"Äärimmäisen varma" huhu kertoo että Škodan 21-24 malleihin olisi tulossa 3.9.2 versio jossa akun esilämmitys ja ovien aukaisu /sulku äpistä.
SOS-patteriin pitäisi olla softafixiä, tosin itselläni ei ole tuota ongelmaa tullut vastaan niin paha sanoa.
Ja tähän lisähuhuna, että piti tulla jo kesäkuussa, mutta lykätty viikolle 30. Eli parin viikon päästä pitäisi tulla ulos. Samat päivitykset tulisi myös Cupraan ja Volkkariin.
Q4 e-tron on MEB, mutta e-tron tuli jo aiemmin ja taitaa olla joku polttisrakenne.
Olen jotenkin olettanut, että ne lämmityskanavat ja niiden sijainnit on kiinteä osa MEB rakennetta, mutta voin olla väärässä. Usein olenkin.
Ei siellä ole mitään "lämmityskanavia", vaan ihan puhtaasti vaan nestekierto akkupaketin pohjassa + siinä kierrossa myös 5kW PTC-vastus. Kierron nestettä voidaan siis lämmittää PTC-vastuksella tai jäähdyttää lämpöpumpulla (En nyt suoraan muista voidaanko myös lämmittää lämpöpumpulla).
Olisiko sinulla tietoa, eroaako näiltä osin e-tronin rakenne muista MEBeistä?
Se vanhempi läski e-tron on aivan eri rakenteella, en ole perehtynyt tarkemmin siihen - se kait lataa kylmälläkin akulla kohtuullisesti koska se akkupaketti on jotain semmosta kemiaa joka sietää paremmin kylmänäkin latausta.
Näitä riittää. Ainakin 2022 Ioniq 5 laskee peräkärrylle kyllä range-arvion mutta navigaattorille se ei välity.BMW i4:ssa käsittääkseni myös lämmitys vain akun pohjasta nestekierrolla, mutta ei sillä ollut ongelmaa ladata -25:ssä 190kW teholla eli käytännössä niin nopeasti kuin pystyy. Toki vastus on 9kW mutta luulisi tollasen 5kW:n riittävän ainakin vähän pienemmillä pakkasilla jos järjestelmä on muuten suunniteltu hyvin.
Mutta sellainen hauska ominaisuus bemarissa on, että akun esilämmitys tulee täytenä yllätyksenä navigointijärjestelmälle ja stintin loppupäässä katosi reilu 5% akun varauksesta lämmitykseen. Saa nähdä ovatko korjanneet seuraavaksi talveksi.
On niitä Megane ja Scenic kun isompaa kaipaa, samalla Android Automotivella.
Ihan kilpailukykyinen paketteihin se Model 3 on jos menee omiin vaatimuksiin ja makuun.
Mihin tota tarvee ko mökillä jos range tarpeeks liki et pääsee täydellä akulla ja takas? Auto kotiakkuna on melko kallis lelu ja huono sijoituas..
No on niistä suurista tiloista aina haittaa kun peippailee ahtaassa parkkihallissa tai kadunvarsiparkkiruudussa. Sehän toki riippuu omasta ajoprofiilista tarviiko niitä hulppeita takatiloja ja helppoa pysäköintiä useammin.
Koska et ole ajanut Ford Exploreria juhlamallina, Ford Creditillä kilpailukykyiseen hintaan.
Ainakin Volkkari puolella jokin päivitys sotki näitä ja nämä päivityksessä tulleet on paikattu, omassa varmaan kaput kun 5v auto jo pitää tutkia, kun jaksaa.SOS-patteriin pitäisi olla softafixiä, tosin itselläni ei ole tuota ongelmaa tullut vastaan niin paha sanoa.
Tarkoitat latausaikaa, latausnopeus on eri asia. Kannattaa myös muistaa että matkaa ei taiteta niillä prosenteilla. Jos tuohon Model 3 rwd premiumiin ladataan sinne akun alapäähän rangea saman verran kuin Meganessa 80% tasolla niin uskaltaisin väittää että Tesla on valmis ainakin 10 minuuttia ennen Meganea. Toki olet sinänsä oikeassa, että Tesla ei ole ihan markkinoiden kärkeä, mutta kyllä tasaisempi verrokki löytyy kuitenkin vaikka CLA:sta.
Polttispohjainen vanha e-tron vs. MEBbiläiset tulikin hyvin selvitettyä, mutta sen voisi vielä lisätä, että kaikissa MEB-autoissa on tasan sama akuston konsepti riippumatta siitä, onko esilämmitystä vai ei.
Itselläni reilu 3v ollut Model Y. Koeajossa tykästyin ajon helppouteen, kaasuvasteeseen, one pedal driveen ja tehoihin. Koeajossa yleinen fiilis autosta vain oli äärimmäisen hyvä niin oli pakko auto ostaa. Lisäksi Model Y:ssä todella hyvin tavaratilaa, joka oli itselleni pakollinen asia lastenvaunujen ym. takia.
Tää on kyllä ihan hyvä, muutaman kerran joutunut pyörittämään ilmastointia pitempään kuin puoli tuntia, rasittavaa laitella ajastin kännykkään tms. puolen tunnin välein että muistaa klikata taas lisää aikaa. Tulee varmasti käytettyä muutaman kerran vuodessa.Näkyi tulleen aiemmin mainittu Enyaqin Leiritila nyt omaankin MySkoda-appiin täällä Suomessa.
Tuskin tulen juuri koskaan käyttämään, mutta onpahan varalla.
Konsepti voi olla sama, mutta akun fyysinen rakenne on erilainen riippuen mebin iästä. Tuostahan oli Harri Salon videokin tuollaisesta esittelypäivästä missä oli akustorakennetta ja voimalinjaa esittelyssä, eli miten akun fyysistä rakennetta on muutettu esim. palonpoiston osalta (tästä oli jonkin verran juttua kun joku mebbiläinen silloin aikanaan paloikin).
Näyttäisi vaikka Elroqia olevan nopeassa toimituksessa. Nelivetoinen isoakkuinen 47k tinkimättäkin, saattaa olla varsin lähellä lopullinen hinta.
yle.fi
Sekoilevat pyyhkijät, FSD/vakkari-sekoilu, geneerinen kiina-ulkonäkö, ajettavuus, ovenkahvat, laatuongelmat (maalipinta, lämpöpumppu, mitänäitäoli), HUDin puute, AndroidAuto/Carplay-puute, navigaattorin puutteet, sisusta, Elon/imago, etc.
Pohjola ainakin oli hinnoitellut itsensä ulos heti kättelyssä Teslan kohdalla.
Varmaan kannattaa pyytää tarjous kaikista mistä vaan jaksaa. Autovakuutusmaksut ovat hyvin henkilökohtaisia, riippuu iästä, asuinpaikasta, historiasta jne. joten jokaiselle on ihan oma hintansa jokaisesta yhtiöstä.
Minä katsoisin vaikka Facebookin Sähköautot - Nyt! ryhmästä vakuutusedustajien yhteystietoja ja pyytäisin heidän kauttaan tarjoukset. Järjestään tuntuu olevan 10-15% halvempia sitä kautta kuin suoraan vakuutusyhtiöltä kysymällä.
Mistä nuo löytyy? Olen jo selannut kymmeniä viestejä tuossa ketjussa ja edustajien ilmoituksia 0.
Ainakin puhelimen facebook-sovellus näyttää heidän ryhmässään ylhäällä napin "suositeltu", ja tuolta se löytyy heti kolmantena.
Sille on tosiaan PlanB:n kertomalla tavalla kiinnitetty ketjunsa:
Tuos tuli aika monta hyvää pointtia, itse tykkään siitä rauhallisuudesta minkä Ford tuo MEB alustaisella yhteistyöllä VW:n kera; pyyhkimet toimii, vakkari toimii, ei haittaa sateet eikä sumut, vettä saa tulla tihkuna tai kaatamalla ja kaikki siitä välistä, läppäri pitää pyydetyn eikä vetele sisäilmankiertoja päälle ja höyrystä laseja...
Esimerkiksi Travel Assistin toimintavarmuutta ei minusta osata arvostaa tarpeeksi. Se laitetaan samaan ryhmään muiden kaistakeskittimien kanssa, mutta tässä muutaman vuoden sisällä useiden valmistajien vastaavia tuotteita kokeilleena on Travel Assist ihan omaa luokkaansa. Se on rauhallinen, keskittää vakaasti, tunnistaa viivat luotettavasti ja sallii myös kaistalla oman sijainnin säädön. Jos ei siis halua ajaa keskellä, voi ihan vaan ohjata itsensä eri kohtaan kaistalla ja Travel Assist pitää siinä kohtaa.
Etenkin moottoritiellä selkeällä kelillä oiva vehje. Joskus E4 ajanut varmaan 100 km ja sitten tajunnut että hetkinen pitäis varmaan kattoa muutakin kun puhelinta välillä.
