Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[Tege]

-21 ainakin tuuttaa lähes tyhjään akkuun 170KW+ ja vielä 95% 38KW, mikä on enempi kuin edellisen autoni maksimit. Itse olen noihin lukemiin varsin tyytyväinen, mutta hyvä että kehitystä on tapahtanut.

Mikä on tämä -21?
Kyllä se Tesla varmaankin päivittää näitä softalla mutta aluksi rajoittavat menoa.

 

[Markkanen]

Itsekin nyt hetken aikaa LFP akullisella autolla ajaneena (Model 3 standard vuosimallia 2026 eli ihan uusi) olen täysin päinvastaista mieltä, ainakin jos meinaa ladata jossain muualla kuin hitaasti kihnuttamalla kotona/töissä. Nyt on keskikesä ja LFP akkua pitää jopa kuumina kesäpäivinä lämmittää, että lataantuu kunnolla.

Tiesin LFP:n huonoksi, mutta en ihan näin huonoksi. Lämmitettynä lataa tosi hyvin, tosin siinäkin on jatkuvasti laskeva käyrä eli täysiä lataantuu vain ehkä minuutin

Talvesta voikin tulla haastavaa pikalataamisen osalta jos pitää erikseen alkaa ajamaan lämmitysajoja autolla jossa pistetään se navigoimaan laturille ja sitten ajetaan ympyrää kaupungilla kunnes LFP on valmis lataantumaan. Tai sitten ladataan töissä, eli suunnittelee ajot niin, että se jolla on työlataaminen vähemmän vittumaista hidaslataa sitä töissä ja suunnitellaan perheen ajot sen mukaan. Mutta saa nyt nähdä mitä se talvilataaminen lopulta on, vai pelkäänkö turhaan.

Ja se mikä ihmetyttää on Teslan ohjelmiston hölmöys, autossa on akku jota pitää lämmittää vuoden jokaisena päivänä, mutta sitä akkua ei saa lataantumaan ohjelmallisesti napilla Vaan sun pitää sinne tutulle laturille navigoida joka hemmetin kerta, joka on kyllä typerää "voi juku missäköhän se peltomarketin pikalaturi on tällä kertaa, voi juku sehän on samassa paikkaa kuin ennenkin, navigoippas tesla tuonne peltomarkettiin ja kerro kun akku on valmis niin minä ajan ympyrää siihen saakka ja sinä saat korjata reittiä minuutin välein"

Juuri vm. 22 karvalakki kolmosella eli lfp akkusella, 1500km viikonloppu lapinreissu heitetty, hyvin tuo imo kyllä lataa, 178kW huiput se ottaa ja 60% SoCin kohilla menee latausteho alle 100kW. 10-80% väli n. 20min.

Ei mulla ainakaan lämmitä akkua kun ehkä 10min jos takana on täys akullinen ja yli 300km ajoa takana, näillä kesäkeleillä.

 

[samiv]

Juuri vm. 22 karvalakki kolmosella eli lfp akkusella, 1500km viikonloppu lapinreissu heitetty, hyvin tuo imo kyllä lataa, 178kW huiput se ottaa ja 60% SoCin kohilla menee latausteho alle 100kW. 10-80% väli n. 20min.

Niin no olisko tuo 1500km vihje siihen miksi ei ole ongelmaa... Eikai kukaan ole kritisoinut lämpöisen akun latauskykyä, en edes ymmärrä mihin tässä vastasit.

Ei mulla ainakaan lämmitä akkua kun ehkä 10min jos takana on täys akullinen ja yli 300km ajoa takana, näillä kesäkeleillä.

Niin eli 300km ajoa kesäkeleillä ja silti akkua pitää vielä lisää lämmittää. Lisäsit just mun stressiä talven odotuksesta.

Tai ehkäpä sun tarkoituskin oli alleviivata kuinka hullun paljon lämpöä tuo LFP vaatii ja LFP ei siksi vaan ole järkevä akkukemia normaaliin arkeen (paitsi ehkä kotona lataamiseen) vaan lähinnä johonkin äärimmäiseen extreme-autourheiluun jossa vedetään 1500km yhdessä viikonlopussa tai joku 300km pätkä kesäkeleillä ja silti pitää akkua lämmittää.

 

[burmanm]

Tai ehkäpä sun tarkoituskin oli alleviivata kuinka hullun paljon lämpöä tuo LFP vaatii ja LFP ei siksi vaan ole järkevä akkukemia normaaliin arkeen (paitsi ehkä kotona lataamiseen) vaan lähinnä johonkin äärimmäiseen extreme-autourheiluun jossa vedetään 1500km yhdessä viikonlopussa tai joku 300km pätkä kesäkeleillä ja silti pitää akkua lämmittää.

LFP:hän on nimenomaan normaaliin arkeen järkevä akkukemia. Päivittäisessä käytössä voi pitää sen valmiina täytenä yön yli piuhassa ja matkalla ei ole mitään ongelmaa pikaladata koska se kerkeää aina lämpöiseksi.

Ainoa tilanne missä se ei toimi "optimaalisesti" on erikoistilanteet joissa ei tajuttu tai päästy lataamaan kuin vasta ajamista seuraavana päivänä, talvella. Kuulostaa siis vähän kuskin hölmöilyltä.

Akun lämmittäminen ei ole mikään ongelma, eihän sitä itse tarvitse siellä millään hiustenkuivaajalla lämmittää - auto hoitaa sen ihan itse.

 

[Markkanen]

Niin no olisko tuo 1500km vihje siihen miksi ei ole ongelmaa... Eikai kukaan ole kritisoinut lämpöisen akun latauskykyä, en edes ymmärrä mihin tässä vastasit.



Niin eli 300km ajoa kesäkeleillä ja silti akkua pitää vielä lisää lämmittää. Lisäsit just mun stressiä talven odotuksesta.

Tai ehkäpä sun tarkoituskin oli alleviivata kuinka hullun paljon lämpöä tuo LFP vaatii ja LFP ei siksi vaan ole järkevä akkukemia normaaliin arkeen (paitsi ehkä kotona lataamiseen) vaan lähinnä johonkin äärimmäiseen extreme-autourheiluun jossa vedetään 1500km yhdessä viikonlopussa tai joku 300km pätkä kesäkeleillä ja silti pitää akkua lämmittää.

Niin siis millainen sun tyypillinen pikalaturivisiitti siis on? Käytät pikalatureita samaan tyyliin kuin polttisautolla käydään bensat/dieselit tankkaamassa?

 

[Torz]

Niin no olisko tuo 1500km vihje siihen miksi ei ole ongelmaa... Eikai kukaan ole kritisoinut lämpöisen akun latauskykyä, en edes ymmärrä mihin tässä vastasit.


Niin eli 300km ajoa kesäkeleillä ja silti akkua pitää vielä lisää lämmittää. Lisäsit just mun stressiä talven odotuksesta.

Tai ehkäpä sun tarkoituskin oli alleviivata kuinka hullun paljon lämpöä tuo LFP vaatii ja LFP ei siksi vaan ole järkevä akkukemia normaaliin arkeen (paitsi ehkä kotona lataamiseen) vaan lähinnä johonkin äärimmäiseen extreme-autourheiluun jossa vedetään 1500km yhdessä viikonlopussa tai joku 300km pätkä kesäkeleillä ja silti pitää akkua lämmittää.

Onko tilanne siis se, että et voi ladata kotona tai työpaikalla? Tällöin sähköauto ylipäätään on mielestäni kyseenalainen, ja LFP varmasti erityisen. Pikalatureitahan ei pitäisi joutua käyttämään kuin pitkällä matkalla, ja tällöin kun tajuaa ladata matkan päätteeksi eikä odottaa aamuun akun kylmenemistä niin ei pitäisi suurempia ongelmia tulla.

 

[samiv]

Onko tilanne siis se, että et voi ladata kotona tai työpaikalla? Tällöin sähköauto ylipäätään on mielestäni kyseenalainen, ja LFP varmasti erityisen. Pikalatureitahan ei pitäisi joutua käyttämään kuin pitkällä matkalla, ja tällöin kun tajuaa ladata matkan päätteeksi eikä odottaa aamuun akun kylmenemistä niin ei pitäisi suurempia ongelmia tulla.

Se ettei Teslan LFP sovellu nopeaan pikalataukseen ilman lämmitystä edes keskellä kesää, ei tee kaikkea sähköautoilua kyseenalaiseksi.

Aivan typerä ja aivoton heitto varsinkin kun kyseessä ei ole mikään uusi ja ihmeellinen asia (siis sähköautoilu). Teslan Model 3 saattaa hyvinkin olla auto joka on kyseenalainen hankinta jos pikalataa autoaan ilman extreme tason autourheilusuorituksia niinkuin eräs kommentaattori täällä (enemmän kilometrejä viikonlopussa kun monilla kuukaudessa tai osalla kahdessa kuukaudessa), mutta ei se sähköautoilua mitenkään kokonaisuutena edusta.

Kaiken kaikkiaan typerää portinvartijuutta kertoa milloin saisi tai ei saisi sähköautoilla kun yksi sähköauto tai akkukemia on huono latamaan (ja osa täälläkin veikannut, ettei se akkukemia vaan Tesla tuossa hidastava tekijä). Kun saan aikaiseksi pitääkin hakea jokin kiinalainen LFP auto koeajoon.

Meidän perheessä on sähköautoiltu jo useampia vuosia ilman kotilatausta ja tunnen monia jotka joilla on sähköauto jota ei ladata kotona, eikä tulisi mieleenikään palata polttomoottoriautoiluun vaikka sinä et hyväksy jonkun toisen tapaa autoilla.

 

[samiv]

Niin siis millainen sun tyypillinen pikalaturivisiitti siis on? Käytät pikalatureita samaan tyyliin kuin polttisautolla käydään bensat/dieselit tankkaamassa?

Normaali lataustapahtuma (normaalimpi itseasiassa kuin sinun, uskallan veikata. 1500km viikonlopussa on niin raju suoritus, etten usko ikinä tekeväni, olen aivan liian mukavuudenhaluinen tuollaiseen autourheilusuoritukseen. Enkä tiedä olisiko se edes turvallista ainakaan minun osaltani vaikea kuvitella että olisin edes turvallinen tienpäällä 1500km yhden viikonlopun sisään ajettuna ja koska ei tartte työntakia tai muunkaan pakon takia ajaa tuollaista pätkää niin en sitä luonnollisesti vapaaehtoisesti tekisi).

Mutta siis normaali lataustapahtuma eikä mitään ihmeellistä. Autoa ladataan kun sitä tarttee ladata tai oikeammin kun sen auton ihmiset on menossa paikkaan jossa on laturi mukavasti, ei sillä erikseen mitään lämmittelykierroksia pitkin maita ja mantuja ole hinkua tehdä. Joskus voi olla 2km ajoa takana ennen latausta joskus 10km (joskus jopa 30km, mutta se on jo vitun harvinaista). Mukavuus ja näppäryys ennen kaikkea, sen takiahan snäitä sähköautokin tässä on vuosikausia ajettu, että niillä nyt vaan on 100x mukavampaa hoitaa ne pienetkin autoilut mitä polttiksella. Ideaalissa maailmassa en autoilisi ollenkaan, mutta kun ei eletä ideaalissa maailmassa niin sitten autoilaan ainakin sähköllä.

 

[bowtie81]

kuten tuossa aikaisemmin kirjottelin, niin LFP:n yksi kiistaton etu taitaa olla se, ettei ne hajoile, jolloin käytetyn auton arvoon saattaa vaikuttaa tämä asia jos/kun se yleisemmin ihmisten tietoisuuteen tulee (eli joku iltapaska asiasta kirjoittaa raflaavasti). Vaikutti ainakin omaan ostopäätökseen etsiä pyhä kolminaisuus, LFP, PTC ja tehdaskoukku. Kun auton arvo on pieni, ei huvita isot remontit kun ei se ILP remontti tarkoita ettei se ongelma uusiudu. PTC sensijaan kestää korjattuna toisen mokoman..

Mikä on extremeä ja mikä ei, itse vedin reissun kuusamoon etelästä ja seuraavana päivän oulun kautta kotiin. Lunta oli vielä maassa, eli joutui lämmittelemään ennen latauksia, mutta tarvittavat tauot tuntui ihan sopivilta. Siinä tuli pariin päivään toista tuhatta ajeltua, itseasiassa kun katsoin ajopäiväkirjaa niin aika tasan 1700km.

 

[Markkanen]

Normaali lataustapahtuma (normaalimpi itseasiassa kuin sinun, uskallan veikata. 1500km viikonlopussa on niin raju extreme suoritus, etten usko ikinä tekeväni, olen aivan liian mukavuudenhaluinen tuollaiseen äärimmäiseen autourheilusuoritukseen)

Mutta siis normaali lataustapahtuma eikä mitään ihmeellistä. Autoa ladataan kun sitä tarttee ladata, ei sillä erikseen mitään lämmittelykierroksia pitkin maita ja mantuja ole hinkua tehdä. Joskus voi olla 2km ajoa takana ennen latausta joskus jopa 10km.

No millainen on normaali (pika)lataustapahtuma? Itelle normaali visiitti pikalaturilla on että käyn ottamassa sen verran lisää että pääsen kohteeseen. Aina ennen pikalaturia on takana 200-300km ajoa jonka aikana auto esilämmittää akun pikalaturille. Talvestasi tulee kyllä hankala varsinkin jos auto on ulkosalla eikä lämpimässä öitä tai työpäiviä ja tarkoitus on ladata autoa vain dc-pikalaturilla..

 

[samiv]

No millainen on normaali (pika)lataustapahtuma? Itelle normaali visiitti pikalaturilla on että käyn ottamassa sen verran lisää että pääsen kohteeseen. Aina ennen pikalaturia on takana 200-300km ajoa jonka aikana auto esilämmittää akun pikalaturille. Talvestasi tulee kyllä hankala varsinkin jos auto on ulkosalla eikä lämpimässä öitä tai työpäiviä ja tarkoitus on ladata autoa vain dc-pikalaturilla..

Juu no se tässä vähän hirvittää, että talvesta voi tulla hankala. Mutta sitten nostetaan käsi virheen merkiksi ja vaihdetaan autoa johonkin NMC kemialliseen autoon. (Varmaankin sitten volkkari, varsinkin kun niiden takuut juuri nousi viiteen vuoteen).

 

[Tege]

Juu no se tässä vähän hirvittää, että talvesta voi tulla hankala. Mutta sitten nostetaan käsi virheen merkiksi ja vaihdetaan autoa johonkin NMC kemialliseen autoon. (Varmaankin sitten volkkari, varsinkin kun niiden takuut juuri nousi viiteen vuoteen).

Oletko ladannut autoa AClla koskaan? Mietin että esiintyykö silläkin tarve lämmitykseen.

 

[Markkanen]

Juu no se tässä vähän hirvittää, että talvesta voi tulla hankala. Mutta sitten nostetaan käsi virheen merkiksi ja vaihdetaan autoa johonkin NMC kemialliseen autoon. (Varmaankin sitten volkkari, varsinkin kun niiden takuut juuri nousi viiteen vuoteen).

Juu se akku on kovilla pakkasilla pakkasenpuolella ja kestää tovin lämmitä nollan yläpuolelle. Jos akku on alle nollan auto vain esilämmittää akkua eikä silloin lataa. Senkin jälkeen akkua ladataan 20-30kW teholla pitkään. NMC kemialliset Teslatkaan ei kovin kummoisesti taida ladata jos akku ei ole lämmin. Jotkut uusimmat BYDin, Xpengin tms akut lataa kovaa vaikka akku olisi kuinka kylmä.

 

[Harb]

Mieli tekisi seuraavaksi autoksi hankkia LFP akullinen mutta viime talven juttujen pohjalta vähän arveluttaa. Lapin talvimatkailu on ollut kuitenkin vahvasti omalla agendalla. NMC kanssa ei ole ollut väliä että löytyykö majapaikasta latausmahdollisuus vai ei. LFP kanssa olisi sitten eri juttu.

Sen lisäksi LFP akullisten suhteen olisi mielenkiintoista tietää että paljonko enemmän sähköä niiden kanssa kuluu Suomen talvessa, kun akkua joudutaan lämmittämään enemmän NMC kemiaan verrattuna.

Täähän on tietysti hyvin vahvasti ajoprofiilista kiinni ja valmistajan latausprofiilista, joka taas saattaa vaikuttaa akun käyttöikään tai olla siihen vaikuttamatta.

 

[Terro]

Sen lisäksi LFP akullisten suhteen olisi mielenkiintoista tietää että paljonko enemmän sähköä niiden kanssa kuluu Suomen talvessa, kun akkua joudutaan lämmittämään enemmän NMC kemiaan verrattuna.

Eikö noi NMC akut lämmitetä pikalatauksessa aikalailla samoihin lämpötiloihin, taidetaan lämmittää jopa lämpimämmäksi. LFP lämpiää 45-50 asteen tienoille ja NMC 55 asteen tienoille.

 

[Torz]

Se ettei Teslan LFP sovellu nopeaan pikalataukseen ilman lämmitystä edes keskellä kesää, ei tee kaikkea sähköautoilua kyseenalaiseksi.

Aivan typerä ja aivoton heitto varsinkin kun kyseessä ei ole mikään uusi ja ihmeellinen asia (siis sähköautoilu). Teslan Model 3 saattaa hyvinkin olla auto joka on kyseenalainen hankinta jos pikalataa autoaan ilman extreme tason autourheilusuorituksia niinkuin eräs kommentaattori täällä (enemmän kilometrejä viikonlopussa kun monilla kuukaudessa tai osalla kahdessa kuukaudessa), mutta ei se sähköautoilua mitenkään kokonaisuutena edusta.

Kaiken kaikkiaan typerää portinvartijuutta kertoa milloin saisi tai ei saisi sähköautoilla kun yksi sähköauto tai akkukemia on huono latamaan (ja osa täälläkin veikannut, ettei se akkukemia vaan Tesla tuossa hidastava tekijä). Kun saan aikaiseksi pitääkin hakea jokin kiinalainen LFP auto koeajoon.

Meidän perheessä on sähköautoiltu jo useampia vuosia ilman kotilatausta ja tunnen monia jotka joilla on sähköauto jota ei ladata kotona, eikä tulisi mieleenikään palata polttomoottoriautoiluun vaikka sinä et hyväksy jonkun toisen tapaa autoilla.

No joo, sori, puhuin siis Teslan LFP:stä enkä yleisesti. On totta, että löytyy kiinalaisia LFP-autoja jotka lataavat kylmänäkin hyvin, ja tuollaisella se lataus kauppareissun tms. yhteydessä onnistunee varsin mainiosti.

Kannattaa harkita Enhancen Commanderia, sillä saat etänä kytkettävän akunlämmityksen Teslaan. Täppäät sen päälle tuntia tai paria ennen latausreissua niin eiköhän Teslakin toimi ihan hyvin.

 

[Harb]

Eikö noi NMC akut lämmitetä pikalatauksessa aikalailla samoihin lämpötiloihin, taidetaan lämmittää jopa lämpimämmäksi. LFP lämpiää 45-50 asteen tienoille ja NMC 55 asteen tienoille.

Optimilatauslämpötilan osalta liikutaan samoissa lukemissa mutta NMC kemialliset ovat ladanneet enemmän ja nopeammin kylmään akkuun.

Tää ei vaikuta pitkää matkaa tehtäessä, koska akun lämmittämiseen on aika matkan varrella mutta sitten kun menee jonnekin hotelliin jäähdyttämään akun -20 asteeseen ilman latausmahdollisuutta ja ajaa aamulla käymään kaupassa puoleksi tunniksi, ei LFP akkuun saa yhtään sähköä mutta NMC ehtii saada sieltä 10kWh päivän haasteita varten.

Tämä ihan omakohtainen empiirinen kokemus, ei mitenkään kattava tekninen tutkimus. Ja kuten sanottu niin uusien LFP akullisten pitäisi ladata paremmin mutta niistä ei ole juurikaan talvikokemuksia.

Ja tuo on mulle aika kriittinen juttu koska:
A) En halua viettää lomaa kohteessa lataamalla autoa (lomamatkoilla tää ei haittaa, kun pysähtyä pitää kuitenkin)
B) En halua valita majoituskohdetta sen mukaan että sieltä löytyy (toimiva) lataus

 

[Pace]

Eikö noi NMC akut lämmitetä pikalatauksessa aikalailla samoihin lämpötiloihin, taidetaan lämmittää jopa lämpimämmäksi. LFP lämpiää 45-50 asteen tienoille ja NMC 55 asteen tienoille.

Teslassa varmaan näin, mutta ei ainakaan omaa mebbiä tarvitse lämmitää kesäkeleillä huipputehoihin; toki ladattaessa sitten antaa lämmetä hukkalämmöllä sinne ~50 tienoille ennen kuin alkaa jäähdyttää.

 

[samiv]

Oletko ladannut autoa AClla koskaan? Mietin että esiintyykö silläkin tarve lämmitykseen.

Ei vielä kertaakaan ole AC:lla ladattu Teslaa, olisi loogista olettaa ettei siinä tartte kesällä kesällä kuitenkaan lämmittää (kun se on vain sen 11kW).

Kannattaa harkita Enhancen Commanderia, sillä saat etänä kytkettävän akunlämmityksen Teslaan. Täppäät sen päälle tuntia tai paria ennen latausreissua niin eiköhän Teslakin toimi ihan hyvin.

Tuo muuten unohtui kokonaan, sehän voisi mahdollistaa pikalatauksen myös talvella.

Ja jos jostain asiasta tykkään Teslan latauksessa niin se on Superchargerin vaivattomuus eli pistooli kiinni autoon ja auto lataa heti ja sen tyköä voi poistua. Ei mitään kymmenen sekunnin kättelyä ja äpin bugeja tai muutakaan.

 

[Terro]

Tää ei vaikuta pitkää matkaa tehtäessä, koska akun lämmittämiseen on aika matkan varrella mutta sitten kun menee jonnekin hotelliin jäähdyttämään akun -20 asteeseen ilman latausmahdollisuutta ja ajaa aamulla käymään kaupassa puoleksi tunniksi, ei LFP akkuun saa yhtään sähköä mutta NMC ehtii saada sieltä 10kWh päivän haasteita varten.

Molemmat akkukemiat Teslalla vaatii yli 0-asteisen akun, että alkaa lataamaan. Tässäkään ei ole eroa siis lämpötilan suhteen, että ladataanko vai ei.

Tässä esimerkkitesti aiheesta:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=Zpp0iQC5xxc

 

[Markkanen]

Niin no olisko tuo 1500km vihje siihen miksi ei ole ongelmaa... Eikai kukaan ole kritisoinut lämpöisen akun latauskykyä, en edes ymmärrä mihin tässä vastasit.



Niin eli 300km ajoa kesäkeleillä ja silti akkua pitää vielä lisää lämmittää. Lisäsit just mun stressiä talven odotuksesta.

Tai ehkäpä sun tarkoituskin oli alleviivata kuinka hullun paljon lämpöä tuo LFP vaatii ja LFP ei siksi vaan ole järkevä akkukemia normaaliin arkeen (paitsi ehkä kotona lataamiseen) vaan lähinnä johonkin äärimmäiseen extreme-autourheiluun jossa vedetään 1500km yhdessä viikonlopussa tai joku 300km pätkä kesäkeleillä ja silti pitää akkua lämmittää.

Pitääpäs seuraavalla kerralla jättää navigoimatta laturille eli esilämmittämättä, niin näkee että onko eroa latauskäyrässä. Mutuna heittäisin että tuskin on isoa eroa jos takana pitkäpätkä ajoa ja ulkolämpötila yli 15C.

 

[larez]

Teslan sisälläkin LFP-akuissa tuntuu olevan valtavia eroja. Omaa Blade-akullista Y:tä en vaivaudu edes lämmittämään plussakeleillä, ellei ole kiire. Ja vaikka olisi 30 pakkasta, niin lämmitetty akku latautuu kuin kesällä. Takaveto-Juniperin LFP on huomattavasti huonompi kuin vanha Blade.

Blade lataa jopa nopeamin kuin LR Juniper, vaikka piikkiteho onkin matalampi. 10-50 % tulee 170 kW teholla, ja vielä 90 % kohdallakin tule muistaakseni 50 kW. Ja toisaalta jos tulee 60 % akulla laturille, niin hetken tulee 170 kW.

 

[m1g3]

Onko muilla ollut ongelmaa Sirillä ja Apple Watchilla takaluukun avaamisen kanssa? "Avaa takaluukku" -komento jättää takaluukun noin puoliväliin, mutta painamalla pikakomentoa suoraan kellosta takaluukku avautuu kokonaan.

 

[Pyrres]

Onko muilla ollut ongelmaa Sirillä ja Apple Watchilla takaluukun avaamisen kanssa? "Avaa takaluukku" -komento jättää takaluukun noin puoliväliin, mutta painamalla pikakomentoa suoraan kellosta takaluukku avautuu kokonaan.

Tulee vain älykellon kanssa? Koska itsellä tuli tuota random puoliksi avautumista kun 2021:stä 3:sta meni johtosarja takaluukusta koska liittimiä ei ollut suojattu tehtaalta. Takuuna päivitetty johtosarja.

 

[m1g3]

Tulee vain älykellon kanssa? Koska itsellä tuli tuota random puoliksi avautumista kun 2021:stä 3:sta meni johtosarja takaluukusta koska liittimiä ei ollut suojattu tehtaalta. Takuuna päivitetty johtosarja.

Kyllä ja nimenomaan pelkästään äänikomennolla. Kellon pikakomennoista painelemalla luukku avautuu nätisti kokonaan.

 

[sillanmaki]

Kyllä ja nimenomaan pelkästään äänikomennolla. Kellon pikakomennoista painelemalla luukku avautuu nätisti kokonaan.

Tarkistaisin, ettei iOS:n pikakomennoissa oo duplikaatteja tai niiden sisällä duplikaatti toimintoja. Saattais olla että aktivoituu kahdesti eka avaa ja sitten pysäyttää. Sama komento kun tekee molemmat jos avautuminen on kesken.

 

[m1g3]

Tarkistaisin, ettei iOS:n pikakomennoissa oo duplikaatteja tai niiden sisällä duplikaatti toimintoja. Saattais olla että aktivoituu kahdesti eka avaa ja sitten pysäyttää. Sama komento kun tekee molemmat jos avautuminen on kesken.

Tarkastin vielä, eikä ole dublikaatteja pikakomennoissa tai niiden sisällä. Apple Watchin nollauskaan ei auttanut asiaan. Huomionarvoista myös, että puhelimella äänikomento toimii oikein.

 

[Markkanen]

Teslan sisälläkin LFP-akuissa tuntuu olevan valtavia eroja. Omaa Blade-akullista Y:tä en vaivaudu edes lämmittämään plussakeleillä, ellei ole kiire. Ja vaikka olisi 30 pakkasta, niin lämmitetty akku latautuu kuin kesällä. Takaveto-Juniperin LFP on huomattavasti huonompi kuin vanha Blade.

Blade lataa jopa nopeamin kuin LR Juniper, vaikka piikkiteho onkin matalampi. 10-50 % tulee 170 kW teholla, ja vielä 90 % kohdallakin tule muistaakseni 50 kW. Ja toisaalta jos tulee 60 % akulla laturille, niin hetken tulee 170 kW.

Tuota BYD Blade akkua taisi olla vain hetken ajan Berliinissä valmistetussa karvalakki Model Yssä, taitaa olla kovin (tesloista) lataaja 2019 vuotisten Model 3 LR AWD rinnalla. Erottaa helposti kun kurkkaa pohjan, ilmeisesti nämä muihin Model 3 ja Yhyn myytävät tunkin nostokiekot ei sovi BYD Blade akulla oleviin Model Yihin.

 

[Skibidi Weinau]

Rapia 85tkm ajettu M3 AWD LR -2020 ja nyt olis takaa narinahelojen vaihto ajankohtaista. Ainaki toisella puolella puslan suojakumi oli rikki ja rasvat hävinny. Ensiavuksi prässillä rasvaa kumin sisään reilusti, sillä hiljeni, mutta vaihtaa ne pitää.

Oletteko mitä puslaa käyttäny alkuperäisen tilalle? Ja mistä olette ostaneet? Ilmeisesti ei tarvi ku nuo isommat puslat vaihtaa 2 kpl / puoli? Ei ollenkaan nuita pienempiä?

Entä onko tuosta Vempeleen ulosvetosarjasta kokemuksia, entä puslasta? Nuita on näköjään monen hintaisia.

 

[Mariini]

Meyle HD puslaa tilalle.

 

[Odi_]

Rapia 85tkm ajettu M3 AWD LR -2020 ja nyt olis takaa narinahelojen vaihto ajankohtaista. Ainaki toisella puolella puslan suojakumi oli rikki ja rasvat hävinny. Ensiavuksi prässillä rasvaa kumin sisään reilusti, sillä hiljeni, mutta vaihtaa ne pitää.

Oletteko mitä puslaa käyttäny alkuperäisen tilalle? Ja mistä olette ostaneet? Ilmeisesti ei tarvi ku nuo isommat puslat vaihtaa 2 kpl / puoli? Ei ollenkaan nuita pienempiä?

Entä onko tuosta Vempeleen ulosvetosarjasta kokemuksia, entä puslasta? Nuita on näköjään monen hintaisia.

Hardrace puslat, ei edukkaimmat, mutta jäykkeni perä selvästi kun ne iski alle, mut pidempää testiä ei ehtinyt tekemään kun auto vaihtui.
Mulla vastaava sarja kuin tuo vempeleen työkalu, painelaakeri räjähti aika pian, mut onneks oli varalla vahvempi.

 

[jm82]

Rapia 85tkm ajettu M3 AWD LR -2020 ja nyt olis takaa narinahelojen vaihto ajankohtaista. Ainaki toisella puolella puslan suojakumi oli rikki ja rasvat hävinny. Ensiavuksi prässillä rasvaa kumin sisään reilusti, sillä hiljeni, mutta vaihtaa ne pitää.

Oletteko mitä puslaa käyttäny alkuperäisen tilalle? Ja mistä olette ostaneet? Ilmeisesti ei tarvi ku nuo isommat puslat vaihtaa 2 kpl / puoli? Ei ollenkaan nuita pienempiä?

Entä onko tuosta Vempeleen ulosvetosarjasta kokemuksia, entä puslasta? Nuita on näköjään monen hintaisia.

Olen vaihtanut, mutta tarvitsi vaihtaa vaan 1kpl/puoli. Eli sen ylimmän.

 

[Markkanen]

Katsotaan kun päivitys joskus tulee niin mitä oikeasti saadaan.

Hyvänä asiana että nyt voi ohjata Grokin kautta asioita. Tiedä sitten tuleeko käytettyä.

Nyt ilmeisesti ekat ehtat suomiautot saaneet suomessa grokin, facen ryhmässä oli.

 

[dmn]

Tulipa koitettua vihdoinkin sitä Teslan sisäänrakennettua akkutestiä, tulos: 92% (48kWh ladattu), 155tkm ajettu -21 Model 3 LFP-akulla.

 

[Kai-Sakari]

Tulipa koitettua vihdoinkin sitä Teslan sisäänrakennettua akkutestiä, tulos: 92% (48kWh ladattu), 155tkm ajettu -21 Model 3 LFP-akulla.

Mielenkiintoista. Täytyypäs itsekin suorittaa tup testi ja verrata vastaavaan vuosimallin 2021 Teslaani, nyt nimittäin ajettuna 212 000.

 

[Markkanen]

Mielenkiintoista. Täytyypäs itsekin suorittaa tup testi ja verrata vastaavaan vuosimallin 2021 Teslaani, nyt nimittäin ajettuna 212 000.

Ite tein toukokuussa 2022 lfp akulliseen model 3, ajettu silloin n. 159tkm. 89% anto tulokseks.

 

[zepi]

Yksittäisen pistetuloksen sijaan olisi kiinnostavampaa nähdä miten tulos elää vuosien ja kilsojen mukaan...

Jonkun 3kk välein kun jaksaisi tehdä, niin voisi koittaa vähän katsella että miten tulee kulumaa alussa "sisäänajossa" ja sitten pidemmän ajan kuluessa.

Periaatteessa väite on se, että alussa kuluu nopeasti 5-10% kokonaiskunnosta pois ja sen jälkeen hitaasti lirutellaan kohti 80 ja 70%:ia jonka jälkeen jossain kohtaa koko akku romahtaa sitten nopeasti käyttökelvottomaksi. Se on sitten eri asia, että toteutuuko tuo käytännössä.

 

[Pyrres]

2021, Model 3 Performance, ei hajua mikä akku tässä, late model year koska lämmitettävä ratti. 127tkm about mittarissa ja 90.7%.

 

[stabbulamus]

Tessie sovelluksesta näkee miten oma tulos vertautuu fleetin muihin vastaaviin autoihin.

 

[Sakkez]

Onko tuo Teslan oma akkutesti sellainen mihin voi luottaa käytettyä ostaessa paremmin kuin Aviloon pikatestiin?

 

[stabbulamus]

Onko tuo Teslan oma akkutesti sellainen mihin voi luottaa käytettyä ostaessa paremmin kuin Aviloon pikatestiin?

Ei se kerro kuin et miten akun kokonaisenergia vertautuu uuteen.

 

[Starglazer]

Ei se kerro kuin et miten akun kokonaisenergia vertautuu uuteen.

Eikös tuo kerro just sen akun todellisen käytettävissä olevan kapasiteetin? Eli minusta voisi olla parempi kuin Aviloon flash testi?

 

[dmn]

Onko tuo Teslan oma akkutesti sellainen mihin voi luottaa käytettyä ostaessa paremmin kuin Aviloon pikatestiin?

Tuo ainakin kertoo todellisuuden, että paljonko akkuun saadaan energiaa.

Aviloon testissä on hyvä että se kennojen jännitteen.

Testihän itsessään kestää yli 12 tuntia. Ensin puretaan akku aivan tyhjäksi auton omalla avustuksella ja sitten ladataan täyteen.

 

[stabbulamus]

Eikös tuo kerro just sen akun todellisen käytettävissä olevan kapasiteetin? Eli minusta voisi olla parempi kuin Aviloon flash testi?

Sama asia? Aviloo taisi myös näyttää kennojen/moduulien tilan mitä tämä ei taida tehdä?

 

[Sakkez]

Eli ehkä molempi parempi sitten.

 

[Hammer Schultz]

Sama asia? Aviloo taisi myös näyttää kennojen/moduulien tilan mitä tämä ei taida tehdä?

Aviloon flash testi näyttää vain staattiset jännitteet, ei kuormituksessa joka on se olennaisempi käytön kannalta. Kokkolan autohuollolta taisi just viime viikolla tulla video tästä.

 

[Fact0ry]

Yksittäisen pistetuloksen sijaan olisi kiinnostavampaa nähdä miten tulos elää vuosien ja kilsojen mukaan...

Ole hyvä. Tässä aluksi latausenergian perusteella ja 75 tkm jälkeen Scan my Teslasta ("Nominal full pack") seurattu kapasiteetin kehitys 20 000 ... 135 000 km ajanjaksolta. Akkutesti tehty 104 tkm kohdalla ja silloin antanut tulokseksi 88 %. Autona 2020 Model 3 LR.

 

[zepi]

Ole hyvä. Tässä aluksi latausenergian perusteella ja 75 tkm jälkeen Scan my Teslasta ("Nominal full pack") seurattu kapasiteetin kehitys 20 000 ... 135 000 km ajanjaksolta. Akkutesti tehty 104 tkm kohdalla ja silloin antanut tulokseksi 88 %. Autona 2020 Model 3 LR.

Hyviä tuloksia - alussa heittelee ihan älyttömästi, mutta kolmen vuoden ja 80tkm ajelun jälkeen alkaa aikasarja stabiloitua.

Tuossa vissiin LG:n akusto. Sitten vaan kovaa ajoa kohti auringonnousua ja katsellaan 2030 ja 200tkm kohdilla että vieläkö kukkuu.

Kyllä luulisi kulkevan. Halpoja kilsoja varmaan luvassa nyt, vähän vaihtelee niveliä ja kovaa ajoa ajoa vaan…

 

[matthew]

Molemmat akkukemiat Teslalla vaatii yli 0-asteisen akun, että alkaa lataamaan. Tässäkään ei ole eroa siis lämpötilan suhteen, että ladataanko vai ei.

Tässä esimerkkitesti aiheesta:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=Zpp0iQC5xxc

Nämä on kyllä mielenkiintoisia, verrokkina EV6 jolla ei ole parin talven aikana ollut vielä niin kylmää että olisi lämmittänyt akkua 11kw hidaslatauksessa. -20 näyttäny car scanner kylmimmillään akun lämpötilaksi latauksen aikana.
Pikalaturillakin lataa jollain 30kW teholla -20c akkua, siinä sentäs laittaa lämmityksen päälle.

 

[Fact0ry]

Hyviä tuloksia - alussa heittelee ihan älyttömästi, mutta kolmen vuoden ja 80tkm ajelun jälkeen alkaa aikasarja stabiloitua.

Tuossa vissiin LG:n akusto. Sitten vaan kovaa ajoa kohti auringonnousua ja katsellaan 2030 ja 200tkm kohdilla että vieläkö kukkuu.

Kyllä luulisi kulkevan. Halpoja kilsoja varmaan luvassa nyt, vähän vaihtelee niveliä ja kovaa ajoa ajoa vaan…

Tuo alun heittely johtunee mittaustavasta, eli olen laskenut 100 % kapasiteettia latausten avulla (esim. katsomalla 20-80 % lataukseen auton ilmoittaman energian). Heittely loppui kun aloin lukemaan kapasiteetin suoraan BMS:ltä.

E3D variantti, eli Panasonicin akku tässä on. Ao. kuvan vasemmanpuolimmainen sarake.