Yleistä keskustelua sähköautoista

[Kvarkki]

Kauppalehden linkittämä juttu Nissanin (Leafin) akkutakuusta kiinnostanee (en linkitä maksumuurin takaista kauppalehden juttua):

Bekrefter batterifeil – mener garantien ikke gjelder

Da Leafen til Kristin Stangeland Soetaert sviktet, slo Birger N. Haug fast at én battericelle var defekt. Likevel nekter Nissan å dekke reparasjonen – til tross for at bilen fortsatt er innenfor batterigarantien.

www.motor.no

Nissanin "innovaatio" ainakin Norjassa siis on jakaa akkutakuu kahteen osaan, jossa 5 vuotta katetaan kaikki ja 8 vuotta koskee pelkkää kapasiteettia. Nyt yli 5 v. auton omistava kaveri on ihmeissään kennovikaisen autonsa kanssa.

e:

Spoileri: Kauppalehden artikkelin Suomea koskeva osuus:

Suomessa Nissanin akkutakuu on myös 8 vuotta ja 160 000 kilometriä, mutta pikkupräntissä kerrotaan takuun olevan litiumioniakun kuntotakuu, joka suojaa akun kapasiteetin asteittaista menetystä. Se ei siis välttämättä korjaa Suomessakaan kennojen ennenaikaista hajoamista.

Nissan Suomen nykyisten sähköautojen takuuehtojen piirissä on myös sähkökomponentteja koskeva 5 vuoden ja 100 000 kilometrin takuu, joka kattaa sähkömoottorin, invertterin, VCM:n, alennusvaihteiston, PDM:n, latausliittimen ja kaapelin. Yleisissä ehdoissa ei siis mainita akkukennojen hajoamisia.

Sähköauton akku kesti vain viisi vuotta – Maahantuoja kieltäytyi korjaamasta tai vaihtamasta, vaikka akkutakuu oli voimassa

Nissan ei korvannut norjalaisen Kristinin Leafin hajonnutta ajoakkua, vaikka auto oli vasta viisivuotias ja akkutakuun pitäisi kattaa kahdeksan vuotta.

www.kauppalehti.fi

 

[elmo]

Kauppalehden linkittämä juttu Nissanin (Leafin) akkutakuusta kiinnostanee (en linkitä maksumuurin takaista kauppalehden juttua):

Bekrefter batterifeil – mener garantien ikke gjelder

Da Leafen til Kristin Stangeland Soetaert sviktet, slo Birger N. Haug fast at én battericelle var defekt. Likevel nekter Nissan å dekke reparasjonen – til tross for at bilen fortsatt er innenfor batterigarantien.

www.motor.no

Nissanin "innovaatio" ainakin Norjassa siis on jakaa akkutakuu kahteen osaan, jossa 5 vuotta katetaan kaikki ja 8 vuotta koskee pelkkää kapasiteettia. Nyt yli 5 v. auton omistava kaveri on ihmeissään kennovikaisen autonsa kanssa.

e:

Spoileri: Kauppalehden artikkelin Suomea koskeva osuus:

Suomessa Nissanin akkutakuu on myös 8 vuotta ja 160 000 kilometriä, mutta pikkupräntissä kerrotaan takuun olevan litiumioniakun kuntotakuu, joka suojaa akun kapasiteetin asteittaista menetystä. Se ei siis välttämättä korjaa Suomessakaan kennojen ennenaikaista hajoamista.

Nissan Suomen nykyisten sähköautojen takuuehtojen piirissä on myös sähkökomponentteja koskeva 5 vuoden ja 100 000 kilometrin takuu, joka kattaa sähkömoottorin, invertterin, VCM:n, alennusvaihteiston, PDM:n, latausliittimen ja kaapelin. Yleisissä ehdoissa ei siis mainita akkukennojen hajoamisia.

Sähköauton akku kesti vain viisi vuotta – Maahantuoja kieltäytyi korjaamasta tai vaihtamasta, vaikka akkutakuu oli voimassa

Nissan ei korvannut norjalaisen Kristinin Leafin hajonnutta ajoakkua, vaikka auto oli vasta viisivuotias ja akkutakuun pitäisi kattaa kahdeksan vuotta.

www.kauppalehti.fi

Luin saman eilen ja kyllä oli vähän monttu auki. Eikös tähän asti ainakin ole akkutakuu korvannut nuo vialliset kennot. Tollanen pelkkä kapasiteetti takuu on aivan turha, koska niissä niin matalat rajat, että aika mahdotonta saada normikäytöllä akkua kulumaan niin paljoa niissä ajoissa ja kilometreissä. Yksittäiset kennot voi vikaantua paljon herkemmin.


EV miikalta tuli aiheesta myös aamusta video:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=E9-EZC6WFCU


Videon mukaan epäselviä akkuturvia/takuita tarjoaa Tojota, VW, Skoda eli suoraan ehdoista ei selviä olisiko takuu voimassa vastaavassa tilanteessa vai ei.

Mesellä taas se kuuluisa käypään arvoon suhteutuva korjaus. Eli jos akku maksaa 50k€ ja auton arvo 30k€ niin ei välttämättä korjata. Tähän asti korjattu, mutta lause on ehdoissa ja siihen on ainakin kerran vedottu kun huoltohistoriassa oli aukkoja.

Tesla, Hyndai, Kia, BYD akkutakuu on oikeasti akkutakuu.

 

[Kvarkki]

Mä en ole koskaan oikein ymmärtänyt tuota Mersun saamaa kritiikkiä akkutakuun ehtojen osalta. Käypään arvoon asti korjaaminen on kuitenkin ihan validi ja järkevä peruste.

 

[Walla]

Luin saman eilen ja kyllä oli vähän monttu auki. Eikös tähän asti ainakin ole akkutakuu korvannut nuo vialliset kennot. Tollanen pelkkä kapasiteetti takuu on aivan turha, koska niissä niin matalat rajat, että aika mahdotonta saada normikäytöllä akkua kulumaan niin paljoa niissä ajoissa ja kilometreissä. Yksittäiset kennot voi vikaantua paljon herkemmin.


EV miikalta tuli aiheesta myös aamusta video:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=E9-EZC6WFCU


Videon mukaan epäselviä akkuturvia/takuita tarjoaa Tojota, VW, Skoda eli suoraan ehdoista ei selviä olisiko takuu voimassa vastaavassa tilanteessa vai ei.

Mesellä taas se kuuluisa käypään arvoon suhteutuva korjaus. Eli jos akku maksaa 50k€ ja auton arvo 30k€ niin ei välttämättä korjata. Tähän asti korjattu, mutta lause on ehdoissa ja siihen on ainakin kerran vedottu kun huoltohistoriassa oli aukkoja.

Tesla, Hyndai, Kia, BYD akkutakuu on oikeasti akkutakuu.

Juu on kyllä /c:stä jos tämmöisen muka-takuut yleistyvät. Varsinkin kun tuo on vielä kaiken logiikan mukaan väärin päin, ymmärtäisin helpommin sen että pitkässä akkutakuussa viimeiset vuodet olisi ”emme takaa kapasiteettia mutta takanamme että autolla voi ajaa”. Tuollainenkin olisi ihan järkevä pitkässä takuussa (tyyliin 0-8v tai 180k, toiminta ja kapasiteettitakuu, 8-15v tai 300k, takanamme että liikkuu, mutta emme kuinka pitkälle).

Ja tuo Mersun käypä arvo olisi minusta ihan ok, jos sitten lunastaisivat auton, mutta Kokkolan videoiden perusteella siis eivät korvaisi mitään. Se olisi minusta täysin ok, että jos 20k€ autosta poksahtaa 30k€ akku niin saat 20k€ käteen. Sehän nyt on ihan normaalia että korjauskelvoton auto lunastetaan käyvästä arvosta sen sijaan että korjattaisiin yli arvon.

 

[elmo]

Mä en ole koskaan oikein ymmärtänyt tuota Mersun saamaa kritiikkiä akkutakuun ehtojen osalta. Käypään arvoon asti korjaaminen on kuitenkin ihan validi ja järkevä peruste.

On se silloin ihan paikallaan kun valmistaja ylihinnoittelee tuotteensa.

 

[Walla]

Mä en ole koskaan oikein ymmärtänyt tuota Mersun saamaa kritiikkiä akkutakuun ehtojen osalta. Käypään arvoon asti korjaaminen on kuitenkin ihan validi ja järkevä peruste.

Kuten tossa edellisessä viestissä sanoin niin olisin samaa mieltä jos sitten lunastaisivat auton käyvästä arvosta, mutta kohu lähti siitä että sen Kokkolan autohuollon videon mukaan eivät korvaisi mitään jos 50k€ autosta pamahtaa 51k€ akku.

Sehän on sama kun kasko ei korvaisi senttiäkään paaliin menevästä autosta, koska korjaus olisi liian kallista.

 

[Kvarkki]

Kuten tossa edellisessä viestissä sanoin niin olisin samaa mieltä jos sitten lunastaisivat auton käyvästä arvosta, mutta kohu lähti siitä että sen Kokkolan autohuollon videon mukaan eivät korvaisi mitään jos 50k€ autosta pamahtaa 51k€ akku.

Sehän on sama kun kasko ei korvaisi senttiäkään paaliin menevästä autosta, koska korjaus olisi liian kallista.

En minä kyllä sitä noin muista. Minusta kaverille oli tarjottu autosta käypää hintaa, mutta se ei ollut miellyttänyt.

e: Videon pinned kommentti:

Veholta saadun tiedon mukaan auton huoltohistoriassa oli puutteita, minkä vuoksi akkusertifikaatti ei olisi voimassa. Kuitenkin valmistaja oli tarjonnut sertifikaatin mukaista korvausta, joka oli 15t€ suuruinen.

e2: Ja Kokkolan kaveri sanoo, että 15t oli yläkanttiin, hänen mielestään 10t auto.

 

[Walla]

En minä kyllä sitä noin muista. Minusta kaverille oli tarjottu autosta käypää hintaa, mutta se ei ollut miellyttänyt.

e: Videon pinned kommentti:

Okei, no jos noin niin sitten en näe mitään ongelmaa, silloin tuo nyt on vain ja ainoastaan järkevää ja vastaa sitä vakuutusyhtiöiden toimintaa (eli jos korjaus on enemmän kuin arvo lunastetaan pois).

Toki voi olla paska tilanne jos on rahoitus ja velkaa yli arvon, mutta se on oma taloudellinen päätös ottaa moinen rahoitus.

 

[blastermaster]

Ei toi sitten niin pahalta kuulosta jos tosiaan ostavat auton pois. Minäkin luulin että laittavat akulle hintalapun esim. 20k€ ja sanovat että siitä saa auton arvon verran alennusta.

 

[Kvarkki]

Videon mukaan epäselviä akkuturvia/takuita tarjoaa Tojota, VW, Skoda eli suoraan ehdoista ei selviä olisiko takuu voimassa vastaavassa tilanteessa vai ei.

Toyotallahan ei ollut epäselvä takuu vaan ehdot samanlaiset kuin Nissanilla.

VAG-konsernin takuuehtoja kaveri ei ollut löytänyt, kun ovat huoltomanuaalissa. En nyt lähde kaatosateeseen katsomaan volkkarin manuaalista, mutta Sähkö-Miin manuaalissa sanotaan erikseen akun takuun kattavan myös materiaali- ja valmistusvirheet, siis 70% lisäksi. Rohkeasti veikkaan, että ehtolauseet ovat samaa sorttia koko konsernissa.

 

[eurokeitai]

Kuten tossa edellisessä viestissä sanoin niin olisin samaa mieltä jos sitten lunastaisivat auton käyvästä arvosta, mutta kohu lähti siitä että sen Kokkolan autohuollon videon mukaan eivät korvaisi mitään jos 50k€ autosta pamahtaa 51k€ akku.

Sehän on sama kun kasko ei korvaisi senttiäkään paaliin menevästä autosta, koska korjaus olisi liian kallista.

Periaatteessa joo juurikin näin, mutta se vara-osa akun hinta ei saisi olla noin tolkuttomalla katteella.

Okei, no jos noin niin sitten en näe mitään ongelmaa, silloin tuo nyt on vain ja ainoastaan järkevää ja vastaa sitä vakuutusyhtiöiden toimintaa (eli jos korjaus on enemmän kuin arvo lunastetaan pois).

Toki voi olla paska tilanne jos on rahoitus ja velkaa yli arvon, mutta se on oma taloudellinen päätös ottaa moinen rahoitus.

Periaatteessa joo juurikin näin, mutta se vara-osa akun hinta ei saisi olla niin tolkuttomalla katteella kuin mitä Veho/Mersu ottaa.

 

[Walla]

Periaatteessa joo juurikin näin, mutta se vara-osa akun hinta ei saisi olla noin tolkuttomalla katteella.
Periaatteessa joo juurikin näin, mutta se vara-osa akun hinta ei saisi olla niin tolkuttomalla katteella kuin mitä Veho/Mersu ottaa.

No joo mutta toisaaalta mikä intressi Mersulla on ostella omia autojaan takaisin, yleensä kai yrittävät lähinnä myydä?
Eli luulisi että eivät nyt ihan turhaan lunastele jos korjaus olisi heille halvempaa ja osia saatavilla.

Edit: Siis takuusta puhuen. Törkyhintaiset ja/tai korjauskelvottomat akut ja mahd. Trafin korjauskiellot on toki vakuutushinnoille myrkkyä.

 

[Kvarkki]

Periaatteessa joo juurikin näin, mutta se vara-osa akun hinta ei saisi olla noin tolkuttomalla katteella.
Periaatteessa joo juurikin näin, mutta se vara-osa akun hinta ei saisi olla niin tolkuttomalla katteella kuin mitä Veho/Mersu ottaa.

Eihän sillä akun hinnalla ja katteella ole takuuasiakkaan kannalta mitään merkitystä. Itse ainakin olisin ylistänyt Vehon maaasta taivaisiin, jos ensin olisin ryssinyt takuuehdot ja silti saanut 10t autosta 15t puhtaana käteen. Ja jos auto yli 8 vuotta vanha akkutakuun ulottumattomissa, niin 0-katteinenkin uusi akku Veholta maksaisi liikaa eli vaihtoehtoiset korjaustavat menee joka tapauksessa etsintään.

 

[hetki sitten]

Korvattavien korjauskulujen laajuus rajoittuu auton käypään arvoon vaurion ilmenemishetkellä.

Sertifikaatin saajalla on vikatilanteessa oikeus korkeajänniteakun korjaukseen tai maksuttomaan vaihtoon. Vaihto rajoittuu auton saattamiseen takaisin sellaiseen tilaan, joka vastaa auton normaalia kuluneisuutta auton ikään, kilometrilukemaan ja yleiseen kuntoon nähden korvausvaatimuksen hetkellä. Mercedes-Benz-akkusertifikaatti ei oikeuta muihin vaatimuksiin.

Oliko tuosta jotain ennakkotapauksia, että Veho lunastaisi auton? MB:n akkusertifikaatista kun saa sellaisen kuvan, että vaihtavat kyllä vaikka 30 k€ autoon 50 k€ akun, mutta itse joudut maksamaan väliä 20 k€. Auton lunastamisesta ei sertifikaatissa puhuta mitään.

 

[Mariini]

Ei Veho kyllä miksikään valuutusyhtiöksi muutu ja lunastele kenenkään autoa, siinä olet rikkinäisen pa*kasi kanssa ellet maksa marmorihintaa tai vie muualle.

 

[eurokeitai]

No joo mutta toisaaalta mikä intressi Mersulla on ostella omia autojaan takaisin, yleensä kai yrittävät lähinnä myydä?
Eli luulisi että eivät nyt ihan turhaan lunastele jos korjaus olisi heille halvempaa ja osia saatavilla.

Edit: Siis takuusta puhuen. Törkyhintaiset ja/tai korjauskelvottomat akut ja mahd. Trafin korjauskiellot on toki vakuutushinnoille myrkkyä.

Intressin pitäisi olla se, että Vakuutushintojen lisäksi nuo on myös myrkkyä ostohousujen vetämiseen jalkaan Mersujen suhteen tällä hetkellä.

 

[Kvarkki]

Oliko tuosta jotain ennakkotapauksia, että Veho lunastaisi auton? MB:n akkusertifikaatista kun saa sellaisen kuvan, että vaihtavat kyllä vaikka 30 k€ autoon 50 k€ akun, mutta itse joudut maksamaan väliä 20 k€. Auton lunastamisesta ei sertifikaatissa puhuta mitään.

Ei Veho kyllä miksikään valuutusyhtiöksi muutu ja lunastele kenenkään autoa, siinä olet rikkinäisen pa*kasi kanssa ellet maksa marmorihintaa tai vie muualle.

Johan tuosta on tuo tapaus esimerkkinä, jossa ei edes sertifikaatti ollut voimassa. Veho tarjosi rahallista korvausta 15t.

 

[Maakuntahimmeli]

Johan tuosta on tuo tapaus esimerkkinä, jossa ei edes sertifikaatti ollut voimassa. Veho tarjosi rahallista korvausta 15t.

Missään ei vain ole sanottu Vehon tarjonneen mitään rahallista korvausta vaan ainoastaan auton arvon verran hyvitystä uudesta akusta. Ja se uusi akku oli 47k€, maksettavaa ei jäänyt kuin 32k€, ihan hyvä diili tosiaan.

 

[Kvarkki]

Missään ei vain ole sanottu Vehon tarjonneen mitään rahallista korvausta vaan ainoastaan auton arvon verran hyvitystä uudesta akusta. Ja se uusi akku oli 47k€, maksettavaa ei jäänyt kuin 32k€, ihan hyvä diili tosiaan.

Tämä esittämäsi käsitystähän perustuu täysin Kokkolan videon heittoon, monenko suun kautta tämäkin "fakta" on tullut? Se on kiva toki öyhöttää, kun homma kuulostaa täysin älyvapaalta.

 

[jarhu]

Maahantuojahan voi tehdä goodwilliä itse tai valmistajan kautta, mutta akkusertifikaatti kuten yllä aiemmin jo mainittu oikeuttaa akun korjaukseen tai maksuttomaan vaihtoon.

lähde: kuva akkusertifkaatista.

Mustaa-valkoisella, joko akku vaihdetaan vastaavan kuntoiseen akkuun tai korjataan. Tämä ei poista, mutta ei myöskään oikeuta, muita vaihtoehtoja kuten uutta akkua tai muuta kompensaatiota, jotka ylittää tuon mitä akkusertifikaatissa lukee.

 

[Hammer Schultz]

Siis onko tämä sertifikaatti nyt yhtäkuin tehdas-takuu vai joku maksullinen lisäpalvelu?

 

[Herou8]

Tässä tekniikan maailman juttu, he ovat lukeneet ja tulkinneet myös mersun ja muiden akkusertifikaattia/takuita.

TM akkusertifikaatit juttu

"Tärkeän akkutakuun ehdoista löytyy yksi merkittävä poikkeus.

Mercedes-Benzin ”akkusertifikaatin” mukaan ”korvattavien korjauskulujen laajuus rajoittuu auton käypään arvoon vaurion ilmenemishetkellä”.

Kun tähän yhdistää Mercedeksen melko rapeasti hinnoitellut vaihtoakut, voi jossain tapauksessa teoriassa käydä niin, että auton käypä arvo on vaikkapa 30 000 euroa ja sen vaihtoakun hinta 50 000 euroa. Jos silloin noudatettaisiin tarkasti sertifikaatin ehtoja, kuluttajan pitäisi maksaa ”takuuseen” saamastaan akusta 20 000 euroa.

”Historiassa ei ole tapausta, jossa ajoneuvon käyttäjä olisi joutunut maksamaan erotusta, kunhan huollot ja korjaukset on tehty valmistajan ohjeistuksen mukaan”, kertoo kuitenkin Vehon takuupäällikkö Olli Mäki. Hänen mukaansa asiat käsitellään aina tapauskohtaisesti.

Käytännössä siis kuluttajan on vaan luotettava, että Veho hoitaa jatkossakin kokonaan ”goodwillinä” akkusertifikaattiin perustuvat akkukorjaukset tai akun vaihdot.

Poikkeuksellinen ehto on lähtöisin suoraan Mercedes-Benziltä eikä paikallisilta maahantuojilta, koska esimerkiksi Britanniassa on keskustelupalstoilla äimistelty aivan samaa pykälää.

Muiden suurten merkkien akkutakuun ehdoissa ei ole vastaavaa korvauskulujen rajausta. Hiukan vastaavanlainen pykälä löytyy kyllä Teslan osille annetuista takuuehdoista, mutta ei siis koko auton tai sen korkeajänniteakun takuuehdoista."

Edit.
Kuinkahan hyvin goodwilli toimii, jos esim huoltoja on tehty muissa merkkiliikkeissä tai on esimerkiksi tuontiauto ja ensimmäiset huollot tehty muualla. Kuinka paljon Veholla tykkäävät.

Edit 2.
Itsellä olisi vahva vaihtoehto vanhemmat EQB:t seuraavaksi autoksi, mutta tuon vuoksi en uskallas edes harkita.

 

[Walla]

Edit.
Kuinkahan hyvin goodwilli toimii, jos esim huoltoja on tehty muissa merkkiliikkeissä tai on esimerkiksi tuontiauto ja ensimmäiset huollot tehty muualla. Kuinka paljon Veholla tykkäävät.

Niin tai jos on tehty muualla kuin merkkiliikkeessä kokonaan, takuuhan ei saa edellyttää merkkiliikkeen käyttöä, mutta goodwill voi edellyttää mitä vaan.

Ja sinänsä jos kanta on että ikinä ei joudu maksamaan jos vaan ehtoja noudattaa niin miksi eivät sitten ehtoa poistaisi?
Sen kyllä voin uskoa että jos olet uutena ostanut ja samalla liikkeessä huoltanut niin tuskin haluavat pissiä asiakkaansa muroihin, mutta käytetyt ja tuontiautot on se kysymysmerkki. Harvoinhan ne akut muutaman ensimmäisen vuoden aikana paukahtaakaan.

 

[Maakuntahimmeli]

Tämä esittämäsi käsitystähän perustuu täysin Kokkolan videon heittoon, monenko suun kautta tämäkin "fakta" on tullut? Se on kiva toki öyhöttää, kun homma kuulostaa täysin älyvapaalta.

Ok, tämä tieto on varmaankin siis väärin, kerrotko vielä sen, mistä näkee Vehon tarjonneen 15k riihikuivaa tuosta 10k arvoisesta autosta?

 

[Tege]

Ok, tämä tieto on varmaankin siis väärin, kerrotko vielä sen, mistä näkee Vehon tarjonneen 15k riihikuivaa tuosta 10k arvoisesta autosta?

Kokkolan videossa kyseessä oli auto jonka huoltoa oli laiminlyöty. Sen takia ei ollut virallinen akkutakuu enää voimassa.

Tässä videon 8min kohdalta eteenpäin käsitellään tämä että tuo korvaus.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/E9-EZC6WFCU

 

[Maakuntahimmeli]

Kokkolan videossa kyseessä oli auto jonka huoltoa oli laiminlyöty. Sen takia ei ollut virallinen akkutakuu enää voimassa.

Tässä videon 8min kohdalta eteenpäin käsitellään tämä että tuo korvaus.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/E9-EZC6WFCU

Tiedän kyllä tapauksen ja sen, että huoltoja oli laiminlyöty. Tämä ei nyt kuitenkaan se pointti tässä, tuosta huolimatta sieltä Mersun takuuehdoista löytyy tuo ehto korvausrajasta ja käyvästä arvosta ja vaikka Vehon edustaja sanoo, että tuota ei ole ikinä sovellettu niin miksi se sitten siellä on?

Ja vielä varmempi olen siitä, että Veho ei yhtään tuollaista takuunalaistakaan akkuvikaista autoa lunasta itselleen käypään hintaan, joko asiakas maksaa erotuksen tai vie auton korjaukseen jollekin pajalle (tai Mersu maksaa kuitenkin kaikki kulut, kuten varmasti käytännössä aina tapahtuu).

 

[Walla]

Kokkolan videossa kyseessä oli auto jonka huoltoa oli laiminlyöty. Sen takia ei ollut virallinen akkutakuu enää voimassa.

Tässä videon 8min kohdalta eteenpäin käsitellään tämä että tuo korvaus.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/E9-EZC6WFCU

Tuollahan puhutaan hyvityksestä, ja samoin siinä Kokkolan Autohuollon videossa puhutaan että asiakkaalta olisi haluttu 32 000€ osuus 47 000€. Eli jos nuo vaan on lähteet niin silloin kyllä palaan alkuperäiseen käsitykseen että Mersu ei noita lunasta vaan tarjoaa vaan käyvän arvon verran ”alennusta” siitä korjauksesta. Missä ei ole kyllä mitään päätä eikä häntää, ja käytännössä tarkoittaa ettei akkutakuuta ole, koska kukaan ei tuota alennettukaan hintaa jonkun vanhan B-mesen akusta maksaisi.

Eikä siinä ole myöskään mitään logiikkaa mitä tekemistä käyvällä arvolla on minkään kanssa, jos se on alennus hatusta vedetyssä hinnasta. Lunastaessahan käypä arvo on ihan järkevä raja, koska se on se vahinko mikä auton menetyksestä aiheutuu, mutta alena se on mielivaltainen luku, jos lunastus ei ole vaihtoehto.

Tuo olisi sinänsä kyllä loogisempaa, koska muuten heräisi kysymys miksi Kokkolan autohuolto olisi akkua korjannut, sen sijaan että olisi neuvonut ottamaan rahat.

 

[Kvarkki]

Ok, tämä tieto on varmaankin siis väärin, kerrotko vielä sen, mistä näkee Vehon tarjonneen 15k riihikuivaa tuosta 10k arvoisesta autosta?

Lainaus oli Kokkolan videosta tuossa ylempänä. Korvauksen maksutapaa en lähde arvailemaan, kun se mun aiemman viestin pointti oli oikeastaan, että ihan turha kauhistella skenaarioita joista ei ole tarkkoja tietoja.

 

[Nomber]

Tuollahan puhutaan hyvityksestä, ja samoin siinä Kokkolan Autohuollon videossa puhutaan että asiakkaalta olisi haluttu 32 000€ osuus 47 000€. Eli jos nuo vaan on lähteet niin silloin kyllä palaan alkuperäiseen käsitykseen että Mersu ei noita lunasta vaan tarjoaa vaan käyvän arvon verran ”alennusta” siitä korjauksesta. Missä ei ole kyllä mitään päätä eikä häntää, ja käytännössä tarkoittaa ettei akkutakuuta ole, koska kukaan ei tuota alennettukaan hintaa jonkun vanhan B-mesen akusta maksaisi.

Eikä siinä ole myöskään mitään logiikkaa mitä tekemistä käyvällä arvolla on minkään kanssa, jos se on alennus hatusta vedetyssä hinnasta. Lunastaessahan käypä arvo on ihan järkevä raja, koska se on se vahinko mikä auton menetyksestä aiheutuu, mutta alena se on mielivaltainen luku, jos lunastus ei ole vaihtoehto.

Tuo olisi sinänsä kyllä loogisempaa, koska muuten heräisi kysymys miksi Kokkolan autohuolto olisi akkua korjannut, sen sijaan että olisi neuvonut ottamaan rahat.

Merushan voi sanoa että akun hinta on 200 000 € ja autosi arvo on 20 000 € ja sitten kun akku hajoaa niin takuuna saa uuden akun josta kuitenkin joutuu maksamaan 180 000 € itse. No kärjistetty esimerkki kun autokaan ei maksa uutena noin paljoa. Mutta sen verran on epäselvää että Mersut jäävät osaltani ainakin kauppaan. Ostan vain autoja joissa akkutakuu kattaa akun koko takuu ajalta/km määrältä niin että minulle ei tule kustannuksia ja niin että minun ei tarvitse alkaa asiasta vänkäämään.

 

[B170]

Lainaus oli Kokkolan videosta tuossa ylempänä. Korvauksen maksutapaa en lähde arvailemaan, kun se mun aiemman viestin pointti oli oikeastaan, että ihan turha kauhistella skenaarioita joista ei ole tarkkoja tietoja.

Sehän tämän somen voima just näissä sähköautoasioissa on, että saadaan kansa pelkäämään sähköautojen hankintaa ja jos joltain sähkis porsii niin sitten saadaan porukalla nauraa ja kertoa "hyvää tarinaa" eteenpäin. Yleensäkin epäonnistumis ja rikkoontumis videot saa eniten katsojia.

 

[kaarlos]

Sehän tämän somen voima just näissä sähköautoasioissa on, että saadaan kansa pelkäämään sähköautojen hankintaa ja jos joltain sähkis porsii niin sitten saadaan porukalla nauraa ja kertoa "hyvää tarinaa" eteenpäin. Yleensäkin epäonnistumis ja rikkoontumis videot saa eniten katsojia.

Täähän siinä on. Just isän kanssa juttelin tästä, kuinka sähköautoissa on niin ja näin kallista se akun vaihto.. joo, varmaan maksaa mutta kuinka isoon osaan autoista tuota vaihdellaan? Vähän turhauttavaa keskustelua puhtaasti anekdootteihin perustuen.

 

[zepi]

Täähän siinä on. Just isän kanssa juttelin tästä, kuinka sähköautoissa on niin ja näin kallista se akun vaihto.. joo, varmaan maksaa mutta kuinka isoon osaan autoista tuota vaihdellaan? Vähän turhauttavaa keskustelua puhtaasti anekdootteihin perustuen.

Ei ~kukaan vaihda valtaosan arvostaan menettäneisiin polttiksiinkaan moottoreita / vaihdelaatikoita marmorilla, joten miksipä sähköautoihin tuota akkujen vaihtoa pitäisi marmorilla tehdä.

Pitää vaan vähitellen saada se korjausregulaatio sille tolalle, että viranomainen ei kohtele alaa mustana magiana, vaan normaalina korjaamotoimintana jossa asioita saa myös korjata, kunhan on pätevyydet korjaamiseen.

Tässä vaan menee jonkin aikaa...

 

[Walla]

Lainaus oli Kokkolan videosta tuossa ylempänä. Korvauksen maksutapaa en lähde arvailemaan, kun se mun aiemman viestin pointti oli oikeastaan, että ihan turha kauhistella skenaarioita joista ei ole tarkkoja tietoja.

No on se aika vahva vinkki korjauksen maksutavasta jos kerrotaan, että akun vaihdosta olisi haluttu se erotus rahaa asiakkaalta ja autoa ei ole lunastettu vaan se on korjauksessa.

Täähän siinä on. Just isän kanssa juttelin tästä, kuinka sähköautoissa on niin ja näin kallista se akun vaihto.. joo, varmaan maksaa mutta kuinka isoon osaan autoista tuota vaihdellaan? Vähän turhauttavaa keskustelua puhtaasti anekdootteihin perustuen.

Toisaalta ei tuo nyt eroa millään tapaa polttiksista, kalliita riskejä vältellään vaikkeivat ne tietenkään joka auton kohdalla realisoidu.

Ja takuun pointti on tuoda turvaa, niin jos sitten on vähintäänkin epäselvää korvaako se mitään, niin menettää vähän pointtinsa. Mikäs siinä ostaa siinä missä kokonaan akkutakuutontakin, ostajan niitäkin porukka, mutta jos akkutakuullista nimenomaan haluaa niin suhtautuisin suurella varauksella.

Ei ~kukaan vaihda valtaosan arvostaan menettäneisiin polttiksiinkaan moottoreita / vaihdelaatikoita marmorilla, joten miksipä sähköautoihin tuota akkujen vaihtoa pitäisi marmorilla tehdä.

Kukaan paitsi ne joilla on takuu. Olihan sekin aika ennenkuulumatonta että pitkän takuun polttiksessa hajoaisi moottori ja/tai vaihteisto totaalisesti, ja valmistaja käytännössä kieltäytyisi vastuusta koska auto on liian halpa ja moottorin listahinta on sama kuin auton hinta uutena.

 

[volvoc40]

Täähän siinä on. Just isän kanssa juttelin tästä, kuinka sähköautoissa on niin ja näin kallista se akun vaihto.. joo, varmaan maksaa mutta kuinka isoon osaan autoista tuota vaihdellaan? Vähän turhauttavaa keskustelua puhtaasti anekdootteihin perustuen.

Riskistä ja mielenrauhastahan tuossa on kyse. Epäilemättä useimmat sähköauton akut kestävät vähintään 200 000 kilometriä tai 300-400 000 kilometriäkin. Siis käytännössä sen aikaa, jonka jälkeen polttomoottoriautotkin alkavat normaalisti olla romutuskunnossa tai ainakin käytännössä arvottomia. Poikkeus tuosta lähinnä kestävillä dieselmoottorimalleilla varustetut premiumit. Niistä maksetaan vielä jopa rahaa 400-500000 kilometriä ajettuinakin.

Vaikka useimmat akut kestävät, kaikki eivät kestä, ja sen riskin varalta valmistajat tarjoavat pitkiä alkutakuita. Siis mielenrauhaa, jonka turvin sähköauton uskaltaa riskinkarttajakin ostaa. Nuo kummalliset rajaukset takuuehdoissa ovat yksinkertaisesti äärimmäisen typeriä, koska ne juuri romuttavat tehokkaasti sitä mielenrauhaa. Ehdoissa lukevaan tekstiin on helpompi luottaa kuin valmistajan tai maahantuojan vakuutteluihin siitä, että tähän asti asiat on kyllä ratkaistu asiakkaan eduksi.

Sitäkään en ole ymmärtänyt, mikä järki on vaihtoakkujen ylihinnoittelussa, johon syyllistyvät useimmat merkit, pahimpana kyllä Mersu. Jokainen täysjärkinen ymmärtää, että 70 000 euron hintaisen auton akku ei voi maksaa 50 000 euroa. Hinta on totaalisen mielivaltainen ja tekee tosi pahaa juuri sille ostajan mielenrauhalle. Ehkä valmistajien logiikka on se, että hinnoittelulla saavat pikkukolhuistakin sähköautot vakuutusyhtiöiden lunastamiksi ja pakkomyytyä tilalle uudet sähköautot. Tuossakin tekevät bisnestä oikeasti vakuutusmaksuja maksavien autoilijoiden rahoilla. Ja typeryydellään tekevät hallaa uusien asiakkaiden sähköauton hankintahaaveille. Tärkein perustehan jättää sähköauto ostamatta on juuri akun uusimisen tähtititeellinen kustannus.

 

[JaniKari]

Mä en ole koskaan oikein ymmärtänyt tuota Mersun saamaa kritiikkiä akkutakuun ehtojen osalta. Käypään arvoon asti korjaaminen on kuitenkin ihan validi ja järkevä peruste.

Jos auton arvo on 20k ja akku 30k niin maksettavaa jää 10k. Ei oikein tunnu takuulta. Suomessa kuluttajansuoja on rapautunut kun takuuna voidaan markkinoida kaikenlaisia suojia jotka suojaavat tai eivät siteen suojaakkaan. Vastahan EU sai purettua Suomen pitkäaikaisen käytännön että koska takuuosa on parantaa autoa pitää siitä maksaa osa. Toivotaan että EU puuttuisi tähän takuuasiaankin koska meidän omat virkamiehet eivät tähän pysty.

 

[breez]

Spoileri: Kauppalehden artikkelin Suomea koskeva osuus:

Suomessa Nissanin akkutakuu on myös 8 vuotta ja 160 000 kilometriä, mutta pikkupräntissä kerrotaan takuun olevan litiumioniakun kuntotakuu, joka suojaa akun kapasiteetin asteittaista menetystä. Se ei siis välttämättä korjaa Suomessakaan kennojen ennenaikaista hajoamista.

Nissan Suomen nykyisten sähköautojen takuuehtojen piirissä on myös sähkökomponentteja koskeva 5 vuoden ja 100 000 kilometrin takuu, joka kattaa sähkömoottorin, invertterin, VCM:n, alennusvaihteiston, PDM:n, latausliittimen ja kaapelin. Yleisissä ehdoissa ei siis mainita akkukennojen hajoamisia.

Sähköauton akku kesti vain viisi vuotta – Maahantuoja kieltäytyi korjaamasta tai vaihtamasta, vaikka akkutakuu oli voimassa

Nissan ei korvannut norjalaisen Kristinin Leafin hajonnutta ajoakkua, vaikka auto oli vasta viisivuotias ja akkutakuun pitäisi kattaa kahdeksan vuotta.

www.kauppalehti.fi

Oliko siellä tarkennettu, että tämä käytäntö ei ole voimassa enää MY22 eteenpäin ainakaan Leafissa? Eli nykyisellään akkutakuu 8v/160tkm kattaisi kennoviat ym. vikaantumiset eikä ole enää pelkkä kapasiteettitakuu. Pelkkä kapasiteettitakuu on yhtä tyhjän kanssa, kun ei ne Leafinkaan akut SOH perusteella niin huonoksi mene takuuaikana, että takuun ehdot täyttyisivät.

e: Kaipa ne ehdot ovat voineet parantua hetkeksi ja taas huonontua, mutta outoahan se olisi. MY23 Leafin takuukirjassa asia oli selvä eli akkuviat kuuluvat 8v takuun piiriin.

 

[Walla]

Vaikka useimmat akut kestävät, kaikki eivät kestä, ja sen riskin varalta valmistajat tarjoavat pitkiä alkutakuita. Siis mielenrauhaa, jonka turvin sähköauton uskaltaa riskinkarttajakin ostaa. Nuo kummalliset rajaukset takuuehdoissa ovat yksinkertaisesti äärimmäisen typeriä, koska ne juuri romuttavat tehokkaasti sitä mielenrauhaa. Ehdoissa lukevaan tekstiin on helpompi luottaa kuin valmistajan tai maahantuojan vakuutteluihin siitä, että tähän asti asiat on kyllä ratkaistu asiakkaan eduksi.

Erityisen kummallista tässä on minusta, että tätä tekee premium merkki. Mitä kalliimpi auto niin sitä enemmän sitä mielenrauhaa kaipaa, jos homma menee siihen että omalla riskillä mennään, niin sehän kannustaa ostamaan mahdollisimman halvan auton ja minimoimaan riskin sitä kautta. Mikä voi olla ihan OK MG:lle, mutta vähemmän hyvä MB:lle.

 

[zepi]

Erityisen kummallista tässä on minusta, että tätä tekee premium merkki. Mitä kalliimpi auto niin sitä enemmän sitä mielenrauhaa kaipaa, jos homma menee siihen että omalla riskillä mennään, niin sehän kannustaa ostamaan mahdollisimman halvan auton ja minimoimaan riskin sitä kautta. Mikä voi olla ihan OK MG:lle, mutta vähemmän hyvä MB:lle.

Olettaisin että valtaosa MB:stä ostetaan Euroopassa työsuhdeliisarina ja silloin nuo kaikki paskuudet paketoituvat sinne 2-5v liisarin kk-hintaan. Jälkimarkkina-arvo sitten kertoo että paljonko tuo painaa tai ei paina.
-
MB GLC olisi kiinnosta auto, mutta konsernin akkutakuupolitiikka ei kyllä tunnu sellaiselta että haluaisin korkea pitkällä tikullakaan omilla rahoillani.

 

[zepi]

Kukaan paitsi ne joilla on takuu. Olihan sekin aika ennenkuulumatonta että pitkän takuun polttiksessa hajoaisi moottori ja/tai vaihteisto totaalisesti, ja valmistaja käytännössä kieltäytyisi vastuusta koska auto on liian halpa ja moottorin listahinta on sama kuin auton hinta uutena.

Saiko mihinkään polttiksiin 8v 160tkm / 240tkm moottori / voimalinjatakuuta?

TSI + DSG:ssä ainakin taisteltiin goodwill-korjauksista ja vastaan tuloista kun takuun ulkopuoliset 3-5v autot porsivat varsin kalliisti...

 

[blastermaster]

Tarkkaa suunnittelua KIA:lta. 12V akussa takuu 2v. Nyt 2v ja 1kk ikäisenä lävähti tauluu että jännite matala. Soitin huoltoon niin omaan piikkiin menee akun vaihto.

 

[Paskisti]

Autoon meno ja sieltä poistuminen on miellyttävän helppoa. Eikä ajaessa tule tuntemusta, että persekarvat viistää maata.

Olen aina ihmetellyt katumaasturin konseptia. Jos pitää olla korkea auto josta helppo nousta niin tila-auto sen tekee hyvillä sisätiloilla. Miksi olla korkea ahtailla sisätiloilla ja usein vielä kaksvedolla. Itsellä oli 15 vuotta tila-autoja ja nyt paluu matalaan henkilöautoon tuntuu hyvälle (ei kallistele, on kevyempi ja virtaviivaisempi). Toivottavasti sähköautoaikana niitä vielä löytyy kun ei katumaasturit ylikorkeana möhkäleinä kiinnosta.

Ymmärrän toki jos perinteinen auto tuntuu liian matalalta nousta kyydistä niin silloin korkeampi on sopivampi, mutta silloin aina luopuu jostain muista ominaisuuksista.

 

[smicke]

Tarkkaa suunnittelua KIA:lta. 12V akussa takuu 2v. Nyt 2v ja 1kk ikäisenä lävähti tauluu että jännite matala. Soitin huoltoon niin omaan piikkiin menee akun vaihto.

Juu nuo on täyttä paskaa hyundai/Kia ja takuuehdoissa huomioitu . Vaihdoin oman itse agm-akkuun mutta hämmästyin kun jossain huollossa sen jälkeen tämä itse vaihtamani oli vaihtunut hyundain oem agm:ään mitään kertomatta. Bassadonen apinamainen asiakaspalvelu taas edusti. Olikohan joku kampanja sitten?

 

[Blur]

Tarkkaa suunnittelua KIA:lta. 12V akussa takuu 2v. Nyt 2v ja 1kk ikäisenä lävähti tauluu että jännite matala. Soitin huoltoon niin omaan piikkiin menee akun vaihto.

Noo Hyundain osalta tuontiautossa ei ollutkaan edes kahta vuotta. Auto ensirekisteröity 6.6.2024 Saksassa, niin ei kuulemma mene millään takuuseen 12v akku (huhtikuu 2026) koska laivattu 2023 puolella Koreasta.
Oikeen nauratti, kun ensimmäisen kerran 12v akun kuollessa sanottiin "seuraavalla kerralla soita heti ja tuu suoraan tänne niin vaihdetaan uusi akku"
Noh kulu itse vaihtaen (5min) sopiva AGM (parantanu näitä vaivoja yleisesti useilla "ikuisesti") ei ollut kummoinen.

 

[volvoc40]

Olettaisin että valtaosa MB:stä ostetaan Euroopassa työsuhdeliisarina ja silloin nuo kaikki paskuudet paketoituvat sinne 2-5v liisarin kk-hintaan. Jälkimarkkina-arvo sitten kertoo että paljonko tuo painaa tai ei paina.
-
MB GLC olisi kiinnosta auto, mutta konsernin akkutakuupolitiikka ei kyllä tunnu sellaiselta että haluaisin korkea pitkällä tikullakaan omilla rahoillani.

Sama juttu, hienoja autojahan Mersu kyllä tekee. (Tosin maski on sysiruma enkä tykkää nykymersujen sisustuksestakaan, kaukana menneiden aikojen arvokkuudesta.) Mutta ei todellakaan joka tapauksessa omalla rahalla uskalla.
Kuinkahan paljon CLAtakin myytäisiin, jos sitä uskaltaisivat ostaa muutkin kuin ne työsuhdeliisaajat.

 

[blastermaster]

Juu nuo on täyttä paskaa hyundai/Kia ja takuuehdoissa huomioitu . Vaihdoin oman itse agm-akkuun mutta hämmästyin kun jossain huollossa sen jälkeen tämä itse vaihtamani oli vaihtunut hyundain oem agm:ään mitään kertomatta. Bassadonen apinamainen asiakaspalvelu taas edusti. Olikohan joku kampanja sitten?

Noo Hyundain osalta tuontiautossa ei ollutkaan edes kahta vuotta. Auto ensirekisteröity 6.6.2024 Saksassa, niin ei kuulemma mene millään takuuseen 12v akku (huhtikuu 2026) koska laivattu 2023 puolella Koreasta.
Oikeen nauratti, kun ensimmäisen kerran 12v akun kuollessa sanottiin "seuraavalla kerralla soita heti ja tuu suoraan tänne niin vaihdetaan uusi akku"
Noh kulu itse vaihtaen (5min) sopiva AGM (parantanu näitä vaivoja yleisesti useilla "ikuisesti") ei ollut kummoinen.

Kävin nyt hakemassa Bilteman perinteisen akun 4 v takuulla. Jos sen kestää niin on jo tuplasti parempi kuin alkuperäinen.

 

[mustajoki]

Kokkolan videossa kyseessä oli auto jonka huoltoa oli laiminlyöty. Sen takia ei ollut virallinen akkutakuu enää voimassa.

Tässä videon 8min kohdalta eteenpäin käsitellään tämä että tuo korvaus.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/E9-EZC6WFCU

Katselin aiheeseen liittyvää brittitubettajan videota jossa oli otettu Nissaniin yhteyttä 5v ja 1 päivän ikäisellä autolla, jossa kojelaudan palkit kunnossa mutta akussa muuten vikaa (kuvitellen että 8v takuu kattaisi vian) - ei takuuseen. Ja koska viimeisintä huoltoa ei ollut tehty merkkiliikkeessä (tai siis ei Nissan-merkkihuollossa, taisi olla Mazda-liike) niin ei ollut pienintäkään joustoa.

Itse video suurimmaksi osaksi 50 kWh CATL-kennoilla varustetun akun vaihtoa hajonneen tilalle, joten tilannetta ei avattu perinpohjin - mutta kaveri noin yleisesti ottaen kanavallaan EV-positiivinen niin ei toivottavasti liikaa Lapin lisää jutuissa

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=qMS0rumqYng

 

[Jälkiruoka]

Monestikohan nuo 12V lyijyakut menee akun omaa surkeuttaan, eikä siitä, ettei käyttöprofiili vain yksinkertaisesti saa ladattua tarpeeksi. Perstuntumalta äänestäisin jälkimmäistä. Onko auto suunniteltu sitten kelvollisesti tuota lyijykimpaletta vaalimaan, on toinen asia. Näillä leveyksillä pätkäajajat "joutuu" usein virittelemään omia latureita, ellei tykkää ostella akkuja taajaan.

 

[weetabix]

Noita 12v akkuvikoja tosiaan Kia/Hyundai konsernin autoissa ollut. Plugarilla itsellä tuo ominaisuus päällä että ladataan 12v akku suurjänniteakusta. Sinällään on hyvin toiminut, mutta auto on kyllä allerginen ovien auki jättämiselle koska se huutelee aktiivisesti nettiin että ovet ovat auki. 8h kun jättää pihaan lukitsematta niin itsekin olen saanut virran loppumaan.

Ceedissä virtaa oli vielä sen verran että autoon sisään mentäessä ja käynnistystä yrittäessä valitti että avainta ei havaittu ja tämän jälkeen sippasi. Ceedissä akku on takakontin sivussa ja takakontti on ainoa sähkölukollinen, joten se ei toimi vaikka muut ovet toimivat kun ovat mekaanisia. Noh, takapenkit kaatamalla akkuun toki saa helposti varavirtaa sen verran että kytkee kontaktorit ja auto lähtee käyntiin ,onka jälkeen suurjänniteakku lataa sitä 12v akkua. Tuo ominaisuus kun on vain käytössä kun auto on käynnissä, eli auto ei lataa 12v akkua parkissa ollessaan (koska kontaktorilla yhteys suurjänniteakkuun on poikki).

Mitään ongelmaa siis ei ole vaikka auto seisoisi pari viikkoa+, mutta tosiaan lukitsemattomuutta auto ei siedä.

Kyseessä siis my21 versio alkuperäisellä akulla (ajettu kohta 5v ja 127000km)

 

[kuoris]

Citroen ë-C3:sta (44 kWh LFP) kellään kokemusta tai mielipiteitä?

Aika halpuutusmalli kyseessä kun esim. varustelistalla:

Kaukosäädettävä keskuslukitus, yksi kaukosäätöavain ja yksi mekaaninen avain

ILP:iä ei ilmeisesti ole kuinkahan suuri penalty siitä tulee rangelle? En edes muista oliko HP-Pösössä..

Varusteissa ja takuussa häviää Insterille sekä BYD:in ja MG:n pikkuautoille mutta sinänsä en hilavitkuttimia tarvitse. Myyjä mainitsi jatkotakuun mutta tuskin koskee voimansiirtoa.

 

[Mariini]

Saattaapi olla, että vituttaa vähemmän arjessa kun ostaa sähköauton sellaiselta toimijalta, joilla on jiukan paremmin asiat hanskassa kuin Stellantilsen "alkaen" harjoitteluhalppaleet.

Vaikka sitten MG.