Yleistä keskustelua sähköautoista

[mustajoki]

Kai se modernien ovenkahvojen pääasiallinen ongelma on se, että jos hätätilanteessa mekaaninen oven avaus tapahtuu jostain vaikeasti muistettavasta tai saavutettavasta erikoisvivusta, niin voi lihasmuisti taistella kriisitilanteessa oikeaa toimintaa vastaan (koska oven avaus sisäpuolelta = se yksi tietty kahva, satojen toistojen jälkeen selkäytimessä). Tai mitä mä tiedän, ehkä piilotettujen avausvipujen autojen omistajat sitten kaikki harjoittelee joka viikko sen käyttöä. Jos se mekaaninen avaus on taas integroitu siihen normaaliin elektroniseen avauskahvaan - tietty ilman että sitä pitää välpätä jotenkin epäintuitiivisesti sinne sun tänne - niin en näe tässä ongelmaa.

Toinen uusissa autoissa oleva parannus - joka on oikeasti mukavuutta ja jopa varkausturvallisuutta lisäävä, mutta hätätilanteessa välillä ongelmallinen: laminoidut sivuikkunat. Joo, melutaso vaimentuu ja on vaikeampia lyödä rikki ulkopuolelta murtautumisen yhteydessä - mutta niitä ei sitten rikotakaan sisäpuolelta piikillä jos ovi on jumiutunut kiinni kolarin jälkeen.

 

[pulatunnus]

Kai se modernien ovenkahvojen pääasiallinen ongelma on se, että jos hätätilanteessa mekaaninen oven avaus tapahtuu jostain vaikeasti muistettavasta tai saavutettavasta erikoisvivusta, niin voi lihasmuisti taistella kriisitilanteessa oikeaa toimintaa vastaan (koska oven avaus sisäpuolelta = se yksi tietty kahva, satojen toistojen jälkeen selkäytimessä). Tai mitä mä tiedän, ehkä piilotettujen avausvipujen autojen omistajat sitten kaikki harjoittelee joka viikko sen käyttöä. Jos se mekaaninen avaus on taas integroitu siihen normaaliin elektroniseen avauskahvaan - tietty ilman että sitä pitää välpätä jotenkin epäintuitiivisesti sinne sun tänne - niin en näe tässä ongelmaa.

Ja paljon ajoa ja matkustamista ei niin tutulla autolla. ja vaikka olisi tuttukin auto, niin ne turvalisuus ohjeet sinne selkänojan lehipussiin, etupenkkiläiset toki ensimmäisen etsii täppäriltä, niin jos se ei toimi, niin .... Turvatyynyyn ?



Sähköisen oven lukitus/vapautus/avaus voi olla kolariturvallinen ilman mekaansta yhteyttä jos se sellaiseks suunnittellaan

 

[Gugi^]

Ja paljon ajoa ja matkustamista ei niin tutulla autolla. ja vaikka olisi tuttukin auto, niin ne turvalisuus ohjeet sinne selkänojan lehipussiin, etupenkkiläiset toki ensimmäisen etsii täppäriltä, niin jos se ei toimi, niin .... Turvatyynyyn ?



Sähköisen oven lukitus/vapautus/avaus voi olla kolariturvallinen ilman mekaansta yhteyttä jos se sellaiseks suunnittellaan

Kolaritilateessa ovet irrottavat räjähtävät ovenpultit. Kuten Mersun SLS:ssä.

 

[SheikYerbouti]

Akkuvaurioiden näyttötaakan osalta on varsin hyvä FINEn ratkaisu viime vuodelta.

FINE-70418-P9F8J

www.fine.fi

Lainaus: "Asiakkaan näyttötaakan osalta lautakunta toteaa yleisesti, että ajoneuvojen törmäysvahinkojen kohdalla ei voida pitää erityisen epätavallisena sitä, että törmäystä tai sen aiheuttamaa vahinkoa ei havaita heti tapahtumahetkellä tai että asiakas ei tarkoin pysty tapahtumaa yksilöimään. Huomioitavaksi tältä osin tulee vakuutussopimuslain 69 §:n säännös, jonka mukaan asiakkaan velvollisuus antaa selvityksiä rajoittuu siihen, mitä häneltä kohtuudella voidaan vaatia.

Nyt käsiteltävänä olevan tapauksen osalta lautakunta pitää asiakkaan ajoneuvon vaurioiden syntymekanismin perusteella ymmärrettävänä, etteivät kaikki osumat ajoneuvon pohjaan ja osumien aiheuttamat vauriot ole tarkasti asiakkaan tiedossa. Asiakkaan kertoman mukaan ajoneuvon pohjaan on kohdistunut useita osumia, eikä asiassa voida sulkea pois sitä vaihtoehtoa, että ajoneuvoon on kohdistunut muitakin vaurioita aiheuttaneita osumia."

 

[volvoc40]

Akkuvaurioiden näyttötaakan osalta on varsin hyvä FINEn ratkaisu viime vuodelta.

FINE-70418-P9F8J

www.fine.fi

Lainaus: "Asiakkaan näyttötaakan osalta lautakunta toteaa yleisesti, että ajoneuvojen törmäysvahinkojen kohdalla ei voida pitää erityisen epätavallisena sitä, että törmäystä tai sen aiheuttamaa vahinkoa ei havaita heti tapahtumahetkellä tai että asiakas ei tarkoin pysty tapahtumaa yksilöimään. Huomioitavaksi tältä osin tulee vakuutussopimuslain 69 §:n säännös, jonka mukaan asiakkaan velvollisuus antaa selvityksiä rajoittuu siihen, mitä häneltä kohtuudella voidaan vaatia.

Nyt käsiteltävänä olevan tapauksen osalta lautakunta pitää asiakkaan ajoneuvon vaurioiden syntymekanismin perusteella ymmärrettävänä, etteivät kaikki osumat ajoneuvon pohjaan ja osumien aiheuttamat vauriot ole tarkasti asiakkaan tiedossa. Asiakkaan kertoman mukaan ajoneuvon pohjaan on kohdistunut useita osumia, eikä asiassa voida sulkea pois sitä vaihtoehtoa, että ajoneuvoon on kohdistunut muitakin vaurioita aiheuttaneita osumia."

Mielenkiintoinen tapaus. Mikä tuossa siis oli lopulta ratlaisu, maksoiko vakuutusyhtiö korvauksen vai ei?

 

[B170]

Mielenkiintoinen tapaus. Mikä tuossa siis oli lopulta ratlaisu, maksoiko vakuutusyhtiö korvauksen vai ei?

Lukihan se siinä.

 

[SheikYerbouti]

Mielenkiintoinen tapaus. Mikä tuossa siis oli lopulta ratlaisu, maksoiko vakuutusyhtiö korvauksen vai ei?

Kannattaa lukea koko tapahtumakuvaus, hyvin vaiherikas päätös.

 

[volvoc40]

Kannattaa lukea koko tapahtumakuvaus, hyvin vaiherikas päätös.

Olinpas pöljä, en siis ensin syystä tai toisesta saanut tuota auki ja kysyin pelkästään lainauksen perusteella.

Mutta on siis todella mielenkiintoinen ja kaikesta päätellen juuri EQC kyseessä, ellei olisi peräti sama tapaus joka Jessenkin videolla esiintyi.
Tämän vakuutuksenottajan kannalta lopulta erinomainen ratkaisu, joka sitten toki tulee kaikkien vakuutuksenottajien maksettavaksi vakuutusmaksuissa.

On se EQCn maavara näköjään vielä onnettomampi kuin kuvittelinkaan. Olen ajanut 45 vuotta autoa enkä ole koskaan ajanut pohjaa kiveen niin, että olisi tullut mitään vauriota. Hanki on kyllä jonkin kerran alkanut kantaa niin paljon, että meno on pysähtynyt. Mutta tällä autoilijalla siis kolme kunnon pohjakosketusta lyhyen ajan sisällä. Aika uskomattomalta kyllä kuulostaa.

 

[B170]

Akkuautolla ei kannata ajaa raadon tai muun tiellä olevan yli ajatellen, että "kyllä se varmaan mahtuu" kannattaa väistää. EQC:ssä auton koko saattaa hämätä ja luullaan, että on "maastoauto". Millään akkuautolla en menis maastoon eikä ole tarvettakaan. Vanha pösön polttis on tossa marjastukseen ja sienestykseen.

 

[B170]

Tuo akkuautojen pohjan nyysääminen katsastuksissa ja pienistäkin vaurioista tuomitaan kalliita remontteja niin ei se mitenkään lisää akkuautojen haluttavuutta, jos ajatellaan, että Suomen pitäisi liikenteen päästöjä vähentää 2030 mennessä. EU "vaatii" ja valtio "hankaloittaa".
Varsinkin, kun nykyään porukka seuraa somea ja niissä kyllä ne epäkohdat tuodaan hyvin esille, mutta mitään tilastoja ei ole näyttää toteutuneista tapauksista/1000 autoa esim.
Moni on sanonut sähköauton hankkiessaan, että paluuta ei ole, niin minäkin ajattelin, mutta ei pidä vannoa. Jos kovin kalliita katsastuskorjauksia alkaa esiintyä niin saattaa paluu polttiksiin olla paikallaan.

 

[B170]

Tämän vakuutuksenottajan kannalta lopulta erinomainen ratkaisu, joka sitten toki tulee kaikkien vakuutuksenottajien maksettavaksi vakuutusmaksuissa.

Vakuutusyhtiöt osaa kyllä nopealla aikataululla muuttaa vakuutusehtoja. Oma vakuutustapaus 1990 luvulla on yhden ehtomuutoksen aiheuttaja.
Kolhin autoani ja korjaus kesti 36vrk, koska varaosan tulo (maasturin takaovi) kesti tulla Japanista niin kauan. Minulla oli vakuutus joka korvaa 200mk korjaamopäiviltä. No, vakuutustarkasta teki omavaltaisen päätöksen, että "kohtuullinen korjausaika on 14vrk". Tein tuosta valituksen ja maksoivat kaikki korkoineen kyllä vakuutusehtojen mukaan. Sen jälkeen vakuutusehdot muuttuivat siten, että tuo "kohtuullinen korjausaika" siihen tuli.

 

[volvoc40]

Akkuautolla ei kannata ajaa raadon tai muun tiellä olevan yli ajatellen, että "kyllä se varmaan mahtuu" kannattaa väistää. EQC:ssä auton koko saattaa hämätä ja luullaan, että on "maastoauto". Millään akkuautolla en menis maastoon eikä ole tarvettakaan. Vanha pösön polttis on tossa marjastukseen ja sienestykseen.

EQCn tekee erityisen ongelmalliseksi se, että siinähän korkean maavaran polttomoottoriauton eli GLCn perustalta tehtiin sähköauto hiukan kärjistäen lätkäisemällä akku kaiken alle. Sitten ei enää ollutkaan korkeaa maavaraa. Kun vielä akseliväli on melko pitkä, pitäisi tuon kanssa olla aivan erityisen tarkka, jos haluaa välttää ylläkuvatun esimerkkitapauksen kaltaisen väännön.

Mutta tosi on, etteivät ole kummoisia useimpien muidenkaan sähkökatumaasturien maavarat. Omassani noin 17 senttiä ja kun tietää mikä on alimpana, ei tule enää vähänkään kivikkoisempiin paikkoihin ajettua. Aikanaan oikealla maasturilla tuli sentään joskus ajettua ns perille asti. Vähän röykkyisemmän mökkitien tälläkin sentään uskaltaa ajaa. Oikeaan maastoon en kyllä koskaan ajanut maasturillakaan, kun ei ollut tarvetta.

 

[JeanS]

EQCn tekee erityisen ongelmalliseksi se, että siinähän korkean maavaran polttomoottoriauton eli GLCn perustalta tehtiin sähköauto hiukan kärjistäen lätkäisemällä akku kaiken alle. Sitten ei enää ollutkaan korkeaa maavaraa. Kun vielä akseliväli on melko pitkä, pitäisi tuon kanssa olla aivan erityisen tarkka, jos haluaa välttää ylläkuvatun esimerkkitapauksen kaltaisen väännön.

Mutta tosi on, etteivät ole kummoisia useimpien muidenkaan sähkökatumaasturien maavarat. Omassani noin 17 senttiä ja kun tietää mikä on alimpana, ei tule enää vähänkään kivikkoisempiin paikkoihin ajettua. Aikanaan oikealla maasturilla tuli sentään joskus ajettua ns perille asti. Vähän röykkyisemmän mökkitien tälläkin sentään uskaltaa ajaa. Oikeaan maastoon en kyllä koskaan ajanut maasturillakaan, kun ei ollut tarvetta.

Juu, toi maavara on ongelma minulle, en hoksannut sen olevan noin matala. Harrastan kalatusta ja vene kulkee trailerilla. Välillä tulee laskettua vene vähän haastavimmista paikoista. Unohdan tämän EQC:n

 

[hetki sitten]

Teslan toimintatavoista ja alustan puslista taas juttua.

Suomalaiset katsastusasemat ovat saaneet paimenkirjeitä Teslalta – Katsastajat ihmeissään

Suomalaiset katsastusasemat ovat saaneet paimenkirjeitä Teslalta – Katsastajat ihmeissään

 

[pulatunnus]

Teslan toimintatavoista ja alustan puslista taas juttua.

Suomalaiset katsastusasemat ovat saaneet paimenkirjeitä Teslalta – Katsastajat ihmeissään

Linkki on nyt vapaasti luettavissa, mutta tuolla (Talouselämä.fi) sivustolla saattaa joutua maksumuurin taakse.

Juttu on pitkä, ja siinä kerrotaan suoria lainauksia Teslan lähettämistä katsastus ohjeista, muistelen että niitä ollut jossain ketjussa juttua.

Ne ehkä saisi lainata, mutta lyhyesti, pääsuunnittelian allekirjoittama ja niissä ohjeet miten tarkestetaan, nostopisteitä myöten ja uudet hyväksytyt välykset.

Mutta poimitaan jutun lopusta lainaus katsastusmiehen kommentista.

”Tämä ohjeistus tulee viisi vuotta myöhässä. Ja miksi ihmeessä Tesla on sitten niitä niveliä vaihtanut takuuseen tähänkin asti, jos ne kerran ovat olleet tehtaan spekseissä? Nyt kahdenkympin hintaisella väljällä puslalla saadaan 500 euron renkaat kulumaan sisälaidalta sileäksi”, katsastaja nauraa.

Edit, ja ilmeisesti krje tullut Traficomin kautta, eli katsastus käytännöt muuttuu sen mukaisiksi. Eli laimattu ei kerro onko väjää vai ei.

 

[B170]

Mutta halpaa on polttoaine, nytkin alle 9snt/kWh keskellä päivää kaikkine maksuineen. Huitasin tuossa aamutuimaan 200km:n reissun. Keskikulutus EQC:llä 19,7kWh/100km.

 

[Walla]

No taloudellisestihan sähköautossa ei olekaan mitään järkeä ellei aja jotain aivan poskettomia määriä. Arvonalenema ainakin ensimmäisellä omistajalla on niin päätähuimaavaa ettei vastaavaa taida olla ikinä nähty ja siihen sulaa ihan kaikki mahdolliset säästöt käyttövoimakuluista.

En nyt menisi vannomaan tätä. Jos ajat suht vähän jollain pikkuautolla ja ostat uutena niin olemaan tilanne se että uudet maksaa sähkönä ja bensana saman verran, ainakin jos et halua sitä hinnat alkaen manuaalia bensapuolella.

Onko se nyt sitten varmaa, että siitä bensasta saa vaikka viiden vuoden päästä ylipäätään enemmän, saati huomattavasti enemmän?

Muutama vuosi sitten ostetuissa juu on ollut isoja arvon alenemia, mutta se ei tarkoita että tilanne jatkuu samanlaisena.

Kai se modernien ovenkahvojen pääasiallinen ongelma on se, että jos hätätilanteessa mekaaninen oven avaus tapahtuu jostain vaikeasti muistettavasta tai saavutettavasta erikoisvivusta, niin voi lihasmuisti taistella kriisitilanteessa oikeaa toimintaa vastaan (koska oven avaus sisäpuolelta = se yksi tietty kahva, satojen toistojen jälkeen selkäytimessä). Tai mitä mä tiedän, ehkä piilotettujen avausvipujen autojen omistajat sitten kaikki harjoittelee joka viikko sen käyttöä. Jos se mekaaninen avaus on taas integroitu siihen normaaliin elektroniseen avauskahvaan - tietty ilman että sitä pitää välpätä jotenkin epäintuitiivisesti sinne sun tänne - niin en näe tässä ongelmaa.

Sisällä jos on erillinen niin ehkä juu (tosin esim. mainituissa ix3:ssa ja EX60:ssä on molemmissa sama sisäkahva myös se mekaaninen kun vetää enemmän). Enemmän ehkä ongelma niissä missä hätäavuksi on oikeasti piiloaaaUlkona taitaa suurimmalle osalle se huolenaihe olla jäätyminen talvella ainakin pop-up mallisissa.

Linkki on nyt vapaasti luettavissa, mutta tuolla (Talouselämä.fi) sivustolla saattaa joutua maksumuurin taakse.

Juttu on pitkä, ja siinä kerrotaan suoria lainauksia Teslan lähettämistä katsastus ohjeista, muistelen että niitä ollut jossain ketjussa juttua.

Ne ehkä saisi lainata, mutta lyhyesti, pääsuunnittelian allekirjoittama ja niissä ohjeet miten tarkestetaan, nostopisteitä myöten ja uudet hyväksytyt välykset.

Mutta poimitaan jutun lopusta lainaus katsastusmiehen kommentista.


Edit, ja ilmeisesti krje tullut Traficomin kautta, eli katsastus käytännöt muuttuu sen mukaisiksi. Eli laimattu ei kerro onko väjää vai ei.

Siinä mielessä mielenkiintoinen että amerikkalainen Tesla vetoaa tähän kun on lähes identtinen siihen mitä amerikkalainen Dodge aikanaan sanoi kun Calibereja hylättiin sankoin joukoin löysistä puslista ensikatsastuksissa. Ja silloin valmistajan mukaan kyse oli nimenomaan amerikkalaisuudesta, ja siitä että amerikkalaisissa kuuluukin olla väljät puslat:

Katsastustilastojen hännänhuippu Dodge: Amerikkalaisia autoja ei osata katsastaa

Tuoreen katsastuksen vikatilaston mukaan vuonna 2009 käyttöön otetuista autoista vähiten vikoja löytyi Volvon C30 -mallista. Sitä ei hylätty kertaakaan ensimmäisessä vuosikatsastuksessa. Sen sijaan lähes joka kolmas Dodge Caliber sai hylkäyksen.

yle.fi

Tiedä sitten onko tässä jotain perää kun nyt sähköautoaikana kansallinen perinne jatkuu.

 

[Mariini]

(Ajoa tulee vuodessa n. 40tkm, niin haluaisin ajaa mukav

Käys koeajamassa Fordeja, vielä on uusissa halvat korkotarjoukset voimassa. Viiden vuoden takuu antaa mielenrauhaa.

 

[JeanS]

Käys koeajamassa Fordeja, vielä on uusissa halvat korkotarjoukset voimassa. Viiden vuoden takuu antaa mielenrauhaa.

Kävinkin koeajamassa Ford Explorerin AWDn ja oli ihan mukava ajaa. Ainoastaan kaasupoljin oli oudon raskas, mutta tähänkin tottunee. Muut Ford mallit eivät kiinnosta.
Mutta kiinnostavan varastoauton hinta kipusi 53k€, niin tossa hintaluokassa alkaa olla paljon muitakin kriteerit täyttäviä uusia sähkisvaihtoehtoja.

 

[sivusilmin]

Kävinkin koeajamassa Ford Explorerin AWDn ja oli ihan mukava ajaa. Ainoastaan kaasupoljin oli oudon raskas, mutta tähänkin tottunee. Muut Ford mallit eivät kiinnosta.
Mutta kiinnostavan varastoauton hinta kipusi 53k€, niin tossa hintaluokassa alkaa olla paljon muitakin kriteerit täyttäviä uusia sähkisvaihtoehtoja.

Kumma jos ei tinkivaroja. Uuden Explorerin tehdastilauksesta sai 10% pois ja myöskin suomessa ovat varastoautot ovat viime vuoden mallia vanhalla huvikeskuksen softalla kun uusia toimitetaan tänne vasta kesän päälle.

 

[Svaiski]

Kumma jos ei tinkivaroja. Uuden Explorerin tehdastilauksesta sai 10% pois ja myöskin suomessa ovat varastoautot ovat viime vuoden mallia vanhalla huvikeskuksen softalla kun uusia toimitetaan tänne vasta kesän päälle.

Mulle tuli uudempaa mallia (2026.75) oleva Explorer pari viikkoa sitten, toki tilaus leivottiin sisään jo alkuvuodesta.

 

[sivusilmin]

Mulle tuli uudempaa mallia (2026.75) oleva Explorer pari viikkoa sitten, toki tilaus leivottiin sisään jo alkuvuodesta.

mitkä fiilikset autosta, osaatko arvioida eroja vanhempaan?

 

[Kvarkki]

Kävinkin koeajamassa Ford Explorerin AWDn ja oli ihan mukava ajaa. Ainoastaan kaasupoljin oli oudon raskas, mutta tähänkin tottunee. Muut Ford mallit eivät kiinnosta.
Mutta kiinnostavan varastoauton hinta kipusi 53k€, niin tossa hintaluokassa alkaa olla paljon muitakin kriteerit täyttäviä uusia sähkisvaihtoehtoja.

On kyllä kallis Ford, yleensä ovat useita tonneja alle sen mitä volkkarin "sisar" (id.4). 53 k€ menee jo ihan hyvin varustellun volkkarin listahinnaksi jolloin ei ole mitään järkeä ottaa Fordia, volkkarin viimeistely on huomattavasti parempaa.

 

[JeanS]

On kyllä kallis Ford, yleensä ovat useita tonneja alle sen mitä volkkarin "sisar" (id.4). 53 k€ menee jo ihan hyvin varustellun volkkarin listahinnaksi jolloin ei ole mitään järkeä ottaa Fordia, volkkarin viimeistely on huomattavasti parempaa.

Listahinta oli 47990€ ja alennus 1500€ (juu, aika heikohko, mutta en ole vielä yrittänyt saada isompaa alennusta). Mutta tähän päälle Driver Assistance Pack (1200), AGR istuimet (300), B&O audio (550), panorama (950), talvirenkaat vanteineen (2900), toimituskulut (600).

Tällä hetkellä ykkösvaihtoehto on Audi Q4 e-tron käytettynä, hintaluokassa 30k€. Auton tarve on jo tässä kuussa, niin vaihtoehtoina käytetty tai sitten ns. uusi esittely / varastoauto.

 

[Kvarkki]

Listahinta oli 47990€ ja alennus 1500€ (juu, aika heikohko, mutta en ole vielä yrittänyt saada isompaa alennusta). Mutta tähän päälle Driver Assistance Pack (1200), AGR istuimet (300), B&O audio (550), panorama (950), talvirenkaat vanteineen (2900), toimituskulut (600).

Tällä hetkellä ykkösvaihtoehto on Audi Q4 e-tron käytettynä, hintaluokassa 30k€. Auton tarve on jo tässä kuussa, niin vaihtoehtoina käytetty tai sitten ns. uusi esittely / varastoauto.

Jos ei muuta niin id.4 4motionin voit ottaa hinnan kirittäjäksi, jos uusia katselet. Näyttää tosin k-kauppias jämynä nostaneet just autojen hintoja vähän, kun on korkotarjousta päällä - Voi tosin liittyä siihenkin, että näyttää nopean toimituksen autoissakin olevan jo uutta mallia fyysisin näppäimin.

e: Fordin ja volkkarin välillä suurin ero minusta on tavaratila yms. ratkaisut. Ford on jotenkin onnistunut tilat ryssimään. Ja tietty se laatuvaikutelma, ei volkkarikaan suuria tunteita herätä, mutta Ford on omaan makuun muovisempi "jenkki".

 

[Gameri]

En tiedä mikä noissa Volkkareissa ja Skodissa ihmisiä kiihottaa, varmaan Tekniikan Maailman testit, laatuVAIKUTELMA ja yleinen laumahyväksynnän hakeminen, mutta merkin viimeiset 20v on osoittanut sen, valitettavasti yhä tänä päivänä, että mieluummin vaikka Ford.

 

[volvoc40]

Jos ei muuta niin id.4 4motionin voit ottaa hinnan kirittäjäksi, jos uusia katselet. Näyttää tosin k-kauppias jämynä nostaneet just autojen hintoja vähän, kun on korkotarjousta päällä - Voi tosin liittyä siihenkin, että näyttää nopean toimituksen autoissakin olevan jo uutta mallia fyysisin näppäimin.

e: Fordin ja volkkarin välillä suurin ero minusta on tavaratila yms. ratkaisut. Ford on jotenkin onnistunut tilat ryssimään. Ja tietty se laatuvaikutelma, ei volkkarikaan suuria tunteita herätä, mutta Ford on omaan makuun muovisempi "jenkki".

Id4:n rekisteröinnit kyykkäsi pahasti kesäkuussa oletettavasti just siksi, että kunnon nappuloilla olevia alkaa vasta nyt saada. Ostajat äänestävät euroillaan, siis odottavat hetken, että saavat paremman käytettävyyden autoja. Volkkarilla koko Euroopassakin vaikeat kuukaudet. Saa nähdä millaisen pompun nuo -27 mallin autot ja tietysti Polojenkin päätyminen asiakkaille asti tuovat tulevina kuukausina. Veikkaa, että ihan tuntuvan.

 

[Svaiski]

mitkä fiilikset autosta, osaatko arvioida eroja vanhempaan?

Vanhaa mallia olen vain lyhyen lenkin koeajanut pariin otteeseen, joten kovin syvällistä analyysiä en osaa heittää.

Peräkontissa uudessa mallissa sukopistoke jos tarttee vaikka sähköpyörän akkua ladata tai sähköttömällä mökillä sähkötyökaluja käytellä. Uusi käyttis on parempi, esimerkiksi 360 kameran asettelu meni uusiksi ja mukana 3d näkymä, missä kuvaa voi pyöritellä auton ympärillä. Voi myös tallentaa ~50m pätkän ajoa, jonka voi sitten automaattisesti toistaa takaperin, esimerkiksi ahtaasta paikasta poistumista helpottamaan. One pedal drive löytyy uudesta mallista, edellisessä mallissa ei ilmeisesti ollut ”aito” OPD. En tiedä onko uutuuden viehätystä, mutta tuntuu kuin kojelaudan materiaaleissa olisi nyt vähemmän ämpärimuovia kuin aiemmassa versiossa, tai sitten koeajossa ollut malli olikin jotain muuta kuin premium. Uudella mallilla voi nyt vetää 1800kg. Frunkki saatavilla osana pakettia, sama mikä aiemminkin oli Fordilta erikseen ostettavissa.

Sangen tyytyväinen kyllä autoon ekan 1000km ajon perusteella.

 

[blastermaster]

Akkuvaurioiden näyttötaakan osalta on varsin hyvä FINEn ratkaisu viime vuodelta.

FINE-70418-P9F8J

www.fine.fi

Lainaus: "Asiakkaan näyttötaakan osalta lautakunta toteaa yleisesti, että ajoneuvojen törmäysvahinkojen kohdalla ei voida pitää erityisen epätavallisena sitä, että törmäystä tai sen aiheuttamaa vahinkoa ei havaita heti tapahtumahetkellä tai että asiakas ei tarkoin pysty tapahtumaa yksilöimään. Huomioitavaksi tältä osin tulee vakuutussopimuslain 69 §:n säännös, jonka mukaan asiakkaan velvollisuus antaa selvityksiä rajoittuu siihen, mitä häneltä kohtuudella voidaan vaatia.

Nyt käsiteltävänä olevan tapauksen osalta lautakunta pitää asiakkaan ajoneuvon vaurioiden syntymekanismin perusteella ymmärrettävänä, etteivät kaikki osumat ajoneuvon pohjaan ja osumien aiheuttamat vauriot ole tarkasti asiakkaan tiedossa. Asiakkaan kertoman mukaan ajoneuvon pohjaan on kohdistunut useita osumia, eikä asiassa voida sulkea pois sitä vaihtoehtoa, että ajoneuvoon on kohdistunut muitakin vaurioita aiheuttaneita osumia."

Tästä pitää oppia se että käytettyä autoa ostaessa olisi hyvä saada akku kuvattua joka suunnasta ja samaten vakuutusyhtiötä vaihtaessa pitäisi tehdä sama homma? Ja toivoa ettei kukaan ole peittänyt kolhuja uudella pohjamuovilla tms.

 

[Kvarkki]

En tiedä mikä noissa Volkkareissa ja Skodissa ihmisiä kiihottaa, varmaan Tekniikan Maailman testit, laatuVAIKUTELMA ja yleinen laumahyväksynnän hakeminen, mutta merkin viimeiset 20v on osoittanut sen, valitettavasti yhä tänä päivänä, että mieluummin vaikka Ford.

Tuo "ford" on volkkari pl. sisus, mikä ei koskaan fordin vahvuus ole ollut.

 

[GGoljatti]

Täytyy sanoa että kyllä jopa harmitti juhannuksena kun olin erämökillä ilman sähköjä ja tiesin että auton akussa olisi vielä 70+kWh virtaa, niin piti silti pelleillä 12v vehkeiden kanssa.
Seuraavaan autoon kyllä vaatimus listalle "virtaa ulos 240V jännitteellä".

Edit. Itsellä ehkä tarvetta 2-6kertaa vuoteen, mutta olisi se iso plussa seuraavaa autoa hankkiessa. Luulisin että nuo yleistyy kyllä.

 

[SheikYerbouti]

Tästä pitää oppia se että käytettyä autoa ostaessa olisi hyvä saada akku kuvattua joka suunnasta ja samaten vakuutusyhtiötä vaihtaessa pitäisi tehdä sama homma? Ja toivoa ettei kukaan ole peittänyt kolhuja uudella pohjamuovilla tms.

Saman opin minäkin tästä otin.

Itse olen nykyään ottavanut tavaksi renkaiden vaihdattamisen yhteydessä ottaa auton pohjasta omat kuvat, kun auto on kerran jo valmiiksi nosturilla.

 

[B170]

Tästä pitää oppia se että käytettyä autoa ostaessa olisi hyvä saada akku kuvattua joka suunnasta ja samaten vakuutusyhtiötä vaihtaessa pitäisi tehdä sama homma? Ja toivoa ettei kukaan ole peittänyt kolhuja uudella pohjamuovilla tms.

Eihän se katsurikaan sinne pohjamuovin taakse nää/katso?

 

[Svaiski]

En tiedä mikä noissa Volkkareissa ja Skodissa ihmisiä kiihottaa, varmaan Tekniikan Maailman testit, laatuVAIKUTELMA ja yleinen laumahyväksynnän hakeminen, mutta merkin viimeiset 20v on osoittanut sen, valitettavasti yhä tänä päivänä, että mieluummin vaikka Ford.

Oma ja naapurin kokemus Skodan maalitakuusta on sangen heikko, Superbista (vm 2018) kupli peräkontin luukku sisältä ja ulkoa, sisältä korjasivat takuuseen, mutta samasta kohdasta pellin toiselta puolelta puolelta eivät. Syynä oli kuuleman mukaan se, että peräkontin ulkopuolella olevat kuprut olivat kiveniskeymistä lähteneitä. Sitä en tiedä miten lujaa pitää ajaa, jotta imu nykäsee kiven kilven viereen ja tekee vielä maaliin jäljen. Naapurilla tismalleen samanlainen keissi Enyaqin (vm 2021 tai 2022) peräkontin kanssa. Tuli molemmilla ekat ja vikat Skodat ostettua. Lisäksi Skodan takuu yleensäkin on lyhyempi kuin vaikka Fordin (5v normi ja rahalla 8v). VW pidensi juuri takuun myös 5 vuoteen, joten nyt ei sitä etua ole pelkästään Fordilla. Alkuvuodesta kun kauppoja hieroin näistä niin samoilla spekseillä oleva VW id4 olisi maksanut noin 8k€ enemmän kuin Ford, koska olisi pitänyt valita GTX malli varusteineen.

 

[zepi]

Skoda myy liian hyvin Suomessa jotta haluisivat vastata 5v takuuseen?

 

[blastermaster]

Eihän se katsurikaan sinne pohjamuovin taakse nää/katso?

Ei näekkään mutta jos jostain syystä pohjamuovi otetaan jossain kohtaa pois tai se irtoaa ja alka paljastuu peitettyjä lommoja. Sitten vakuutusyhtiö voi taas vängätä että ne oli jo aikaisemmin ja vain peitetty.

 

[Stuntman Mike]

Skoda myy liian hyvin Suomessa jotta haluisivat vastata 5v takuuseen?

Kun katselee sitä Skoda-psykoosia, niin en ihmettele. Eniten varmaan näitä Enyaqeja sun muita näkyy keskituloisilla, vaikka maahantuoja on kyllä yksi surkeimmista Suomessa. Vastaantulo asiassa kuin asiassa on uskomattoman jähmeää.

 

[burmanm]

Kun katselee sitä Skoda-psykoosia, niin en ihmettele. Eniten varmaan näitä Enyaqeja sun muita näkyy keskituloisilla, vaikka maahantuoja on kyllä yksi surkeimmista Suomessa. Vastaantulo asiassa kuin asiassa on uskomattoman jähmeää.

Tuolla on loppujen lopuksi hyvin vähän merkitystä ihmisten ostokäyttäytymiselle. Kyllähän Teslankin kanssa ihmiset ovat saaneet tapella ties mistä vaikka kuinka ja paljon, mutta ei se varsinaisesti kuitenkaan hirveän montaa estä ostamasta autoa. Enyaq on ihan syystäkin suosittu autona, onhan se noista MEB-pohjaisista sisaristaan paras.

En tiedä mikä osuus on sitten liisareita, heidänhän ei tarvitse maahantuojasta sitten välittää tippaakaan. Eikä yleensä uusien autojen omistajat muutenkaan, ongelmathan joka merkillä alkavat yleensä takuun loputtua vasta. Puhumattakaan sitten tietysti ihmisten odotuksista (ja suomalaisten kohdalla käytöksestä) ja mitä aina jätetään nettikeskusteluissa mainitsematta.

 

[volvoc40]

Tuolla on loppujen lopuksi hyvin vähän merkitystä ihmisten ostokäyttäytymiselle. Kyllähän Teslankin kanssa ihmiset ovat saaneet tapella ties mistä vaikka kuinka ja paljon, mutta ei se varsinaisesti kuitenkaan hirveän montaa estä ostamasta autoa. Enyaq on ihan syystäkin suosittu autona, onhan se noista MEB-pohjaisista sisaristaan paras.

En tiedä mikä osuus on sitten liisareita, heidänhän ei tarvitse maahantuojasta sitten välittää tippaakaan. Eikä yleensä uusien autojen omistajat muutenkaan, ongelmathan joka merkillä alkavat yleensä takuun loputtua vasta. Puhumattakaan sitten tietysti ihmisten odotuksista (ja suomalaisten kohdalla käytöksestä) ja mitä aina jätetään nettikeskusteluissa mainitsematta.

Kunnon painikkeet oli pääsyy, miksi aikanaan valitsin Id4:n sijaan Enyaqin, joka sekin tosin vaihtui sitten lennosta Volvoon esimerkiksi selvästi paremman istuimen vuoksi. Nyt taas ei olisi mitään järkeä enää valita Skodaa, kun Volkkariinkin saa ne painikkeet ja lisäksi hyvän istuimen ja viiden vuoden takuun, joita Skodaan ei saa. Kovasti ihmettelen, ellei tuo näy näiden sisarusten keskinäisessä taistossa.

 

[Rottamies]

Kunnon painikkeet oli pääsyy, miksi aikanaan valitsin Id4:n sijaan Enyaqin, joka sekin tosin vaihtui sitten lennosta Volvoon esimerkiksi selvästi paremman istuimen vuoksi. Nyt taas ei olisi mitään järkeä enää valita Skodaa, kun Volkkariinkin saa ne painikkeet ja lisäksi hyvän istuimen ja viiden vuoden takuun, joita Skodaan ei saa. Kovasti ihmettelen, ellei tuo näy näiden sisarusten keskinäisessä taistossa.

Itselleni Enyaqin valintaan vaikutti sisätila ja niiden muoto, näkö ja "laadun" tunne.

Olivat mielestäni paremmat kuin ID4/ID5:ssa. Ja ovat edelleen. Niitä joutuu kuitenkin kuljettajan paikalta eniten katsomaan. Ulkonäöllisesti Enyaq Coupa ja ID5 ovat mielestä suht tasoissa, minun silmissäni Skoda hieman edellä.

Aika montaa eri kikotinta tuli käytyä katsomassa ja ajamassa.

 

[Ryderio]

Itselleni Enyaqin valintaan vaikutti sisätila ja niiden muoto, näkö ja "laadun" tunne.

Olivat mielestäni paremmat kuin ID4/ID5:ssa. Ja ovat edelleen. Niitä joutuu kuitenkin kuljettajan paikalta eniten katsomaan. Ulkonäöllisesti Enyaq Coupa ja ID5 ovat mielestä suht tasoissa, minun silmissäni Skoda hieman edellä.

Aika montaa eri kikotinta tuli käytyä katsomassa ja ajamassa.

Itsellä vaikutti rattinapit ja ulkomäkö näistä sisaruksista. Kahvat, tilat ja luotettavuus taas vei MEBin suuntaan korealaisten yms. muiden yli. Noh viiden vuoden takuu olis kelvannut, seuraavassa autossa sitten parempi takuu.

 

[blastermaster]

Kun katselee sitä Skoda-psykoosia, niin en ihmettele. Eniten varmaan näitä Enyaqeja sun muita näkyy keskituloisilla, vaikka maahantuoja on kyllä yksi surkeimmista Suomessa. Vastaantulo asiassa kuin asiassa on uskomattoman jähmeää.

Tähän talouteen ei Skodaa tule yhden Enyaq kokemuksen jälkeen. Todella raskasta kun maahantuojan näkemys kaikkeen tuntui olevan että jos vikakoodi nollaamisella lähtee eikä vika juuri ole päällä niin kaikki on ok. Tuli jo melkein tavaksi aloitta videon tallennus kun autoa lähestyy että saa jotain todistusaineistoa jos kuitenki joku vika olisi päällä sillä kertaa.

Toki on Kia kanssakin omat murheet ollut mutta ei sentään iha joka kk pajalla.

 

[stabbulamus]

Tuli koeajettua Renault 5 ja olipa kyllä kerrassaan mukava yllätys ja infotainment toteutus oli kyl semmoinen mikä oli mieleen. Kaikennäköiset piipitykset ilmeisesti yhden napin painalluksella pois ja toki muokattavissa sekin. Olin jo vähän katsellut Ioniq 5 nelivetona mut täytynee laajentaa koeajokierrosta näihin vähä pienempiinkin autoihin.

 

[SheikYerbouti]

MySkoda betaan on kuulemma tullut Camp mode -säätö valikoimaan. Ohjaus kännykkäsovelluksen kautta, ei siis päivitä itse auton softaa, vaan MySkoda -sovellus hoitaa käynnistyksen rajapinnan kautta.

 

[Proscribo]

Ohjaus kännykkäsovelluksen kautta, ei siis päivitä itse auton softaa, vaan MySkoda -sovellus hoitaa käynnistyksen rajapinnan kautta.

Kuulostaa siltä että on toteutettu luotettavuus edellä. Toisaalta ei yllättäisi jos vaatisi auton päähän jonkun rommichipin vaihtamisen ja/tai kolvaamista.

 

[SheikYerbouti]

Kuulostaa siltä että on toteutettu luotettavuus edellä. Toisaalta ei yllättäisi jos vaatisi auton päähän jonkun rommichipin vaihtamisen ja/tai kolvaamista.

Samoinhan se toimii kuin esilämmitys yleensäkin, nyt vain pitää sen päälle 10 tuntia 30 minuutin sijasta. En ymmärrä mitä siinä erityisen epäluotettavaa olisi?

 

[Proscribo]

Samoinhan se toimii kuin esilämmitys yleensäkin, nyt vain pitää sen päälle 10 tuntia 30 minuutin sijasta. En ymmärrä mitä siinä erityisen epäluotettavaa olisi?

Kuvauksesta päättelin, että skodan palvelin spämmää autolle viestiä "pistä ilmastointi päälle" sen sijaan, että auton 30 minuutin ajastimelle olisi tehty jotain.

 

[SheikYerbouti]

Kuvauksesta päättelin, että skodan palvelin spämmää autolle viestiä "pistä ilmastointi päälle" sen sijaan, että auton 30 minuutin ajastimelle olisi tehty jotain.

Totta, hyvä huomio.

 

[Walla]

Kuvauksesta päättelin, että skodan palvelin spämmää autolle viestiä "pistä ilmastointi päälle" sen sijaan, että auton 30 minuutin ajastimelle olisi tehty jotain.

Ihmetyttää kyllä miten noista ohjausbokseista ja softasta onkin saatu niin jähmeitä ettei vaan millään onnistu jonkun suht yksinkertaisen asian toteuttaminen auton softassa.

Sama juttuhan se oli MEB:läisten esilämmityksen kanssa, ei vaan onnistunut millään lisätä lupauksista huolimatta vaikka kaikki tarpeellinen raudan osalta on.

Toivotaan että nää EX60 ja Neue Klassen keskitymmät tietokoneet vihdoin täyä helpottaisi.

 

[bulson]

Polestar 4:sta uusi SUV-malli. Onko tämä nyt se "farkku"?

https://media.polestar.com/releases/963?lang=fi_FI