VAG autojen monet ongelmat

puik sanoi:
2015 Alhambra(/Sharan) herjaa välillä parin päivän seisomisen jälkeen käsijarrusta, ABS:stä ja rengaspaineista. Käsijarru kuitenkin toimii. Muutaman käynnistyksen jälkeen jarruherjat katoaa eikä ole toistaiseksi palannut ennen parin päivän taukoa. Voisko tämä tämä viitata suoraan suoraan takapyörän johtosarjaan, ABS-anturiin tai yleisempään sähkövikaan? Jos vien auton motomaatille pitäiskö vikakoodien perusteella selvitä mahdollinen ongelmallinen pyörä? Onko järkeä irrotella ja käydä läpi käsijarrun ja ABSn liittimet takapyöristä?

Myös adaptiivisista valoista on tullut välillä herjaa, eka kerta jo 2v sitten. Ballastit pitäisi kuulemma vaihdattaa, en tiedä kyllä tiedä tuleeko herja niiden takia vai muusta.

Normi VAGgine 10V iässä? Eräs 4V vanhempaa lajitoveria ajava hiljattain kehui, ettei kannata vaihtaa hyvää autoa pois.
Napsauta laajentaaksesi...

Katoit jo ne rengaspaineet?
 
puik sanoi:
Akku pitäis olla kunnossa, 2v vanha ja start-stop sammuttaa moottorin. Mahtaako etupyörän ABS-anturikin aiheuttaa käsijarruherjan? Huono kun vkln ei pääse parempaan paikkaan lukemaan koodeja.
Napsauta laajentaaksesi...
Käsittääkseni kyllä, koska jos yhdeltä renkaalta puuttuu tieto, niin auto ei pidä enää mitään nopeustietoa luotettavana ja pudottaa kaiken pois mikä sitä vaatii.
 
puik sanoi:
2015 Alhambra(/Sharan) herjaa välillä parin päivän seisomisen jälkeen käsijarrusta, ABS:stä ja rengaspaineista. Käsijarru kuitenkin toimii. Muutaman käynnistyksen jälkeen jarruherjat katoaa eikä ole toistaiseksi palannut ennen parin päivän taukoa. Voisko tämä tämä viitata suoraan suoraan takapyörän johtosarjaan, ABS-anturiin tai yleisempään sähkövikaan? Jos vien auton motomaatille pitäiskö vikakoodien perusteella selvitä mahdollinen ongelmallinen pyörä? Onko järkeä irrotella ja käydä läpi käsijarrun ja ABSn liittimet takapyöristä?

Myös adaptiivisista valoista on tullut välillä herjaa, eka kerta jo 2v sitten. Ballastit pitäisi kuulemma vaihdattaa, en tiedä kyllä tiedä tuleeko herja niiden takia vai muusta.

Normi VAGgine 10V iässä? Eräs 4V vanhempaa lajitoveria ajava hiljattain kehui, ettei kannata vaihtaa hyvää autoa pois.
Napsauta laajentaaksesi...
Itselläni vastaavat ongelmat tulivat yhdestä ABS anturista. Anturi on helppo vaihtaa ja kyllä yleisimmät testerit näyttää oikean anturin.
 
Rimmon sanoi:
Itselläni vastaavat ongelmat tulivat yhdestä ABS anturista. Anturi on helppo vaihtaa ja kyllä yleisimmät testerit näyttää oikean anturin.
Napsauta laajentaaksesi...
Varoitukset ehtis häviämään ennen kuin kokeilin vanhaa elm27 tyyppistä halpis OBD palikkaa. Car Scanner ELM ei löydä vikakoodeja, samoin ei palikan oma softa (ZUS). Kumpikaan ei luultavasti hae esim ABS juttuja. Lisäksi kokeilin car scannerilla katsoa ABS sensorien lukemia mutta ei toiminut. Siinä on myös jotain VAG-spesifejä koodausjuttuja (muhkeiden varoitusten kera) mutta oma auto ei ole listassa. Eikä suoraan kerrota miten skannata esim ABS koodit. Biltemassa on kaksi eri VAG palikkaa 50€ 2016 asti ja 100€ uudemmille. En kuitenkaan lähtenyt sellaista kokeilemaan (Mahtaako '16 asti laite riittää 2016 mallin autolle?). Kaipa sitä ajelee taas kunnes viat palaa ja kokeilee sitten uudestaan.
 
puik sanoi:
Varoitukset ehtis häviämään ennen kuin kokeilin vanhaa elm27 tyyppistä halpis OBD palikkaa. Car Scanner ELM ei löydä vikakoodeja, samoin ei palikan oma softa (ZUS). Kumpikaan ei luultavasti hae esim ABS juttuja. Lisäksi kokeilin car scannerilla katsoa ABS sensorien lukemia mutta ei toiminut. Siinä on myös jotain VAG-spesifejä koodausjuttuja (muhkeiden varoitusten kera) mutta oma auto ei ole listassa. Eikä suoraan kerrota miten skannata esim ABS koodit. Biltemassa on kaksi eri VAG palikkaa 50€ 2016 asti ja 100€ uudemmille. En kuitenkaan lähtenyt sellaista kokeilemaan (Mahtaako '16 asti laite riittää 2016 mallin autolle?). Kaipa sitä ajelee taas kunnes viat palaa ja kokeilee sitten uudestaan.
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä car scanneri löytää abs vikakoodit. todnäk ongelma on sun palikassa joka ei toimi volkkarin kanssa oikein.
 
Audi A3 8V ollut kiikarissa bensakoneilla 1.4, 1.5 ja 2.0 ja siihen ehkä vähän neuvot voisi olla paikallaan, että välttyisi isoimmat murheet jos sattuu VAG-korsenin tuotteeseen hairahtumaan. Moottorikoodeja tuntuu olevan melkoisesti. Isoin mylly 2 litrasena ilmeisesti "luotettavin" kun kyseessä EA888 Gen 3 pääsääntöisesti mutta hinnat pomppaa mieluisan yksilön kohdalla melkoisesti ja S Line paketilla aika harvinaisia. Ehkä realistisempi voisi olla 1.4 tai 1.5 koneella (ellei kovin lussulta tunnu).

Ilmeisesti alkupään 2013+ on EA211 1.4 CPTA ketjulla ja sitte myöhemmin 2015+ taisi päivittyä tuo EA211 1.4 CZEA mikä olisi hihnalla? Tarinoita lueskellut ketjun rallatuksista sun muuta ja täten olisko tuo hihnalla oleva luotettavampi, toki kuluja sitten se vaihtaa jos ei ole. Sitte myöhemmin tuli tuo EA211 Evo 1.5 DADA mikä myös hihnalla?

Sitten vielä toki DSG vaihteisto, pienimmissä moottoreissa taitaa olla kuivakytkin, isommassa myllyssä sitten märkäkytkin. Onkohan nuo kuivakytkimet niin huonoja mitä netistä lukee tarinoita? Manuaali voisi toki olla luotettavin mutta taas harvinaisempi mieluisilla kilsoilla ja varusteilla.
 
Skydex sanoi:
Ilmeisesti alkupään 2013+ on EA211 1.4 CPTA ketjulla ja sitte myöhemmin 2015+ taisi päivittyä tuo EA211 1.4 CZEA mikä olisi hihnalla?
Napsauta laajentaaksesi...
Mun muistikuva on, että MQB-autoissa ei enää ollut missään 1.4 ketjukoneita vaan A3 8V on kaikki mallisarjan alusta asti olleet hihnakoneita.

Ottaisin silti itse sen 1.8/2.0 moottorin joka on mielestäni huolettomampi kuin nuo pienemmät koneet. Oliko jo 8V tarjolla tuolla 2-litraisella koneella? Jotenkin oli oma muistikuva, että niissä olisi ollut vain 1.8 ja 2.0 tuli seuraavaan 8Y korimalliin mutta voin muistaa väärinkin.

Tosin isompi kone ja kuivakytkin-DSG on taas huono yhdistelmä, aski ei kestä kuin 250Nm joten moottorikin on rajoitettu siihen. Märkäkytkimen tai manuaalin kanssa sama kone vääntää enemmän.
 
Viimeksi muokattu:
Meisseli sanoi:
Mun muistikuva on, että MQB-autoissa ei enää ollut missään 1.4 ketjukoneita vaan A3 8V on kaikki mallisarjan alusta asti olleet hihnakoneita.

Ottaisin silti itse sen 1.8/2.0 moottorin joka on mielestäni huolettomampi kuin nuo pienemmät koneet. Oliko jo 8V tarjolla tuolla 2-litraisella koneella? Jotenkin oli oma muistikuva, että niissä olisi ollut vain 1.8 ja 2.0 tuli seuraavaan 8Y korimalliin mutta voin muistaa väärinkin.

Tosin isompi kone ja kuivakytkin-DSG on taaa huono yhdistelmä, aski ei kestä kuin 250Nm joten moottorikin on rajoitettu siihen. Märkäkytkimen tai manuaalin kanssa sama kone vääntää enemmän.
Napsauta laajentaaksesi...
8V:ssä saatavilla 2 litrasella. Jotenki jääny mielikuva tuosta 1.8, että olis öljyä syövä kone. Vai olikohan vanhemmista versioista kyse..
 
Skydex sanoi:
Vai olikohan vanhemmista versioista kyse..
Napsauta laajentaaksesi...
Se gen2 EA888 oli kaikkein pahin öljynsyöjä josta niitä otsikoita revittiin, gen3 on jo erilaisilla öljyrenkailla.

Mutta totta on, että niissäkin vielä tapahtui jotain kehitystä. Gen2 koneen öljyrenkaassa oli rivi pieniä pyöreitä reikiä jotka karstoittuivat umpeen ja öljynsyönti alkoi. Gen3 öljyrenkaan reiät korvattiin isoilla pitkillä aukoilla joka paransivat asiaa paljon. Mutta ilmeisesti nekin vielä voivat tukkeutua riittävillä kilometreillä ja/tai liian pitkillä öljynvaihtoväleillä.

Viimeisin kehitysversio on sellainen jossa koko öljyrengas on koottu kolmesta eri osasta ja se on ehkä lopulta toimivin. Mistään ei vaan ihan tarkkaa tietoa ole ainakaan omiin silmiini osunut missä kohtaa tuo viimeinen versio on otettu käyttöön.
 
Merkittävän öljynsyönnin ja pahimmassa tapauksessa moottoriremontin voi välttää kun lopettaa ll-öljynvaihdot ajoissa.
Jakoketjukin tykkää puhtaista öljyistä.
 
Aa että. Passat (2012 Ecofuel) alkoi vilkuttaa jakoavaimen kuvaa vaihdenäytössä. Ja obdeleven antoi ihanan vikakoodin P17BF. Vielä ei ajossa huomaa mitään, mutta melko pian auto pitäisi vissiin saada mekatroniikan korjaukseen..
 
MJay sanoi:
Aa että. Passat (2012 Ecofuel) alkoi vilkuttaa jakoavaimen kuvaa vaihdenäytössä. Ja obdeleven antoi ihanan vikakoodin P17BF. Vielä ei ajossa huomaa mitään, mutta melko pian auto pitäisi vissiin saada mekatroniikan korjaukseen..
Napsauta laajentaaksesi...
Selvisi onneksi pelkällä paineakun korjaussarjalla. 650 e kustansi töineen. Sanoi, kun hain autoa, että vastaava vika Polossa, joka pajalla oli myös laitettavana, mutta sillä oli jatkettu ajoa pidempään koodin tultua ja vaati jo enemmänkin mekatroniikan korjaamista ellei sitten koko uusimisen. Onneksi vaimo ilmoitti heti, kun tuo merkki ilmaantui näyttöön.
 
Paljon porukalla on kestänyt kaksoismassavauhtipyörät dieseleissä? Ilmeisesti osa pääsee yli 300tkm alkuperäisellä vauhtipyörällä ja osalla menee jo 100tkm jälkeen. Ajotavalla on toki varmasti vaikutusta ja ilmeisesti DSG voi helposti jurnuttaa liian matalilla kierroksilla vauhtipyörän nopeammin pilalle.

Omassa Octaviassa pyörähti nyt 187tkm mittariin ja ei kolise kylmänä eikä täristä matalilla kierroksilla vedättäessä tai tyhjäkäynnilläkään. Vaihdelaatikon rollover-ääni eli hammaspyörien kalkatus kuuluu kuitenkin yllättävän selvästi sisälle (ulos ei kuulu ollenkaan). Mietin, onko vauhtipyörä jo hieman väsynyt ja ei täysin jaksa vaimentaa vaihdelaatikolle tulevia pulsseja. Ääni kuuluu vain vapaalla kytkin ylhäällä, muuttuu aina erilaiseksi tai katoaa, kun käyttää kytkintä kerran pohjassa ja häviää, jos vähänkin työntää vaihdekeppiä jonkun vaihteen suuntaan, painaa hieman kaasua tai päästää auton rullaamaan. Myös ilmastoinnilla on suuri vaikutus ääneen, kun kone käy kovemmalla syötöllä.

Ei siinä, edellisessä Skodassa oli kiinteä vauhtipyörä tehtaalta ja siinä vasta vaihdelaatikko kolisi vapaalla. Vaihtoautoturvan piikkiin vaihdettiin kytkin, tukikumit ja lopulta koko vaihdelaatikko, eikä ääni muuttunut mihinkään. Sitten merkkihuolto nosti kädet pystyyn ja totesi, että on normaali ääni dieselille kiinteällä vauhtipyörällä. Eipä tuo ääni muuttunut, vaikka ajoin sen jälkeen autoon 40tkm lisää kilsoja. Vaihteistoöljyt vaihdatin tuohon nykyiseenkin melkein heti oston jälkeen ja olihan ne alkuperäiset öljyt jo aika kuralitkua. Toiminta keveni jonkun verran sen jälkeen.
 
Karvan reilu 200tkm oli entisessä Skodassa mittarissa kun vaihdoin tuoreempaan, ei oirehtinut siihen suuntaan että vauhtipyörä olisi menossa. Dsg-versio kyseessä ja huollettu merkkiliikkeessä koko auton elinkaari siihen pisteeseen. Omistusaikana tuohon tuli 60tkm, enkä juuri sport-moodia käyttänyt.
 
Viimeksi muokattu:
Täällä alkoi vauhtipyörä kolistella ~170tkm paikkeilla (150 TDI, 6v märkäkytkin DSG). Ilmeni ainoastaan yön yli levänneenä ja hävisi kun autoa oli siirtänyt. Korjaamon mukaan ääni ei tuolloin ollut enää hälyttävä, mutta oman mielenrauhan takia meni kuitenkin vaihtoon. Ennen vaihtoa tuntui, että kytkimellä alkoi kestää poikkeuksellisen pitkään, että lähti liikkeelle, erityisesti stop-startista. Ehkä harhaluulo, mutta vaihdon jälkeen tuntui myös käytös paranevan, luonnollisesti kilinä loppui. Auto oli viettänyt ensimmäiset vuotensa pk-seudulla ja tuolloin oli rullattu luokkaa 30tkm vuodessa, yht 120tkm. Meillä matkapainotteisesti 20tkm/v ja nyt 230tkm mittarissa.

Xenonvalot alkoi "värisemään", kun 10v tuli täyteen ja kilmometrejä 200tkm. Huolto ehdotti ensin polttimoiden vaihtoa ja sillä ongelma korjaantui. Myös valoteho näyttäisi parantuneen merkittävästi ja värikin muuttui valkoisemmaksi. Minkälaisilla kilometreilla/iällä näitä yleensä vaihdellaan?
 
puik sanoi:
Xenonvalot alkoi "värisemään", kun 10v tuli täyteen ja kilmometrejä 200tkm. Huolto ehdotti ensin polttimoiden vaihtoa ja sillä ongelma korjaantui. Myös valoteho näyttäisi parantuneen merkittävästi ja värikin muuttui valkoisemmaksi. Minkälaisilla kilometreilla/iällä näitä yleensä vaihdellaan?
Napsauta laajentaaksesi...
Joskus ennenmuinoin muistelin lukeneeni kestoksi noin 60tkm. Mutta tämä oli aikana ennen päivävaloja. Riippuen ajoprofiilista, niiden kanssa matka luonnollisesti pidentyy.
 
puik sanoi:
Täällä alkoi vauhtipyörä kolistella ~170tkm paikkeilla (150 TDI, 6v märkäkytkin DSG). Ilmeni ainoastaan yön yli levänneenä ja hävisi kun autoa oli siirtänyt. Korjaamon mukaan ääni ei tuolloin ollut enää hälyttävä, mutta oman mielenrauhan takia meni kuitenkin vaihtoon. Ennen vaihtoa tuntui, että kytkimellä alkoi kestää poikkeuksellisen pitkään, että lähti liikkeelle, erityisesti stop-startista. Ehkä harhaluulo, mutta vaihdon jälkeen tuntui myös käytös paranevan, luonnollisesti kilinä loppui. Auto oli viettänyt ensimmäiset vuotensa pk-seudulla ja tuolloin oli rullattu luokkaa 30tkm vuodessa, yht 120tkm. Meillä matkapainotteisesti 20tkm/v ja nyt 230tkm mittarissa.

Xenonvalot alkoi "värisemään", kun 10v tuli täyteen ja kilmometrejä 200tkm. Huolto ehdotti ensin polttimoiden vaihtoa ja sillä ongelma korjaantui. Myös valoteho näyttäisi parantuneen merkittävästi ja värikin muuttui valkoisemmaksi. Minkälaisilla kilometreilla/iällä näitä yleensä vaihdellaan?
Napsauta laajentaaksesi...
2000-3000 tuntia on aika yleinen arvio Xenoninkestoksi. Paljonko sitten kerkeää ajaa tuossa ajassa, jostain muistan lukeneeni arvion 50-60tkm
 
kyynelkaasu sanoi:
Amarok pääsi kuin pääsikin Oulusta Etelä-Suomeen ja on nyt K-Autolla.

www.k-auto.fi

Vaihtoauto: Volkswagen Amarok, 2017, Diesel, EOH-628 – K-Auto

Automaatti sininen Volkswagen Amarok 2017 Diesel Pakettiauto. Ajettu 350 tkm. Hinta 20 900 € tai alk. 252 €/kk. EOH-628
www.k-auto.fi www.k-auto.fi
Napsauta laajentaaksesi...

Ongelma-Amarok ei näköjään ole käynyt kaupaksi ja hinnastakin on viilattu pari tonnia sitten edellisen tilannekatsauksen.

1785453290499.png
 
Lare sanoi:
Paljon porukalla on kestänyt kaksoismassavauhtipyörät dieseleissä? Ilmeisesti osa pääsee yli 300tkm alkuperäisellä vauhtipyörällä ja osalla menee jo 100tkm jälkeen. Ajotavalla on toki varmasti vaikutusta ja ilmeisesti DSG voi helposti jurnuttaa liian matalilla kierroksilla vauhtipyörän nopeammin pilalle.

Omassa Octaviassa pyörähti nyt 187tkm mittariin ja ei kolise kylmänä eikä täristä matalilla kierroksilla vedättäessä tai tyhjäkäynnilläkään. Vaihdelaatikon rollover-ääni eli hammaspyörien kalkatus kuuluu kuitenkin yllättävän selvästi sisälle (ulos ei kuulu ollenkaan). Mietin, onko vauhtipyörä jo hieman väsynyt ja ei täysin jaksa vaimentaa vaihdelaatikolle tulevia pulsseja. Ääni kuuluu vain vapaalla kytkin ylhäällä, muuttuu aina erilaiseksi tai katoaa, kun käyttää kytkintä kerran pohjassa ja häviää, jos vähänkin työntää vaihdekeppiä jonkun vaihteen suuntaan, painaa hieman kaasua tai päästää auton rullaamaan. Myös ilmastoinnilla on suuri vaikutus ääneen, kun kone käy kovemmalla syötöllä.

Ei siinä, edellisessä Skodassa oli kiinteä vauhtipyörä tehtaalta ja siinä vasta vaihdelaatikko kolisi vapaalla. Vaihtoautoturvan piikkiin vaihdettiin kytkin, tukikumit ja lopulta koko vaihdelaatikko, eikä ääni muuttunut mihinkään. Sitten merkkihuolto nosti kädet pystyyn ja totesi, että on normaali ääni dieselille kiinteällä vauhtipyörällä. Eipä tuo ääni muuttunut, vaikka ajoin sen jälkeen autoon 40tkm lisää kilsoja. Vaihteistoöljyt vaihdatin tuohon nykyiseenkin melkein heti oston jälkeen ja olihan ne alkuperäiset öljyt jo aika kuralitkua. Toiminta keveni jonkun verran sen jälkeen.
Napsauta laajentaaksesi...
125kw (+erikoismoottori) 2.0tdi alkoi kytkin luistaa kun mittarissa oli 250k, mutta vauhtipyörä oli oireeton. Laitatin tilalle sachsin vähän jykevämmän setin edellämainitusta syystä ja sen vauhtipyörän ääni on huomattavan erilainen alhaalta lähes äänettömään lukin alkuperäiseen. Positiivisena puolena aina kun yrittää liian alhaalta lähteä syöttämään niin tuntee tuon voimansiirron vastalauseen, ja tulee annettua vähän armoa. Ikävän matalilla kierroksilla noi dsg:t kyllä jurnuttaa, ja jos tapana on lätkäistä kaasu pohjaan siellä tonnin päällä niin kyllä se kaksari varmasti siitä kuluu nopeammin. Joku asentaja totesi, että naiset rikkoo kytkimet, ja miehet kaksoismassat.

Kysyin kytkimen vaihdon jälkeen tiskillä, että minkälaisessa kunnossa ne oli, mutta asentaja oli heittäny pakettina romuihin niin ei sit lähdetty selvittämään. Kaksoismassa ei kuitenkaan mitenkään oireillut eikä auto vatkannut.
 
Lare sanoi:
Paljon porukalla on kestänyt kaksoismassavauhtipyörät dieseleissä? Ilmeisesti osa pääsee yli 300tkm alkuperäisellä vauhtipyörällä ja osalla menee jo 100tkm jälkeen. Ajotavalla on toki varmasti vaikutusta ja ilmeisesti DSG voi helposti jurnuttaa liian matalilla kierroksilla vauhtipyörän nopeammin pilalle.
Napsauta laajentaaksesi...
Omassa Skoda Superbissa vaihdoin 350tkm kohdalla. Ei se silloinkaan oirehtinut, mutta kun kytkimen työsylinteri porsi vaihdelaatikon sisällä niin samassa urakassa sitten vaihteli
 
Sallys sanoi:
Muistelisin, että moottori hajosi, kun sitä oltiin ajamassa toiseen autoliikkeeseen asiakkaan noudettavaksi.
Napsauta laajentaaksesi...
Juuri näin, ja melkein perille kesti.

Noissa parissa linkissä kilsat ei ainakaan oo lisääntyneet sinä aikana kun auto oli hmm jossain.
 
Golf 6 ja etuvaloumpiot

Vaihdatin etuvalojen umpiot. Ennen vaihtoa oli mm. ongelmana, että toisen puolen korkeudensäätömoottori ei saanut säädettyä korkeutta.

Vaihdon jälkeen sama ongelma, ei säädä korkeutta... kuin aivan pikkaisen, mutta ei juuri käytännössä verrattuna toiseen puoleen.

Missä vika? Voisiko olla jossain muulallakin kun umpiossa?
 
Super Hessu sanoi:
Golf 6 ja etuvaloumpiot

Vaihdatin etuvalojen umpiot. Ennen vaihtoa oli mm. ongelmana, että toisen puolen korkeudensäätömoottori ei saanut säädettyä korkeutta.

Vaihdon jälkeen sama ongelma, ei säädä korkeutta... kuin aivan pikkaisen, mutta ei juuri käytännössä verrattuna toiseen puoleen.

Missä vika? Voisiko olla jossain muulallakin kun umpiossa?
Napsauta laajentaaksesi...
Säätömoottori on umpion takana. Vaihdettiinko nekin, vai pelkät umpiot? Jos moottori on vanha, niin lähtisin siitä vikaa etsimään (käytännössä vaihtaisin moottorin). Voi olla esim. moottorin hammasrattaita kulunut, jolloin saa säädettyä vain vähän.
 
Uusien umpioiden mukana tuli säätömoottorit. Olin sen verran mukana vaihtamisessa että katselin vierestä.

Nyt kun ei varmaksi muista, oliko tämä ongelma alunperin samalla puolella...
 
Viimeksi muokattu:
Super Hessu sanoi:
Uusien umpioiden mukana tuli säätömoottorit. Olin sen verran mukana vaihtamisessa että katselin vierestä.

Nyt kun ei varmaksi muista, oliko tämä ongelma alunperin samalla puolella...
Napsauta laajentaaksesi...
Onko kääntyvillä kaarrevaloilla? Ne voi käsittääkseni joutua kalibroimaan OBD paikalla. Jos ei ole kääntyvät xenonit, niin kalibrointia ei varmaan tarvitse.
 
Halogeeneissä ei taida olla automaattisäätöä, jolloin tukivarsissa on palikat jotka mittaavat auton asentoa ja säätävät valoja asennon (esim kuormaus) mukaan.
On halogeenejäkin olemassa automaattisäädöllä, mutta tuskinpa kutoskopan golfissa.
 
En ole maininnut automaattisäädöstä. Näitä säädetään rullasta auton sisältä ja säädön tulee toimia.
 
Super Hessu sanoi:
En ole maininnut automaattisäädöstä. Näitä säädetään rullasta auton sisältä ja säädön tulee toimia.
Napsauta laajentaaksesi...

Onkohan siinä umpiossa jotain laajempaa manuaalisäätöä sähkösäädön ohella? Sähköinen säätövara ei sitten riitä, kun umpio-sähkömoottori-paketti on tehtaalla koottu manuaalisäätö ääriasennossa?

Tai liekö sähköjen kontaktihäiriö voisi oireilla tuolla tavalla? Luulisi että ei, niin vähän virtaa kuluttaa tuollainen sähkömoottori, mutta jos kuitenkin?
 
Viimeksi muokattu:
kyynelkaasu sanoi:
Onkohan siinä umpiossa jotain laajempaa manuaalisäätöä sähkösäädön ohella? Sähköinen säätövara ei sitten riitä, kun umpio-sähkömoottori-paketti on tehtaalla koottu manuaalisäätö ääriasennossa?

Tai liekö sähköjen kontaktihäiriö voisi oireilla tuolla tavalla? Luulisi että ei, niin vähän virtaa kuluttaa tuollainen sähkömoottori, mutta jos kuitenkin?
Napsauta laajentaaksesi...
Noi taitaa olla servomoottoreita, jotka haetaan oikeaan asentoon potentiometrin (ohjaamon rullan) avulla. Toki jos ihan uuden karhea niin voihan se vain olla vähän uutuuden jäykkä, tippa moottoriöljyä voisi piristää.
 
Myrkky sanoi:

3.8 päivitetty eli tänään, myyty. Taas. Milloinkohan ilmestyy uudestaan myyntiin...
Napsauta laajentaaksesi...
Olikohan tämä niitä 3.0 TDI ketjukoneita, joista Lammikko hiljattain teki juttua. Siinä oli joku madallettu öljynpaine, ja se paskoo ketjun kiristimet jne..
share.google

Audi säästi väärässä paikassa? Näin päästöjen alentaminen tuhoaa 3.0 TDI:n

-20% koodilla VAGEN: https://www.carvertical.com/fi/landing/v3?a=vagen&b=2f98e8ca&voucher=vagen-------------------------------www.shop.vagen.com-------------...
share.google share.google
 
Viimeksi muokattu:
kyynelkaasu sanoi:
Onkohan siinä umpiossa jotain laajempaa manuaalisäätöä sähkösäädön ohella? Sähköinen säätövara ei sitten riitä, kun umpio-sähkömoottori-paketti on tehtaalla koottu manuaalisäätö ääriasennossa?

Tai liekö sähköjen kontaktihäiriö voisi oireilla tuolla tavalla? Luulisi että ei, niin vähän virtaa kuluttaa tuollainen sähkömoottori, mutta jos kuitenkin?
Napsauta laajentaaksesi...

On niissä myös manuaalisäätö. Katsastaja veivasi niitä kun asennuksen jälkeen näyttivät liian ylös tai alas.

Aivan kuin säätö olisi välillä toiminut paremmin... nyt taas säätyy toiseen verrattuna vain vähän.
 
Super Hessu sanoi:
On niissä myös manuaalisäätö. Katsastaja veivasi niitä kun asennuksen jälkeen näyttivät liian ylös tai alas.

Aivan kuin säätö olisi välillä toiminut paremmin... nyt taas säätyy toiseen verrattuna vain vähän.
Napsauta laajentaaksesi...
Kuuluuko sieltä poikkeavaa ääntä kun säätää? jos se perussäätö on päin helvettiä, vääntämällä ääriasennot toinen liikkuu joko huomattavasti alas tai ylös, riippuen miten on. En nyt tunne tuon rakennetta, mutta oletettavasti siellä on moottori joka liikkuu A ja B välillä, ja siinä on kiinni vipu, minkä toinen pää on kiinni umpion heijastimessa tms keinuvassa osassa. Jos moottori toimii, niin vika on todennäköisesti tässä voimansiirrossa.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
312 968
Viestejä
5 315 489
Jäsenet
84 389
Uusin jäsen
RetKiKimppa

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom