Minä luulin ensimmäiset 9 v 360 pv, että Auris hybridini akkuturva on 10 v/350 tkm, koska kaikki nettisivut ja akkuturvan lippulappuset olivat antaneet sellaisen käsityksen. Kymppivuotishuollossa selvisi, että minun tapauksessani akkuturva on voimassa 10 v 360 pv, eli noin 11 vuotta. Ostin auton uutena 03/2016 ja akkuturva päättyy 03/2027
www.toyota.fi
www.toyota.fi
tekniikanmaailma.fi
Tojotan jättää tielle 12v akku ja Teslassa porsii joku pusla (talvella kuullut useamman kerran aika mielenkiintoisia kolinoita kun ovat ohi ajaneet). Kumman ongelman autoon "haluaisit"?Tilastot eivät kerro kaikkea – katsastushylkiö Tesla ei jätä tielle, Toyota jättää
Tein toukokuussa useamman jutun Traficomin julkaisemista vuoden 2025 katsastustilastoista. Suurin uutinen oli uusien Teslojen huima hylkäysprosentti,
ADACin tilasto on mukavampaa omistajan kannalta kun vertaillaan näitä kahta.
Tesla hylätään katsastuksessa, kyllä. Mutta se ei haittaa ajamista ja joudut vain tilaamaan huoltoajan, nykyään huoltoauto hoitaa asian kotipihassa.
Toijota taas jättää tielle. Itse vituttaisi huomattavasti enemmän päätyä ratin takana jälkimmäiseen tilastoon, koska se sotkee päivän aikataulut ja keljuttaa tapahtuessaan muutenkin enemmän.
Tuon puslan tietysti, sen voi korjata sopivana hetkenä, kun akun sippaamisen huomaa kun auto jää siihen. Polttiksessa tilanne olisi ehkä toisinpäin, kun se akku hieman varoittaa huonona starttina.
Ei mitään käryä, kunhan vaan totesin että ennemmin puslavika kuin äkillisesti kuoleva 12v akku.
Akkua ei siis voi vaihtaa sopivana hetkenä, vaan pitää odottaa sen kuolemaa?
Olisikohan ongelma tässä se ettei varoittele. Polttiksissa talvella huomaa kun ei meinaakaan enää jaksaa käynnistyä. Ehkä tuo vaan yksi kaunis kerta ei suostukaan toimimaan sähköautossa jolloin on liian myöhäistä.
Kolme vuotta tuntuu aika lyhyeltä ajalta? Tutuilla on mennyt akut 4-7 vuoden iässä (Auris ja Corolla), joten jos akunvaihdon suorittaisi neljän vuoden iässä ennakoivasti niin välttyisi luultavasti ongelmilta.
Polttis voi myös jäädä käynnistymättä ilman ennakkovaroitusta, joko akun totaalikuoleman tai auton järjestelmää suojelevan toiminnan vuoksi. Omalle kohdalle on osunut kerran ensimmäinen vaihtoehto ja kolme kertaa jälkimmäinen.
Voi toki, mutta usein myös alkaa alkutalven viileillä huomaamaan ettei enää pyöritä kunnolla mutta lähtee käyntiin. Vanhoissa autoissa oli anteeksiantavaisempaa kuin nykyään tietyn pisteen jälkeen tosiaan ei edes yritä pyörittää.
Niin no, joillekin taas on tärkeää se, että ei aja liikenneturvallisuutta vaarantavilla ajoneuvoilla. Kaippa tuo on arvokysymys.
Periaatteessa akkua ladataan niin kuin sanoit, mutta akun koko ainakin joissain autoissa tuntuisi olevan alimitoitettu, eli tyyliin 50 Ah tai jopa alle. 12V käyttöä on kuitenkin tosi paljon sähkäreissä myös kun auto vain seisoo parkissa, joten tällainen syklinen käyttö tuhoaa perus lyijyakun ennemmin tai myöhemmin, yleensä ennemmin... Lisäksi talvella noi akut eivät taida olla kovin lämpimässä, kun taas polttiksissa akku saa yleensä edes jonkun verran lämpöä moottorista - kylmä lyijyakku ei oikein ota virtaakaan vastaan.
10,96 v jälkeen kenttä onkin sitten kääntynyt:Minä luulin ensimmäiset 9 v 360 pv, että Auris hybridini akkuturva on 10 v/350 tkm, koska kaikki nettisivut ja akkuturvan lippulappuset olivat antaneet sellaisen käsityksen. Kymppivuotishuollossa selvisi, että minun tapauksessani akkuturva on voimassa 10 v 360 pv, eli noin 11 vuotta. Ostin auton uutena 03/2016 ja akkuturva päättyy 03/2027
Samaan aikaan päättyy myös Relax, eli mm. invertterin turva, mutta Relax päättyy kaikilla viimeistään 199 999 km kohdalla (kun vie valtuutettuun huoltoon 184 999 km kohdalla).
Sinulla Teslassa moottorin ja ajoakun takuu on 8 v/192 tkm.
Toyotan sähköautojen moottorin ja invertterin turva on Relaxin kautta enintään 10 v 364 pv/199 999 km. Toki se voi lyhimmillään olla tasan 10 v, jos käy huollossa tasan 9 v kohdalla, ja menee uudestaan tasan 10 v kohdalla huoltoon kuulemaan sanat: "Kuule, jos olisit jo eilen (9 v 364 pv) tajunnut tulla, niin Relax olisi voimassa 10 v 364 pv.". Moottorin ja invertterin takuu/turva on siis molemmilla merkeillä suunnilleen yhtä monta kilometriä, mutta Toyotan jopa 10,997 vuotta on ajallisesti 37,5 % pidempi kuin Teslasi 8 v.
Toyotan sähköautojen akkuturva on nettisivujen mukaan "vain" 10 v/1 milj. km, mutta jos siinä sattuisi olemaan samaa japanilaista vaatimattomuutta kuin Toyota hybridin akkuturvan ilmoittamistavassa, niin sähköauton akkuturva olisikin jopa 10,997 v/1 milj. km. Silloin se olisi ajan osalta 37,5 % pidempi kuin Teslasi 8 v, ja matkan osalta yli 5x. Sanoisin, että jopa +37,5 % aikaan ja +421 % matkaan poikkeaa aika merkittävästikin, vaikka unohdettaisiin tuo suurimmalle osalle tarpeettoman pitkä milj. km (toisaalta vähintään 25 tkm/a ajavat arvostanevat pidempää kuin 192 tkm vaikka miltsi olisikin ihan överi). Teslasi 8 v on huomattavasti lyhyempi kuin Toyotan ~11 v (kun käyttää viimeisessä valtuutetussa huollossa juuri ennen 10-vuotissynttäreitä).
Toyota Relax -turvaan kuuluvat kohteet
Tutustu Toyota Relax -turvaan kuuluvien kohteiden kattavaan listaan. Hakutoiminnolla tarkistat nopeasti kuuluuko etsimäsi osa turvan piiriin.
Toyotan sähköautojen ja hybridien akkuturvat | Toyota
Saat sähköautollesi EV-akkuturvan ja hybridillesi hybridiakkuturvan, kun huollatat Toyotasi määräaikaishuolto-ohjelman mukaan Toyotan merkkihuollossa. Tutustu!
Edit. Avaan vielä esimerkkien avulla tuota 8 v/192 tkm -Teslan akkutakuun ja 10 v/1 milj. km -Toyotan akkuturvan pituuden eroa. Oletetaan, että valveutunut autoilija vie Toyotan johonkin valtuutettuun huoltoon pari viikkoa ennen kuin auto täyttää 10 v. Se tarkoittaisi Toyotan hybridiakkuturvan kohdalla turvan kestoksi 10,96 v (kaksi viikkoa alle 11 v). Oletetaan, että sama pätee myös Toyotan EV-akkuturvaan, sillä molempien turvia mainostetaan samalla nettisivulla "jopa 10 v", vaikka esimerkiksi minulla hybridiakkuturva on 03/2016-03/2027, eli tarkemmin 10,99 v. Mennään esimerkissä tuolla pari viikkoa vajaalla, eli 10,96 v.
14 tkm/a:
Tesla 8 v/112 tkm
Toyota 10,96 v/153 tkm (+37 %/+37 %)
20 tkm/a:
Tesla 8 v/160 tkm
Toyota 10,96 v/219 tkm (+37 %/+37 %)
30 tkm/a:
Tesla 6,4 v/192 tkm
Toyota 10,96 v/329 tkm (+71,3 %/+71,3 %)
40 tkm/a:
Tesla 4,8 v/192 tkm
Toyota 10,96 v/438 tkm (+128,3 %/+128,3 %)
60 tkm/a:
Tesla 3,2 v/192 tkm
Toyota 10,96 v/658 tkm (+242,5 %/+242,5 %)
Itse otan kyllä mieluummin hylsyn katsastuksessa kun käytän 30 000 km välein maksullisessa huollossa, jossa ei kuitenkaan tehdä mitään muuta kun tarkistetaan ja sitten kaikki toimenpiteet lisähintaan. Katsastus on aika halpa tarkastus (jälkitarkastuksen hinta jokusen kympin) ja kun ongelma on puslissa joiden kuntoa ei edes ajossa huomaa niin miksi vaihtaa etukäteen kun ne voi vaihtaa ensimmäisen kerran 4v ikäiseen autoon ja sitten tarvittaessa 2v välein katsastuksessa? Ja kukaanhan ei estä Teslaa viemästä huoltoon jos niin haluaa tehdä, minusta on vain etu että se ei ole pakollista takuun säilyttämiseksi vaan huollot voi tehdä myös itse. Mieluummin teen jarruhuollot ym. itse renkaan vaihtojen yhteydessä ja vaihdan samalla raitisilmasuodattimet kuin että maksaisin noista jollekulle satoja euroja vuodessa.
Aika epätodennäköistä, että 10 vuotta vanhaan autoon muutenkaan laitettaisiin upouutta akkua. Eiköhän Toyotia myydä sen verran, että käytettyjä akkuja on hyvin saatavilla.
No toki jarrut nyt varmaan ovat suht identtisiä kaikissa autoissa ja raitisilmasuodattimet nyt pitänee kanssa kaikissa vaihtaa. Ainoa erohan on vaan siinä, että meneekö takuu jos ei vie ajoissa huoltoon vai ei mene. Teslalla takuu ei mene ja muilla merkeillä menee. Ihan samaan tapaan Teslankin voi kuitenkin viedä huoltoon, mutta antaa kivasti mielenrauhaa kun ei 1 km tai päivän ylitys huollossa mitätöi heti kaikkia takuita.
Käykö sähköautoilla niin että koska regenerointi on iso osa jarruvoimaa niin ilman reilumpia jarrutuksia alkaa varsinaiset jarrut jumittamaan helpommin?
Huolto=auton turvallisuutta, toimintakuntoa, luotettavuutta ja käyttöikää pidentävät toimenpiteet.
Varmasti noin - taitaa vain olla merkistä kiinni kuinka paljon herkistelyä tarvitaan tai tarvitaanko ollenkaan. Esim täällä ei reiluun neljään vuoteen ole paljon sähkiksien jarruihin koskettu (edit: ei vaan olisikohan ensimmäiseen jotkut tiivisteet takarumpuihin vaihdettu, yhteensä sillä tuli ajettua 144tkm).
Syitä on monia, osa riippuu akkukemiasta, ja niistä riippumatta se että kooltaan (kapasiteetti) suhteellisen pieni isompaan virrantarpeeseen kovissa oloissa.
No varmaankin, koska jarrut ovat ihan samanlaiset kuin polttomoottoriautoissakin. Kai ne voivat jumiutua käytön puutteesta, siksi itse irroitan palat ja putsailen jarrut samalla kun vaihdan renkaat ja teen aina joskus kovempia jarrutuksia.
Tästä tuli mieleen että rumpujarruja ilmeisesti tuotu markkinoille helpottaan tuota jumitusongelmaa.
Mä en taas ikinä ostaisi 100tkm ajettua ja täysin huoltamatonta autoa sanoi valmistaja mitä tahansa.
Uusissa MEBeissä on ainakin Appsin kautta valittavana tuo 12v akun ylläpitotoiminto suurjänniteakusta. En tiedä miten se oikeasti toimii, mutta koska sen aktivoidessa tulee Raamatun mittainen teksti, miten 12v akun ylläpito VARSINKIN KYLMÄLLÄ vähentää ajokilometrien määrää suurjänniteakun puolella, veikkaisin et kai se sitä jotenkin pitää ladingissa sitten. Hyvähän tämä on, kun autot ovat online jatkuvasti ja viis miljoonaa sensoria siellä pingailee toisiaan.
Eipä niitä tarkastuspakollisiakaan huolleta. Cupran ”huollon” sisältö:
Noi varoitukset on kyllä huvittavia. Jotain vikaa saa olla hommassa, jos pikkuakun ylläpitolataus HV-akusta näkyy mitenkään rangessa kun miettii, kuinka paljon pelkkä ulkolämpötila ja ajoprofiili muuttaa sitä. Silti monissa autoissa on ainakin varhaisissa softaversioissa vältelty ylläpitolatausta kuin ruttoa ja korjailtu sitten myöhemmin.
Eikö tässä kohtaa jää kiinni paskana olevat puslat?
Onhan se nyt tietysti koodattava niin että se ajoakku ei syväpurkaudu pikkuakkua lataillessaan, mutta kyllä se nyt saisi sen johonkin 5% tasoon asti ylläpitää.
Juu, jos ei tarvi etäjuttuja, vahteja, hälyjä jne.
