Yleistä keskustelua sähköautoista

[Radamsa]

Etsivä löysi takuut: https://www.byd.com/fi/huollon-palvelut/warranty-policy
Huoltoja en löytänyt.

Joo, mutta tuolta puuttuu ne seal 6 hybridit ja listalla on esim. atto 2 dm-i jota eivät vissiin alkaneetkaan myydä. Myös vuosi vaihtelee, eli vaihtuuko takuuehdot vuosimalleittain vai miten tämä toimii. Sähkösealille löytyy dokkarit 2024 ja 2026, miten 2025? Seal U vain 2024 jne. Vois nää nyt vähän selkeämmin esittää kuin tuollaisella vetovalikolla. Varsinkin jos todella on vuosimallikohtisia eroja ja samannimisten mallien eri voimalinjat erotellaan pelkästään kirjainsillisalaatilla. Ok, onhan siellä myös omistajan käsikirjoja pdf:nä, mutta taas vetovalikko, jossa kieliversiot sekaisin ja samat mallit moneen kertaan, tai jotain, ei voi tietää. Ei voi olla niin että auton huolto-ohjelma löytyy TM vertailusta, mutta ei valmistajan sivulta. Jos vielä suurella metelillä otetaan maahantuonti ns. omiin käsiin, koska Hedin ei saanut tehtyä tulosta, niin luulisi että nettisivujen päivitys kuuluisi toimenpideohjelman kärkipäähän? Samanlainen pdf-hinnasto käytössä edelleen? Vai onko kaikki aineistot nykyään jossain tiktokissa? Onko markkinointiheppulit ikinä ostaneet tai itse omistaneet autoa? Voisi suositella mysteerishoppaajien käyttöä, jos viidenkympin autot eivät tunnu menevän kaupaksi, vaikka kaikkea on yritetty.

 

[Walla]

Osa on pettynyt uusiin ehtoihin

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/ducsx9jbsgc

On kyllä ihan syystä pettynyt jos autoa mainostetaan pitkällä takuulla ja sitten sieltä on suljettu pois pitkä litania suhteellisen yleisiä ja kalliita vikakohteita. Mitä arvoa sellaisella takuulla on, ja kuitenkin ostetaan kuitenkin nimenomaan takuun perusteella.

Ei sen puoleen on tossa muutenkin merkkien ja liikkeiden välillä eroja. Oma kokemus on että kun ilmoitin tehdastakuun aikana Volvon viasta oli vastaus että ”tuo tänne niin laitetaan kuntoon, tarvitko sijaisauton?” Kun valitti Cupran viasta niin vastaus oli että ”haluatko siis diagnoosiajan, se maksaa ~300€ ja vastaat siitä itse, hyvitetään sitten jos löytyy takuuseen kuuluva vika” eli vähän ”ootko ihan varma että haluat tuoda” kuuloisesti. Ei sillä etteikö varmasti Volvokin jättäisi itse aiheutettua vikaa takuun ulkopuolelle, mutta asenteessa tuntuu olevan eroa. Toki eri asia kuin takuuehdot, mutta molemmat liittyy siihen että pelkkä takuu ei yksin kerro kaikkea. Takuu joka ei toimi on huonompi kuin ei takuuta ollenkaan, kun se ajaa kuitenkin sinne kalliimmalle marmorilla korjaamaan.

 

[Pekka L]

Sattui työmatkalla vuokra-autoksi uusi CLA 200.
Oli aika miellyttävä auto ajella ja varsin pihi.

Kaikinpuolin ihan hyvän mielikuvan jätti ja varmasti löytää asiakkaansa.
Mutta on se maavaraltaan todellakin matala!
Parkkihallissa kerroksesta ylemmälle ajaessa auton pohja kopsahti kiinni Ihan yhden hengen kuormalla...

 

[jopee]

Sattui työmatkalla vuokra-autoksi uusi CLA 200.
Oli aika miellyttävä auto ajella ja varsin pihi.

Kaikinpuolin ihan hyvän mielikuvan jätti ja varmasti löytää asiakkaansa.
Mutta on se maavaraltaan todellakin matala!
Parkkihallissa kerroksesta ylemmälle ajaessa auton pohja kopsahti kiinni Ihan yhden hengen kuormalla...

Kohtuullisen perseestä oleva parkkihalli ku eihän cla 16cm maavarallaan todellakaan ole mikään erityisen matala. Tulee kalliiksi parkkihallin pitäjälle jossain välissä kun joku jysäyttää jonku taycanin mikä merkittävästi matalampi pidemmällä akselivälillä paskaksi.

 

[Pekka L]

Kohtuullisen perseestä oleva parkkihalli ku eihän cla 16cm maavarallaan todellakaan ole mikään erityisen matala. Tulee kalliiksi parkkihallin pitäjälle jossain välissä kun joku jysäyttää jonku taycanin mikä merkittävästi matalampi pidemmällä akselivälillä paskaksi.

Kieltämättä vanhahtava Italialainen lentokentän parkkihalli, jota suunnitellessa ei varmasti vielä osattu pelätä akkujen kolhimista.
Varmasti siellä on myös muutama krematorion pakoputki ottanut osumaa

 

[TommiZeliard]

Kohtuullisen perseestä oleva parkkihalli ku eihän cla 16cm maavarallaan todellakaan ole mikään erityisen matala. Tulee kalliiksi parkkihallin pitäjälle jossain välissä kun joku jysäyttää jonku taycanin mikä merkittävästi matalampi pidemmällä akselivälillä paskaksi.

Kaikkien henkilöautojen joukossa CLA on matalamaavarainen, muttei toki erityisen matala sedaniksi.

TM-koeajossa mitattiin 14 cm. Samoin TM-talviauto 2026:ssa mitattiin 14 cm, mikä oli vertailun matalin yhdessä Leafin kanssa.

Onhan niitä vielä surkeampiakin 12-13 cm-käyttöautoja olemassa, mutta silti olisin varovainen myös CLA:lla. Akseliväli on 19 cm pidempi kuin saman 14 cm-maavaran Auriksessa, johon todellakin kaipaisin lisää maavaraa (talvella ajankin reilu 10 mm-korotuksella, mutta kesäisin pitää varoa). Vanhan Astra G:n (farkku) käytännön maavara oli selvästi parempi. Auriksen etuhelma on niin matala, että Stadissa joutuu pahimmissa paikoissa himmailemaan notkoissa, ettei sisäänjousto syö vähiä maavarasenttejä. Kerran olen jysäyttänyt etupään paljaaseen asfalttiin ajaessani hölkkävauhtia jyrkähköstä alamäestä pääkadulle vastapattiin, mutta onneksi naarmuja tuli vain muoveihin. Astralla saman kohdan saattoi ajaa ihan huoletta.

 

[jopee]

Kaikkien henkilöautojen joukossa CLA on matalamaavarainen, muttei toki erityisen matala sedaniksi.

TM-koeajossa mitattiin 14 cm. Samoin TM-talviauto 2026:ssa mitattiin 14 cm, mikä oli vertailun matalin yhdessä Leafin kanssa.

Onhan niitä vielä surkeampiakin 12-13 cm-käyttöautoja olemassa, mutta silti olisin varovainen myös CLA:lla. Akseliväli on 19 cm pidempi kuin saman 14 cm-maavaran Auriksessa, johon todellakin kaipaisin lisää maavaraa (talvella ajankin reilu 10 mm-korotuksella, mutta kesäisin pitää varoa). Vanhan Astra G:n (farkku) käytännön maavara oli selvästi parempi. Auriksen etuhelma on niin matala, että Stadissa joutuu pahimmissa paikoissa himmailemaan notkoissa, ettei sisäänjousto syö vähiä maavarasenttejä. Kerran olen jysäyttänyt etupään paljaaseen asfalttiin ajaessani hölkkävauhtia jyrkähköstä alamäestä pääkadulle vastapattiin, mutta onneksi naarmuja tuli vain muoveihin. Astralla saman kohdan saattoi ajaa ihan huoletta.

En tiedä onko auton/puskurien suunnittelusta kiinni vai mistä mutta itellä i4 ja TM mittaama maavara 13cm lisäksi aika pitkällä akselivälillä ja mihinkään ei ole koskaan ottanut kiinni enkä varo mitenkään että niin voisi käydä. Ei myöskään omilla eikä tuttujen mökkiteillä ole ollut ongelmia. Jopa miettinyt madallusjousien hommaamista ku on omaan makuun hieman hölmön näköinen kun aika paljon tyhjää tilaa kaarissa.
Ihan aidoilla metsäteillä jos ajelisi jatkuvasti ni sitten voisikin olla hommalla merkitystä mutta noin niinku normikäytössä ei sitten ollenkaan.

 

[JeanS]

Olen etsimässä uutta käytettyä sähköautoa hintaluokassa 20-30k€. Kohtuullinen 300km+ range, alle 120tkm, neliveto ja vetokoukku ns must-have (veneen vetoa ja laskua/nostoa rampeilta).
Seuraavat täyttävät kriteerit;
1) Audi e-tron 55 -> luksusta kohtuurahalla, mutta ilmeisesti aika paljon erilaisia ongelmia ja korkea kulutus. Ja turhan iso omaan tarpeeseen.
2) VW ID.4 - 82kWh - ilmeisesti infotainment ongelmia, oven avaus yms. ongelmia.
3) Audi Q4 e-tron - ilmeisesti luotettavampi kuin toi alkuperäinen e-tron.
4) MB EQA -ja EQC - ilmeisesti perusluotettavia.
5) Volvo XC40 - P8 - softabugit taitaa olla isoin ongelma ja korkeahko kulutus.

Onko suosituksia ja mitä kannattaa välttää?

 

[uggeli]

Olen etsimässä uutta käytettyä sähköautoa hintaluokassa 20-30k€. Kohtuullinen 300km+ range, alle 120tkm, neliveto ja vetokoukku ns must-have (veneen vetoa ja laskua/nostoa rampeilta).
Seuraavat täyttävät kriteerit;
1) Audi e-tron 55 -> luksusta kohtuurahalla, mutta ilmeisesti aika paljon erilaisia ongelmia ja korkea kulutus. Ja turhan iso omaan tarpeeseen.
2) VW ID.4 - 82kWh - ilmeisesti infotainment ongelmia, oven avaus yms. ongelmia.
3) Audi Q4 e-tron - ilmeisesti luotettavampi kuin toi alkuperäinen e-tron.
4) MB EQA -ja EQC - ilmeisesti perusluotettavia.
5) Volvo XC40 - P8 - softabugit taitaa olla isoin ongelma ja korkeahko kulutus.

Onko suosituksia ja mitä kannattaa välttää?

Ehkä kannattaa vielä vähän tarkemmin pureutua noihin.
2) Olen nyt 10tkm ajanut alkupään ID.4 kanssa eikä se infotainment nykyään sen hullumpi ole. Varsinkin kun on android auto käytössä, ei mitään ongelmaa. Jos ovi ei aukea, niin nappi vaihtoon. Pelkkä osa on luokkaa 60€.
3) Tällä ei ole yhtään mitään tekemistä 1 kanssa, vaan on 2 MEB sisar.
4) EQC on yhtä lailla moottorivikoja niin kuin 1

 

[B170]

Onko suosituksia ja mitä kannattaa välttää?

EQC:llä ajellut nyt maaliskuusta asti ja on kyllä mukava auto ajaa. Vetokyky 1800kg. Viimeisin reissu hesaan (ei kärryä) 265km keskikulutus 18,7kWh/100km.
Mitä näitä seurannut niin kaikilla merkeillä on omat vikansa jo jos niitä alkaa pelkäämään niin ei uskalla mitään ostaa. Jonkun auton, kun mainitsee niin herkästi tulee vastaukseksi linkki länsirannalla olevan autohuollon Youtube -videoon.
Tuuria kun on kahenlaista.

 

[Mariini]

Onko suosituksia

Onko sulla vaihtoautoa ja kuinka olet ajatellut järjestää rahoituksen? Meinaan vaan, että Ford Exploreria saa uutena hyvin edullisella rahalla, vaikka menee noiden sun kriteerien yli...

 

[Stuntman Mike]

On kyllä ihan syystä pettynyt jos autoa mainostetaan pitkällä takuulla ja sitten sieltä on suljettu pois pitkä litania suhteellisen yleisiä ja kalliita vikakohteita. Mitä arvoa sellaisella takuulla on, ja kuitenkin ostetaan kuitenkin nimenomaan takuun perusteella.

Ei sen puoleen on tossa muutenkin merkkien ja liikkeiden välillä eroja. Oma kokemus on että kun ilmoitin tehdastakuun aikana Volvon viasta oli vastaus että ”tuo tänne niin laitetaan kuntoon, tarvitko sijaisauton?” Kun valitti Cupran viasta niin vastaus oli että ”haluatko siis diagnoosiajan, se maksaa ~300€ ja vastaat siitä itse, hyvitetään sitten jos löytyy takuuseen kuuluva vika” eli vähän ”ootko ihan varma että haluat tuoda” kuuloisesti. Ei sillä etteikö varmasti Volvokin jättäisi itse aiheutettua vikaa takuun ulkopuolelle, mutta asenteessa tuntuu olevan eroa. Toki eri asia kuin takuuehdot, mutta molemmat liittyy siihen että pelkkä takuu ei yksin kerro kaikkea. Takuu joka ei toimi on huonompi kuin ei takuuta ollenkaan, kun se ajaa kuitenkin sinne kalliimmalle marmorilla korjaamaan.

Aika jännä jos näin. Ekat Cuprat tuli 2021(?) Suomeen viiden vuoden takuulla eli takuunalaisia ovat vieläkin suurin osa. Ei itsellä K-Auton kanssa ollut mitään vastaavaa, kun olen muutaman kerran sen vienyt diagnoosiin ja on annettu sijaisauto ihan ilmaiseksi. Lienee paikkakuntien välissä eroa tai sitten se oli jonkun käytetyn kautta otettu?

 

[Pempula]

Kokemukset tuon K-autohuollon kanssa eivät ainakaan itselläni houkuttele sen merkkien suuntaan (näin kuuluu olevan monella). Toki jos työsuhdeauto tai liisari, niin ei väliä, mutta muuten kyllä itse jatkossa vältän.

 

[pokkus]

Olen etsimässä uutta käytettyä sähköautoa hintaluokassa 20-30k€. Kohtuullinen 300km+ range, alle 120tkm, neliveto ja vetokoukku ns must-have (veneen vetoa ja laskua/nostoa rampeilta).
Seuraavat täyttävät kriteerit;
1) Audi e-tron 55 -> luksusta kohtuurahalla, mutta ilmeisesti aika paljon erilaisia ongelmia ja korkea kulutus. Ja turhan iso omaan tarpeeseen.
2) VW ID.4 - 82kWh - ilmeisesti infotainment ongelmia, oven avaus yms. ongelmia.
3) Audi Q4 e-tron - ilmeisesti luotettavampi kuin toi alkuperäinen e-tron.
4) MB EQA -ja EQC - ilmeisesti perusluotettavia.
5) Volvo XC40 - P8 - softabugit taitaa olla isoin ongelma ja korkeahko kulutus.

Onko suosituksia ja mitä kannattaa välttää?

Miksi ei Ioniq5 ja EV6 listalla? Saa vielä takuunalaisen auton noihin spekseihin.

 

[SparHawk]

Olen etsimässä uutta käytettyä sähköautoa hintaluokassa 20-30k€. Kohtuullinen 300km+ range, alle 120tkm, neliveto ja vetokoukku ns must-have (veneen vetoa ja laskua/nostoa rampeilta).
Seuraavat täyttävät kriteerit;
1) Audi e-tron 55 -> luksusta kohtuurahalla, mutta ilmeisesti aika paljon erilaisia ongelmia ja korkea kulutus. Ja turhan iso omaan tarpeeseen.
2) VW ID.4 - 82kWh - ilmeisesti infotainment ongelmia, oven avaus yms. ongelmia.
3) Audi Q4 e-tron - ilmeisesti luotettavampi kuin toi alkuperäinen e-tron.
4) MB EQA -ja EQC - ilmeisesti perusluotettavia.
5) Volvo XC40 - P8 - softabugit taitaa olla isoin ongelma ja korkeahko kulutus.

Onko suosituksia ja mitä kannattaa välttää?

Itsellä Ford Mach-E mustang, oma on -22 vuosimalli ja vetokyky vaan 1000kg mutta -23 eteenpäin on 1500kg ja on omasta mielestä hyvän näköinen auto ja kiva auto ajaa.

 

[10R]

Meninpä sitten ostamaan Mazda 6e Takumi, soul red crystal värisenä. Hieman oli pakko päästä eroon nykyisestä Skoda Octavia G-tec 2021 autosta, kun alkoi tulla isoja huoltoja vastaan, ja kilsoja kertynyt sen verran myös. Ei kovin hirveen hintainen auto, pääsee kotona ja töissä latailee vapaasti. Plussaa ja miinuksia tietenkin autossa on, mutta mikään auto ole 100% täydellinen. Ja jep, ei ole aito japanilainen Mazda, mutta kaikki sitä alkaa olla kiinalaista.

Kävin tällä viikolla koeajamassa tuollaista, mutta tarjousta en saanut, kun ei ollut uusien autojen myyjää paikalla.
Tästä olisi kiinnostavaa kuulla kokemuksia. Miltä auto on tuntunut hetken käytön jälkeen.

 

[BongisKhan]

Olen etsimässä uutta käytettyä sähköautoa hintaluokassa 20-30k€. Kohtuullinen 300km+ range, alle 120tkm, neliveto ja vetokoukku ns must-have (veneen vetoa ja laskua/nostoa rampeilta).
Seuraavat täyttävät kriteerit;
1) Audi e-tron 55 -> luksusta kohtuurahalla, mutta ilmeisesti aika paljon erilaisia ongelmia ja korkea kulutus. Ja turhan iso omaan tarpeeseen.
2) VW ID.4 - 82kWh - ilmeisesti infotainment ongelmia, oven avaus yms. ongelmia.
3) Audi Q4 e-tron - ilmeisesti luotettavampi kuin toi alkuperäinen e-tron.
4) MB EQA -ja EQC - ilmeisesti perusluotettavia.
5) Volvo XC40 - P8 - softabugit taitaa olla isoin ongelma ja korkeahko kulutus.

Onko suosituksia ja mitä kannattaa välttää?

1) Iso, mukava ja takamoottori suunniteltu päin vittua, joten hajoavat käytännössä kaikki ja remontti on tuhansien eurojen arvoinen. Toisaalta jos remppa on jo tehty, niin ilmeisesti varsin huolettomia maileja tiedossa. Varustelistaa kannattaa syynätä erityisen tarkkaan, koska varusteet voivat olla ihan mitä sattuu
2) Perusmukava ja tasapainoinen kokonaisuus, jonka pilaa vanhempien vuosimallien susipaska pikalataus. Akun esilämmitystä ei ole, joten kannattaa varautua siihen, että talvella laturilla voi joutua kökkimään tunninkin, jos ei ole prosentit just kohdillaan. Toisaalta jos pitkää matkaa tulee harvemmin ajettua, niin tässä yhdistyy tilat, mukavuus ja kokoon nähden kohtuullinen kulutus aika hyvin. Jotain pientä softahäikkää on tosin ollut.
3) Tästä en osaa muuta sanoa kuin, että sama latausongelma kuin Id4:ssä.
4) Perusluotettavia, mutta kannattaa huomioida Mersun äärimmäisen kuluttajavihamielinen akkutakuu. Takuuehdoissa lukee klasuuli, että vaihto korvataan ainaostaan jos korjaus maksaa vähemmän kuin auton sen hetkinen "käypä arvo". Akun vaihto taas hinnoiteltu niin pilviin, että tulee vastaan käytännössä kaikissa käytetyissä Mersuissa. Maahantuoja vakuuttelee, että menee goodwillinä, mutta itse skippaan kyllä ihan periaatteesta kaikki Mersun sähköautot niin kauan kuin nykyiset takuuehdot on voimassa ja akkutakuu on käytännössä "trust me bro".
5) Tämä itsellä ajossa. Kuluttaa about yhtä paljon kuin listan eka auto, siitäkin huolimatta että Volvo on melkein puoli metriä lyhyempi ja muutenkin reilusti pienempi auto. Toki kotilataussähkö on joka tapauksessa halpaa, mutta tuo Volvon kulutus on varsinkin auton kokoon nähden ihan holtitonta. Kuskin penkki ihan ok, mutta takapenkki on todella ahdas. Talvella motaripainotteisessa ajossa ei kannata kuvitella paljoa yli 200 km ajavansa yhdellä latingilla. Softabugeja on joo jonkin verran, tosin ei nyt mitään erityisen vakavaa tai matkantekoa pysäyttävää. Etujakin on, kuten varsin hyvä maavara, mikä on erityisen jees yhdistettynä lyhehköön akseliväliin. Vaatii oikeasti töitä saada tuolla pohjakosketusta. Ajettavuus muuten ihan jeppis, mutta alusta on ainakin omaan makuun turhan jäykkä, mutta se nyt pätee melkein kaikkiin muihinkin sähköautoihin. Motarivauhdeissa sisämelu on erittäin korkea. Latausnopeus nykyaikana jo aika väsynyt (huiput 130 kW tms.) mutta onneksi kohtuullisen johdonmukainen. Talvella tosin vituttaa se, että auto ei mitenkään ilmaise onko akun esilämmitys oikeasti päällä, pitää vaan luottaa siihen, että laturille navigointi käynnistää lämmityksen.

 

[uggeli]

Noihin alkupään mebbeihin saa sen diy esilämmityksen, jos yhtään jaksaa väkertää. Toimii hyvin.

 

[kaarlos]

Volkkarissa ei minusta softan puolesta ei varsinaisesti ole ongelmia jos vaan käyttää CarPlayta (tai kenties Android Autoa - itsellä ei kokemusta). Itsellä 2023 ID3 ja en ole kokenut tuota softaa mitenkään ongelmalliseksi, vaikka se peruskäyttöliittymä onkin hitaan puoleinen. Pari kertaa vuoteen käynyt siellä puolella aktivoimassa jotain talveen liittyviä penkin- ja ratinlämmityksen default-asetuksia. Riippuu varmaan aika paljon toki omasta käytöstä.

 

[larionof]

Olen etsimässä uutta käytettyä sähköautoa hintaluokassa 20-30k€. Kohtuullinen 300km+ range, alle 120tkm, neliveto ja vetokoukku ns must-have (veneen vetoa ja laskua/nostoa rampeilta).
Seuraavat täyttävät kriteerit;
1) Audi e-tron 55 -> luksusta kohtuurahalla, mutta ilmeisesti aika paljon erilaisia ongelmia ja korkea kulutus. Ja turhan iso omaan tarpeeseen.
2) VW ID.4 - 82kWh - ilmeisesti infotainment ongelmia, oven avaus yms. ongelmia.
3) Audi Q4 e-tron - ilmeisesti luotettavampi kuin toi alkuperäinen e-tron.
4) MB EQA -ja EQC - ilmeisesti perusluotettavia.
5) Volvo XC40 - P8 - softabugit taitaa olla isoin ongelma ja korkeahko kulutus.

Onko suosituksia ja mitä kannattaa välttää?

Nöistä autoista valitsisin ehdottomasti vähän uudemman XC40:n, en ehkä jatkuvalla nelivedolla olevaa P8:aa. P8:n softa ja kulutus paranivat viiden vuoden aikana huomattavasti ja nythän sinne ollaan, jos ei ole jo, lykkäämässä uutta käyttistä vanhan, vanhahtavan tilalle.
Latausnopeus on erinomainen vielä 80 %:ssa ja huiput 155 kW. Kulutus on kova, pienimmillään nelivedon vuoksi noin 170 Wh/ km( nykyinen Skoda pääsi vähän aikaa sitten 85 Wh/ km ja keskukulutuskin kesäläl on lähellä Konan 130 Wh/ km kun Volvolla se on yli 200 Wh/ km agressiivsemman ajoakun lämmityksen vuoksi). Tilaa on ollut riittävästi neljälle aikuiselle mutta tavaratila on toki vain kahden tarpeisiin. Vetokyky erinomainen, ja siten vertailu vajaavetoisiin on vähän niin ja näin( ID4:n ajoakun koko ei ole 82 vaan vuosimallissta riippuen alhaisempi).
Viimeisenä vuonna ei enää ollut oikeastaan mitään raportoitavaa softabugien puolella ja käsittääkseni ei-P8:ssa niitä on ollut vähemmän jo aikaisemmin.

Jatkuva neliveto on samallla mahtava ja kirous mutta esimerkiksi VW:n nelivetohan ei ole neliveto kuin harvoin ja valitusti, joten itsekin päädyin lopulta Elroq-takavetoon kun nelivetoa olisi pitänyt odottaa ylimääräiset puoli vuotta.

edit: ja kyllä, olen haukkunut P8:aa alusta alkaen sen ollessa liian konservatiivinen( vanhoille papoille suunniteltu ohjaamo) ja omiaisuuksia on tiputettu julkaisun jälkeen ilman niiden palauttamistsa, ja nopeudenrajoitin seilaa -4- +7 km/h, joten on aivan turha kapistus. Mutta viimeisenä vuonna( 2025) lähes kaikki ongelmat oli hiottu pois. Poistettuja toimintoja( kuten mittariston kolmas sivu) ei palautettu ja nopeudenrajoitin oli yhä pelkkä vitsi. Mutta kun pakotettu vaihto tuli, olisin saattanut jopa harkita auton lunastamista.

 

[uggeli]

Nöistä autoista valitsisin ehdottomasti vähän uudemman XC40:n, en ehkä jatkuvalla nelivedolla olevaa P8:aa. P8:n softa ja kulutus paranivat viiden vuoden aikana huomattavasti ja nythän sinne ollaan, jos ei ole jo, lykkäämässä uutta käyttistä vanhan, vanhahtavan tilalle.
Latausnopeus on erinomainen vielä 80 %:ssa ja huiput 155 kW. Kulutus on kova, pienimmillään nelivedon vuoksi noin 170 Wh/ km( nykyinen Skoda pääsi vähän aikaa sitten 85 Wh/ km ja keskukulutuskin kesäläl on lähellä Konan 130 Wh/ km kun Volvolla se on yli 200 Wh/ km agressiivsemman ajoakun lämmityksen vuoksi). Tilaa on ollut riittävästi neljälle aikuiselle mutta tavaratila on toki vain kahden tarpeisiin. Vetokyky erinomainen, ja siten vertailu vajaavetoisiin on vähän niin ja näin( ID4:n ajoakun koko ei ole 82 vaan vuosimallissta riippuen alhaisempi).
Viimeisenä vuonna ei enää ollut oikeastaan mitään raportoitavaa softabugien puolella ja käsittääkseni ei-P8:ssa niitä on ollut vähemmän jo aikaisemmin.

Jatkuva neliveto on samallla mahtava ja kirous mutta esimerkiksi VW:n nelivetohan ei ole neliveto kuin harvoin ja valitusti, joten itsekin päädyin lopulta Elroq-takavetoon kun nelivetoa olisi pitänyt odottaa ylimääräiset puoli vuotta.

edit: ja kyllä, olen haukkunut P8:aa alusta alkaen sen ollessa liian konservatiivinen( vanhoille papoille suunniteltu ohjaamo) ja omiaisuuksia on tiputettu julkaisun jälkeen ilman niiden palauttamistsa, ja nopeudenrajoitin seilaa -4- +7 km/h, joten on aivan turha kapistus. Mutta viimeisenä vuonna( 2025) lähes kaikki ongelmat oli hiottu pois. Poistettuja toimintoja( kuten mittariston kolmas sivu) ei palautettu ja nopeudenrajoitin oli yhä pelkkä vitsi. Mutta kun pakotettu vaihto tuli, olisin saattanut jopa harkita auton lunastamista.

Onhan se akku 82 brutto vaikka tietysti käytössä on vain reilu 70 noilla kilsoilla.
Ainakin omassa ID.4 saa jatkuvan nelivedon päälle ajomoodilla. En kyllä kokenut talvella mitään tarvetta käyttää sitä. Niin hyvin se itsekin osaa sitä etumoottoria ohjailla (kitkat).

 

[wadabiist]

Onhan se akku 82 brutto vaikka tietysti käytössä on vain reilu 70 noilla kilsoilla.
Ainakin omassa ID.4 saa jatkuvan nelivedon päälle ajomoodilla.

Muistatko mistä asetuksesta sait tuon päälle/pois? Käsittääkseni traction pitää nelivedon vain hitaammassa vauhdissa. (vm2023)

Auto ollut alla vasta joitain viikkoja. Odotellaan automyyjän vastausta verkosta putoamiseen ja dynaamisten ajovalojen korjaukseen, reklamaation kautta pitänee edetä
Muuten ollut kyllä soiva peli.

Softan kanssa en ole havainnut haasteita muuten, aika vähän tulee näprättyä näyttöä ekojen päivien valikkoselailujen jälkeen. Paljon parjattu hidas softa ei ole ainakaan itseä häirinnyt.

Latauksesta, no ei ole kauheasti latailtu mutta pikalaturilla kun on parikolme kertaa käyty niin auto ollut valmis ennen perhettä. Talvella lienee eri asia, ainakin jos kylmällä akulla pitää saada juissia koneeseen ja kovaa. Näihin voi sitten itse rakentaa esilämmityksen kuten yllä mainittu, linkki ketjuun:

DIY vanhojen vuosimallien MEB-autojen akun esilämmitys

Useat MEB pohjaratkaisuun perustuvat sähköautot ovat Suomen suosituimpien sähköautomallien joukossa - harmillisesti pohjoiseen ilmastoon niiden vanhemmista vuosimalleista puuttuu ominaisuus akun esilämmittämiseksi. (Softaversiot 3.8 ja vanhemmat, jotain 2023 tai vanhemmat). Autot joissa tämän...

bbs.io-tech.fi

 

[larionof]

Onhan se akku 82 brutto vaikka tietysti käytössä on vain reilu 70 noilla kilsoilla.
Ainakin omassa ID.4 saa jatkuvan nelivedon päälle ajomoodilla. En kyllä kokenut talvella mitään tarvetta käyttää sitä. Niin hyvin se itsekin osaa sitä etumoottoria ohjailla (kitkat).

Wadabiist tuossa vastasikin jo tuota nelivetoa koskien. Suurin osa autonvalmistajista, Volvo mukaanlukien ilmoittaa ajoakun käytettävissäolevan varauksen ja siten Volvon ja uudempien VAGien ajoakun koot ovat kutakuinkin samat mutta vanhempien vuosimallien pienempi. Eikä sillä sinällään mitään väliä ole, etenkään kun VAGistien kulutus on varmasti siellä 150:n paikkeilla kun Volvon on siellä 200:n yli, joten pienemmällä kokokapalla pääsee silti pidemmälle.

 

[uggeli]

Muistatko mistä asetuksesta sait tuon päälle/pois? Käsittääkseni traction pitää nelivedon vain hitaammassa vauhdissa. (vm2023)

Auto ollut alla vasta joitain viikkoja. Odotellaan automyyjän vastausta verkosta putoamiseen ja dynaamisten ajovalojen korjaukseen, reklamaation kautta pitänee edetä
Muuten ollut kyllä soiva peli.

Softan kanssa en ole havainnut haasteita muuten, aika vähän tulee näprättyä näyttöä ekojen päivien valikkoselailujen jälkeen. Paljon parjattu hidas softa ei ole ainakaan itseä häirinnyt.

Latauksesta, no ei ole kauheasti latailtu mutta pikalaturilla kun on parikolme kertaa käyty niin auto ollut valmis ennen perhettä. Talvella lienee eri asia, ainakin jos kylmällä akulla pitää saada juissia koneeseen ja kovaa. Näihin voi sitten itse rakentaa esilämmityksen kuten yllä mainittu, linkki ketjuun:

DIY vanhojen vuosimallien MEB-autojen akun esilämmitys

Useat MEB pohjaratkaisuun perustuvat sähköautot ovat Suomen suosituimpien sähköautomallien joukossa - harmillisesti pohjoiseen ilmastoon niiden vanhemmista vuosimalleista puuttuu ominaisuus akun esilämmittämiseksi. (Softaversiot 3.8 ja vanhemmat, jotain 2023 tai vanhemmat). Autot joissa tämän...

bbs.io-tech.fi

Okei niin näyttää olevan noin, että tippuu pois kovemmassa vauhdissa. En ole tosiaan juuri käyttänyt enkä kyllä näe tarvettakaan. Juuri mitään eroa tuntunut olevan, jos lähtee vaikka peilijää valoista onko traction vai ei.

Edit. Tämmönen huhu löyty muutamasta paikasta, että Sportilla olisi jatkuva neliveto. Täytyypä katsella ODB kanssa miltä näyttää.

 

[larionof]

Edit. Tämmönen huhu löyty muutamasta paikasta, että Sportilla olisi jatkuva neliveto. Täytyypä katsella ODB kanssa miltä näyttää.

Itse muistelisin lukeneeni ihmisten kiroilun kun se ei enää Sportilla ole aktiivisena. No, normaaliajossa ei nelivedolla ole paljoa tekoa mutta ensinnä nostossa lähes ehdoton( nousi se toista tonnia takavedollakin) mutta vetäessä se nelivedon etu tuntuu( en siis tiedä onko käytännön eroa mutta tunnen vedon vakaampana, autot tosi eri merkkiä mutta silti).

 

[uggeli]

Ajelin Sportilla max 70kmh ja koko matkan oli etumoottori käynnissä.

 

[hetki sitten]

Vastenmielistä kikkailua Toyotallakin ajoakkujen hinnoilla.
Tämä auto on yllättäen noussut suosituimpien joukkoon Suomessa – ajoakulla posketon hinta

Toyota bZ4X-sähköauton akkupaketti on hinnoiteltu Suomessa 43 000 euron arvoiseksi. Tämä on jopa enemmän kuin auto maksaa edullisimmillaan uutena. bZ4X:n hinnat alkavat reilusta 39 000 eurosta. ... Miljoonan kilometrin akkuturvan säilyminen vaatii auton huollattamista tiuhaan tahtiin Toyotan merkkihuollossa. Autoa on käytettävä 15 000 kilometrin tai vuoden välein huollossa. Tämä taas maksaa, vaikka huoltojen osalta akkuturva onkin hinnoiteltu kohtuulliseksi.

Ainoa syy hinnalle taitaa olla raha eli kuluttajien sitominen merkkihuoltoon ja tiheään huoltoväliin myös takuuajan jälkeen. Menneessä maailmassa vanhoja autoja pystyi ja uskalsi vielä huoltaa sekä korjata itse.

 

[Fact0ry]

Menneessä maailmassa vanhoja autoja pystyi ja uskalsi vielä huoltaa itse.

Hyvin pystyy nytkin. Sähköautoja vielä paremmin kuin polttiksia.

Mitä uutiseen tulee, niin onneksi Toyotan akut ovat tavanneet olla luotettavia. Saa nähdä jatkaako bz4x samaa linjaa. Tuo 15 tkm huoltoväli on kyllä ihan älytöntä rahastusta.

 

[hetki sitten]

Hyvin pystyy nytkin. Sähköautoja vielä paremmin kuin polttiksia.

Käsi ylös sitten vaan jokainen, joka ei käytä sähkötoyotaansa merkkihuollossa vaan huoltaa sen itse. Samalla voisi kysyä kuinka monelta löytyy pätevyys/perehtenyisyys ja kotoa työtilat esimerkiksi akkumodulin vahtoon. Polttiksen kansiremppaan kun riittää karrikoidusti hylsyavainsarja ja kerrostalon parkkis.

 

[Hammer Schultz]

Vastenmielistä kikkailua Toyotallakin ajoakkujen hinnoilla.
Tämä auto on yllättäen noussut suosituimpien joukkoon Suomessa – ajoakulla posketon hinta

Ainoa syy hinnalle taitaa olla raha eli kuluttajien sitominen merkkihuoltoon ja tiheään huoltoväliin myös takuuajan jälkeen. Menneessä maailmassa vanhoja autoja pystyi ja uskalsi vielä huoltaa sekä korjata itse.

Tämä on kaikki varmaan ostajalla tiedossa ja moni maksaa nuo huollot vastineeksi mielenrauhasta. Minusta markkinataloutta parhaimmillaan.

 

[Pakana]

Käsi ylös sitten vaan jokainen, joka ei käytä sähkötoyotaansa merkkihuollossa vaan huoltaa sen itse. Samalla voisi kysyä kuinka monelta löytyy pätevyys/perehtenyisyys ja kotoa työtilat esimerkiksi akkumodulin vahtoon. Polttiksen kansiremppaan kun riittää karrikoidusti hylsyavainsarja ja kerrostalon parkkis.

Jos sen akun auton pohjasta irroituksen ja siirtelyn saa selätettyä, niin siihen akkurempaan tarvii karrikoidusti yleismittarin.

Toki sen kannen voi nostaa pois aika paljon helpommin siinä parkkiksella ja roudata johonkin fiksattavaksi, mutta jos osan korjaamiseen tarvittavia työkaluja miettii, niin halvemmalla ja helpommin tuon akkurempan kalut saa kuin kansirempan.

Mutta tietysti jos noiden akkujen kierrätys nyt tosiaan kielletään muuten kuin romumetallina, niin aika hiljaistahan noiden kennovikojen korjauksien kansa on.

 

[hetki sitten]

Tämä on kaikki varmaan ostajalla tiedossa ja moni maksaa nuo huollot vastineeksi mielenrauhasta. Minusta markkinataloutta parhaimmillaan.

Järjenvastaiset varaosahinnat ovat tosiaan lottovoitto niille, jotka haluavat maksaa autoilustaan enemmän mm. vakuutusten hinnoissa. Tuotakaan ei moni ostaja tule ajatelleeksi. Itse pidän Teslan mallia paljon parempana, jossa huollot saa halutessaan tehdä itse ja akkujenkin hinnat ovat jotenkin perusteltavissa.

 

[B170]

Mutta tietysti jos noiden akkujen kierrätys nyt tosiaan kielletään muuten kuin romumetallina, niin aika hiljaistahan noiden kennovikojen korjauksien kansa on.

Tuntuu, että ensin perustellaan miksi sähköauto on hyvä hankinta ja nyt, kun niitä on saatu myytyä niin kaikella säännöksillä ja takuuasioilla vaikeutetaan elämää ikääntyvän sähköauton kanssa. Mikähän siinä on kenenkin tarkoitusperä? Jos liikenne halutaan sähköistää ilmasto-ongelmien tms takia niin pitäisi kai ottaa huomioon, että sähköautotkin ikääntyy ja ne tarvitsee korjauksia ja varaosia tulevaisuudessa. Eihän se voi perustua vaan uusien myymiseen. Muutenhan tämä koko sähköauto touhu on suuri huijaus.
Vai maalaillaanko vaan ajankuluksi piruja seinille?

 

[Fact0ry]

Käsi ylös sitten vaan jokainen, joka ei käytä sähkötoyotaansa merkkihuollossa vaan huoltaa sen itse. Samalla voisi kysyä kuinka monelta löytyy pätevyys/perehtenyisyys ja kotoa työtilat esimerkiksi akkumodulin vahtoon. Polttiksen kansiremppaan kun riittää karrikoidusti hylsyavainsarja ja kerrostalon parkkis.

Luultavasti juuri kukaan ei tuon akkuturvan takia. Tämä on Toyotalta hieno kikka saada pidettyä autonomistajat kantamassa rahaa valohoitoon. Onneksi Teslassa tämäkin on paremmin, saa huoltaa itse, valmistaja tarjoaa kattavan korjausoppaan ja varaosahinnoittelukin on järkevää.

Ei ihan hylsysarjalla ja kerrostalon parkkiksella tehdä nykyaikaisen polttiksen kansiremppaa. Ei toisaalta tehdä akkumoduulin vaihtoakaan. On kuitenkin faktaa, että HV-järjestelmät ovat melko yksinkertaisista paloista rakennettu vrt. Nykyaikainen polttis.

 

[finWeazel]

Mutta tietysti jos noiden akkujen kierrätys nyt tosiaan kielletään muuten kuin romumetallina, niin aika hiljaistahan noiden kennovikojen korjauksien kansa on.

Aivan järjetöntä olisi olla kierrättämättä akkuja uusiokäyttöön. esim. google/waymo lainauksessa.

The used battery packs will be installed into grid-connected energy storage systems that can store electricity and send it back to the grid when demand is high. The projects will operate in California and Texas, where Waymo already runs autonomous ride-hailing services.

Waymo’s retired robotaxi batteries are heading back to work

Waymo and B2U Storage Solutions will turn retired robotaxi batteries into grid storage systems in California and Texas.

electrek.co

 

[zepi]

Tuntuu, että ensin perustellaan miksi sähköauto on hyvä hankinta ja nyt, kun niitä on saatu myytyä niin kaikella säännöksillä ja takuuasioilla vaikeutetaan elämää ikääntyvän sähköauton kanssa. Mikähän siinä on kenenkin tarkoitusperä? Jos liikenne halutaan sähköistää ilmasto-ongelmien tms takia niin pitäisi kai ottaa huomioon, että sähköautotkin ikääntyy ja ne tarvitsee korjauksia ja varaosia tulevaisuudessa. Eihän se voi perustua vaan uusien myymiseen. Muutenhan tämä koko sähköauto touhu on suuri huijaus.
Vai maalaillaanko vaan ajankuluksi piruja seinille?

Nojaa - onhan se ihan mahdollista että korjaaminen on "mahdotonta", kunhan vaan korjaustarpeet ovat niin harvinaisia että vakuutuksella tai vakuutuksenkaltaisella palvelulla saa ylläpidon siedettävän hintaiseksi.

 

[B170]

vakuutuksella tai vakuutuksenkaltaisella palvelulla saa ylläpidon siedettävän hintaiseksi.

Onko saatavilla käytettyihin sähköautoihin? Ei ainakaan vakuutusyhtiöstä saa vakuutusta akkujen vikaantumiseen.

 

[zepi]

Onko saatavilla käytettyihin sähköautoihin? Ei ainakaan vakuutusyhtiöstä saa vakuutusta akkujen vikaantumiseen.

Ei varmaan vielä - mutta jos on kysyntää, niin joskus kait sitä luulisi tulevan tarjontaakin.

Saahan sitä vakuutuksiin lunastusturvaa, niin miksei sen alle voisi ujuttaa akkuhajoamisiakin, kunhan saavat arvottua hajoamistodennäköisyydet.

 

[kooler]

Toyotan huoltojen osalta sivusta huutelen, että ko. merkin huollothan ei ole edes mitenkään kalliita ainakaan polttiksissa. Ja toisaalta autoilun kokonaiskuluissa yksi ja sama kun kyse satasista.

Isoin juttu on vaiva huollattamiseen. Toisaalta voisi kuvitella, että eipä paljon Toyotat ole katsastustilastojen synkässä päässä kuten joku toinen merkki, jolla ole edes huolto-ohjelmaa.

 

[dale.jr]

Tuntuu, että ensin perustellaan miksi sähköauto on hyvä hankinta ja nyt, kun niitä on saatu myytyä niin kaikella säännöksillä ja takuuasioilla vaikeutetaan elämää ikääntyvän sähköauton kanssa. Mikähän siinä on kenenkin tarkoitusperä? Jos liikenne halutaan sähköistää ilmasto-ongelmien tms takia niin pitäisi kai ottaa huomioon, että sähköautotkin ikääntyy ja ne tarvitsee korjauksia ja varaosia tulevaisuudessa. Eihän se voi perustua vaan uusien myymiseen. Muutenhan tämä koko sähköauto touhu on suuri huijaus.
Vai maalaillaanko vaan ajankuluksi piruja seinille?

Tuskin tätä loppuun asti on mietitty. Jotenkin semmoinen tuntuma että pääsenkö sähkärilläni 10 vuotta ja 300 000km, diesel on nyt 22v ja 450 000km ajettu ja vielä kulkee vahvasti

 

[mustajoki]

Jos sen akun auton pohjasta irroituksen ja siirtelyn saa selätettyä, niin siihen akkurempaan tarvii karrikoidusti yleismittarin.

Toki sen kannen voi nostaa pois aika paljon helpommin siinä parkkiksella ja roudata johonkin fiksattavaksi, mutta jos osan korjaamiseen tarvittavia työkaluja miettii, niin halvemmalla ja helpommin tuon akkurempan kalut saa kuin kansirempan.

Mutta tietysti jos noiden akkujen kierrätys nyt tosiaan kielletään muuten kuin romumetallina, niin aika hiljaistahan noiden kennovikojen korjauksien kansa on.

En ole ihan hirveästi huolissani, koska tällaiset suomalaiset erityiskiellot tulee sortumaan omaan mahdottomuuteensa.

Jos tulee kaikenlaisia kieltoja Suomeen, niin Virossa saanee sitten korjautettua? Voi tietty olla, että suomalaisyritykset voi noita ulkomaillakaan tehdä tai käy kuin verkkokauppa.comille teostomaksujen kanssa, mutta aika vaikeaa olisi estää omistajia tällaisia korjauskeikkoja tekemästä.

Tai no jos aletaan jonkin viraston kautta kieltämään EU-säännösten vastaisesti, niin löytynee aina joku ratkaisu tyyliin "vie Viroon moduulikorjattavaksi, anna kyseinen auto vaihdossa ja vastaava kunnostettu tuontiautoksi kuitenkin paremmalla välirahalla kuin Suomesta merkkiliikkestä saatavalla romutuspalkkio+kaupan päälle kahvikuppi hyvityksellä", jos oikein hankalaksi menee. Työtä ja rahaa valuu ulkomaille tuhansia, mutta jos varaosahinnat on kymmenissä tuhansissa...

 

[jopee]

Luultavasti juuri kukaan ei tuon akkuturvan takia. Tämä on Toyotalta hieno kikka saada pidettyä autonomistajat kantamassa rahaa valohoitoon. Onneksi Teslassa tämäkin on paremmin, saa huoltaa itse, valmistaja tarjoaa kattavan korjausoppaan ja varaosahinnoittelukin on järkevää.

Katsastustilastoista toki näkee, että teslassa olisi syytä olla määräaikaishuolto ettei olisi se ihan kaikkein surkein auto mitä markkinoilla.
Lisäksi varmastikin moni teslankin omistaja olisi ihan mielellään kantamassa vähän fyrkkaa merkkiliikkeen tiskille jos sillä saisi sen miljoonan kilsan akkutakuun minkä toyota tarjoaa.

 

[HengaHox]

Katsastustilastoista toki näkee, että teslassa olisi syytä olla määräaikaishuolto ettei olisi se ihan kaikkein surkein auto mitä markkinoilla.
Lisäksi varmastikin moni teslankin omistaja olisi ihan mielellään kantamassa vähän fyrkkaa merkkiliikkeen tiskille jos sillä saisi sen miljoonan kilsan akkutakuun minkä toyota tarjoaa.

Monessako määräaikaishuollossa auto käytetään alustapenkissä? Ei ole meilläpäin ollut kertaakaan 20v aikana kun ollaan käytetty saksalaisia autoja marmorilla.

Varsinkin se taaemman ylätukivarren laakeroinnin väljistyminen on havaittavissa vain penkissä. Osaltaan selittää sitä tilastoa. Jos se edes narisisi kuten bemarien alustat, olisi se helppo havaita.

 

[Pakana]

Tuskin tätä loppuun asti on mietitty. Jotenkin semmoinen tuntuma että pääsenkö sähkärilläni 10 vuotta ja 300 000km, diesel on nyt 22v ja 450 000km ajettu ja vielä kulkee vahvasti

Eiköhän siinä dieselissäkin ole tuolla matkalla edes jokin muu kuin varsinainen huolto-osa vaihdettu..

Sinänsä sen akun kestohan on huomattavasti helpommin laskettavissa kuin dieselin, jossa on mukana paljon enemmän (toki kokemuksiin perustuvia) oletuksia.

NMC akuille lasketaan sähköautokäytössä sen 2000 sykliä jos kennovalmistajan rajoista pidetään kiinni, tuosta seuraa se laskennallisesti että vanhat 20kwh akulla varustetut leafit ovat 20kwh/100km keskikulutuksella 200tkm kohdalla valmiita, ja näinhän se on käytännössä suunnilleen toteutunut. Käytännössä nuo akut ovat liian pieniä auton käytön kannalta, joten akkujen kapasiteetit lähtevät yleensä noin 50kwh:sta, eli 500tkm kestosta, joka on pienehkölle autolle vähintäänkin riittävä, isoissa autoissa pääsääntöisesti isommat akut, ja siten pidempi odotettavissa oleva elinikä.

Toki joku volkkari ei sitten osannut tehdä akkua jossa kennovalmistajan rajoja noudatettaisiin, joten niitä aina pikaladattuja vanhoja takseja on nyt liikkeellä joissa on ennenaikaisesti kuolleet akut.

Yleensähän noihin akkuihinkin tulee jokin "pikkuvika", joka voisi dieselissä verrata johonkin kuolleeseen anturiin tai isompana suutinvikaan. Ärsyttävää, muttei mikään katastrofi. Paitsi jos idiootit kieltävät noiden korjaamisen.

 

[asddsa]

Toyotalta on näköjään tullut täyssähköinen Hilux, mutta siinä on vain 59 kWh akku joka rajoittaa hyödyllisyyttä aika paljon. Johonkin niche käyttöön tuo varmaan voi sopia. Jollain 100 kWh akulla olisi ehkä vähän monikäyttöisempi.

 

[jopee]

Monessako määräaikaishuollossa auto käytetään alustapenkissä? Ei ole meilläpäin ollut kertaakaan 20v aikana kun ollaan käytetty saksalaisia autoja marmorilla.

Varsinkin se taaemman ylätukivarren laakeroinnin väljistyminen on havaittavissa vain penkissä. Osaltaan selittää sitä tilastoa. Jos se edes narisisi kuten bemarien alustat, olisi se helppo havaita.

Oletettavasti merkkiliike tietää heikot kohdat ja osannee kiinnittää niihin huomiota. Ei se nyt ihan sattumaakaan voi olla että auto missä ei ole huoltoja on aivan totaalisen floppi katsastustilastoissa.
Tietysti jotain on jo lähtökohtaisesti mennyt tosi pahasti vikaan, jos ekalla leimalla joku 50% saa hylyn oli huoltoja tai ei.

 

[dale.jr]

Eiköhän siinä dieselissäkin ole tuolla matkalla edes jokin muu kuin varsinainen huolto-osa vaihdettu..

Sinänsä sen akun kestohan on huomattavasti helpommin laskettavissa kuin dieselin, jossa on mukana paljon enemmän (toki kokemuksiin perustuvia) oletuksia.

NMC akuille lasketaan sähköautokäytössä sen 2000 sykliä jos kennovalmistajan rajoista pidetään kiinni, tuosta seuraa se laskennallisesti että vanhat 20kwh akulla varustetut leafit ovat 20kwh/100km keskikulutuksella 200tkm kohdalla valmiita, ja näinhän se on käytännössä suunnilleen toteutunut. Käytännössä nuo akut ovat liian pieniä auton käytön kannalta, joten akkujen kapasiteetit lähtevät yleensä noin 50kwh:sta, eli 500tkm kestosta, joka on pienehkölle autolle vähintäänkin riittävä, isoissa autoissa pääsääntöisesti isommat akut, ja siten pidempi odotettavissa oleva elinikä.

Toki joku volkkari ei sitten osannut tehdä akkua jossa kennovalmistajan rajoja noudatettaisiin, joten niitä aina pikaladattuja vanhoja takseja on nyt liikkeellä joissa on ennenaikaisesti kuolleet akut.

Yleensähän noihin akkuihinkin tulee jokin "pikkuvika", joka voisi dieselissä verrata johonkin kuolleeseen anturiin tai isompana suutinvikaan. Ärsyttävää, muttei mikään katastrofi. Paitsi jos idiootit kieltävät noiden korjaamisen.

No en minä akkujen luonnollista ikääntymistä pelkää vaan lähinnä että yksittäinen kenno kyykkää tai jonkun muun syyn takia on akku avattava. Akusta riippuen korjaus on mahdollista tai ei mutta hintoihin kuitenkin tulee ja onnistuuko korjaus vai onko kohta taas vika päällä

 

[Fact0ry]

Katsastustilastoista toki näkee, että teslassa olisi syytä olla määräaikaishuolto ettei olisi se ihan kaikkein surkein auto mitä markkinoilla.
Lisäksi varmastikin moni teslankin omistaja olisi ihan mielellään kantamassa vähän fyrkkaa merkkiliikkeen tiskille jos sillä saisi sen miljoonan kilsan akkutakuun minkä toyota tarjoaa.

1. Teslan alusta on vaan surkea, eikä mikään edustava esimerkki 15 tkm välein tehtävän valohoidon tarpeellisuudesta. Samat viat korjattaisiin sitten kovaan rahaan huollossa (takuun jälkeen), kun nyt ne paljastuvat katsastuksessa.
2. No omassa Teslassa on 8 vuotta ja 192 tkm akku- ja moottoritakuuta ilman, että tarvitsee euroakaan kantaa merkkihuoltoon. Ei se Toyotan 10 vuotta (ja miljoona, mutta se on vain markkinointikikka) nyt kovin paljoa tuosta poikkea. Toyotan moottoritakuu lieneekin sitten lyhyempi.

 

[pulssi]

Olen etsimässä uutta käytettyä sähköautoa hintaluokassa 20-30k€. Kohtuullinen 300km+ range, alle 120tkm, neliveto ja vetokoukku ns must-have (veneen vetoa ja laskua/nostoa rampeilta).
Seuraavat täyttävät kriteerit;
1) Audi e-tron 55 -> luksusta kohtuurahalla, mutta ilmeisesti aika paljon erilaisia ongelmia ja korkea kulutus. Ja turhan iso omaan tarpeeseen.
2) VW ID.4 - 82kWh - ilmeisesti infotainment ongelmia, oven avaus yms. ongelmia.
3) Audi Q4 e-tron - ilmeisesti luotettavampi kuin toi alkuperäinen e-tron.
4) MB EQA -ja EQC - ilmeisesti perusluotettavia.
5) Volvo XC40 - P8 - softabugit taitaa olla isoin ongelma ja korkeahko kulutus.

Onko suosituksia ja mitä kannattaa välttää?

Jos Q4 ja ID.4 ovat listalla, miksei Enyaq? Se lienee kolmikosta järkevin ja ruottalaisten mukaan myös paras ajaa.

 

[pulssi]

Jos vielä suurella metelillä otetaan maahantuonti ns. omiin käsiin, koska Hedin ei saanut tehtyä tulosta, niin luulisi että nettisivujen päivitys kuuluisi toimenpideohjelman kärkipäähän?

Edellinen maahantuoja oli norjalainen RSA. Oman (vähäisen) kokemuksen mukaan Veho hoitaa kyllä hommansa paremmin kuin jotkut edelliset, joten edes siinä mielessä parannusta on tullut.

Noiden nykyisten kurapaskanettisivujen saaminen linjoille kesti monta kuukautta RSA:n pihalle potkimisen jälkeen. On kyllä käsittämätöntä, miten tuon kokoinen pulju on noin paskasti hoidettu ns. helppojen asioiden osalta.