Museoajoneuvon vakuutus on ainoastaan halvempi ja käyttöpäiviltään rajatumpi, muuten siinä on suunnilleen samat turvat, kuin normaalissa täyskaskossa tai harrasteajoneuvovakuutuksessa.
Kyllä. Museoautostatus ei minulle tosiaan usean lähteen sanomana katoa mihinkään ja kun ottaa normi täyden liikennevakuutukse niin homma selkeä. Menettää vain sitten sen ennalta määritellyn kertakorvauksen ja hinta tosiaan pomppaa koska ei ole vain sen x päivän ajon per vuosi.
Käyttöpäivät oli tiedossa, lähinnä hain tätä jälkimmäistä asiaa, mutta ei tosiaan taida olla mikään itsestäänselvyys.
Semmoinen museoauto siellä sitten.
90-luvun museo Mazdassa voi olla 90-luvun Nardi.
Kuten Jims sanoikin jo, auton tulee olla ajan hengen mukainen aka ajan tyyliin viritetty/tuunattu/muuteltu kelpaa. Voisin vaikka turbottaa auton kunhan se olisi tieliikennekuntoinen ja käyttäisi moottorinohjaukseen sen ajan tekniikkaa yms (yksi museokilpinen turbo NA on jo suomessa). Tällä hetkellä autossa on mm. Nardin ratti, Nardin vaihdekepinnuppi, dealer option aluvanteet, peltisarja, K&N filtteri, säädettävä alustasarja aftermarket stereot... Kaikki nämä merkittynä museoleiman papereissa.
Eihän siinä sitten mitään, jos nuo on ollut saatavilla tuohon aikaan autoon. Jos nuo on taas jotain 2000-luvun teiniturailuja, niin eipä oikein museoauton määritelmä täyty.
Juu kyllähän noilla paljon voi pelata. Voit esim tehdä "kisaversion" ja esim 90-luvulla oli jo suurin osa modernista tekniikasta joten kuka piru vetää rajan ja mihin jos esim päätit rakentaa pushrod jousituksen, vetää Kevlar kuidusta kaiken mahdollisen (90-luvulla oli toki jo hiilikuitu mutta harvinaista ja hyvin rahallisesti saatavilla olevaa), rakennat jonkun ultimate moottorin joka on tehty pr mielessä yhteen autoon valmistajan toimesta (esimerkkinä Ford ja Super Transit tai Renault Espace F1 etc) ja lyöt sen autoon ja perustelet että kyllä ne silloinkin teki jo tommosia. Omassa ovat kyllä ihan auton aikakauden tuotteita mutta oli tuohonkin saatu BT mankat yms papereihin. En tosiaan tiedä miten on perustellut ja mihin asti tuo "ajan henki" on tuossa venytetty.
Jos minuun tuolla viittaat, niin eipä noissa omissa teksteissäsikään aina ole "tietoja" tai faktaa, joten oma häpeäsi jos jätät lukematta.
Miksi ei olisi ollut? En oikein keksi mitä haet takaa. Esim Torinohan on vanha klassikko ja IMO parhaita ratteja mitä saatavilla ollut vanhempiin autoihin.
Juu ja ymmärtääkseni ollut jo varsin suosittu muutos uusiin/uudehkoihin autoihin koska auto on pieni ja pitkäkoipisilla on vakio ratin kanssa ongelmia mahtumisen kanssa. Itsellä on tuon Nardinkin kanssa vieläkin hiukan ongelmaa ja pitää pitää jalat levällään että mahtuu pyörittelemään. Pitäisi olla lähemmäs kuskia tuleva malli niin saisi mukavasti tilaa jaloille.
Meitä on moneen junaan, mutta kukin tavallaan. Joillekin MX ei ole avoauto vaan urheiluauto joten kangaskatto on turhaa painoa, ei miellytä silmää ja ei ole tarpeeksi jäykkä. Tiedän monta MX:ää jossa ei ole rättikattoa jäljellä vaan kovakatto on aina kiinni. Toisille se on mahtava orkkis lisäoptio. Joillekin mukavuustekijä. Itselle vähän kahta jälkimmäistä. Lisänä toki tuo katon tuoma lisäarvo autolle. Monesti joku tietty optio vanhassa autossa nostaa sen arvoa yllättävän paljon harrastajien silmissä, vaikkei siinä välttämättä loogisesti järkeä olisikaan. Esimerkkinä vaikka jotkut tietyt tehdasoptio vanteet, joku tietty korisarja yms. Replica vanteita/korisarjoja yms saa luonnollisesti, mutta ei niillä ole harrastelijalle samaa arvoa kun tietävät että ovat replica/feikki osaa. Itse en juuri laske moiselle liikaa arvoa mutta tyhmää se olisi jättää huomioimatta saati hyödyntämättä kun se auton mukana tuli.
CLK:ssa on kunnollinen useampikerroksinen ja tiivis "lämpökatto" eli se ei tarvitse erillistä kovakattoa.
Jos museoautovaatimuksia lukee, niin lähtökohta on, että auto pitää olla samassa kunnossa, kuin tehtaalta lähtiessä ja osa tarkastajista on hyvinkin tarkkoja siitä.
Juuri tuosta skaalasta keskustelin monen tutun kanssa eilen. Todettiin että on erittäin pitkälti katsurista riippuvaista. Osalla yksi väärä nuppi oli estänyt museoleiman, osalla oli tosiaan full on sitä ja tätä museoleimassa. Koska osa kuten minä olen saanut ohjeet että pitää olla ajan hengen mukainen, joillekin tutuille sitten taas yks yhteen tehtaalta tulleen kanssa tai leimaa ei tule.
Siten, että 90-luvun (kansan)autot ovat jo hyvin kestäviä. Ihan eri luokkaa kuin 100A tai Kupla museoiässä.
Siinä olet ihan oikeassa että 90-luvun autot ovat jo huomattavasti enemmän kilometrejä kestäviä. Vaan niin se vaan on että eipä esim MK3 Golfeja, MK6 Escortteja, laatikkovolvoja, Saab 900:ia yms enää liikaa näe enää PK-seudulla kuin harvoin. Eli alkavat olla mallista riippuen jo harvinaisia tai lähellä sitä. Eli MK3 Golf on jo museoiässä vaikka tuntui että eihän siitä monen mielestä kovin kauaa ole kun niitä vielä myytiin uutena.
Kuka tietää. Käyttöä vartenhan tuo on tehty eli ei sitä ainakaan mihinkään talvisäilöön tms kätketä vaan sen pitää olla valmis ajoon samantien, kun tekee mieli suhailla.
Pakko tuohon vielä todeta, että PK-seudun autokanta vääristää kokonaiskuvan. Itse keski-Suomessa näen noita luettelemiasi "harvinaisia" kansanautoja lähes päivittäin, niin museokäsitekin on hieman eri. Oma asiansa on vielä lukemattomat latoihin säilötyt projektiautot.
Juu enemmän nuo ovat talleissa täällä. Tosin koomista esim omassa tilanteessa on tosiaan että taloyhtiössä oli 2kpl MX-5 NA (yksi myytiin juuri) sekä kolmas NA tai NB (nähnyt vain perän tallissa ja se on identtinen NA:ssa ja NB:ssä) ja lähialueellakin on pari NB:tä ajossa ainakin jossain määrin. Silti noita on myynnissä todella vähän ei pilalle tuunattuina tai muuten paskakuntoisina, edes kesäisin (katsoin valikoimaa kun ostin omani kesällä). Tosin eipä tuo Etelä-Suomen MX miittikään kovin montaa autoa omannut ja NA:takin oli kaksi vai kolme kun muita moninkertainen määrä. Mutta tuo oma taloyhtiö/alue nyt tuntuu olevan erikoinen kun siellä on noita vanhempia erikoismalleja oikeasti arkiajossakin ja talleissa mitä erikoisempia laitteita piilossa.
Toivotaan. Ja toivotaan että saa olla rauhassa kun pihalla joutuu olemaan. Onneksi sentään taloyhtiössä tosiaan autoharrastajia niin tajuavat ainakin jokseenkin pitää silmällä ja auto on oikeasti ajossa eikä vain seiso ikuisuuksia parkissa.
.
Itseasiassa siitä on joku uber harvinainen turbomalli olemassa. Mutta joku japsien mallikoodi tuo vain on. MX taas tulee sanoista Mazda experimental.
Yep, kumpi miellyttää niin menee sillä. Hyvä kompromissi avon ja coupen välimaastossa vaikka muistaakseni painavampi onkin. Itse tosin menisin silti uutta ostaessa rätillä ja kovakatolla.
Ei. Jos auto on museokatsastettu ja museorekisterissä niin vakuutuksissa ei pitäisi olla muuta eroa kuin ajopäivien rajoitus.
