Mistä sen sata tonnia € repäisit?
Varmaan se sitten oli tuo iX. Esittelyauto ja ymmärsin että uusi malli, mutta ajankohta huomioon ottaen voi olal että muistikuvassa on aukkoja.Mistä sinä päättelit että se on joku ihan uusi malli? BMW:ltä ei ole tuon iX3:n jälkeen tullut mitään uutta sähkömaasturia. Edellinen oli viime vuonna tullut iX, joten olet todennäköisesti istunyt iX:ssä.
Mutta asia selvinnee helpoiten kun katsot https://www.bmw.fi/fi/mallisto.html että mikä se oli
Sanoivat että on yli 100t€ auto, ehkä sitten varusteineen.
Mun mielestä iX3:sta ei saa edes varusteltuna yli 100 t€ hintaan, joten en minä keksi muuta vaihtoehtoa kuin tuon iX:n. Jos se siis sähköauto oli. Oliko se sähköauto varmatieto? Ettei ollut polttis tai hybridi?Sähköauto se oli. Mutta ei siitä sen enempää, jää ketju junnaamaan paikalleen. Kiitos kaikille jotka osallistuivat tunnistukseen, hatara pää niin jäi osittain arvoitukseksi.No ne on kaikki esittelyautoja, mitkä siellä myymälässä ovat
Zeekr 7GT.
Kysymyksesi sai miettimään yleisellä tasolla että miten yleisesti auton merkki ja malli on selkeästi tatuoitu auton sisäpintaan. Ohjauspyörässä usein on auton merkin logo, joissain autoissa on "kynnyksissä" ja jopa lätäkköpeileissä. Lainaamasi kirjoittaja merkin (BMW) osasi kertoa.
BMW 330e on ainakin 2x 12v akku. toinen kontissa ja toinen konehuoneessa. Ilmeisesti se konehuoneen pieni akku on joku backup millä pyöräyttää käyntiin jos muuten hommat kusee. Normistihan se käynnistää koneen hv akulla ja sitten jos pakko ni ihan perinteisellä startilla. En ihan muista miten meni kun jo niin monta vuotta aikaa mutta sen kyllä kuuli/tunti että pyörittääkö perinteisesti koneen käyntiin vai oliko ihan vaa että se tavallaan yhtäkkiä käynnistyis jos hv puolelta startti.
Jos tallissa on voimavirtapistoke niin parilla satasella saa 11 kWn latauslaitteen.
Itsellä on Motorwerkin 11kW voimavirtalaturi, voin suositella. Hintaa taisi olla joku 200e. En ole nähnyt tarvetta asentaa kunnollista (>=1000e) asemaa, vaan tuo on piisannut oikein hyvin. Ajastukset, latausteho ja rajoitukset sitten auton kautta, mikäli mahdollista.
Eikö ne schukon latausvirrat ole rajoitettu (usein?) 8A? Kyllä se sen kestää.
Kyllä oon käyttänyt 8a schukoa eikä ongelmaa. Kestää ladata pitempää mut hyvin on kerennyt silloin tällöin ku ei ole muuta vaihtoehtoa ollut.
Työmatkan pituus eikä Suko-laturin teho selviä viestistä, mutta ainakin alle 100km päivittäisen matkan lataa helposti yön aikana kylmimpinäkin päivinä Sukolla (12-16A). 8A laturilla pärjännee kesällä hyvin vastaavalla matkalla, mutta kylmimpinä päivinä saattaa olla jo äärirajoilla.
Julkaisu on vaiheistettu noin, että ensin tulee Cupra Raval saataville ja myöhemmin ID. Polo. Olen itsekin ihmetellyt sitä, että miksi Poloa valmistetaan jo nyt Ravalin rinnalla, mutta oletan, että kyse on tässä vaiheessa esittelyautoista. Niitähän tarvitaan paljon enemmän kuin Ravaleita, koska Cupran myyntiverkosto on suppeampi. Ehkä niitä toimitetaan sitten jälleenmyyjille kun niitä on valmistettu riittävästi, että pystytään toimittamaan kaikille suht samaan aikaan.
Toki, mutta tuntuu ettei ID. Poloja tule oikein mihinkään. Isoillekin (Saksa etc.) markkinoille on toimitusajat aikaisintaan syyskuun lopussa ymmärtääkseni, vaikka tuotantolinjat puskee autoja.
Zeekr 7GT.
Myös i3 Touring ja Polestar 4 Wagon kiinnostaa, mutta taitaa hintalappu molemmissa olla liian kova ettei pysty hankintaa itselleen perustelemaan.
En tiedä olenko ainoa mutta jotenkin sähköautojen tultua on erittäin rajusti vähentynyt kiinnostus mihinkään uutuuksiin autoissa. Nyt lähinnä toivoisin että oma i4 toimisi maailman tappiin, ettei tarvitsisi vaihtaa sitä ku eivät tarjoa mitään mielenkiintoista eikä pienintäkään mielenkiintoa vaihtaa sitä mihinkään. Aiemmin polttiksissa vähän väliä kiinnosti vaihtaa vaikka v8 malliin tai toisinpäin. Sähkiksissä sen ekan kiihdytyksen jälkeen on aivan yksi ja sama onko siellä 200 vai 1000heppaa ku fiilis on about nolla.
Facebookin puolella joku oli tammikuussa kysellyt asiasta Zeekriltä, niin ei ennen vuotta 2027 ole tulossa Suomeen. Mut jos edes silloin. Toki tässä markkinassa kerkiää jo tulemaan liuta uusia (ja ehkä parempiakin) vaihtoehtoja tarjolle..
Niinkuin millä tasolla ?
Nopea lataus, halpa hinta, LFP jonka voi ladata aina 100% asti, pitkä kesto, nopea lataus myös hyvin kylmässä. Mitä näillä nyt tekee.
Ei ole osunut silmään, tuokin (akku) taidettiin julkistaa vasta keväällä.
Jos en sekoile julkistuksissa (eli jos puhe nimenomaan siitä nopean pikaltauksen mahdollistavat), niin tuon akku julkistuksen yhteydessä kerrottiin myös latausinfrasta, eli latausasemista mitkä kykenee ja tukee lataamaan sen mitä tegnologiavaatii. Ja verkostista ihan työnalla (niissä mm energiavarastot).
LFP akun lataaminen pakkasessa on aina hitaampaa kuin esim NMC.
Ainakin ne megawattilataukset jäävät ilman infraa tekemättä vaikka auto tukisi. Toki tietysti tuo megawatin latausteho on sitä helpompi mitä isompi akku, jossain 600kwh akullisessa kuorkissa 1MW teho ei enää kovin ihmeellistä C arvoa anna.
Näin on ainakin tähän asti ollut. Tänä keväänä on sekä BYD:ltä että CATL:lta tullu tuotejulkistukset LFP-akuista jotka lataavat pakkasessakin nopeammin kuin mikään markkinoilla oleva NMC-akku. Seuraava video on toki BYD:n omalta youtube kanavalta, mutta saman akun toimintaa on demottu livenä toimittajille Euroopassakin:
Juu, jää, ja sitä varten yhtiö markkinoi latausasema hankettaan, eli yhtiö oma hanke tehdä niitä latausasemia missä riittää paukut lataamaan.
Tervetuloa moottoripyöräpuolelle. Auto on nykyään kuin jääkaappipakastin, mopoista saa sitten ajamisen fiilistä.
Miksi 20% ==>
Hyvä jos suomessa saadaan edes koko kentän tehoksi 1MW, saati sitten yksittäisten pömpelien.
Oli miten oli, suosittelen kuitenkin ostamaan auton , ei akkua .
Sanotaan siinä sen verran, että autoa pidettiin tuossa -30 °C kylmäkammiossa 24 tuntia ennen lataamisen aloittamista, eli koko auto akkua myöten on varmasti tuon -30 °C lämpötilan saavuttanut. Latauskaapelin kiinnittämisen jälkeen menee yli kaksi minuuttia ennenkuin auto alkaa lataamaan, ja tuo aika käytettänee akun lämmittämiseen. En nyt jaksa lähteä kaivamaan tälle tarkempaa lähdettä, mutta jollain esittelyvideolla mainittiin kuinka akun lämmityksessä hyödynnetään kennojen läpi johdettavaa korkeataajuuksista vaihtovirtaa, jolla akku lämmitetään kennotasolla. Eli ei lämmitetä koko akkupakettia ulkoisella lämmitys/jäähdytyspiirillä vaan lämmitys tapahtuu suoraan kennotasolla.
No eihän akun lämmitys sinänsä ole akkukemiariippuvainen. Sinänsä ihan äkkinäppärä idea lämmittää akkua, mutta miksi tuo ei toimisi yhtälailla NMC kennoillakin?
Sen verran nysvääjä olen että piti tarkistaa Ei tee edes tiukkaa:
Ei niitä järjellä osteta kun viidenkympin Fr0d ajaa saman asian. Se ostetaan, koska halutaan ja voidaan ostaa.
