Eipä ole sen kummemin. Satunnaisesti saa sahata moneen kertaan ennen kuin lähtee käyntiin ja pätkii tovin. Toisina päivinä ei mitään ongelmia. VCDS ei näytä vikakoodeja. Uutena asiaan liitttymättömänä asiana tänään apparin ikkuna aukesi itsestään alas ajon aikana...
Kokeile ottaa ilmastointi pois päältä, niin kuuluuko vielä?
Tästä voisi olla apua:
Taitaa riippua sen uuden soittimen firmwaresta, onnistuuko nuo toivotut asiat silläkään. AVRCP-tukea ei mun käsittääkseni alkupään tuotannossa ollut joten pelkkä RNS-315 ei ole tae siitä, että biisien nimet näkyisivät tai biisien vaihto auton nappuloista toimisi.
Saa nähdä. Netistä löytyi paljon juttua, kuinka uudemmilla puhelimilla ainakin toimi tuo ominaisuus. Löysin myös vuodelta 2010 esittelyvideon, jossa biisien nimet ja hallinta näkyivät näytöllä. Eipä tuohon maailma kaadu, jos biisien nimet eivät tule näkyviin. SD-lukija ja etenkin navigaattori ovat kiva lisä. Pitää vielä kaivella jostain karttojen päivitys tuohon. 169€ hintaan aika mukava piristys auton keskikonsolin ilmeeseen.
Ja nihkeää on tuollaista ruveta myymään erikseenkään ellei melkein ilmasin anna pois.
Muistaakseni viime vuonna tarkistettiin kylmäaineet ja puolet oli karannut taivaalle. Nyt ei taas meinaa antaa kunnolla kylmää hyttiin, täytyypä katsoa miltä lauhdutin näyttää. Kiitos vinkistäEi varsinaisesti mikään puhdas vag-ongelma, mutta ilmastointi ei ole pariin vuoteen kyennyt puskemaan niskan jäykistävää, täysin jääkylmää ilmaa. Pyynti harvemmin on ihan minimissä ja ohjaamon lämpö on pysynyt siedettävänä jopa kuumimpina päivinä joten en ole vikaa sen kummemmin alkanut selvittelemään.
Käytin auton toissa kesänä vianorilla ilmastoinnin "huollossa" ja siellä sanoivat että ei vuotoja, kaikki toimii kuten pitääkin. Ja nyt keväällä vesipumppua vaihtaessa toinen huoltamoa pyörittävä heppu kyseli että onko tarvetta ilmastoinkin huollolle muttei maininnut tästä näystä mitään joten skippasin senkin tarjouksen:
Harvemmin tulee itsellä puskurin aukoista kurkittua sisään mutta uskoisin että olisin lauhduttimen vaihdattanut aikaa sitten jos olisin tiennyt että se näyttää tuolta.
Ei taida muu auttaa näiden tehdasvehkeiden kanssa kuin hakea se radion "max" volume ja ei koskaan mene siitä yli. Sit DSP:llä siistiä se käytettävissä oleva alue kuntoon esim Alpine - PXA-H800 System Integration Audio Processor
En tiedä mikä soitin siinä polossa on, mutta muistelisin että ainakin joissain vageissa soittimen sai koodattua vcds:llä dynaudio-moodiin jolloin kaiutinlähdöt muuttuvat linjatasoisiksi koska dynaudio-paketissahan on erilliset vahvistimet.
Niin vähän ajattelinkin ja muistelin, mutta hyvä varmistaa. Pitää yrittää ohjailla jonkun toisen merkin pariin. Kiitos.
Tuo moottori kannattaa kiertää kaukaa jos mahdollista, samaan hintaa saa kestäviäkin koneita samalta valmistajalta/konsernista.
Löytyy tuolta merkiltä hyviäkin moottoreita, esim. pykälää uudempi 1.4tsi (jakopää hihnalla, yksi turbo) on todella hyvä moottori. Kulutus on todella pientä suorituskykyyn suhteutettuna, etenkin jos vertaa saman aikakauden vapaasti hengittäviin japanilaisiin (hybridillä tai ilman).
Pitää mainita asiasta, ja tai keksiä jotain suunnilleen noilla tehoilla tomaatilla toisesta leiristä, samaa kokoluokkaa ja hintaluokkaa. Yritän kyllä pysyä mahdollisimman etäällä tälläisistä tilanteista kun kysellään että mikä olis hyvä
Fabian kohdalla 1.4tsi konetta ei taida olla muulla kuin ketjulla? 1.0 ja 1.2 tsi koneet ovat hihnalla jos kyseessä on 2014 eteenpäin valmistettu (NJ) malli.
En ylipäätään oikein ymmärrä tuota longlife-ajattelua, se yleensä kostautuu sitten isompina kertakorjauskuluina. Omassa etanoli-Golfissa on onneksi vakkarina lyhyt huolto-ohjelma niin aiempi omistajakin on käynyt säännöllisemmin öljynvaihdossa.Ainakin uudemmissa 1.2 TSI hihnakoneissa tahtoo olla myös öljynsyöntiongelmaa. Myös pari 1.4 TSI 140hp tapausta tullut vastaan. Esimerkiksi Vagarenalla on jonkun verran juttua tuosta. Männänrenkaiden öljykanavat menevät vanhempien TSI-koneiden tapaan tukkoon ja korjauksena on vaihtaa männät ja männänrenkaat.
Toki ei yhtä laaja ja vakava ongelma kuin vanhemmissa koneissa, mutta autoa hankkiessa hyvä pitää mielessä. Enemmän ajetun yksilön kohdalla on hyvä varmistaa, että öljyjä on vaihdettu tiheästi tai sitten ostaa öljynkulutuksen varalta jonkun lisäturvan. Muuten pitäisi olla hyviä koneita. 30tkm long life -öljynvaihtoväli varmaan saa nuo tukkoon
Jep. Eipä se välttämättä parilla ensimmäisellä omistajalla vielä näy, mutta +200tkm vaiheilla voi alkaa olla jo eroa 15tkm ja 30tkm öljynvaihtovälillä olleilla autoilla. Kun miettii, miten helppoa öljynvaihto on ja miten montaa kohdetta öljy voitelee ja mahdollisesti karstottaa, niin ei paljon järkeä. Itse vaihdan suosiolla 10tkm välein ja isän pakotin myös siirtymään kiinteään vaihtoväliin.
Roiskiiko sökö pumppu koko toisen puolen konehuoneesta, vai onko todennäköisempää joku letku / liitin? Pumppu se kuitenkin on, koska muuten kävisi liian edulliseksi tämä harrastus. Säiliön puoleisessa venttiilikopassa asti oli roisketta. Oon joutunut lisäämään tuonne vag-myrkkyä ehkä kerran viikossa jo jonkin aikaa, eli merkkejä antanut antautumisesta. Mitään näkyvää ei ole aiemmin kuitenkaan tiputellut alleen.
Voi olla vika johdossakin, mutta veikkaan hajoamassa olevaa kaiutinta. Omassa Passatissa vastaavat oireet ja magneetin kiinnytys oli korkannut. Vesi ja kosteus oli ilmeisesti päässyt magneetin ja muovisen rungon väliin halkaisten magneetin kiinnityksen. Korjauksena oli uuden erillissarjan asennus ja samalla sai etuovet vaimennettu.
Noissa autoissa on vieläpä se tyyppivika, että vettä saattaa päästä sateella sisään kaiuttimen kautta kun tiivisteet ei kestä. Itselläni on kerran vaihdettu tiivisteet takuuseen kun oli tullut lätäkkö pelkääjän puolen kumimatolle auton ollessa parkissa sateella.
Useammankin tehostimen pumpun olen nähnyt päädystä revenneenä. Kiinnostus ei ole koskaan riittänyt niin pitkälle että olisin tutkinut mikä tuon saa aikaan, mutta komeasti se öljy kyllä leviää ihan joka paikkaan kun se ampuu sen päädyn irti. En nyt muista onko noista joku juuri volkkarista, mutta rakenteellisesti aika samanlaisia ne mekaaniset pumput ovat kaikki.S4 4.2 pulpautti ohjaustehostimen öljyt väärälle puolelle säiliötä, eli konehuoneen puolelle. Ajoin ihan normaalisti pihaan ja ihmettelin epämääräistä käryä autosta noustuani. Yllättävän aromikas tuoksu pakosarjan, kannen jne. päällä savutessaan
Jos en aivan väärässä ole, niin tuossa taitaa olla 7-vaihteinen DQ200 kuivakytkinlaatikko? Ei taida olla luotettavimman maineessa, mutta niitä toki on valmistettu sen verran hurjia määriä, että varmasti löytyy myös epäonnisia omistajia.Onko ollut yleisesti ongelmaa 1.6TDI EA288 moottoreiden automaattivaihdelaatikoissa
katsoin nettiautossa olevaa 2014 vuosimallin Audi A3 johon oli mekatroniikka vaihdettu 169tkm nyt ajettu 173tkm, paska laitettu kiertoon
eikös näihin 2012 pitänyt tulla parannuksia?
