Nykyään ei oikein löydy edes sitä hintaetuakaan lyijyn eduksi, kun otetaan huomioon, että lyijyakun pitää olla kapasiteetiltaan karkeasti sen tuplat vs. litium ja käyttösyklit lisäksi litiumin puolella.Sama, ei ole kyllä lyijyakkuihin palaamista kun on kerran päässyt LiFePon makuun. Nykyään kun sille lyijyakulle ei oikein löydy enää mitään muuta etua kuin hinta, mikä sekään ei oikein päde jos on kyseessä on Victronin akut.
En näe mitään syytä vaihtaa lyijyllistä starttiakkua lifepoon.
Tässä oli se ajatus takana, että olisi yksi isompi LiFePo4 akku sen sijaan että keulasähkömoottoria varten olisi oma pienempi akku käynnistysakun lisäksi. En tiedä onko muuten mitään järkeä, mutta säästäisi vähän painossa.
En näe myöskään yhtään hyvää syytä laittaa kaikkea yhden ison akun taakse. Ehdottomasti keulikselle oma ja startti oma. Harvemmin pienestä lisäpainosta edes on siellä keulassa muutenkaan kummempaa haittaa.
Joo, ehdottomasti lifepo keulaan. Kai tässäkin sitten täytyy mennä tuolla perinteisellä ratkaisulla, kunhan vaan pohdin vaihtoehtoja.
Tähän on vastaus Jarocell. Olen itsekin miettinyt sitä 300ah akkua. Olisi lataus yksinkertaista ja perämoottori lataisi akkua myös.
Lataus on erittäin yksinkertaista kahdellekin akulle oikeilla laitteilla. Edelleenkään ei ole mitään järkeä laittaa kaikkea saman akun taakse. Jossain perus mökkiveneessä nyt on se ja sama onko siinä joku kaiku/plotteri kiinni samassa akussa, mutta kun aletaan puhumaan hupipuolesta ja keulamoottoreista, niin ei ole yhtään mitään syytä mennä yhdellä akulla. Starttiakku on starttiakku ja ihan jo turvallisuuden vuoksi se on sytä eriyttää muusta kulutuksesta veneilykäytössä.
Entäs jos haluaa vältellä Kiinalaisten tuotteiden hankkimista?
.Ahtamattomissa moottoreissa valtaosin kusetusta, kierroksen rajoitinta ja sytystä voivat hienosäätää.Kellään kokemusta moottorin ohjelmoinnista? Mietin jos ohjelmoisi tuon 40hp 4t Yamahan ja yhden nousun muutos potkuriin nii voisi olla aika hyvä paketti Suvi veneeseen. 40hp ei lupailla kuin 5hp+ tehoa mutta se olisi varmaan riittävä. Nyt jää hieman liian alhaiseksi omaan mieleen sopiva marssivauhti ja äänitaso
riippuu koneesta toki ja miten paljon tehdaskuristettu se on. Esim Yamaha V6 225hv-->330hv ja Mercury Pro XS 200hv --> 350hv. Toki pikkukoneissa vastaavia on vähemmän
Perämoottorit tosin hieman eri maailma. Monesti vierekkäiset tehot ovat täysin sama lohko, mutta esimerkiksi kierroksia on rajoitettu. 80hp voi olla 5500rpm rajoittimella, 100 heppanen 6500rpm.
Mulla on tämän kesän ollut Hydra 5,2m pitkän Silver Hawkin keulilla (tuli MG Xi3:n korvaajaksi) ja hyvä peli on ollut, se tärkein toiminto eli taivasankkuri toimii moitteetta. Isoksi plussaksi Hydrassa (vs. Saxa) lasken jämäkän tuntuisen näytöllisen kaukosäätimen, josta näkee mitä keulis touhuaa ilman että tarvitsee kuikuilla keulaan. Pienet miinukset siitä että kääntömoottori on hiukan hitaanpuoleinen ja aika äänekäs. Lisäksi moottorilla ajamaan lähtiessä voima tulee loivalla rampilla, eli hetken kestää ennen kuin moottori kiihdyttää asetettuun tehossa. Toisaalta eipähän tuo ainakaan saa aikaan liian äkillisiä nykäisyjä veneessä.
Hydrassa itseä mietityttävä asia on, se että konehan on alunperin tullut markkinoille jo vuonna 2020 Haibo valmistajan toimesta. Tämän jälkeen on ollut muitakin "klooneja" kuten Watersnake, Rhino ja nyt viimeisimpänä tänne Suomen markkinoille Hydra. Eli ei olekaan mikään "uutuus", vaikka niin OPM tätä markkinoi. En tiedä onko koneeseen tehty muutoksia maahantuojan/tuotemerkin omistajan toimesta, mutta palautteiden perusteella on kuulemma ihan tomiva peli.
Haibohan tuo tosiaan on omaa sukuaan ja ollut muilla nimillä tarjolla jonkun aikaa. Toisaalta hyväkin niin, luultavasti huonot käyttökokemukset olisi pullahtaneet jostain pintaan jos näissä jotain merkittävämpää ongelmaa olisi. Saxahan on taas sitten omaa sukua Haswing.
Kannattaisi myös varmaan täysin tietämttömälle mainita, ettei litium-akkuja saa missään nimessä ladata lyijyakkulaturilla ja säilytyksessä tulee olla tarkempi.
www.puuilo.fi
Tuo 30hv on kyllä kunnioitettava teho 327cc moottorista.Oon teiän kans eri mieltä.
Erityisesti Suzukin pienemmistä malleista löytyy mahdollisuutta nostaa tehoja merkittävästi.
Vaikkapa Suzuki 9.9hp -> 30hp
Suzuki 40hp -> 80hp
Tai sitten Honda 75hp -> 115hp
Jos siis teho on mahdollista kolminkertaistaa poistamalla mahdollinen kuristus ja lataamalla uus ohjelma niin ei se kyllä mikään pieni ero enään ole...
Nuo lukemat ovat peräisin Marcus Eklundin ilmoituksesta joka tekee jetteihin ja perämoottoreihin ohjelmointeja.
Oon teiän kans eri mieltä.
Erityisesti Suzukin pienemmistä malleista löytyy mahdollisuutta nostaa tehoja merkittävästi.
Vaikkapa Suzuki 9.9hp -> 30hp
Suzuki 40hp -> 80hp
Tai sitten Honda 75hp -> 115hp
Jos siis teho on mahdollista kolminkertaistaa poistamalla mahdollinen kuristus ja lataamalla uus ohjelma niin ei se kyllä mikään pieni ero enään ole...
Nuo lukemat ovat peräisin Marcus Eklundin ilmoituksesta joka tekee jetteihin ja perämoottoreihin ohjelmointeja.
Paljonkohan jostain Mercuryn 15v vanhasta 4HP koneesta saisi ylimmääräistä irti?Oon teiän kans eri mieltä.
Erityisesti Suzukin pienemmistä malleista löytyy mahdollisuutta nostaa tehoja merkittävästi.
Vaikkapa Suzuki 9.9hp -> 30hp
Suzuki 40hp -> 80hp
Tai sitten Honda 75hp -> 115hp
Jos siis teho on mahdollista kolminkertaistaa poistamalla mahdollinen kuristus ja lataamalla uus ohjelma niin ei se kyllä mikään pieni ero enään ole...
Nuo lukemat ovat peräisin Marcus Eklundin ilmoituksesta joka tekee jetteihin ja perämoottoreihin ohjelmointeja.
Niin, mutta venekäytössä, jossa olisi oltava myös vääntöä. Venemoottoreita ei taida olla 40hv luokassa 125 kuutioisia.
Katsot vaan jostain kaupasta halvimman 50-60AH vapaa-ajan akun. Ja siihen akkukengät. Sillä jo ajelee helposti 5-6 tuntia ainakin.
Esim. Puuilosta löytyy aika sopivan kokoinen.
Woima vapaa-ajan akku 55AH 242X175X175 -/+ 480A EN
Woima Leisure -akut ovat täysin huoltovapaita ja heti käyttövalmiita. Ne on suunniteltu kevyisiin syklisiin käyttötarpeisiin ja tarjoavat hyvät käynnistysominaisuudet. Ihanteellinen valinta matkailuautoihin, asuntovaunuihin, veneisiin ja muihin vapaa-ajan sovelluksiin.
Tämä. Otat jonkun 50Ah-100Ah LiFePo4 akun mutta tuolla käyttö profiililla 50Ah täysin riittävä ja kokoa sillä on sen 0,5l sixpackin verran.
Lyijyakulla sylettää joka kerta sen kanto veneeseen ja sieltä pois painon takia. Euro/Vuosi tulee LiFePo4 myös halvemmaksi.
Oletan, että se vatkain on joku 30lb Minn-Kota klooni? Koska tuossakin jo maksimi virrat (täysillä ajo) haukkaa yli 50A virtaa eli paljon, joka saattaa olla liikaa 50Ah akuille, koska yleensä niissä tuntuu jatkuva virta olla maksimissaan tuon 50Ah eli akku saattaa katkaista sähkönsyötön, mutta jos hissukseen ajelet paikoille, niin ei huolta.
Jos virittää jaksaa, niin moottoriin kannattaa tehdä/hommata PWM säädin, niin saat moottorista huomattavasti taloudellisemman pienemmillä nopeuksilla. Täysillä mentäessä ei ole vaikutusta. Haulla löytyy juttua.
Laturi on hyvä huomio ja LiFePo4 10A laturi vaikka Amazonista on sen parikymppiä.
Tuosta säilytyksestä en ole niin varma?
Huolettomampana minä sitä LiFePo4 pitäisin, koska kukaan sitä lyijyakkua muista latailla täyteen tai ylläpitolatailla, jos ei nyt ylläpitolatueia pidä kiinni.
Tuohon käyttöön LifePo4 ihan ehdottomasti.
Edit: Ketju LiFePo4 akuille jossa itsekkin hieman erilaiseen käyttöön etsin sopivaa
LiFePo4-akut (12v/24v) lyijyakun korvaajana
Laitetaas nyt oma lanka näille lyijyakun korvaajille, jossa voi kertoa kokemuksia akuista (oli ne sitten itse rakennettu, tai kaupallisia) korvaamassa perinteisiä lyijyakkuja erilaisissa järjestelmissä. Käyttökohteita löytyy useita, mm. aurinkosähköjärjestelmät, retkeilyauto/asuntovaunu, vene...bbs.io-tech.fi
Sen katsoinkin että LiFePo4 tarvitsee oman laturin, perinteinen on jo vanhastaan joten tuommoisella Woimalla pääsisi aika halvalla, mutta se on ihan totta että yhtään ylimääräisen painon raahaaminen lisää entisestään veneilykynnystä. Täytyy miettiä ja selailla vielä tuo ketju läpi.
Siis mitä? Lyijyakku nyt vaan on historiaa ja lifepo4 nykyisyyttä veneilykäytössä hupipuolella riippumatta veneen materiaalista.
/img-s3.ilcdn.fi/b873cb3e5bb213a87edfd9a2adebd099eb89989ed120c26b034b37f3cc12a4d5.jpg)
www.iltalehti.fi
/img-s3.ilcdn.fi/21662a128598219f048e6e2a918bea3a473143c5e9064e86506f4d3a33227016.jpg)
www.iltalehti.fi
www.ts.fi
Monta venettä ilmiliekeissä Messilän satamassa – Kolme sairaalaan
Pelastuslaitos saapui paikalle nopeasti, ja palon leviäminen on jo estetty.
Jari Saarion veneessä syttyi tulipalo – Silloin iski hätä
Saario toivoi, että palo sammuisi.
Vene paloi Paraisilla
Paraisilla paloi noin 20 metriä pitkä vene, joka oli kiinni laiturissa Eknäsintiellä, kertoo Varsinais-Suomen pelastuslaitos. Palo tuhosi veneen sisätilat pahoin ja palo oli valtaosin jo tukahtunut pelastuslaitoksen päästyä paikalle. Tilanteesta ei aiheutunut henkilövahinkoja. Palon...
