Yleistä keskustelua sähköautoista

[AeshmA]

OP ja iffi oli kymppien päässä toisistaan nyt alle kk sitten kun kilpailutin (siis jos kasko ja liikennevakuutus samassa). Ennen OP oli aivan tolkuttoman kallis. Tämä siis plugarilla että lähinnä sivuosuma ja sähkiksellä voi olla aavistuksen eri.

Plugarilla (Golf GTE) Pohjola oli tosiaan halvin itselläkin, mutta täyssähkön (Tesla) kanssa hinta pomppaa jykästi, ollen jopa 50% kalliimpi kuin IF/L-T.

 

[burmanm]

EDIT: ajamani auto oli RW long range premium, ja tämän mallin hankintaa pohdin.

Koska hinta oli suuri kriteeri, niin kannattaa jättää se LR malli pois. LFP akullinen on kuitenkin aivan yhtä näppärä pitkillä matkoilla, koska tuo LR lataa niin heikosti kun päästään edes 50% kohdalle.

Säästät suuremman summan ja saat aivan saman auton.

 

[Poppamies]

Ei ole auton sähkökulutuksesta säiettä, niin laitanpa tähän.
Itselle tällä hetkellä rahallisesti ei ole paljoa väliä mitä sähkö maksaa nykyisillä vaihteluilla. Lataan ehkä 85% kotona tai mökillä.
Pari huomiota:

• Talvea ajatellen rangea saisi olla virallinen 550km niin sellainen 270km menisi ilman pohdintoja (ilmeiseti Porche heittelee vähemmän kesä-talvi, varmaan joku muukin)
• Kun on ajanut pihillä autolla, niin jotenkin turhauttaa, että jotkut autot ovat energiasyöppöjä. Toki iso massa, renkaat ja tehot vaikuttaa näissäkin, mut silti
• Mielummin otan energiatehokkaan auton kuin ison akun vaikka sähkön hinta ei ole tekijä. Latausajat jollain 11kW letkulla kestää jos pitäää saada 85kWh imastua
• Jos ei ole tarkkaa matkasuunnitelmaa, niin tullut tavaksi ladata aina kun mahdollista
• Verrokkeina Polestar 2 lrdm pre-fl, Taycan base ja gts, Volvo ex90 ja VW id7 gtx. Kauhein energiasyöppö MB sähkö Vito, tietenkin.

 

[GGoljatti]

Ei ole auton sähkökulutuksesta säiettä, niin laitanpa tähän.
Itselle tällä hetkellä rahallisesti ei ole paljoa väliä mitä sähkö maksaa nykyisillä vaihteluilla. Lataan ehkä 85% kotona tai mökillä.
Pari huomiota:

• Talvea ajatellen rangea saisi olla virallinen 550km niin sellainen 270km menisi ilman pohdintoja (ilmeiseti Porche heittelee vähemmän kesä-talvi, varmaan joku muukin)
• Kun on ajanut pihillä autolla, niin jotenkin turhauttaa, että jotkut autot ovat energiasyöppöjä. Toki iso massa, renkaat ja tehot vaikuttaa näissäkin, mut silti
• Mielummin otan energiatehokkaan auton kuin ison akun vaikka sähkön hinta ei ole tekijä. Latausajat jollain 11kW letkulla kestää jos pitäää saada 85kWh imastua
• Jos ei ole tarkkaa matkasuunnitelmaa, niin tullut tavaksi ladata aina kun mahdollista
• Verrokkeina Polestar 2 lrdm pre-fl, Taycan base ja gts, Volvo ex90 ja VW id7 gtx. Kauhein energiasyöppö MB sähkö Vito, tietenkin.

No on kyllä verrokkeina ainakin kokoluokan perusteella ihan laidasta toiseen. Polle2 on aivan eri koon autoja kuin EX90, Taycani varmaan tuolla EX90 luokassa. ID7 siinä välissä.

edit. Mitä tarkoitan on että Polle2 on C-ryhmän auto. Nuo muut E:tä.

 

[Poppamies]

No on kyllä verrokkeina ainakin kokoluokan perusteella ihan laidasta toiseen. Polle2 on aivan eri koon autoja kuin EX90, Taycani varmaan tuolla EX90 luokassa. ID7 siinä välissä.

edit. Mitä tarkoitan on että Polle2 on C-ryhmän auto. Nuo muut E:tä.

Toedän.

 

[SheikYerbouti]

Autobild on testannut eri sähköautojen kulutusta 130 km/h nopeudessa ja koostivat tulokset nyt listaksi. Vähiten kuluttavia ovat olleet Renault Twingo 14,4 kWh/100km, Cupra Raval 15,2 ja Mini Aceman SE 16,2.

Das sparsamste E-Auto bei 130 km/h: Top-Ranking der Elektroautos!

Bei 130 km/h verbraucht kein bisher von AUTO BILD getestetes E-Auto weniger. Drei neue Modelle überraschen im Verbrauchstest.

www.autobild.de

 

[kaleva]

Kävin eilen koeajamassa Ford Explorer EV:n, muutamia ajatuksia alla:
+ B&O ääntoisto vaikutti laadukkaalta
+ Ergonomiset penkit vaikuttivat mukavalta ja sisusta ylipäänsä ihan jees
+ Auto tuntui 'helpolta ajaa'. Kiihtyy, pysähtyy ja ajo itsessään tuntuu helpolta. Ohjaus vähän herkän tuntuinen.
+- Ratin 'napit' on jotain hipaisukytkimen ja fyysisen napin väliltä. Outo ratkaisu omasta mielestä
+- Jarru tuntuu nykyiseen plugariin verrattuna oudolta, mutta lienee tottumiskysymys
+- Ylinopeusvarotus ei ole kovinkaan ärsyttävä
- Rengasmelu yllättävän kova, joskin 20 tuuman renkaat lienee osa ongelmaa
- Liikennemerkkien tunnistustaskkuus vaihtelevaa, mikä on vähän turhauttava juttu yhdistettynä piipittävään ylinopeusvaroitukseen.

Oon tykännyt nykyisestä m-sport alustalla olevasta BMW 330e:stä paljon, mutta kai tähänkin voisi tottua. Uuden auton saisi edullisemmin ja paremmalla rahotustarjouksella, kuin esittelymallin.

 

[zepi]

Näkyi tulleen aiemmin mainittu Enyaqin Leiritila nyt omaankin MySkoda-appiin täällä Suomessa.

Tuskin tulen juuri koskaan käyttämään, mutta onpahan varalla.

Minkä vuosimallin / softaversion MEB:iin tuli? Omaan -23 v3.8 autoon ei ole vielä tullut näkyviin.

 

[TLA]

Minkä vuosimallin / softaversion MEB:iin tuli? Omaan -23 v3.8 autoon ei ole vielä tullut näkyviin.

-25 ennen face liftiä, softa 5.4.4 (tuli 5.4 versiolla tehtaalta). Tarkista ensimmäisenä MySkodan päivitykset/onko versio 8.14.0? MySkoda ei tuosta ilmoittanut mitään, mutta leiritila näkyy pienenä telttakuvakkeena oikeassa yläreunassa kun navigoi näkymään vaikkapa etusivun Tavoitelämpötila widgetin kautta.

 

[Appiainen]

Minkä vuosimallin / softaversion MEB:iin tuli? Omaan -23 v3.8 autoon ei ole vielä tullut näkyviin.

Taitaa liittyä puhelimen softaan enemmän, eikä välttämättä auton vuosimalliin/versioon. Itsellä tuli esiin, kun liityin beta-ohjelmaan ja puhelimen sovellus päivittyi. Näin siis Androidilla

 

[SheikYerbouti]

Minkä vuosimallin / softaversion MEB:iin tuli? Omaan -23 v3.8 autoon ei ole vielä tullut näkyviin.

Tulee puhelimen sovellukseen. Löytyy myös jo iOS AppStoresta uusimman version tiedoista:

 

[BongisKhan]

Alkaa kyllä koko ajan vahvistumaan ajatus siitä, että Volvo XC40 (vm. 22 nelikko) saa lähteä. Syyt suunnilleen järjestyksessä:

1. Aivan holtiton kulutus melkein kaikissa olosuhteissa, minkä seurauksena range on myös surkea. Kesäkelissä reilu 300 jos ei ihan nahkoille vedä, talvella suunnilleen puolet jos yhtään motaria. Lataus myös turhan hidas. Yleensä toki auto valmis ennen ihmisiä, mutta muutaman kerran on pitänyt odotella autoa ja joka kerta vitutta edellistä enemmän.
2. Auto on turhan pieni omiin nykytarpeisiin. Takapenkki varsinkin erittäin ahdas. Tilantarve tulee myös vain ja ainoastaan kasvamaan lasten mukana.
3. Täysin surkea vakkari, joka hyytyy ylämäkiin ja päästää vauhdin karkaamaan alamäessä. Pilot assist kaistallapitohärpäke vastaavasti suorastaan vaarallinen.
4. Todella kova tiemelu heti kun vauhtia on yli 80. Oikeasti varmaan meluisimpia autoja joita olen omistanut.
5. Varsin huono alusta. Koko auto keikkuu ja pomppii miten sattuu epätasaisella tiellä hitaammissa nopeuksissa.
6. Huono ja bugaileva infotainment ja (mahdollisesti siihen liittyen) hämmentävän paska bluetooth. Toimintoja on tungettu ruudulle, mutta ruutu on helvetin pieni. Koko paska tuntuu pyörivän vuoden 2012 mobiiliprossulla.

On autossa ollut ihan hyviäkin puolia. Yleinen ajettavuus on ihan jees, fyysisiä nappeja on melkein kaikille oleellisille jutuille, neliveto toimii johdonmukaisesti ja takakontti vetää yllättävän hyvin jos pakkaa alakontista kattoon. Yleinen laatuvaikutelma materiaalien ym. suhteen on ollut ihan ok ja vetoautona tuo on ollut ihan mukava, vaikka toki silloinkin kulutus nousee ongelmaksi. Parasta on se, että mitään pimputuksia ei vielä tuon ikäisessä autossa ole, mutta tätä ei valitettavasti voi jatkossa enää välttää.

Täytyy kuitenkin sanoa, että kokonaisuutena auto on kyllä ollut sen verran pettymys, että taitaa kyllä Volvot jäädä listoilta, varsinkin kun käytännössä tuloillaan olevan EX60 olisi ainoa looginen vaihtoehto. Se taas ei kiinnosta yhtään, koska siinä ollaan vielä enemmän softan ja ruudunlähminnän varassa ja tämän nykyisen perusteella voi todeta, että Volvo ei kyllä osaa softa tehdä. Hintakin karkaa aivan liian korkeaksi jos ei ultra-karvalakkia ota. Kaikenmaailman kikkakahvat ja muut suunnittelutyperyydet eivät myöskään ostohousuja houkuttele, enkä usko noiden Volvon mainostettujen kulutusten kestävän tosimaailmaa sekuntiakaan.

Noin muuten seuraajasta ei ole vielä tarkkaa ajatusta. Burzumin Touring kiinnostaisi vähän, mutta pitää käydä vielä koeajamassa, koska Tojoista on ollut aika vaihtelevia kokemuksia. Laturilla tuli tuollainen toissapäivänä vastaan ja ulkoisesti ainakin erittäin fiksun näköinen peli. Omistajakin oli ekan muutaman sadan kilsan perusteella ihan tyytyväinen.

Toisaalta olen alkanut olla vähän sitä mieltä, että katumaasturi on täysin typerä korimalli varsinkin sähköautolle, koska niissä ei kuitenkaan ole sen ihmeempää maavaraa ja vaikka olisikin, niin eihän noilla silti uskalla mihinkään oikeasti epäilyttävämpään paikkaan ajaa akkuiskun pelossa. Toisaalta korkea profiili takaa sen, että kulutus on väkisellä aina kovempi.

Xpeng P7+ kiinnostelee hieman, mutta sitäkin pitäisi käydä itse ihmettelemässä. Siinä olisi kookas sedan (tai teknisesti ottaen kai liftback, eli vielä parempi), johon luulisi mahtuvan. Kulutus on ilmeisesti kohtuullinen ja lataus aikalailla markkinoiden kärkeä. Jotain voisi kiinalaisuudesta mussuttaa, mutta kiinalaisellahan sitä tässä nytkin ajellaan. Eniten tuossa epäilyttää arvonalenema ja se, miten Xpeng ylipäätään tulee kiinalaisen autoteollisuuden tulevasta pudotuspelistä selviytymään.

Noh, pitää alkaa tässä renkaita potkimaan. Nykyisessä on jatkotakuuta vielä vuoden loppuun, joten sitä voisi pitää takarajana uuden löytämiselle.

 

[Mariini]

+- Ylinopeusvarotus ei ole kovinkaan ärsyttävä
- Liikennemerkkien tunnistustaskkuus vaihtelevaa, mikä on vähän turhauttava juttu yhdistettynä piipittävään ylinopeusvaroitukseen.

Ylinopeusvaroituksen saa parilla täppäyksellä pois ja kuten sanoit, se on niin miellyttävän vaimea, että se ei oikeastaan kuukausien kuluttua jaksa kiinnostaa. Erittäin hyvä ominaisuus 2026.

 

[Svaiski]

Kävin eilen koeajamassa Ford Explorer EV:n, muutamia ajatuksia alla:
+ B&O ääntoisto vaikutti laadukkaalta
+ Ergonomiset penkit vaikuttivat mukavalta ja sisusta ylipäänsä ihan jees
+ Auto tuntui 'helpolta ajaa'. Kiihtyy, pysähtyy ja ajo itsessään tuntuu helpolta. Ohjaus vähän herkän tuntuinen.
+- Ratin 'napit' on jotain hipaisukytkimen ja fyysisen napin väliltä. Outo ratkaisu omasta mielestä
+- Jarru tuntuu nykyiseen plugariin verrattuna oudolta, mutta lienee tottumiskysymys
+- Ylinopeusvarotus ei ole kovinkaan ärsyttävä
- Rengasmelu yllättävän kova, joskin 20 tuuman renkaat lienee osa ongelmaa
- Liikennemerkkien tunnistustaskkuus vaihtelevaa, mikä on vähän turhauttava juttu yhdistettynä piipittävään ylinopeusvaroitukseen.

Oon tykännyt nykyisestä m-sport alustalla olevasta BMW 330e:stä paljon, mutta kai tähänkin voisi tottua. Uuden auton saisi edullisemmin ja paremmalla rahotustarjouksella, kuin esittelymallin.

Itse siirryin V60 T8 plugarista, rengasmelusta sama havainto, talvella koeajossa oli 19" kitkat, joissa ero kitkoilla varustettuun Volvoon oli pienempi. Toki hintaeroa autoilla on luokkaa 10k€, jossain se hintakin näkyy. AGR penkit olivat jopa aavistuksen mukavammat istua kuin Volvon sähkösäätöiset nahkapenkit. Mikäli Fordiin päädyt, niin valitse 2026.75 mallia oleva. En osaa sanoa, onko vielä liikkeissä vanhempaa mallia koeajoautona, vai joko kaikki on päivitetty uudempaan malliin. Uudessa mallissa peräkonttiin saa varustepaketissa sukopistokkeen, löytyy V2L ominaisuutta ja paranneltua 360 kameran asettelua yms.

 

[B170]

Toisaalta olen alkanut olla vähän sitä mieltä, että katumaasturi on täysin typerä korimalli varsinkin sähköautolle, koska niissä ei kuitenkaan ole sen ihmeempää maavaraa ja vaikka olisikin, niin eihän noilla silti uskalla mihinkään oikeasti epäilyttävämpään paikkaan ajaa akkuiskun pelossa. Toisaalta korkea profiili takaa sen, että kulutus on väkisellä aina kovempi.

Autoon meno ja sieltä poistuminen on miellyttävän helppoa. Eikä ajaessa tule tuntemusta, että persekarvat viistää maata.

 

[kaleva]

Ylinopeusvaroituksen saa parilla täppäyksellä pois ja kuten sanoit, se on niin miellyttävän vaimea, että se ei oikeastaan kuukausien kuluttua jaksa kiinnostaa. Erittäin hyvä ominaisuus 2026.

Joo avustimiin näytti pääsevän helposti käsiksi, turhauttavaa vain ettivät pysy poissa päältä. Se taitaa tosiaan olla vain sitä nykyaikaa

Itse siirryin V60 T8 plugarista, rengasmelusta sama havainto, talvella koeajossa oli 19" kitkat, joissa ero kitkoilla varustettuun Volvoon oli pienempi. Toki hintaeroa autoilla on luokkaa 10k€, jossain se hintakin näkyy. AGR penkit olivat jopa aavistuksen mukavammat istua kuin Volvon sähkösäätöiset nahkapenkit. Mikäli Fordiin päädyt, niin valitse 2026.75 mallia oleva. En osaa sanoa, onko vielä liikkeissä vanhempaa mallia koeajoautona, vai joko kaikki on päivitetty uudempaan malliin. Uudessa mallissa peräkonttiin saa varustepaketissa sukopistokkeen, löytyy V2L ominaisuutta ja paranneltua 360 kameran asettelua yms.

Voi olla joo, että jo 19 tuuman vanteilla melu on maltillisempi. Mistä tuon mallin näkee helpoiten? Myyjältä kysyessä face-lifteistä tms päivityksistä, sanoi ettei mitään sellaisia ole tulossa.

 

[BongisKhan]

Autoon meno ja sieltä poistuminen on miellyttävän helppoa. Eikä ajaessa tule tuntemusta, että persekarvat viistää maata.

Näin vähän päälle 40-vuotiaana en ajatellut ainakaan seuraavaan kolmeen vuosikymmeneen päästää itseäni niin raihnaiseksi, että autoon meneminen tai sieltä nouseminen olisi millään tapaa fyysisesti haastavaa riippumatta auton korimallista.

Korkeampi ajoasento on toki ihan kiva, mutta ilmankin osaa olla ja aika korkeitahan nuo sähkärit on lähes kaikki joka tapauksessa.

 

[zepi]

Näin vähän päälle 40-vuotiaana en ajatellut ainakaan seuraavaan kolmeen vuosikymmeneen päästää itseäni niin raihnaiseksi, että autoon meneminen tai sieltä nouseminen olisi millään tapaa fyysisesti haastavaa riippumatta auton korimallista.

Korkeampi ajoasento on toki ihan kiva, mutta ilmankin osaa olla ja aika korkeitahan nuo sähkärit on lähes kaikki joka tapauksessa.

Se ei ole aina omasta tekemisestä kiinni - mutta toisaalta jos nyt vaikka joutuisi onnettomuuteen jonka takia lonkat menevät huonoksi, niin vaihtaa sitten autoa. Ei sen kanssa naimisissa olla.

 

[zepi]

Tulee puhelimen sovellukseen. Löytyy myös jo iOS AppStoresta uusimman version tiedoista:

Joo, Applen auto-update ei vaan ollut kovin aktiivinen tuon suhteen ja piti käydä käsin päivittämässä.

Paskaahan tuossa on se, että tarvitsee sen vuosi / kk-maksullisen tilauspalvelun + tuo ei toimi luotettavasti jossain Lapin jängällä missä mobiiliverkko voi olla paska.

 

[SheikYerbouti]

Joo, Applen auto-update ei vaan ollut kovin aktiivinen tuon suhteen ja piti käydä käsin päivittämässä.

Tämä on muuten outoa, sama tilanne on Cupran ja Volkkarin sovellusten kanssa ollut. Käytännössä pitää itse käydä manuaalisesti päivittämässä jos ei halua viikkoa odotella.

 

[jpp]

Koska hinta oli suuri kriteeri, niin kannattaa jättää se LR malli pois. LFP akullinen on kuitenkin aivan yhtä näppärä pitkillä matkoilla, koska tuo LR lataa niin heikosti kun päästään edes 50% kohdalle.

Säästät suuremman summan ja saat aivan saman auton.

Eihän tuossa nyt samaa autoa saa? LR on premium ja toinen ei.

Karvalakista puuttuu mm. sähköisesti säädettävät ratti, penkit ja peilit. Lisäksi ei ole ilmastointia penkeillä tai automaattisesti tummentuvia peilejä. Tämän lisäksi range kärsii ja tehoakin vähemmän. Jos millään näistä ei merkitystä, niin sitten toki kannattaa säästää, mutta ei tuossa samaa autoa kyllä saa, kun on molempia ajanut.

 

[Svaiski]

Voi olla joo, että jo 19 tuuman vanteilla melu on maltillisempi. Mistä tuon mallin näkee helpoiten? Myyjältä kysyessä face-lifteistä tms päivityksistä, sanoi ettei mitään sellaisia ole tulossa.

Uudessa ratin painikkeet ja ruudun alla oleva volume-säädin ovat mattapintaisia. Lisäksi itse käyttöliittymä on hivenen eri näköinen isolla näytöllä. Selkein ero on 360 kameran asettelussa, vanhassa ne oli ylhäällä vierekkäin, hyödyntäen ruudusta ehkä 1/3 osan, kun taas uudessa ne on aseteltu päällekkäin. Myös tuo lämpötilan säätö oli aiemmassa pyöreällä reunuksella kun uudessa ei näy reunoja. Alla pari netistä napattua kuvaa havainnollistamassa eroja.

Mikäli nyt laittaa tehdastilauksen sisään, niin saa ainoastaan 2026.75+ vuosimallia olevan. Varastoissa on näkynyt muutamia vanhempaa mallia olevia vielä. Näemmä vielä uusi 2027.25 mallikin on tullut hinnastoihin esille, pikaisella vilkaisulla erona eri värivaihtoehtoja.

Lataa esite tai hinnasto | Ford FI

Sähköiset esitteemme tarjoavat saman sisällön kuin paperinen, mutta ne ovat heti saatavilla ja ympäristöystävällisempiä. Ladataksesi esitteen tai hinnaston, paina alla olevia näppäimiä. Tutustu malliin sen omilla sivuilla, jos mallikohtaista esitettä ei ole saatavilla. Saat tarvittaessa...

www.ford.fi

Uusi:

Vanha:

 

[kaleva]

Uudessa ratin painikkeet ja ruudun alla oleva volume-säädin ovat mattapintaisia. Lisäksi itse käyttöliittymä on hivenen eri näköinen isolla näytöllä. Selkein ero on 360 kameran asettelussa, vanhassa ne oli ylhäällä vierekkäin, hyödyntäen ruudusta ehkä 1/3 osan, kun taas uudessa ne on aseteltu päällekkäin. Myös tuo lämpötilan säätö oli aiemmassa pyöreällä reunuksella kun uudessa ei näy reunoja. Alla pari netistä napattua kuvaa havainnollistamassa eroja.

Uusi:

Vanha:

Okei joo, tuon alemman eli vanhan näköinen screeni oli eilen testaamassani esittelyautossa, joka ymmärrykseni mukaan oli kuitenkin tältä vuodelta, hmm.. Tai sitten ymmärsin väärin esittelyauton vuosimallin.

Toisaalta tästä kuvasta en osaa sanoa onko kyseessä mattaa vai kiiltoa napeissa

 

[Svaiski]

Okei joo, tuon alemman eli vanhan näköinen screeni oli eilen testaamassani esittelyautossa, joka ymmärrykseni mukaan oli kuitenkin tältä vuodelta, hmm.. Tai sitten ymmärsin väärin esittelyauton vuosimallin.

Toisaalta tästä kuvasta en osaa sanoa onko kyseessä mattaa vai kiiltoa napeissa

On tuokin tältä vuodelta oleva auto, luultavasti ihan alkuvuodesta tehty. Tuo viimeisin uudistus on autoissa, jotka on valmistettu tämän vuoden huhtikuun puolivälin jälkeen. Vähä hassusti kesken vuoden tuli tuo päivitys, jota ei kuitenkaan markkinoida missään faceliftinä tms.

 

[P4rilla]

Okei joo, tuon alemman eli vanhan näköinen screeni oli eilen testaamassani esittelyautossa, joka ymmärrykseni mukaan oli kuitenkin tältä vuodelta, hmm.. Tai sitten ymmärsin väärin esittelyauton vuosimallin.

Toisaalta tästä kuvasta en osaa sanoa onko kyseessä mattaa vai kiiltoa napeissa

Napit ja volyymipaneeli vaihtui mattapintaiseksi jo loppuvuodesta 25 maahantulleisiin "2026" mallin autoihin. Näissä kuitenkin vielä "vanha" softa, peruutuskameranäyttö ja ei ollut tyrkyllä V2L:ää.

 

[B170]

Näin vähän päälle 40-vuotiaana en ajatellut ainakaan seuraavaan kolmeen vuosikymmeneen päästää itseäni niin raihnaiseksi, että autoon meneminen tai sieltä nouseminen olisi millään tapaa fyysisesti haastavaa riippumatta auton korimallista.

Korkeampi ajoasento on toki ihan kiva, mutta ilmankin osaa olla ja aika korkeitahan nuo sähkärit on lähes kaikki joka tapauksessa.

Ei raihnaisuus ole aina siihen "päästämisestä" kiinni, ikä tekee tehtävänsä niin autoihin kuin kuljettajiinkin väistämättä vaikka kuinka niillä "ajettais", tulet huomaamaan.
Nelikymppinen on vielä hyvässä ajokunnossa, 40:n jälkeen mikään ei muutu paremmaksi.

 

[pulatunnus]

Ei raihnaisuus ole aina siihen "päästämisestä" kiinni, ikä tekee tehtävänsä niin autoihin kuin kuljettajiinkin väistämättä vaikka kuinka niillä "ajettais", tulet huomaamaan.
Nelikymppinen on vielä voimiensa tunnossa

Voi olla vähän siitä nuosijan rakenteesta kiinni, ei ne matalat välttämättä kaikkia nuoria urheilijoita saa ihastuun, ei edes kuntuhuipussa olevia, jos sitä mittaa on vähän enemmän.

Sitten pitäs vielä keksiä mitä iloa liikkumiseen siitä mataluudesta on. Tosin siellä toisessa laidassa, jos sitä kokeutta autossa on enemmän, niin jossain raja siinäkin menee, sitten kasari saabbien ne ovet on sellaisia että sotkee jalkansa. kynnyksen ulkoreunaan.

Ajomisessa korkeammalla istumisessa on etunsa ihan näkemisen kannalta.

 

[Mariini]

Toki hintaeroa autoilla on

Siitä saa ottaa tarvittaessa sivuun ruostesuoja/äänieristykseen reilun tonnin. Sit onkin jo hyvä.

Myyjältä kysyessä face-lifteistä tms päivityksistä, sanoi ettei mitään sellaisia ole tulossa.

Myyjien tietotaito on valitettavan heikkoa. Explorer ja Capri ovat kummatkin kokeneet jo päivityksen ja nyt tilattavat on kaikki uusia.

Mulle tuli keväällä vanha malli, se ero on, että viime vuoden koeajoautossa oli kirkkaat kovamuoviset rattipainikkeet, tässä on matta. Ei nuo haptiset hyvät ole, mutta niidenkin kanssa pystyy elämään.

 

[pulatunnus]

matta. Ei nuo haptiset hyvät ole, mutta niidenkin kanssa pystyy elämään.

Saati johokin täppäri nappivalikkoihin verrattuna .

Ehkä jossain vaiheessa ollut keskustelua, mutta onko nämä VAG sukuiset nappit suomalais lähtöistä tekniikkaa, aikanaa hehkuttiin firmasta joka oli kehittänyt valmistusmentalmän pintoihin joihin saa tominnallisuuksia, ja valoa, siis esim juuri käyttöpaneleita.

Vavhuudet kustannustehokuus, mutoiltavuus, merkkivalot, pieni tilantarve, kosketus tunnistust jne.

 

[Hammer Schultz]

Autobild on testannut eri sähköautojen kulutusta 130 km/h nopeudessa ja koostivat tulokset nyt listaksi. Vähiten kuluttavia ovat olleet Renault Twingo 14,4 kWh/100km, Cupra Raval 15,2 ja Mini Aceman SE 16,2.

Das sparsamste E-Auto bei 130 km/h: Top-Ranking der Elektroautos!

Bei 130 km/h verbraucht kein bisher von AUTO BILD getestetes E-Auto weniger. Drei neue Modelle überraschen im Verbrauchstest.

www.autobild.de

Voisin lyödä vetoa että HP pösöä, ei edes facelift versiota ei saa kulkemaan 19.1KWh kulutuksella 130kmh todellisessa nopeudessa +9C lämpötilassa. Mitenköhän toi voi olla oikeasti noin? Oma arvaus että 25kwh minimi.

 

[Kvarkki]

Kuulostaa kyllä todella (epäilyttävän) pieniltä kulutuksilta 130 km/h vauhtiin kautta linjan.

 

[GGoljatti]

1. Täysin surkea vakkari, joka hyytyy ylämäkiin ja päästää vauhdin karkaamaan alamäessä. Pilot assist kaistallapitohärpäke vastaavasti suorastaan vaarallinen.
2. Todella kova tiemelu heti kun vauhtia on yli 80. Oikeasti varmaan meluisimpia autoja joita olen omistanut.
3. Varsin huono alusta. Koko auto keikkuu ja pomppii miten sattuu epätasaisella tiellä hitaammissa nopeuksissa.
4. Huono ja bugaileva infotainment ja (mahdollisesti siihen liittyen) hämmentävän pask

Allekirjoitan nuo muut kun ajelin sillä C40 3 vuotta. Mutta tuo vakkari, jyrkässä ylämäessä saattaa hidastua 2-3km/h ja alamäessä alkaa aina jarruttamaan kun menee 5km/h yli asetuksen. En tiedä mikä tuosta nyt paskan tekee sitten. Ja kaistavahti, suunnilleen paras mitä alalla on tarjota. Hellävaraisesti tarjoaa rattia keskemmälle kaistaa jos ajat viivan päälle.

 

[B170]

40:n jälkeen mikään ei muutu paremmaksi.

Pitää tuota vähän oikaista, alunperin on "ikuinen poikamies" veljeni lausahdus. En itse allekirjoita kokonaan, on +40 hyvätkin puolensa ja onneksi on erilaisia kulkineita, jokaiselle sopivaa

 

[BongisKhan]

Se ei ole aina omasta tekemisestä kiinni - mutta toisaalta jos nyt vaikka joutuisi onnettomuuteen jonka takia lonkat menevät huonoksi, niin vaihtaa sitten autoa. Ei sen kanssa naimisissa olla.

Ei raihnaisuus ole aina siihen "päästämisestä" kiinni, ikä tekee tehtävänsä niin autoihin kuin kuljettajiinkin väistämättä vaikka kuinka niillä "ajettais", tulet huomaamaan.
Nelikymppinen on vielä hyvässä ajokunnossa, 40:n jälkeen mikään ei muutu paremmaksi.

Todella paljon on ikätovereita, jotka ovat jo päästäneet itsensä niin huonoon kuntoon ja/tai ylipainoiseksi, että yksinkertaisetkin jutut kuten ihan vaan matalaan kyykkyyn meneminen on hankalaa/mahdotonta, ja viimeistään ylös nouseminen aiheuttaa puuskutusta. Vastaavasti tunnen kasikymppisiä, jotka ovat edelleen paremmassa kondiksessa.

Aina voi toki kaikenlaista sattua, mikä on täysin on oman kontrollin ulkopuolella, mutta sitä ennen hyvin paljon voin asioihin vaikuttaa itse. Yksi pieni juttu on esim. se, että ei vielä nuorena ja terveenä ala käyttäytymään kuin liikuntarajoitteinen vanhus esim. kulkemalla aina hissillä portaiden sijaan ja/tai hommaamalla autoja joihin on "mukava" mennä kyytiin.

Allekirjoitan nuo muut kun ajelin sillä C40 3 vuotta. Mutta tuo vakkari, jyrkässä ylämäessä saattaa hidastua 2-3km/h ja alamäessä alkaa aina jarruttamaan kun menee 5km/h yli asetuksen. En tiedä mikä tuosta nyt paskan tekee sitten. Ja kaistavahti, suunnilleen paras mitä alalla on tarjota. Hellävaraisesti tarjoaa rattia keskemmälle kaistaa jos ajat viivan päälle.

Just tässä kesälomareissulla auto päästi alamäessä 70 vakkarissa nopeuden hetkellisesti 79 km/h. Vastaavasti ihan loivassakin ylämäessä tiputtaa yleisesti viisi alle säädetyn. Ei ole kyllä ikinä ollut yhdessäkään toisessa autossa vastaavaa. En sitten tiedä onko yksilöstä kiinni, mutta helvetin vaikea hyväksyä tuollaista heittelyä. Vakionopeudensäätimen tarkoitus on pitää nopeus vakiona, myös ylä- ja alamäissä.

Kaistaltapoistumisvahdissa ei ole tosiaan mitään vikaa, vaan ongelma on Pilot assistissa, eli siinä varsinaisessa ohjausapustimessa, jonka on tarkoitus ohjata autoa "itsekseen" ja pitää se keskellä kaistaa. Mikä lie tuon varsinainen termi, Teslassa "autopilot". Tuo on toiminnaltaan todella temperamenttinen ja kulmikas. Saattaa yhtäkkiä tempaista todella aggressiivisesti satunnaiseen suuntaan ja varsinkin kohdat jossa tie levenee tai kapenee aiheuttaa aina todella stressaavia tilanteita, kun ikinä et tiedä yrittääkö auto tempaista sut ojaan vai keskijakajaan. Eipä tule pahemmin käytettyä. Edellisessä Kiassa oli noin 100x parempi vastaava kampe.

 

[pulatunnus]

Just tässä kesälomareissulla auto päästi alamäessä 70 vakkarissa nopeuden hetkellisesti 79 km/h. Vastaavasti ihan loivassakin ylämäessä tiputtaa yleisesti viisi alle säädetyn. Ei ole kyllä ikinä ollut yhdessäkään toisessa autossa vastaavaa. En sitten tiedä onko yksilöstä kiinni, mutta helvetin vaikea hyväksyä tuollaista heittelyä. Vakionopeudensäätimen tarkoitus on pitää nopeus vakiona, myös ylä- ja alamäissä.

Kuullostaa hirveelta,käyttökelvottomalta luullut että tuollainen seilaaminen on vain Toytotan polttisten/hybridien ominaisuus.

Siis sähkiksessä, luulis olevan helppo toteuttaa toimiva vakkari, mittaus nyt tarkkaa vanhoissakin autoissa, ja "yksivaihteisella" sähkiksellä säätö helppoa.

Mites sen voimapolkimenkanssa, onko se seilaava myös sen kanssa kuin jollain vanhalla bensavehkeellä. vai pyysyykö vauhti.

 

[Walla]

Kuullostaa hirveelta,käyttökelvottomalta luullut että tuollainen seilaaminen on vain Toytotan polttisten/hybridien ominaisuus.

Siis sähkiksessä, luulis olevan helppo toteuttaa toimiva vakkari, mittaus nyt tarkkaa vanhoissakin autoissa, ja "yksivaihteisella" sähkiksellä säätö helppoa.

Mites sen voimapolkimenkanssa, onko se seilaava myös sen kanssa kuin jollain vanhalla bensavehkeellä. vai pyysyykö vauhti.

On se yliaktiivinen mukautuvakin ärsyttävä kun kokoajan vilkuttelee jarruvaloja, joskus mukautuvien alkuaikoina noita näki, eli autoja jotka mäkeä alas tullessaan oli heti vilkuttamassa jarruvaloa.

Ainakin V60 pluggarissa tuon voi kyllä itse valita valitemalla B:n jos haluaa herkemmin alamäessä hidastavan, olettaisin että tekee täyssähköllä saman. Muutaman kilometrin ali kyllä menee silti jos nopeasti muuttuu nousukulma.

 

[Oksa]

Alkaa kyllä koko ajan vahvistumaan ajatus siitä, että Volvo XC40 (vm. 22 nelikko) saa lähteä. Syyt suunnilleen järjestyksessä:

1. Aivan holtiton kulutus melkein kaikissa olosuhteissa, minkä seurauksena range on myös surkea. Kesäkelissä reilu 300 jos ei ihan nahkoille vedä, talvella suunnilleen puolet jos yhtään motaria. Lataus myös turhan hidas. Yleensä toki auto valmis ennen ihmisiä, mutta muutaman kerran on pitänyt odotella autoa ja joka kerta vitutta edellistä enemmän.
2. Auto on turhan pieni omiin nykytarpeisiin. Takapenkki varsinkin erittäin ahdas. Tilantarve tulee myös vain ja ainoastaan kasvamaan lasten mukana.
3. Täysin surkea vakkari, joka hyytyy ylämäkiin ja päästää vauhdin karkaamaan alamäessä. Pilot assist kaistallapitohärpäke vastaavasti suorastaan vaarallinen.
4. Todella kova tiemelu heti kun vauhtia on yli 80. Oikeasti varmaan meluisimpia autoja joita olen omistanut.
5. Varsin huono alusta. Koko auto keikkuu ja pomppii miten sattuu epätasaisella tiellä hitaammissa nopeuksissa.
6. Huono ja bugaileva infotainment ja (mahdollisesti siihen liittyen) hämmentävän paska bluetooth. Toimintoja on tungettu ruudulle, mutta ruutu on helvetin pieni. Koko paska tuntuu pyörivän vuoden 2012 mobiiliprossulla.

Täällä pari vuotta uudempi ollut, tavallaan kuulostavat huomiosi tutuilta mutta sillä erotuksella että en koe niitä noin voimakkaina Oletkohan saanut jonkin maanantaikappaleen?

1. Talvella ja 130 km/h vauhdissa on korkea, en sanoisi holtittomaksi. Kaupungissa ja hitaammassa ajossa menee pienellä kulutuksella, minulla tosin on uudempaa takavetopainotteista mallia jossa kulutusta oli saatu hieman optimoitua. Lähemmäs 400 km kyllä menee kesäkelillä motaripainotteisessakin ajossa.
2. Tilava ei tosiaan ole jos sellaista tarvitsee.
3. Tätä en ymmärrä yhtään, mukautuva toimii hienosti minulla
4. Ei hiljaisimmasta päästä, mutta ei myöskään "todella kova". 130 km/h mittarivauhdissa voi täysin miellyttävästi keskustella takapenkkiläisen kanssa. Voisi olla hiljaisempikin hintaluokka huomioiden
5. Minunkin makuun hieman keikkuva eikä dynaamisin mahdollinen, mutta on kuitenkin katumaasturi. "Pomppii miten sattuu" en kyllä ole huomannut huonollakaan tiellä, lähinnä kesäkelillä vauhdikkaasti ramppiin ajaessa toivoisin jämäkkyyttä. Maantieajossa oikein mukava.
6. Oli alkuun, mutta parantunut ohjelmistopäivityksillä. En edes muista koska olisi viimeksi ärsyttänyt tai takkuillut eikä tunnu hitaalta, ruutukaan ei ole pieni minun makuun

 

[Walla]

Eikös EX40 tai sähkö XC40:ssä ole ihan samat takatilat kuin dinoversiossakin (hyvässä ja pahassa)? Sellainen aikanaan oli ja ei siinä minusta luokkaansa mitenkään huonot takatilat olleet, keskimääräistä paremmat. Toki jos vertaa pykälää isompiin niin sitten, mutta kyllä tuossa kaksi kaksi aikuista istui peräkkäin ihan ok jos nyt ei erityisen pitkiä olleet. Toki siinä vaiheessa kun vauvatarvikkeita ja selkä menosuuntaan istuimia laitetaan niin tila on aina kortilla, varsinkin jos molemmat vanhemmat on pitkiä.

 

[burmanm]

Tämän lisäksi range kärsii ja tehoakin vähemmän. Jos millään näistä ei merkitystä, niin sitten toki kannattaa säästää, mutta ei tuossa samaa autoa kyllä saa, kun on molempia ajanut.

Range kärsii yllättävän vähäsen ja pitkän matkan ajossa eroa ei ole ollenkaan johtuen LR:n aneemisesta latauskäyrästä. Siitä ei kannata huolehtia. Tehossakaan ei oikeassa käytössä huomaa mitään eroa, varsinkaan kun tuossa LR RWD:ssä ei ole nelivetoa. Näin 100tkm LFP:llä ajaneena ja nyt LR:llä (tosin AWD) sen 60tkm en arvosta yhtään LR:n akkua, jokainen pitkä matka on mennyt ympäri Eurooppaa aivan samalla tavalla.

Mitä tulee penkin tuuletuksiin, niin eikös tuossa normaalissa mallissa ole sen lisäksi kangaspenkit jotka hengittävät huomattavasti paremmin kuin nuo saksalaiset lateksipöksyt, anteeksi "vegaaninahat"?

Rahallisesti voi sitten miettiä onko nuo pienet erot sisustassa sitten 8k€ arvoisia, tulee aika kalliit pimentyvät peilit jotka pimenevät jos pimenevät talvella.. Ehkä hieman paremmat kaiuttimet saa kun nykyisin niiden ääntä jopa kuulee.

AWD:n kohdalla ymmärrän eron jos kaipaa nelivetoa, mutta LR RWD on mielestäni heikko esitys siihen mitä sillä saa.

 

[sivusilmin]

Uudessa ratin painikkeet ja ruudun alla oleva volume-säädin ovat mattapintaisia. Lisäksi itse käyttöliittymä on hivenen eri näköinen isolla näytöllä. Selkein ero on 360 kameran asettelussa, vanhassa ne oli ylhäällä vierekkäin, hyödyntäen ruudusta ehkä 1/3 osan, kun taas uudessa ne on aseteltu päällekkäin. Myös tuo lämpötilan säätö oli aiemmassa pyöreällä reunuksella kun uudessa ei näy reunoja. Alla pari netistä napattua kuvaa havainnollistamassa eroja.

Mikäli nyt laittaa tehdastilauksen sisään, niin saa ainoastaan 2026.75+ vuosimallia olevan. Varastoissa on näkynyt muutamia vanhempaa mallia olevia vielä. Näemmä vielä uusi 2027.25 mallikin on tullut hinnastoihin esille, pikaisella vilkaisulla erona eri värivaihtoehtoja.

Lataa esite tai hinnasto | Ford FI

Sähköiset esitteemme tarjoavat saman sisällön kuin paperinen, mutta ne ovat heti saatavilla ja ympäristöystävällisempiä. Ladataksesi esitteen tai hinnaston, paina alla olevia näppäimiä. Tutustu malliin sen omilla sivuilla, jos mallikohtaista esitettä ei ole saatavilla. Saat tarvittaessa...

www.ford.fi

2027.25:ssa merkittävästi paremmat vetomassat. Liekö myös jo oikeat napit ratissa kuten vageissa

 

[Walla]

Range kärsii yllättävän vähäsen ja pitkän matkan ajossa eroa ei ole ollenkaan johtuen LR:n aneemisesta latauskäyrästä. Siitä ei kannata huolehtia. Tehossakaan ei oikeassa käytössä huomaa mitään eroa, varsinkaan kun tuossa LR RWD:ssä ei ole nelivetoa. Näin 100tkm LFP:llä ajaneena ja nyt LR:llä (tosin AWD) sen 60tkm en arvosta yhtään LR:n akkua, jokainen pitkä matka on mennyt ympäri Eurooppaa aivan samalla tavalla.

Mitä tulee penkin tuuletuksiin, niin eikös tuossa normaalissa mallissa ole sen lisäksi kangaspenkit jotka hengittävät huomattavasti paremmin kuin nuo saksalaiset lateksipöksyt, anteeksi "vegaaninahat"?

Rahallisesti voi sitten miettiä onko nuo pienet erot sisustassa sitten 8k€ arvoisia, tulee aika kalliit pimentyvät peilit jotka pimenevät jos pimenevät talvella.. Ehkä hieman paremmat kaiuttimet saa kun nykyisin niiden ääntä jopa kuulee.

AWD:n kohdalla ymmärrän eron jos kaipaa nelivetoa, mutta LR RWD on mielestäni heikko esitys siihen mitä sillä saa.

Veikkaan että vähintään yhtä monelle joille range tarkoittaa helppoutta jollain 1000km päiväsiirtymillä roadtrippaillessa se tarkoittaa vaan sitä että pääsee pidemmälle lataamatta.

Ja onhan noissa nyt eroa vaikka miten vääntäisi, se on aina sitten makuasia mikä on minkäkin arvoista, ja mitä käyttää. Onhan tuo Standard myös meluisampi ilman akustiikkalaseja ja alusta tai ainakin iskarit on eri, penkinlämmittimet puuttuu takaa, tehoja on vähemmän jne.

Eikä se hinta ihan kahdeksaa tonnia ole, koska kyllä siitä isompiakkuisesta jotain saa enemmän myydessä/vaihtaessa.

En sano etteikö se Standard voi olla hyvä valinta, mutta sama se ei ole millään. Paras toki jos pääsee koeajamaan molemmat. Itse en ole kumpaakaan ihan uusimmista ajanut, mutta jos olisin ostamassa niin haluaisin kyllä ajaa Standardin ennen kuin olettaisin sen olevan sama kuin Premium. Model 3 on kuitenkin selviä eroja eri mallien välillä esim. alkupään autot oli todella paljon meluisampia kuin uudemmat ennen tätä halpuutettua, tiedä sitten mihin väliin tuo uusi Standard menee.

 

[weetabix]

Standardista puuttuu mielestäni aika moni sellainen varuste, joka itsessään Teslassa on hyvällä tasolla vs. kilpailijat (esim. juuri ilmastoidut penkit). Lisäksi siitä puuttuu sähköpenkkien puutoksen takia sellaisia varusteita jotka ovat aika defacto kilpailijoissa.

Jos voimalinja ja hyvä kulutus pitkällä ajolla ovat ne jutut niin se on ihan hyvä, mutta sitten toisaalta siitä puuttuu paljon jo sellaista mitä kilpailijoissa on ellei väkisin halua panostaa auton isoon kokoon.

 

[jm82]

Lasikatto on ummessa, tehoja on vähemmän jne.

Eikä se hinta ihan kahdeksaa tonnia ole, koska kyllä siitä isompiakkuisesta jotain saa enemmän myydessä/vaihtaessa.

En sano etteikö se Standard voi olla hyvä valinta, mutta sama se ei ole millään. Paras toki jos pääsee koeajamaan molemmat. Itse en ole kumpaakaan ihan uusimmista ajanut, mutta jos olisin ostamassa niin haluaisin kyllä ajaa Standardin ennen kuin olettaisin sen olevan sama kuin Premium. Model 3 on kuitenkin selviä eroja eri mallien välillä esim. alkupään autot oli todella paljon meluisampia kuin uudemmat ennen tätä halpuutettua, tiedä sitten mihin väliin tuo uusi Standard menee.

Tesla Model 3:ssa on lasikatto näkyvissä. Y:ssä taas lasikatto on peitetty.

Lisäksi siitä puuttuu sähköpenkkien puutoksen takia sellaisia varusteita jotka ovat aika defacto kilpailijoissa.

Jos voimalinja ja hyvä kulutus pitkällä ajolla ovat ne jutut niin se on ihan hyvä, mutta sitten toisaalta siitä puuttuu paljon jo sellaista mitä kilpailijoissa on ellei väkisin halua panostaa auton isoon kokoon.

Tesla Model 3 videon katsoin ja siinä on kyllä sähköpenkit. Mutta nappuloita penkeille ei ole, eli näytön kautta täytyy säätää penkkejä. Ratin säätäminen on vaan tavallisesti mekaaninen.

Tuo siis hinnat alkaen Model 3, jos nyt yhtään muistan oikein.

Edit:

Penkit on kankaiset, eli ei niin hiostavat, kuin "muovipenkit".

 

[pulatunnus]

Veikkaan että vähintään yhtä monelle joille range tarkoittaa helppoutta jollain 1000km päiväsiirtymillä roadtrippaillessa se tarkoittaa vaan sitä että pääsee pidemmälle lataamatta.

Ja onhan noissa nyt eroa vaikka miten vääntäisi, se on aina sitten makuasia mikä on minkäkin arvoista, ja mitä käyttää. Onhan tuo Standard myös meluisampi ilman akustiikkalaseja ja alusta tai ainakin iskarit on eri, penkinlämmittimet puuttuu takaa, tehoja on vähemmän jne.

Eikä se hinta ihan kahdeksaa tonnia ole, koska kyllä siitä isompiakkuisesta jotain saa enemmän myydessä/vaihtaessa.
...

Model 3 ilmeisesti kyse, pika vertailua

Kertaluoton rahoitusesimerkki: hinta 37 590 € (sis. toim. kulut), käsiraha 5 450 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 299 €, luoton määrä 32 210 €, viimeinen suurempi erä 16 164 €. Kuukausierä sisältää koron 0.99%. Luottokustannukset yht. 1 683 €, todellinen luottohinta 39 273 €.

Kertaluoton rahoitusesimerkki: hinta 45 590 € (sis. toim. kulut), käsiraha 5 450 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 356 €, luoton määrä 40 210 €, viimeinen suurempi erä 19 604 €. Kuukausierä sisältää koron 0.00%. Luottokustannukset yht. 483 €, todellinen luottohinta 46 073 €.

Jos kuvitellaan että todellisessa jäänösarvossa eroa sama vajaa 3500€, niin tuolla kaavalla 57€ kuussa eroa rahoituksessa. Onhan se rahaa, sitten makuasia onko sille parempaa käyttöä. Arvostus ero voi olla pielessä, mutta aika pommi isompi akuinen saa olla että ero kaventuu nolla saati toisinpäin.


Joku hakee hinta edellä edullista sähkistä jossa kohtuupitkä kantama, tuolla kalliimmalla 45 000 eurolla on markkinoilla jo monenlaista, kun kukkaroa avataan, niin tulee jos lataa lisää kymppejä kuussa.

Kertaluoton rahoitusesimerkki: hinta 44 790 € (sis. toim. kulut), käsiraha 5 750 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 393 €, luoton määrä 39 110 €, viimeinen suurempi erä 19 260 €. Kuukausierä sisältää koron 1.99%. Luottokustannukset yht. 3 401 €, todellinen luottohinta 48 191 €.

Eli se korkotajous tuossa vaikuttaa mikä on "edulinen". Model Y Premium taasen nollakorko tarjouksella oletus luvuilla 419€/kk

 

[blastermaster]

En tiedä onko tämä nyt enemmän sähköauto vai moottoripyörätarinaa mutta tässä muutamana päivänä tullut tahkottua kotimaisia maanteitä pyörällä vajaa 1000 km. Usein kun +100 kmh ajat jonkin auton perässä niin sen edessä ajavan auton aiheuttama pyörteily ilmaan vaihtelee suuresti automallin mukaan. Jotkut pakettiauto / suv tyyppiset jättää jälkeensä lähes kuorma-auton veroisen alueen jossa ravistaa kuin olisi pää pesukoneessa.

Ilokseni kuitenkin muutaman sähköauton takana ajettuani huomasin että täällähän on ihan tasaista ilmaa tarjolla. Q4 e-tron etenkin jäi mieleen automallina joka perässä pystyi ajamaan ihan millä etäisydellä tahansa eikä pyörtellyt nimeksikään. Ehkä moottoripyöräilijät ovat sivullisia hyötyjiä tässä aerodynamiikan parantamisessa.

 

[vemkki]

Kas, Japanin Kei-autoluokkaa ollaan osin kopioimassa eurooppalaiseksi sähköautoluokaksi, M1E.
Jutusta kopioitu lista:
- Täyssähköauto, max. 4,2 m pitkä, tehty EU:ssa
- Palauttaa valikoimiin edullisen pikkuauton
- Vauhdittaa EU:n ilmastotavoitteita
- Tukee Euroopan autoteollisuutta kiinalaismerkkejä vastaan

Uusi M1E-luokka tuo edulliset sähköautot eurooppalaisten ulottuville – tavoitteena 20 000 euron hinta

EU vauhdittaa halvan sähköauton tuloa uudella ajoneuvoluokalla. M1E-luokalla kiihdytetään autoilun sähköistymistä ja vastataan kiinalaisvalmistajien kilpailuun.

yle.fi

Aika kaukana Kei-luokasta, jossa auton maksimipituus on 3,6 metriä.

 

[dmn]

Autoon meno ja sieltä poistuminen on miellyttävän helppoa. Eikä ajaessa tule tuntemusta, että persekarvat viistää maata.

Vanhana Audi-kuskina ja Model 3 kuskina voin vahvistaa tämän, aivan perseestä ruveta konttailemaan autoon sisälle. Ja korkeammassa autossa saa miellyttävämmän ajoasennonkin, ainakin itselle.
Itse mieluummin otan pihalta maasturin alle pikkumatkoihin, tuntuu mukavammalta nousta kyytiin kuin laskeutua sinne.

 

[pulatunnus]

Aika kaukana Kei-luokasta, jossa auton maksimipituus on 3,6 metriä.

Juu, teknisissä määrityksissä ei mitään samaa, enemmänkin "poliittisissa", niissäkin vain vähän.

Eli tuo suunnitellut rajoitukset mahdollistaa ihan oikeiden autojen tekemisen, tai oikeastaan ei mahdollista haluutettujen rtisojen tekemistä. vaikka nyt joku lupaus ettei ihan kaikkia tulevia vaatimuksia tuoda.

Eli noilla voi ajaa motarilla ja ennenkkaikea niillä uskaltaa ajaa motarilla. siitä voi keskutella kuinka paljon tuo vauhdittaa sähksiten myyntiä, mutta pidän hyvänä että edes jonkin verran vauhditetaan tuolla tavalla.

Jos Suomi ALVilla ilman muita tukia tulee 20 000€ sähkiksiä niin hyvä juttu, jos pakasta vedetyllä joka kelin kantama yli 100km, ja jollain normilla yli 200km, niin onhan noille tarvetta. Kotilataajille haja-astusalueellakkin hyvä.

Se että myynti räjähtäisi, niin vaatii vielä hyvät rahoitusvaihtoehdot.

 

[larionof]

Todella paljon on ikätovereita, jotka ovat jo päästäneet itsensä niin huonoon kuntoon ja/tai ylipainoiseksi, että yksinkertaisetkin jutut kuten ihan vaan matalaan kyykkyyn meneminen on hankalaa/mahdotonta, ja viimeistään ylös nouseminen aiheuttaa puuskutusta. Vastaavasti tunnen kasikymppisiä, jotka ovat edelleen paremmassa kondiksessa.

Aina voi toki kaikenlaista sattua, mikä on täysin on oman kontrollin ulkopuolella, mutta sitä ennen hyvin paljon voin asioihin vaikuttaa itse. Yksi pieni juttu on esim. se, että ei vielä nuorena ja terveenä ala käyttäytymään kuin liikuntarajoitteinen vanhus esim. kulkemalla aina hissillä portaiden sijaan ja/tai hommaamalla autoja joihin on "mukava" mennä kyytiin.



Just tässä kesälomareissulla auto päästi alamäessä 70 vakkarissa nopeuden hetkellisesti 79 km/h. Vastaavasti ihan loivassakin ylämäessä tiputtaa yleisesti viisi alle säädetyn. Ei ole kyllä ikinä ollut yhdessäkään toisessa autossa vastaavaa. En sitten tiedä onko yksilöstä kiinni, mutta helvetin vaikea hyväksyä tuollaista heittelyä. Vakionopeudensäätimen tarkoitus on pitää nopeus vakiona, myös ylä- ja alamäissä.

Kaistaltapoistumisvahdissa ei ole tosiaan mitään vikaa, vaan ongelma on Pilot assistissa, eli siinä varsinaisessa ohjausapustimessa, jonka on tarkoitus ohjata autoa "itsekseen" ja pitää se keskellä kaistaa. Mikä lie tuon varsinainen termi, Teslassa "autopilot". Tuo on toiminnaltaan todella temperamenttinen ja kulmikas. Saattaa yhtäkkiä tempaista todella aggressiivisesti satunnaiseen suuntaan ja varsinkin kohdat jossa tie levenee tai kapenee aiheuttaa aina todella stressaavia tilanteita, kun ikinä et tiedä yrittääkö auto tempaista sut ojaan vai keskijakajaan. Eipä tule pahemmin käytettyä. Edellisessä Kiassa oli noin 100x parempi vastaava kampe.

Muistan kun itse 40+ pelasin futista pari tuntia päivässä ajatellen että kyllähän se kunto samassa pysyy kun ei päästä heikkenemään. Mutta sitten tuli mittariin 45 ja vaivat alkoivat, eivät omasta toiminnasta johtuvia vaan yksinkertaisesti vain kaikki paikat alkoivat särkeä ja se autoon laskukaan ei aina ollut herkkua. Nyt, 10 vuotta myöhemmin tilanne on hieman jo parempi mutta kivut jäivät.

Volvo oli alla 5 vuotta ja ihmetytti tosiaan tuon nopeudenrajoittimen/ vakionopeussäätimen kädettömyys. Edes jälkiasentamani rajoitin/ vakkari ei antanut nopeuden vaellella +/- 9 km. Nyt Skodalla se ei heitä edes kilometriä( sillä oma-asenteisella se heitti 2 km/h).
Volvoon tottui kyllä ennen luovutustsa mutta kun auto ei vastannut monilta osin edes mainostettua niin kyllä pipo paloi, ja monta kertaa( mutta kun liisari). Kulutus sentään laski vuosien aikana merkittävästi ja siinä missä ensimmäisenä talvena maantienopeuksissa ei tahtonut päästä kuin reilu 200 km, pääsi viimeisenä talvena jo yli 300 km, eli riittävästi. Vertailuksi Elroq pääsee samoissa olosuhteissa yli 400 km( Tku-Tre-Hki yhdellä latauksella pikkupakkasilla).

Kaistallapitovahti( LKA) oli kyllä hyvä, kaistaseurantavahtia( LFA) ei tullut paljoa käytettyä mutta kumpikin toimi paremmin kuin Elroqissa. Kamerat olivat perseestä mutta sentään täyttivät pystyasentoisen näytön mutta se postilaatikkoperuutuskamera oli jotain järkyttävän ja järjettömän väliltä. Elroqissa toki ei se 360-kamera loista mutta peruutuskamera sentään on ok kokoinen( vaikkakin resoluutio on aika paska).

 

[zepi]

Tää on kyllä ihan hyvä, muutaman kerran joutunut pyörittämään ilmastointia pitempään kuin puoli tuntia, rasittavaa laitella ajastin kännykkään tms. puolen tunnin välein että muistaa klikata taas lisää aikaa. Tulee varmasti käytettyä muutaman kerran vuodessa.

Just testasin ja hyvin tykitti kylmää aurinkoisella parkkipaikalla 90min.

Tosiaan usein ollut ongelma ettei muista pistää esijäähdytystä päälle kuin vasta siinä kohtaa kun on menossa autolle - jos edes silloin. Ainakin näin +30C kelissä pitää huudattaa vähän pidempään että jäähtyy kunnolla.