VAG autojen monet ongelmat

[Super Hessu]

2015 Alhambra(/Sharan) herjaa välillä parin päivän seisomisen jälkeen käsijarrusta, ABS:stä ja rengaspaineista. Käsijarru kuitenkin toimii. Muutaman käynnistyksen jälkeen jarruherjat katoaa eikä ole toistaiseksi palannut ennen parin päivän taukoa. Voisko tämä tämä viitata suoraan suoraan takapyörän johtosarjaan, ABS-anturiin tai yleisempään sähkövikaan? Jos vien auton motomaatille pitäiskö vikakoodien perusteella selvitä mahdollinen ongelmallinen pyörä? Onko järkeä irrotella ja käydä läpi käsijarrun ja ABSn liittimet takapyöristä?

Myös adaptiivisista valoista on tullut välillä herjaa, eka kerta jo 2v sitten. Ballastit pitäisi kuulemma vaihdattaa, en tiedä kyllä tiedä tuleeko herja niiden takia vai muusta.

Normi VAGgine 10V iässä? Eräs 4V vanhempaa lajitoveria ajava hiljattain kehui, ettei kannata vaihtaa hyvää autoa pois.

Katoit jo ne rengaspaineet?

 

[puik]

Katoit jo ne rengaspaineet?

Sori, olis voinut tarkentaa että kaikki herjat katoaa, myös rengaspaine. Ilman "paineiden nollausta".

 

[Kampanisu]

Akku pitäis olla kunnossa, 2v vanha ja start-stop sammuttaa moottorin. Mahtaako etupyörän ABS-anturikin aiheuttaa käsijarruherjan? Huono kun vkln ei pääse parempaan paikkaan lukemaan koodeja.

Käsittääkseni kyllä, koska jos yhdeltä renkaalta puuttuu tieto, niin auto ei pidä enää mitään nopeustietoa luotettavana ja pudottaa kaiken pois mikä sitä vaatii.

 

[Rimmon]

2015 Alhambra(/Sharan) herjaa välillä parin päivän seisomisen jälkeen käsijarrusta, ABS:stä ja rengaspaineista. Käsijarru kuitenkin toimii. Muutaman käynnistyksen jälkeen jarruherjat katoaa eikä ole toistaiseksi palannut ennen parin päivän taukoa. Voisko tämä tämä viitata suoraan suoraan takapyörän johtosarjaan, ABS-anturiin tai yleisempään sähkövikaan? Jos vien auton motomaatille pitäiskö vikakoodien perusteella selvitä mahdollinen ongelmallinen pyörä? Onko järkeä irrotella ja käydä läpi käsijarrun ja ABSn liittimet takapyöristä?

Myös adaptiivisista valoista on tullut välillä herjaa, eka kerta jo 2v sitten. Ballastit pitäisi kuulemma vaihdattaa, en tiedä kyllä tiedä tuleeko herja niiden takia vai muusta.

Normi VAGgine 10V iässä? Eräs 4V vanhempaa lajitoveria ajava hiljattain kehui, ettei kannata vaihtaa hyvää autoa pois.

Itselläni vastaavat ongelmat tulivat yhdestä ABS anturista. Anturi on helppo vaihtaa ja kyllä yleisimmät testerit näyttää oikean anturin.

 

[puik]

Itselläni vastaavat ongelmat tulivat yhdestä ABS anturista. Anturi on helppo vaihtaa ja kyllä yleisimmät testerit näyttää oikean anturin.

Varoitukset ehtis häviämään ennen kuin kokeilin vanhaa elm27 tyyppistä halpis OBD palikkaa. Car Scanner ELM ei löydä vikakoodeja, samoin ei palikan oma softa (ZUS). Kumpikaan ei luultavasti hae esim ABS juttuja. Lisäksi kokeilin car scannerilla katsoa ABS sensorien lukemia mutta ei toiminut. Siinä on myös jotain VAG-spesifejä koodausjuttuja (muhkeiden varoitusten kera) mutta oma auto ei ole listassa. Eikä suoraan kerrota miten skannata esim ABS koodit. Biltemassa on kaksi eri VAG palikkaa 50€ 2016 asti ja 100€ uudemmille. En kuitenkaan lähtenyt sellaista kokeilemaan (Mahtaako '16 asti laite riittää 2016 mallin autolle?). Kaipa sitä ajelee taas kunnes viat palaa ja kokeilee sitten uudestaan.

 

[TeknoR]

Varoitukset ehtis häviämään ennen kuin kokeilin vanhaa elm27 tyyppistä halpis OBD palikkaa. Car Scanner ELM ei löydä vikakoodeja, samoin ei palikan oma softa (ZUS). Kumpikaan ei luultavasti hae esim ABS juttuja. Lisäksi kokeilin car scannerilla katsoa ABS sensorien lukemia mutta ei toiminut. Siinä on myös jotain VAG-spesifejä koodausjuttuja (muhkeiden varoitusten kera) mutta oma auto ei ole listassa. Eikä suoraan kerrota miten skannata esim ABS koodit. Biltemassa on kaksi eri VAG palikkaa 50€ 2016 asti ja 100€ uudemmille. En kuitenkaan lähtenyt sellaista kokeilemaan (Mahtaako '16 asti laite riittää 2016 mallin autolle?). Kaipa sitä ajelee taas kunnes viat palaa ja kokeilee sitten uudestaan.

Kyllä car scanneri löytää abs vikakoodit. todnäk ongelma on sun palikassa joka ei toimi volkkarin kanssa oikein.

 

[Skydex]

Audi A3 8V ollut kiikarissa bensakoneilla 1.4, 1.5 ja 2.0 ja siihen ehkä vähän neuvot voisi olla paikallaan, että välttyisi isoimmat murheet jos sattuu VAG-korsenin tuotteeseen hairahtumaan. Moottorikoodeja tuntuu olevan melkoisesti. Isoin mylly 2 litrasena ilmeisesti "luotettavin" kun kyseessä EA888 Gen 3 pääsääntöisesti mutta hinnat pomppaa mieluisan yksilön kohdalla melkoisesti ja S Line paketilla aika harvinaisia. Ehkä realistisempi voisi olla 1.4 tai 1.5 koneella (ellei kovin lussulta tunnu).

Ilmeisesti alkupään 2013+ on EA211 1.4 CPTA ketjulla ja sitte myöhemmin 2015+ taisi päivittyä tuo EA211 1.4 CZEA mikä olisi hihnalla? Tarinoita lueskellut ketjun rallatuksista sun muuta ja täten olisko tuo hihnalla oleva luotettavampi, toki kuluja sitten se vaihtaa jos ei ole. Sitte myöhemmin tuli tuo EA211 Evo 1.5 DADA mikä myös hihnalla?

Sitten vielä toki DSG vaihteisto, pienimmissä moottoreissa taitaa olla kuivakytkin, isommassa myllyssä sitten märkäkytkin. Onkohan nuo kuivakytkimet niin huonoja mitä netistä lukee tarinoita? Manuaali voisi toki olla luotettavin mutta taas harvinaisempi mieluisilla kilsoilla ja varusteilla.

 

[Meisseli]

Ilmeisesti alkupään 2013+ on EA211 1.4 CPTA ketjulla ja sitte myöhemmin 2015+ taisi päivittyä tuo EA211 1.4 CZEA mikä olisi hihnalla?

Mun muistikuva on, että MQB-autoissa ei enää ollut missään 1.4 ketjukoneita vaan A3 8V on kaikki mallisarjan alusta asti olleet hihnakoneita.

Ottaisin silti itse sen 1.8/2.0 moottorin joka on mielestäni huolettomampi kuin nuo pienemmät koneet. Oliko jo 8V tarjolla tuolla 2-litraisella koneella? Jotenkin oli oma muistikuva, että niissä olisi ollut vain 1.8 ja 2.0 tuli seuraavaan 8Y korimalliin mutta voin muistaa väärinkin.

Tosin isompi kone ja kuivakytkin-DSG on taas huono yhdistelmä, aski ei kestä kuin 250Nm joten moottorikin on rajoitettu siihen. Märkäkytkimen tai manuaalin kanssa sama kone vääntää enemmän.

 

[Skydex]

Mun muistikuva on, että MQB-autoissa ei enää ollut missään 1.4 ketjukoneita vaan A3 8V on kaikki mallisarjan alusta asti olleet hihnakoneita.

Ottaisin silti itse sen 1.8/2.0 moottorin joka on mielestäni huolettomampi kuin nuo pienemmät koneet. Oliko jo 8V tarjolla tuolla 2-litraisella koneella? Jotenkin oli oma muistikuva, että niissä olisi ollut vain 1.8 ja 2.0 tuli seuraavaan 8Y korimalliin mutta voin muistaa väärinkin.

Tosin isompi kone ja kuivakytkin-DSG on taaa huono yhdistelmä, aski ei kestä kuin 250Nm joten moottorikin on rajoitettu siihen. Märkäkytkimen tai manuaalin kanssa sama kone vääntää enemmän.

8V:ssä saatavilla 2 litrasella. Jotenki jääny mielikuva tuosta 1.8, että olis öljyä syövä kone. Vai olikohan vanhemmista versioista kyse..

 

[Meisseli]

Vai olikohan vanhemmista versioista kyse..

Se gen2 EA888 oli kaikkein pahin öljynsyöjä josta niitä otsikoita revittiin, gen3 on jo erilaisilla öljyrenkailla.

Mutta totta on, että niissäkin vielä tapahtui jotain kehitystä. Gen2 koneen öljyrenkaassa oli rivi pieniä pyöreitä reikiä jotka karstoittuivat umpeen ja öljynsyönti alkoi. Gen3 öljyrenkaan reiät korvattiin isoilla pitkillä aukoilla joka paransivat asiaa paljon. Mutta ilmeisesti nekin vielä voivat tukkeutua riittävillä kilometreillä ja/tai liian pitkillä öljynvaihtoväleillä.

Viimeisin kehitysversio on sellainen jossa koko öljyrengas on koottu kolmesta eri osasta ja se on ehkä lopulta toimivin. Mistään ei vaan ihan tarkkaa tietoa ole ainakaan omiin silmiini osunut missä kohtaa tuo viimeinen versio on otettu käyttöön.

 

[Super Hessu]

Merkittävän öljynsyönnin ja pahimmassa tapauksessa moottoriremontin voi välttää kun lopettaa ll-öljynvaihdot ajoissa.
Jakoketjukin tykkää puhtaista öljyistä.

 

[MJay]

Aa että. Passat (2012 Ecofuel) alkoi vilkuttaa jakoavaimen kuvaa vaihdenäytössä. Ja obdeleven antoi ihanan vikakoodin P17BF. Vielä ei ajossa huomaa mitään, mutta melko pian auto pitäisi vissiin saada mekatroniikan korjaukseen..