä tyytyväinen autoon.
MyAudi sovellus toimii ihan hyvin, mutta en ole saanut toimimaan Apple CarPlay:tä. Eikös tuki pitäisi olla vakiona?

Eli kun kytken puhelimen (iPhone17) USB:illa, niin MyAudi sovellus käynnistyy puhelimessa, mutta auton infotainment näytöllä ei tapahdu mitään. Enkä ole löytänyt sieltä mitään Apple CarPlay:hin liittyvää asetusta.
Kun avaan iPhonesta CarPlay asetuksen, niin se 'pyörittää' Käytettävissä olevat autot kohdassa.

Eikä toi langaton vaihtoehtokaan toiminut (sain tehtyä kyllä WiFi yhteyden autoon).

Tarvitkseeko toi CarPlay jonkin maksullisen ominaisuuden Audi Functions Store:sta?
Audi connect remote & control on aktiivinen, mutta Audi connect navigation & infotainment voisi ostaa.

Onhan puhelimessa siri enabloituna?

Mitä tapahtuu jos painat ratin voice-recognition nappulaa?

 

[B170]

Tarvitkseeko toi CarPlay jonkin maksullisen ominaisuuden Audi Functions Store:sta?
Audi connect remote & control on aktiivinen, mutta Audi connect navigation & infotainment voisi ostaa.

Kokeile Audi spraytä
(Oli pakko)

 

[pkuitune]

Monestikohan nuo 12V lyijyakut menee akun omaa surkeuttaan, eikä siitä, ettei käyttöprofiili vain yksinkertaisesti saa ladattua tarpeeksi. Perstuntumalta äänestäisin jälkimmäistä. Onko auto suunniteltu sitten kelvollisesti tuota lyijykimpaletta vaalimaan, on toinen asia. Näillä leveyksillä pätkäajajat "joutuu" usein virittelemään omia latureita, ellei tykkää ostella akkuja taajaan.

Vaikeita kysymyksiä. Itsellä 192 tkm ajettu Ioniq 5 ja neljä kertaa tähän on neljän vuoden aikana vaihdettu pikkuakku ja näistä kaksi ennaltaehkäisevästi/huoltokampanjan puitteissa ja kaksi tien päälle jäämisen jälkeen. Ajoprofiili pääsääntöisesti maantieajoa 70…150 km suuntaansa per päivä ja siihen päälle pätkäajot.

 

[smicke]

Kummallisen tiheään sulla menee akut. Epätyypillistä sanoisin. Jopa se paska tehdasakku kesti sen 2v muutaman päivän ettei enää mene takuuseen.

 

[weetabix]

Hankin sitten tämän Audi Q4 e-tronin, vm22 ja ajettu n 95tkm. Olen ollut kyllä tyytyväinen autoon.
MyAudi sovellus toimii ihan hyvin, mutta en ole saanut toimimaan Apple CarPlay:tä. Eikös tuki pitäisi olla vakiona?

Itse koittaisin kaikkia eri piuhoja joita taloudesta löytyy. Ainakin jossain vaiheessa oli juttua että Audi ja CarPlay ovat vähän jakomielitautisia piuhan suhteen (joku kallis voi olla toimimatta ja sitten joku bulkki toimii).

 

[zepi]

Vaikeita kysymyksiä. Itsellä 192 tkm ajettu Ioniq 5 ja neljä kertaa tähän on neljän vuoden aikana vaihdettu pikkuakku ja näistä kaksi ennaltaehkäisevästi/huoltokampanjan puitteissa ja kaksi tien päälle jäämisen jälkeen. Ajoprofiili pääsääntöisesti maantieajoa 70…150 km suuntaansa per päivä ja siihen päälle pätkäajot.

Voisko sinne Ioniqin tupakansytyttimeen syöttää 12v latausta jostain usb-powerbankista jota sitten ladataan ajon aikana usb-c:stä?

 

[smicke]

Joskus muistelen lukeneeni, että Ioniq 5:n voi pakottaa pitämään 12V jännitteen 14V:n lataustasolla laittamalla ajovalot manuaalisesti päälle. Olenkin sitten kylmään vuodenaikaan jättänyt valot tuohon asentoon.

 

[JeanS]

Onhan puhelimessa siri enabloituna?

Mitä tapahtuu jos painat ratin voice-recognition nappulaa?

Siri on päällä. Kun painan auton voice recognition nappia, niin Siri käynnistyy puhelimesta ja näyttöön tulee "Matkapuhelimen puheentunnistus on nyt käytettävissä. MMI käytettävissä vain rajoitetusti..." ja painikkeen Jatka ja Keskeytä. Eli puheentunnistus & Siri toimii. Myös handsfree ja musiikin kuuntelu puhelimesta toimii.

Mutta CarPlay asetus puhelimesta ei löydä autoa vaikka USB johto on kiinni.

Itse koittaisin kaikkia eri piuhoja joita taloudesta löytyy. Ainakin jossain vaiheessa oli juttua että Audi ja CarPlay ovat vähän jakomielitautisia piuhan suhteen (joku kallis voi olla toimimatta ja sitten joku bulkki toimii).

Ostin tänään uuden iPhone17 ja käytin sen USB-C piuhaa. Sen kun kytkee niin vain MyAudi sovellus käynnistyy puhelimessa. Puhelimen lisääminen kyllä tekee BT yhteyden ja tässä yhteydessä kysytään kontaktien siirtoa autoon. Muttei mitään CarPlay:hin liittyvää.
Tarkistin myös MMI version ja se on 3812.

Tosin ei tämä Apple CarPlay:n toimimattomuus ole iso ongelma kunhan auton oma navigointi toimii riittävän hyvin, erityisesti latausasemien haku.

 

[zepi]

Siri on päällä. Kun painan auton voice recognition nappia, niin Siri käynnistyy puhelimesta ja näyttöön tulee "Matkapuhelimen puheentunnistus on nyt käytettävissä. MMI käytettävissä vain rajoitetusti..." ja painikkeen Jatka ja Keskeytä. Eli puheentunnistus & Siri toimii. Myös handsfree ja musiikin kuuntelu puhelimesta toimii.

Mutta CarPlay asetus puhelimesta ei löydä autoa vaikka USB johto on kiinni.

Koskee: MMI-järjestelmää: Valitse aloitusnäytöstä: ASETUKSET > Yhdistetyt laitteet > Audi Smartphone Interface > Uusi yhteys. (tai poista sieltä jotain vanhoja jos niitä on?)

https://ownersmanual.audi.com/app/rdw/module/U01BUlRQSE9ORS1JTlRFUkZBQ0UtSU5CRVRSSUVCTkFITUU?term=carplay&language=fi_FI

 

[JeanS]

Koskee: MMI-järjestelmää: Valitse aloitusnäytöstä: ASETUKSET > Yhdistetyt laitteet > Audi Smartphone Interface > Uusi yhteys. (tai poista sieltä jotain vanhoja jos niitä on?)

https://ownersmanual.audi.com/app/rdw/module/U01BUlRQSE9ORS1JTlRFUkZBQ0UtSU5CRVRSSUVCTkFITUU?term=carplay&language=fi_FI

Tuntuisi että koko Audi Smartphone Interface optio puuttuu autosta vaikka on suht hyvin varusteltu.
Yhdistetyt Laitteet alta ei löydy kuin kuvien vaihtoehdot. Auto on tosin Saksan tuonti ja vanha malli -22 (rekisteröity jo -21 puolella).

Kokeilin kolmea eri USB johtoa.

 

[zepi]

Tuntuisi että koko Audi Smartphone Interface optio puuttuu autosta vaikka on suht hyvin varusteltu.
Yhdistetyt Laitteet alta ei löydy kuin kuvien vaihtoehdot. Auto on tosin Saksan tuonti ja vanha malli -22 (rekisteröity jo -21 puolella).

Kokeilin kolmea eri USB johtoa.

Haisee siltä että koko carplay / android auto saattaapi puuttua - en edes tiennyt että noita on ilman tuota myyty. Mutta saksassa kyllä kulimallit ovat yleensä aivan totaalisen karsittuja…

Saisikohan tuon koodattua auki obdelevenillä tjsp?

 

[Pakana]

Joskus muistelen lukeneeni, että Ioniq 5:n voi pakottaa pitämään 12V jännitteen 14V:n lataustasolla laittamalla ajovalot manuaalisesti päälle. Olenkin sitten kylmään vuodenaikaan jättänyt valot tuohon asentoon.

Kumpi on sitten halvempi, muutama akku, vai ajovalo?

 

[Kvarkki]

Kummallisen tiheään sulla menee akut. Epätyypillistä sanoisin. Jopa se paska tehdasakku kesti sen 2v muutaman päivän ettei enää mene takuuseen.

Noh, 3. akku tuli autoon alle 2 v ja 30-40 tkm eli ihan hyvin tuossa on kestänyt... Veikkaisin pitkän pätkän ajoa feat. alkuperäinen softa, joka ne tappoi paskan laadun/erän lisäksi.

 

[Unna]

Höhö. Korjaava OTA päivitys tuli. Nyt toimii puhelut ja musiikki ym. mutta kaikki mikä liittyy lataukseen sanoo "ei käytössä" ja lataa maks. 4.8kWh.

Katkaisee latauksen ladattuaan 4,8kWh?
Mielenkiintoinen vika.

 

[Zigh]

Tuntuisi että koko Audi Smartphone Interface optio puuttuu autosta vaikka on suht hyvin varusteltu.
Yhdistetyt Laitteet alta ei löydy kuin kuvien vaihtoehdot. Auto on tosin Saksan tuonti ja vanha malli -22 (rekisteröity jo -21 puolella).

Kokeilin kolmea eri USB johtoa.

Eikö sitä "Audi Smartphone Interface" sitten saa ostettua sieltä functions storesta kk-maksulla? Omassa saman vuosimallin fat-etronissa on näin. Toki tuo infortainment järjestelmä on näissä vähän eri.

 

[Stuntman Mike]

Katkaisee latauksen ladattuaan 4,8kWh?
Mielenkiintoinen vika.

Latausnopeus max. 4.8kWh. Eikä yli mene vaikka mitä tekisi.

 

[weetabix]

Hmm, aika erikoinen. Vähän kuin lataisi vain kahdesta vaiheesta ja molemmista 10A.

 

[Stuntman Mike]

Hmm, aika erikoinen. Vähän kuin lataisi vain kahdesta vaiheesta ja molemmista 10A.

Jeps, toihan on se ns. "alhaisen latauksen taso" tms. minkä voi enabloida infotainmentista. Ongelma on se, että DC-latausnopeus on myös 4.8kWh.