Video: Kokeilussa BMW i3 täyssähköauto

[Sampsa]

Autoaiheinen video, BMW i3 60 Ah + Rex (2014, 53000 km)

 

[null]

Sehän oli varsin mielenkiintoinen video. Mielelläni näkisin näitä lisää, kiitos.

 

[Mendel]

Siitä rexistä oisin ehkä kaivannu enemmän tietoa ja vaikka ääninäytteen.
Eli jos akku loppuu ja mukana on vaikka 10 litran bensakanisteri niin tankkaa vaan sillä ja matka jatkuu taas heti sen seuraavan sata kilsaa? Vai pitääkö ensin odottaa että akku lataa sillä bensalla vähän ennen kuin pääsee liikkeelle?

 

[Lucas]

Jerrykannusta saisi edullisesti hyvän range extenderin.

Nastojahan voisi saada kaupasta jotka ruuvataan paikoilleen.

 

[Sampsa]

Siitä rexistä oisin ehkä kaivannu enemmän tietoa ja vaikka ääninäytteen.
Eli jos akku loppuu ja mukana on vaikka 10 litran bensakanisteri niin tankkaa vaan sillä ja matka jatkuu taas heti sen seuraavan sata kilsaa? Vai pitääkö ensin odottaa että akku lataa sillä bensalla vähän ennen kuin pääsee liikkeelle?

Kyllä, sillä Rexillä voi ajaa vaikka loputtomiin, tarkoitus kuitenkin että pääsee kotiin tai latauspisteelle. Maantieajossa sen kytkeytymistä käyttöön ei huomaa tai kuule, kun auto pysähtyy kuuluu vaimea hurina.

 

[?..]

Onko Sampsa alkanut tekemään mieli korvata vanha bemarisi tällä?

 

[Sampsa]

Onko Sampsa alkanut tekemään mieli korvata vanha bemarisi tällä?

Siis ostin tän i3 syyskuussa eli vaihdoin aiemmin talviautona olleen E39 523i -97 tähän.

 

[jive]

REX ei taida toimia päähommansa ohessa polttoainetoimisena lämmittimenä? Parin kympin pakkasilla ei taida lämpöpumppuauvusteisuudestakaan olla hyötyä vaan sisätilat lämpiävät suoraan sähköllä? Siitä TeeSI aihe videolle, sähköauton Eberi/Webasto

 

[Rusna]

Eikö i3:ssa ole akkujen esilämmitystä? Teslalla se on ihan parhautta juurikin talven kylmissä keleissä. Vaikuttaa merkittävästi niin regenin voimakkuuteen kylmällä sekä toki rangeen.

 

[Sampsa]

Eikö i3:ssa ole akkujen esilämmitystä? Teslalla se on ihan parhautta juurikin talven kylmissä keleissä. Vaikuttaa merkittävästi niin regenin voimakkuuteen kylmällä sekä toki rangeen.

Mitä hyötyä on akkujen esilämmityksestä? Tai poikkeaako se jotenkin tuosta etukäteen kabiinin lämmityksestä?

 

[Juha Kokkonen]

Mitä hyötyä on akkujen esilämmityksestä? Tai poikkeaako se jotenkin tuosta etukäteen kabiinin lämmityksestä?

Kun akut on lämpimät, niistä saa paremmin jerkkua ulos.

 

[Rusna]

Mitä hyötyä on akkujen esilämmityksestä? Tai poikkeaako se jotenkin tuosta etukäteen kabiinin lämmityksestä?

Ei tule kylmällä range-tappiota niin paljon ja regen on heti käyttökelpoisen voimakas (kylmillä akuilla ainakin Teslalla regen on todella laiska) -> Eikä kulu turhaan jarrut kun ei tarvitse niihin koskea senkään vertaa. Tesloissa on mallista riippuen joko erillinen akunlämmitin tai sitten se on liitetty kabiinin lämmitykseen. Karvalakki Model 3 lämmittää akkua samalla kuin kabiinia, eli minulla ei ole kokemusta erillisestä akkujen lämmittimestä.

 

[Sampsa]

Ei tule kylmällä range-tappiota niin paljon ja regen on heti käyttökelpoisen voimakas (kylmillä akuilla ainakin Teslalla regen on todella laiska) -> Eikä kulu turhaan jarrut kun ei tarvitse niihin koskea senkään vertaa. Tesloissa on mallista riippuen joko erillinen akunlämmitin tai sitten se on liitetty kabiinin lämmitykseen. Karvalakki Model 3 lämmittää akkua samalla kuin kabiinia, eli minulla ei ole kokemusta erillisestä akkujen lämmittimestä.

Mitä pikaisesti googletin niin tuo kabiinin esilämmitys lämmittää/valmistelee myös akun. Saa siis ajastettua autosta koska lähtee seuraavana aamuna liikenteeseen tai sitten softalla esilämmityksen päälle (itse käytän jälkimmäistä).

 

[Sampsa]

Kun akut on lämpimät, niistä saa paremmin jerkkua ulos.

Niin siis lähinnä mietin että onko tälläistä toimintoa jotenki erikseen, kun se tapahtuu tosiaan tossa kabiinin lämmityksen yhteydessä samalla.

 

[Juha Kokkonen]

Niin siis lähinnä mietin että onko tälläistä toimintoa jotenki erikseen, kun se tapahtuu tosiaan tossa kabiinin lämmityksen yhteydessä samalla.

En tiedä miten siinä i3:ssa on tehty, mutta lähtökohtaisesti ohjaamon ja akkujen lämmitys on kaksi eri asiaa ja ne on mahdollista olla toteutettuna yhdessä tai erikseen. Olikos i3:ssa nestejäähdytetty/lämmitetty akku? En tiedä onkohan tuo esilämmitys edes mahdollista, jos akkukennojen välissä ei kulje neste

Edit: Nopealla googletuksella i3 käyttää ilmeisesti ilmastoinnin kompuraa akkujen jäähdytykseen, mutta mitenköhän lämmitys on toteutettu.

 

[Rusna]

On tuo i3 kyllä uutena aika hulppean hintainen. En nyt ihan purematta niele muutaman tonnin hintaeroa Tesla Model 3 SR+:aan. Tietysti jos kauppa käy, niin mikäs siinä.
Hinnat alkaen: i3 43 453,58 ja Model 3 SR+ 48 690 €

 

[Sampsa]

On tuo i3 kyllä uutena aika hulppean hintainen. En nyt ihan purematta niele muutaman tonnin hintaeroa Tesla Model 3 SR+:aan. Tietysti jos kauppa käy, niin mikäs siinä.

Hinta on uutena kyllä järjetön, moni voi tietty kyseenalaistaa vajaan 20000e hintaakin mutta itse olen ollut ihan tyytyväinen ja auto on tarjonnut mielenkiintoisen kokemuksen ja opetuksen sähköautoilusta käytännössä. Jotain sellaista omassa autoilussani kaipaan.

 

[FlyingAntero]

Vähän oli koomisen kuulosta videon loppupuolella, kun ensin Sampsa toteaa auton olevan aika vaikea ajettava talvella (jopa pelottava) ja sitten liikkeelle lähdettäessä (talvella siis) melkein ensimmäiset sanat "todella ketterä, helppo ajaa" . Ehkä auto on itsessään vähän ristiriitainen vekotin.

 

[Sampsa]

Vähän oli koomisen kuulosta videon loppupuolella, kun ensin Sampsa toteaa auton olevan aika vaikea ajettava talvella (jopa pelottava) ja sitten liikkeelle lähdettäessä (talvella siis) melkein ensimmäiset sanat "todella ketterä, helppo ajaa" . Ehkä auto on itsessään vähän ristiriitainen vekotin.

Niin tosiaan, ostin tuon talviautoksi mutta ajokelit on sillä kaudella kuivaa, märkää ja jäätä. Olisi ehkä pitänyt selvemmin sanoa, että kuivalla se on elementissään, ketterä ja sulava ajaa, mutta jäällä sitten ajo on aika liukastelua.

 

[Dzeeta]

On kyllä helvetin ruma sähköauto taas kerran. Eipä noita montaa nättiä vielä olekaan... VW:n ID.3 myös aivan kamala. Teslalla, Audilla, Volvolla ja Hyundailla siedettävät.

 

[tikkaritta]

Kun akut on lämpimät, niistä saa paremmin jerkkua ulos.

Juuri näin, mutta ei sekään auta yli -15 pakkasessa. Työkaveri osti juuri samanlaisen. Ajomatka plussalla sen 100, mutta pakkasilla tipahti puoleen ja laski edelleen -20 jälkeen. Motarille ei kuulemma voinut mennä ollenkaan kun se amppeeri mittari oli pohjassa 100 vauhdissa, eli ajaa kurnutti pikkutietä viittäkymppiä.
Kivaksi peliksi kyllä kehui.

Edit. Nyt vasta katoin videon loppuun. Vähän huolestutti nuo kommentit auton käyttäytymisestä talvella ja se että auto on "pelottava".

 

[Raitsa]

Lämmin akku ottaa pikalatausta vastaan nopeammin, kylmä akku latautuu hitaasti.

 

[jive]

Kun akut on lämpimät, niistä saa paremmin jerkkua ulos.

Tämä on totta, mutta huippuvirta ei ole sama asia kuin varaus. En ole oikein kenenkään kuullut tyydyttävästi selittävän mihin/miten varaus akuista häviää niiden jäähtyessä. Sinänsä isoin ongelma on juuri jarrutusenergian talteenotto jonka tuottamia tehoja ei voida samaan tapaan suht häviöttömästi säännöstellä kuin vetoa.

 

[j1m2]

Paljonko tuon REX teho on, jos akut on tyhjät ja pitää motarille lähteä niin pysyykö kuinkahyvin muitten mukana ja kuinka kauan?

 

[Sampsa]

Paljonko tuon REX teho on, jos akut on tyhjät ja pitää motarille lähteä niin pysyykö kuinkahyvin muitten mukana ja kuinka kauan?

Kyllä tuo omien kokemuksieni mukaan toimii Rexillä täysin vastaavasti, se kun siis lataa akkuja, ei toimi voimanlähteenä. Eli rangea on täydellä tankilla se reilu 100 km.

 

[Sampsa]

Juuri näin, mutta ei sekään auta yli -15 pakkasessa. Työkaveri osti juuri samanlaisen. Ajomatka plussalla sen 100, mutta pakkasilla tipahti puoleen ja laski edelleen -20 jälkeen. Motarille ei kuulemma voinut mennä ollenkaan kun se amppeeri mittari oli pohjassa 100 vauhdissa, eli ajaa kurnutti pikkutietä viittäkymppiä.
Kivaksi peliksi kyllä kehui.

Edit. Nyt vasta katoin videon loppuun. Vähän huolestutti nuo kommentit auton käyttäytymisestä talvella ja se että auto on "pelottava".

Niin kerros nyt minkä takia ei voi mennä motarille?

 

[et328]

Onko tuon ajonvakautuksessa joku paha bugi/ajatusvirhe vai miksi se menee poikittain jarrutuksessa yms.?

 

[Sampsa]

Onko tuon ajonvakautuksessa joku paha bugi/ajatusvirhe vai miksi se menee poikittain jarrutuksessa yms.?

En tainnut sanoa videolla poikittain ainakaan toivottavasti.. mutta joka tapauksessa Comfort-tilassa regeneratiivinen jarrutus on sen verran voimakas, että lähtee tosiaan jäällä helposti luisuun ja tuohon ei ole kytketty mitään ABS:ää. On tuossa ajonvakautus, joka kyllä nappaa kiinni heti kun lähtee luisuun, mutta kyllä se ehtii ensin irrota ja sitten vasta vakautus reagoi.

 

[et328]

En tainnut sanoa videolla poikittain ainakaan toivottavasti.. mutta joka tapauksessa Comfort-tilassa regeneratiivinen jarrutus on sen verran voimakas, että lähtee tosiaan jäällä helposti luisuun ja tuohon ei ole kytketty mitään ABS:ää. On tuossa ajonvakautus, joka kyllä nappaa kiinni heti kun lähtee luisuun, mutta kyllä se ehtii ensin irrota ja sitten vasta vakautus reagoi.

Luulisi, että tuossa voidaan tehdä hyvinkin kehittynyt systeemi ilman mitään luistoon irtoamisia. Jospa niillä jäi talvitestit väliin tuota mallia tehdessä...

 

[Makro16]

Onnea vaan sähköauton hommaamisesta, itsekkin siirryin runsas viikko sitten kun hommasin Nissan Leaf 2genin 40sellä akulla Onhan tuo nyt ihan erilaista kuin fossiililla ajaminen. Toki tämä Nissan on sitten täysin sähköinen eli ei ole bensa auttamassa asiaa tiukanpaikan tullen. Onneksi range on ainakin yhtä pitkä ja pidempikin kuin sun i3:lla.

Ihan kelpo video oli ja mielenkiintoista kuulla mitkä oli sun ns ekat fiilikset kun pääsit sähköautoilun maailmaan Tästä Leaffi vertailuun johonkin videoon, kyseessä etuvetoinen ja kunnon nastarenkailla

 

[Sampsa]

Onnea vaan sähköauton hommaamisesta, itsekkin siirryin runsas viikko sitten kun hommasin Nissan Leaf 2genin 40sellä akulla Onhan tuo nyt ihan erilaista kuin fossiililla ajaminen. Toki tämä Nissan on sitten täysin sähköinen eli ei ole bensa auttamassa asiaa tiukanpaikan tullen. Onneksi range on ainakin yhtä pitkä ja pidempikin kuin sun i3:lla.

Ihan kelpo video oli ja mielenkiintoista kuulla mitkä oli sun ns ekat fiilikset kun pääsit sähköautoilun maailmaan Tästä Leaffi vertailuun johonkin videoon, kyseessä etuvetoinen ja kunnon nastarenkailla

Joo katsotaan vähän mihin tää sisällöntuotanto näiden autojen kanssa suuntautuu, pro bonona näitä toistaiseksi tehdään omasta mielenkiinnosta tosin autoaiheiset videot on keränneet aika hyvin katseluita eli joissain määrin aihe kiinnostaa tätä meidän käyttäjäkuntaa:

io-techin Youtube-kanavan autovideot

 

[tikkaritta]

Niin kerros nyt minkä takia ei voi mennä motarille?

Enpäs tarkkaan tiedä, ehkä pelkäsi akun loppuvan ennenkuin pääsee töihin(?). Mutta minäpäs kyselen lisää käyttökokemuksiaan ja koitan päästä jopa testiajolle

Töissä itse käytän e-golffia ja siinä en ole havainnut sutimisia/luisuja jne vaikka tulee ajettua tiukimmilla virransäästöasetuksilla.