Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[Shokata]

Näin se taisi olla joo, ei vaan traficomin omilta sivuilta näy mainintaa asiasta. Mikäli täältä löytyy jo paljon hyvää dataa ajoavustimen puolesta, niin luulisi tuon Hollannin väliaikaisen hyväksynnän noteeraaminen olevan ihan tehtävissä täälläkin. Sillä oletuksella, että Suomen data on hyvää tämän osalta. Lisää vain tuon saman maininnan avustimen käytölle, mitä Tanskassa ja Virossa laitettiin...
"Fact box

You are still responsible for driving.​

If you want to use FSD Supervised in your Tesla, it is important to remember that the system does not make the car self-driving. It is a driver assistance system that supplements you as the driver while driving. The system constantly monitors that you are alert and available to take over the steering. In other words, you are still fully responsible for driving."

-> toki jos EU tasolla tämä torpataan, niin talvellakin ehtisi hetken aikaa ajelemaan, kun puolvuotta saa ajoavustinta vielä käyttää kielteisen EU päätöksen jälkeen.

 

[Tege]

Näin se taisi olla joo, ei vaan traficomin omilta sivuilta näy mainintaa asiasta. Mikäli täältä löytyy jo paljon hyvää dataa ajoavustimen puolesta, niin luulisi tuon Hollannin väliaikaisen hyväksynnän noteeraaminen olevan ihan tehtävissä täälläkin. Sillä oletuksella, että Suomen data on hyvää tämän osalta. Lisää vain tuon saman maininnan avustimen käytölle, mitä Tanskassa ja Virossa laitettiin...
"Fact box

You are still responsible for driving.​

If you want to use FSD Supervised in your Tesla, it is important to remember that the system does not make the car self-driving. It is a driver assistance system that supplements you as the driver while driving. The system constantly monitors that you are alert and available to take over the steering. In other words, you are still fully responsible for driving."

-> toki jos EU tasolla tämä torpataan, niin talvellakin ehtisi hetken aikaa ajelemaan, kun puolvuotta saa ajoavustinta vielä käyttää kielteisen EU päätöksen jälkeen.

X:ssa ne jutut lentää kun porukka sinne tätä spämmäilee. Kovasti siellä oli Alankomaiden jälkeen veikattu Belgiaa mutta kuitenkin muut ovat aikaisemmin antaneet jo hyväksynnän tämän FSD Supervisedin käytölle. Huomenna varmaan taas alkaa se Belgia huudatus, että miksette hyväksy kuten tänään jo alkoi miksei Traficom salli tätä Suomessa.

Vaikka EU tasolla tulisi hylkyä, voi jäsenmaat sitten valita oman tiensä sallia tai ei. Unecelta on tulossa muutoksia tämän vuoden lopussa tai ensi vuoden alussa, jota moni on seurannut, joka tarkoittaisi vastaavan L2 tason avustimen vai puhutaanko kansankielessä L2+ tai L2++ avustimien käytön eri maissa ympäri maapalloa. Jonka kautta markkinat avautuvat ja Eurooppa lienee eri teknologioiden keskellä kun USA, Kiina ja eurooppalaiset teknologia saavat hiukan vapaampaa kenttää.

 

[bowtie81]

jos tuollaisella neulan tyyppisellä painaa rasvaa pusliin tai niveliin kumin läpi, niin miten se syntynyt pieni reikä kannattaa tulpata? Eikös muuten rasvat valu siitä ulos?

 

[Tege]

Kohta Belgia liittyy FSD Supervised kerhoon.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://x.com/AnnickDeRidder/status/2064758257558650891

 

[Fact0ry]

jos tuollaisella neulan tyyppisellä painaa rasvaa pusliin tai niveliin kumin läpi, niin miten se syntynyt pieni reikä kannattaa tulpata? Eikös muuten rasvat valu siitä ulos?

Kumiliima toimi hyvin omassa tapauksessani.

 

[kolkkaaja]

Ostin kaksi vuotta sitten vm 2018 ässän ja nyt oli ensimmäinen katsastus. Mittarissa nyt 146tkm. Hyvä meno jatkuu, koska auto meni ilman huomautuksia läpi. Vuosi sitten kirjoittelin pidemmän tarinan ekan vuoden huolloista ja omistamisen yllätyksistä, (Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä).

Toisen vuoden blogi jää lyhkäiseksi, koska mitään varsinaista korjattavaa ei tullut vastaan. Muutama havainto ja ostos kuitenkin:

Spoileri: Ässäblogi 2

Kerran softapäivitys sensorille epäonnistui ja AP tippui pois käytöstä, mutta tiketin pohjalta päivitys ajettiin etänä autoon uudelleen seuraavana päivänä ja ongelma korjaantui. Toimenpide oli maksuton.

Toinen ongelma oli, että kuskin penkin säädöt seilasi minne sattuu ja penkki ei noussut enää tarpeeksi pystyyn. Huoltovalikosta löytyi penkin kalibrointi, joka palautti penkin säädöt kohdilleen.

Lisäksi talvella kiveniskemä pamautti lasin halki, jolloin vakuutuksesta tuli uusi tuulilasi ja näkymät kirkastui senkin osalta. Alkuperäinen lasi oli meinaan jo aika hyvin hioutunut mikronaarmuille.

Toisen omistusvuoden kuluiksi tuli n. 280€, sisältäen lasin omavastuun, katsastuksen ja raitisilmasuodattimen. Muuten meni vaan lasinpesunestettä ja sähköä seinästä.

Tiedossa olevia tarpeita on uusien talvirenkaiden osto ensikaudelle ja pelkääjän puolen etuikkunan d-pilarin tiivisteen säätö/lisääminen. Viheltää tuosta kohtaa jos tuulee oikealta puolelta ja sormella tiivistettä painamalla loppuu.

Akkutakuu autossa loppuu elokuun loppuun. Tessien mukaan akun kunto on 90% ja käytössä ei ole ollut mitään ongelmia. Onko näissä jotain testejä mitä kannattaisi vielä teettää ennen takuun loppumista? Akku vaihdettiin takuuseen tehdaskunnotettuun 1.5v sitten, jos sillä on jotain väliä.

 

[Mariini]

Aukkuautolle veisin tarkistukseen ehkä ens vuonna, S/X kannattaa ilmeisesti noin kolmen vuoden välein käyttää, ettei venttiilit tee tepposia ja kerrytä kondenssia akkuun.

 

[bowtie81]

voiko päätellä jotain akun kunnosta kun ladattu 100% ja matkaa antaa 378km? 2020 mallinen SR+ LFP akulla kyseessä, ajettu 175tkm. Joskus kun ehdin, teen tuon health testin mutta kun ei ole kotilatausta niin vaatii vähän suunnittelua toteutus.

 

[Starglazer]

voiko päätellä jotain akun kunnosta kun ladattu 100% ja matkaa antaa 378km? 2020 mallinen SR+ LFP akulla kyseessä, ajettu 175tkm. Joskus kun ehdin, teen tuon health testin mutta kun ei ole kotilatausta niin vaatii vähän suunnittelua toteutus.

Voit päätellä sen että edellisten ajojen perusteella auto arvioi että pääset täydellä akulla 378 km. Eipä juuri muuta minun mielestä.

 

[kooler]

Voit päätellä sen että edellisten ajojen perusteella auto arvioi että pääset täydellä akulla 378 km. Eipä juuri muuta minun mielestä.

Ei ainakaan oma Y osannut tuota päätellä vaan sokeana kertoi rangeksi aina WLTP-markkinointikilsat.

 

[Terro]

Voit päätellä sen että edellisten ajojen perusteella auto arvioi että pääset täydellä akulla 378 km. Eipä juuri muuta minun mielestä.

Ei Teslan km-ennuste akku-ikonin yhteydessä muutu mihinkään sen perusteella, että miten olet ajanut. Tuo kilometrimäärä vähenee sitä mukaa kun auton BMS arvioi akun kapasiteetin laskeneen. Esim. omassa autossa (60kWh LFP) kyseinen lukema oli uutena 100% varauksella 439km ja nykyään 160tkm ajettuna 418km.

 

[burmanm]

Tuo kilometrimäärä vähenee sitä mukaa kun auton BMS arvioi akun kapasiteetin laskeneen.

Joka taas ilman kotilatausta LFP:n kanssa voi tarkoittaa myös sitä, ettei BMS ole välttämättä aivan ajantasalla. Ainakin ennen se LFP:n ja BMS:n yhteistyö nimittäin kesti.

 

[dmn]

voiko päätellä jotain akun kunnosta kun ladattu 100% ja matkaa antaa 378km? 2020 mallinen SR+ LFP akulla kyseessä, ajettu 175tkm. Joskus kun ehdin, teen tuon health testin mutta kun ei ole kotilatausta niin vaatii vähän suunnittelua toteutus.

Mulla -21 mallinen, ja näköjään näytti 96% akulla 386km. Ajettu 150tkm.

 

[bowtie81]

Mulla -21 mallinen, ja näköjään näytti 96% akulla 386km. Ajettu 150tkm.

tämän perusteella ei sitten suurta huolta siitä, että akku olisi hiipunut. Näin kun kevät talvella osti auton, niin on tullut kovin ruusuinen kuva miten pitkää matkaa pääsee pikku akkuisella, mutta lämmitystarpeen olen pannut merkille, se on 2 tuntia leudossakin kelissä ennen latausta. Voi olla vähän erilaista hki-kpo väli -25 asteessa, mutta onneksi tuo talvikausi on vain noin 3kk vuodesta.

 

[dmn]

tämän perusteella ei sitten suurta huolta siitä, että akku olisi hiipunut. Näin kun kevät talvella osti auton, niin on tullut kovin ruusuinen kuva miten pitkää matkaa pääsee pikku akkuisella, mutta lämmitystarpeen olen pannut merkille, se on 2 tuntia leudossakin kelissä ennen latausta. Voi olla vähän erilaista hki-kpo väli -25 asteessa, mutta onneksi tuo talvikausi on vain noin 3kk vuodesta.

Mulla ei kyllä mitään ongelmia ole ollut LFP-teslan kanssa, MUTTA se on joka yö töpselin päässä kotona, joka ilmeisesti pitää lämmöt akussa. Aina matkalle lähtiessä ehtii ajamaan ja siinä lämmittelemään sen verran, että lataus pääsääntöisesti tulee aika ripeästi. Mutta uskon että ilman vakiolatauspaikkaa, kokemus voisi olla aika erilainen. En ehkä välttämättä suosittelisi juuri LFP mallia siihen...

Ja oman päättelyn mukaan kun on sopivasti lämpöä akussa niin lämpöpumppukin pääsee helpolla, ei tarvita niitä 100% irtiottoja täysin jäisestä kelistä.

 

[bowtie81]

Mulla ei kyllä mitään ongelmia ole ollut LFP-teslan kanssa, MUTTA se on joka yö töpselin päässä kotona, joka ilmeisesti pitää lämmöt akussa. Aina matkalle lähtiessä ehtii ajamaan ja siinä lämmittelemään sen verran, että lataus pääsääntöisesti tulee aika ripeästi. Mutta uskon että ilman vakiolatauspaikkaa, kokemus voisi olla aika erilainen. En ehkä välttämättä suosittelisi juuri LFP mallia siihen...

Ja oman päättelyn mukaan kun on sopivasti lämpöä akussa niin lämpöpumppukin pääsee helpolla, ei tarvita niitä 100% irtiottoja täysin jäisestä kelistä.

onneksi oma on PTC malli, sähköä menee kuin harvian kiukaassa kylmällä mutta ehkä se yksi ilp remppa ei maksaisi itseään koskaan takaisin, vaikka laskisi yhden PTC rempankin tähän.

 

[Odi_]

onneksi oma on PTC malli, sähköä menee kuin harvian kiukaassa kylmällä mutta ehkä se yksi ilp remppa ei maksaisi itseään koskaan takaisin, vaikka laskisi yhden PTC rempankin tähän.

Ptc vastuksessa sellainen homma, että kun se hajoo, niin todnäk matka loppuu siihen, sijaisauto kannattaa olla vakuutuksissa.

 

[Fact0ry]

Ptc vastuksessa sellainen homma, että kun se hajoo, niin todnäk matka loppuu siihen, sijaisauto kannattaa olla vakuutuksissa.

Näitä hajoaa monella tavalla, joskus tulee eristysvastusvika ja joskus ei.

 

[erihyva]

Erikoista toimintaa Teslalta FSD:n suhteen, ostosopimukset vain katoavat kuin tuhka tuuleen.

Asiakkaat ovat ostaneet autoja hyväuskoisina – Autovalmistaja on muokannut sopimuksia jälkikäteen kaikessa hiljaisuudessa

Asiakkaat ovat turhaan etsineet alkuperäisiä FSD-ajoavustimen hankintaan liittyviä ostosopimuksia korvausvaatimusten laadintaa varten.

www.iltalehti.fi

 

[finWeazel]

Teslan cybercab:n speksit. Speksit löytyvät: https://dis.epa.gov/otaqpub/display_file.jsp?docid=65402&flag=1

Mielenkiintoinen kun tässä on oikeasti vedetty asioita minimiin, että saadaan hintaa per auto alaspäin.

 

[weetabix]

Yllättävän painava auto siihen nähden, että siinä on kuitenkin vain kaksi penkkiä. Sinänsä tuolla nyt välttämättä ole väliä, mutta ainakaan rakennetta ei ole sinällään yritetty tehdä juurikaan kevyemmäksi kuin muita malleja (paitsi tietty mitä nyt moottori/vetovalinnalla saadaan aikaan ja vähemmällä määrällä penkkejä tietty).

Todennäköisesti menee aika pitkälle suhteessa akun kokoon, mutta kyseessä on kuitenkin tuote ilman rattia ja polkimia niin kiinnostaa saavatko laitteen millä aikavälillä liikenteeseen.

 

[chrisekh]

Muski sanoi aikoinaan että eivät tee laiskoja autoja mutta niin vain sekin muuttui. Mutta varmaan ihan tarpeeksi tehoa taksiin.

 

[Nomber]

Muski sanoi aikoinaan että eivät tee laiskoja autoja mutta niin vain sekin muuttui. Mutta varmaan ihan tarpeeksi tehoa taksiin.

Niin ehkä tuollaisessa itseajavassa taksissa olisi vähän turhaa olla 1000Hp. Ainakin alkuun ehkä parempi että auto ajaa rauhallisesti eikä revittele mitään 2s 0-100km/h kiihdytyksiä liikenteessä.

 

[smicke]

Maailman epäeettisin autovalmistaja jatkaa tutulla linjalla.

Exclusive: Tesla presented misleading ‘Full Self-Driving’ safety data to European regulators

In its efforts to secure European approval of its “Full Self-Driving” (FSD) system, Tesla has presented self-published safety statistics to regulators in Sweden and the Netherlands that independent traffic-safety researchers have said amount to misleading marketing.

www.reuters.com

In its efforts to secure European approval of its “Full Self-Driving” (FSD) system, Tesla has presented self-published safety statistics to regulators in Sweden and the Netherlands that independent traffic-safety researchers have said amount to misleading marketing.

 

[Vepasto]

Mitäs epäeettistä tossa on kun on oikeassa. Näkökulmia nääs

 

[pulatunnus]

Erikoista toimintaa Teslalta FSD:n suhteen, ostosopimukset vain katoavat kuin tuhka tuuleen.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/7ace2b5d-9933-4f36-babe-0e318d2ff1b7

Nostetaan eväste/maksumuurin takanaolevasta artikkelista pari juttua (tästä kai jossain ketjussa juttua aiemmin)

Eli mailmalla Teslan asiakkaat ovat menneinä vuosina ostaneet FSD (Täysin itsenäisestä ajava) ominaisuuden, Tesla ei pysty sitä toimittamaan, Tesla ostohistoria, soppareineen on perinteisestin ollut näkyvissä asiakkaan tilillä Teslan palvelussa. Nyt Tesla on sitten poistanut Täysin itsenäisesti ajavan ostaneiden sopparit pois palvelustaan.

Jos oikein ymmärsin niin ostaneille asiakkaille ei ole asista ilmoitettu.

 

[vemkki]

Mietin, että näinköhän eilen Teslan haamujarrutuksen. Tesla liittyi rampilta moottoritielle. Itse olin ns. ohituskaistalla. Teslalla oli vauhti päällä, siirryin Teslan taakse. Yhtäkkiä Tesla jarrutti. Tien pientareella oli jokin auto pysähdyksissä, mutta mielestäni sen takia ei olisi ollut tarvetta jarruttaa.

 

[sillanmaki]

Mietin, että näinköhän eilen Teslan haamujarrutuksen. Tesla liittyi rampilta moottoritielle. Itse olin ns. ohituskaistalla. Teslalla oli vauhti päällä, siirryin Teslan taakse. Yhtäkkiä Tesla jarrutti. Tien pientareella oli jokin auto pysähdyksissä, mutta mielestäni sen takia ei olisi ollut tarvetta jarruttaa.

Hyvin mahdollista erityisesti, jos auto ei ollut kokonaan pientareen eli reunaviivan toisella puolella. Pääsääntöisesti ei kuitenkaan jarruta tien sivussa olevien autojen takia. Omalla kokemuksella ei ole kertaakaan jarruttanut pysäköidyn auton takia. Sivusta liittymässä olevan auton takia kyllä.

 

[Dunlop]

Itse kun ajan motarilla päivittäin, niin tiettyjen siltojen alla näkee lähes päivittäin kun Teslat tekee paniikkijarrutuksia.

 

[bowtie81]

Hyvin mahdollista erityisesti, jos auto ei ollut kokonaan pientareen eli reunaviivan toisella puolella. Pääsääntöisesti ei kuitenkaan jarruta tien sivussa olevien autojen takia. Omalla kokemuksella ei ole kertaakaan jarruttanut pysäköidyn auton takia. Sivusta liittymässä olevan auton takia kyllä.

sivulta liittyvän auton takia usein jarruttaa, myös jos joku kääntyy edestä kaukana tien yli alkaa jarrutella. Kyllä sitä pitää olla hereillä jos on joku rekka vaikka takana, ettei auto aiheuta tarpeettomia riskejä takana tuleville.

 

[kemppari]

Nostetaan eväste/maksumuurin takanaolevasta artikkelista pari juttua (tästä kai jossain ketjussa juttua aiemmin)

Eli mailmalla Teslan asiakkaat ovat menneinä vuosina ostaneet FSD (Täysin itsenäisestä ajava) ominaisuuden, Tesla ei pysty sitä toimittamaan, Tesla ostohistoria, soppareineen on perinteisestin ollut näkyvissä asiakkaan tilillä Teslan palvelussa. Nyt Tesla on sitten poistanut Täysin itsenäisesti ajavan ostaneiden sopparit pois palvelustaan.

Jos oikein ymmärsin niin ostaneille asiakkaille ei ole asista ilmoitettu.

Tesla koittaa kepillä jäätä. Tulee mieleen että luvattua fsd ei tarvitsisi toimittaa vanhoille asiakkaille, jotka aikanaan hommanneet fsd paketin vaan pelkästään unsupervised fsd.
Ideana oli hw2.5 pystyi päivittää hw3 ilmaiseksi ja nyt hw4 siirto kyllä onnistuu, mutta uuden auton ostamalla ja luopuu samalla fsd mikä muuttuu unsupervised fsd, eikä jatkossa siirtoa voi enää tehdä.
Saa nähdä mitä intensiivejä Tesla tarjoaa uuden auton hommaajalle luovuttaessaan täysin itsestään ajavan ominaisuuden unsupervisediksi. Pitäisi olla 5ke alennus vähintään että on järkevä siirto. Tulee muutenkin äkkiä vastaan toiminnallisuuksien rajoittuminen ai4 lähivuosina verrattuna ai5 kunhan se aikanaan saapuu autoihin 2028. Etusijalla cybercab ai5 2027 vuonna kohoavien muistinhintojen takia.

 

[AAtte]

Tesla koittaa kepillä jäätä. Tulee mieleen että luvattua fsd ei tarvitsisi toimittaa vanhoille asiakkaille, jotka aikanaan hommanneet fsd paketin vaan pelkästään unsupervised fsd.
Ideana oli hw2.5 pystyi päivittää hw3 ilmaiseksi ja nyt hw4 siirto kyllä onnistuu, mutta uuden auton ostamalla ja luopuu samalla fsd mikä muuttuu unsupervised fsd, eikä jatkossa siirtoa voi enää tehdä.
Saa nähdä mitä intensiivejä Tesla tarjoaa uuden auton hommaajalle luovuttaessaan täysin itsestään ajavan ominaisuuden unsupervisediksi. Pitäisi olla 5ke alennus vähintään että on järkevä siirto. Tulee muutenkin äkkiä vastaan toiminnallisuuksien rajoittuminen ai4 lähivuosina verrattuna ai5 kunhan se aikanaan saapuu autoihin 2028. Etusijalla cybercab ai5 2027 vuonna kohoavien muistinhintojen takia.

Mut eikös tää suuri massa cybercabeja tehdä nyt ai4 joten tulenee olemaan tärkeä Teslalle vielä todella pitkään.

 

[Tege]

Tesla koittaa kepillä jäätä. Tulee mieleen että luvattua fsd ei tarvitsisi toimittaa vanhoille asiakkaille, jotka aikanaan hommanneet fsd paketin vaan pelkästään unsupervised fsd.
Ideana oli hw2.5 pystyi päivittää hw3 ilmaiseksi ja nyt hw4 siirto kyllä onnistuu, mutta uuden auton ostamalla ja luopuu samalla fsd mikä muuttuu unsupervised fsd, eikä jatkossa siirtoa voi enää tehdä.
Saa nähdä mitä intensiivejä Tesla tarjoaa uuden auton hommaajalle luovuttaessaan täysin itsestään ajavan ominaisuuden unsupervisediksi. Pitäisi olla 5ke alennus vähintään että on järkevä siirto. Tulee muutenkin äkkiä vastaan toiminnallisuuksien rajoittuminen ai4 lähivuosina verrattuna ai5 kunhan se aikanaan saapuu autoihin 2028. Etusijalla cybercab ai5 2027 vuonna kohoavien muistinhintojen takia.

Eikö Tesla juuri lopettanut FSD siirron? Ainut mihin sen nykyään voi siirtää on Cybertruck AWD malli?

 

[finWeazel]

Mut eikös tää suuri massa cybercabeja tehdä nyt ai4 joten tulenee olemaan tärkeä Teslalle vielä todella pitkään.

Näinhän se menee. AI5 piirit menee aluksi roboihin ja konesaleihin. Ongelma fsd/robotaxeissa softa(neuroverkko) ei raudan suorituskyky. V15:en parantaa softaa/neuroverkkoa ollen 10x enemmän parametreja versus v14.x. Neuroverkon koko ei ole kaikki kaikessa, nvidian alpamayo2 on paljon isompi kuin fsd eikä taida ajaa yhtä hyvin kuin fsd. Paljon riippuu siitäkin millaisella datalla ja miten neuroverkko on opetettu + neuroverkon rakenne.

sijoittajapuhelussa

I do expect that AI5 will go into Optimus and into the data center, because it's looking like we'll be able to achieve unsupervised self-driving with AI4 that is far greater than human safety levels. Which means it's certainly not immediately needed in the car.

Robotaxien skaalaamisesta samaisessa sijoittajapuhelussa

https://finance.yahoo.com/quote/TSLA/earnings/TSLA-Q1-2026-earnings_call-547944.html

 

[Tege]

V14.3.3 piti olla jo viimeinen pala palapelissä Unsupervisedim osalta. Nyt sekin liikkui taas V15 versioon.

Mihin näitä parannuksia verrataan? Musk jne. puhuvat esim. 10 kertaisesta parannuksesta mutta mihin?

 

[pulatunnus]

V14.3.3 piti olla jo viimeinen pala palapelissä Unsupervisedim osalta. Nyt sekin liikkui taas V15 versioon.

Mihin näitä parannuksia verrataan? Musk jne. puhuvat esim. 10 kertaisesta parannuksesta mutta mihin?

Kai joku AI generoi näitä esityksiä päivityksistä.

Tiettävästi mitään tärkeää ei ole parantunut, varsinkaan käytettävyydessä, tuskin edes halutaan parantaa, vaan resurssit käytetään siihen että meno olisi vaihdikasta riskeistä välittämättä.

Autovertaus, vähän kuin auto missä jarruissa on perustavanlaatuinen vika, niin parannellaan vain voimapoljonta.

 

[kemppari]

Eikö Tesla juuri lopettanut FSD siirron? Ainut mihin sen nykyään voi siirtää on Cybertruck AWD malli?

https://www.tesla.com/fi_fi/support/fsd-transfer

Euroopassa/Suomessa onnistuu. Ei vissiin jenkeissä kuin tuo CT.

 

[kemppari]

V14.3.3 piti olla jo viimeinen pala palapelissä Unsupervisedim osalta. Nyt sekin liikkui taas V15 versioon.

Mihin näitä parannuksia verrataan? Musk jne. puhuvat esim. 10 kertaisesta parannuksesta mutta mihin?

Markkinointi höpinää. En odota, että 10* parempi meinaa juuri mitään ai4 ja ai5 välillä jos puhutaan raa-asta konetehosta ja teoreettista jargoneista. Se isoin on se muistin nopeus ja määrä mikä määrittää tiedonsiirron välittömän toimivuuden ajaessa kun se auto empii niin tulee sivuvaikutuksia mm. haamujarrutuksia ja vääriä ratkaisuja liikenteessä.

 

[Tege]

Markkinointi höpinää. En odota, että 10* parempi meinaa juuri mitään ai4 ja ai5 välillä jos puhutaan raa-asta konetehosta ja teoreettista jargoneista. Se isoin on se muistin nopeus ja määrä mikä määrittää tiedonsiirron välittömän toimivuuden ajaessa kun se auto empii niin tulee sivuvaikutuksia mm. haamujarrutuksia ja vääriä ratkaisuja liikenteessä.

Markkinointia mutta mihin sitä verrataan? Jos modelit saadaan 3x paremmaksi verrattuna mihin?

 

[kemppari]

Markkinointia mutta mihin sitä verrataan? Jos modelit saadaan 3x paremmaksi verrattuna mihin?

Sulavampaa toiminnallisuutta uudemmat raudat lähinnä. Tulee toki selvä tiputus jo hw3 ja 4 välillä kun unsupervised mutta käytännössä fsd tyhjän kanssa autonomia lvl4 asti. Tokihan siitä unsupervisedistakin monet hyötyvät mutta itselle aika se ja sama tähän astiset avustimet kun käytännössä et voi työskennellä siinä samalla ajaessa. Unsupervisedin tulee vaatimaan liikaa aikaa keskittyen ajoon että korkeintaan toimii ajon aikana ihmisellä vitaalitoimintoja voimaannuttavana eli estää sen ajankäytön hyödyntämisen. Toivottavasti jo ai5 tuo isompaa muutosta tämän suhteen ei varmasti ennen 2030.

 

[Tege]

Sulavampaa toiminnallisuutta uudemmat raudat lähinnä. Tulee toki selvä tiputus jo hw3 ja 4 välillä kun unsupervised mutta käytännössä fsd tyhjän kanssa autonomia lvl4 asti. Tokihan siitä unsupervisedistakin monet hyötyvät mutta itselle aika se ja sama tähän astiset avustimet kun käytännössä et voi työskennellä siinä samalla ajaessa. Unsupervisedin tulee vaatimaan liikaa aikaa keskittyen ajoon että korkeintaan toimii ajon aikana ihmisellä vitaalitoimintoja voimaannuttavana eli estää sen ajankäytön hyödyntämisen. Toivottavasti jo ai5 tuo isompaa muutosta tämän suhteen ei varmasti ennen 2030.

En nyt kyllä ymmärrä mitä tässä tarkoitat.

Jos Tesla sanoo, että modelit on saatu pienemmäksi ja parannettua 10 kertaiseksi, niin vertaavat tätä edelliseen rautaan mitä uusi tekee? Mutta mitkä on ne alkuperäiset lukemat, mistä on esim. lähdetty tätä työstämään ja mitä sillä on saavutettu, mitä se ns. oikeasti tekee kun puskevat tuota tekstiä ulos?

Koska aina kun tulee uusi julkaisu, siellä samat somettajat käyvät ajamassa samoja lenkkejä, toimii ja ei toimi samalla tapaa kuin edelliset. Samaa punaisia päin ajoa tapahtuu jne. Mikä siis muuttuu kun näitä parannuksia tehdään? Virheiden määrä pienentyisi vaiko pitäisikö ne kadota?

 

[HengaHox]

Mietin tuota kyllä, mutta veikkaan että Teslan infortainment laittaisi vastaan -kaipa nuo penkitkin on jotenkin koodattu. No mutta pitäisi tätä kysellä jossain Tesla ketjussa

Jos jotain autoa modaa noin niin Tesla taitaa olla helpoimmasta päästä. Saat Teslalta vuokralle Toolbox softan millä pääset sorkkimaan noita koodauksia. service.tesla.com

Osaan löytyy Teslalta suoraan ohjeetkin, kuten normivalot -> matrix retrofitti.

Kannattaa googletella jos joku olisi jo tehnyt.

 

[kemppari]

En nyt kyllä ymmärrä mitä tässä tarkoitat.

Jos Tesla sanoo, että modelit on saatu pienemmäksi ja parannettua 10 kertaiseksi, niin vertaavat tätä edelliseen rautaan mitä uusi tekee? Mutta mitkä on ne alkuperäiset lukemat, mistä on esim. lähdetty tätä työstämään ja mitä sillä on saavutettu, mitä se ns. oikeasti tekee kun puskevat tuota tekstiä ulos?

Koska aina kun tulee uusi julkaisu, siellä samat somettajat käyvät ajamassa samoja lenkkejä, toimii ja ei toimi samalla tapaa kuin edelliset. Samaa punaisia päin ajoa tapahtuu jne. Mikä siis muuttuu kun näitä parannuksia tehdään? Virheiden määrä pienentyisi vaiko pitäisikö ne kadota?

Toki ne virheiden määrät vähenevät ja katoaa, mutta se edellisen sukupolven raudan pullonkaula tehossa näkyy lähitulevaisuudessa. Ja kun vertaa jo hw3 ja 4 eroja kameroissa niin empii niitä virheitä enemmän. Tiedä sitten mitä uutuuksia ai5 tuo noilta osin kun se led liikennevalojen homma oli puutteellinen jo hw3 sekä kamera kulmat laajentuneet siitä. Huomaa mäessä että jarraa varmuuden vuoksi hw3 kun ei enää hw4.

 

[Odi_]

Jos jotain autoa modaa noin niin Tesla taitaa olla helpoimmasta päästä. Saat Teslalta vuokralle Toolbox softan millä pääset sorkkimaan noita koodauksia. service.tesla.com

Osaan löytyy Teslalta suoraan ohjeetkin, kuten normivalot -> matrix retrofitti.

Kannattaa googletella jos joku olisi jo tehnyt.

Jep, omassa -22 model 3 on retrofitatut highland mallin performance penkit, eivät ole orginaalit, mutta eivät juuri niille kyllä häpeä.
Penkkien tuuletuskin toimii, saa päälle kun täppää kaksi kertaa takalasin lämmitystä
Saksan poikien ketjussa näistä enemmän, jos jotain kiinnostaa:
https://tff-forum.de/t/passen-model-3-p-highland-sitze-im-pre-model-3-p/346262

 

[nakkimuakari]

Millaisia kokemuksia Model Y Juniperista on Suomen talviolosuhteissa? Olen hankkimassa työsuhdeautoa (ja ensimmäistä sähköautoa) ja Y alkaa olemaan aika kärkikahinoissa päätöksenteossa, mutta neliveto vs takaveto vielä mietityttää. Onko takaveto niin turvaton Suomen talvessa kuin tehokkaammat takavaedot menneiltä vuosilta, vai huomaako asiaa enää nykypäivänä enää ollenkaan?

Rangen suhteen ei enää ole mietittävää, se nyt on normaalia että talvella se kutistuu huomattavasti. Kunhan nyt sen verran on että talvella (tarvittaessa) pääsisi Tampereelta Hämeenlinnaan ja takaisin ilman latausta.

 

[tommipar]

Millaisia kokemuksia Model Y Juniperista on Suomen talviolosuhteissa? Olen hankkimassa työsuhdeautoa (ja ensimmäistä sähköautoa) ja Y alkaa olemaan aika kärkikahinoissa päätöksenteossa, mutta neliveto vs takaveto vielä mietityttää. Onko takaveto niin turvaton Suomen talvessa kuin tehokkaammat takavaedot menneiltä vuosilta, vai huomaako asiaa enää nykypäivänä enää ollenkaan?

Rangen suhteen ei enää ole mietittävää, se nyt on normaalia että talvella se kutistuu huomattavasti. Kunhan nyt sen verran on että talvella (tarvittaessa) pääsisi Tampereelta Hämeenlinnaan ja takaisin ilman latausta.

AWD Juniperi toimii kuin junan vessa talvella ja range riittää Tampere - HML - Tampere talvella kyllä. Takaveto saattaa olla herkempi takapään luistolle kun voimapolkimen nostaa ja regen nappaa päälle?

 

[Mariini]

Ei sen takia tartte pelätä, ajonvakautus on ihan eri tasoa kuin vuostuhannen taitteessa. Mut on se neliveto kova juttu.

 

[jm82]

Ei sen takia tartte pelätä, ajonvakautus on ihan eri tasoa kuin vuostuhannen taitteessa. Mut on se neliveto kova juttu.

Saakos sitä "moottorijarrun" voimakkuuttaa säädettyä asetuksista? Se säätöhän voisi olla ihan hyvä talvella.

Neliveto kiihtyy hyvin liukkaalla, mutta on toki kalliimpi.

Itsellä S 90D FL eli neliveto. Talvella varsinkin hyvä "vajaavetoiseen" verrattuna.

 

[burmanm]

Takaveto saattaa olla herkempi takapään luistolle kun voimapolkimen nostaa ja regen nappaa päälle?

Takaveto ja neliveto on kummatkin takavetoisia suurimman osan ajasta Teslassa. Regen nappaa peräpään luisuun kummassakin ihan samalla tavalla ensimmäisellä kerralla (esim. jos joudut nostamaan moottoritiellä jalan äkkiä). AWD:n kohdalla ainoastaan sen jälkeen kun se "talvimoodi" menee automaattisesti päälle niin regen toimii järkevämmin AWD:ssä. Se vaan ei ole aina päällä siinä ensimmäisessäkään liikenneympyrässä, ehkä seuraavassa.

Valitettavasti se tarkoittaa että yllättävissä tilanteissa ne kummatkin käyttäytyvät yleensä samalla tavalla.

Itse en ehkä tällä kertaa laittaisi rahaa AWD:hen, mielestäni Teslan takavedossa oli sen verran hyvä pito ettei nelivedosta ole ollut sen hintaan nähden suuremmin etua jokapäiväisessä käytössä. Eikä LR:n akusta varsinkaan, eli reippaasti enemmän vastinetta rahalle saa noista perusmalleista.

 

[Torz]

Takaveto ja neliveto on kummatkin takavetoisia suurimman osan ajasta Teslassa. Regen nappaa peräpään luisuun kummassakin ihan samalla tavalla ensimmäisellä kerralla (esim. jos joudut nostamaan moottoritiellä jalan äkkiä). AWD:n kohdalla ainoastaan sen jälkeen kun se "talvimoodi" menee automaattisesti päälle niin regen toimii järkevämmin AWD:ssä. Se vaan ei ole aina päällä siinä ensimmäisessäkään liikenneympyrässä, ehkä seuraavassa.

Valitettavasti se tarkoittaa että yllättävissä tilanteissa ne kummatkin käyttäytyvät yleensä samalla tavalla.

Itse en ehkä tällä kertaa laittaisi rahaa AWD:hen, mielestäni Teslan takavedossa oli sen verran hyvä pito ettei nelivedosta ole ollut sen hintaan nähden suuremmin etua jokapäiväisessä käytössä. Eikä LR:n akusta varsinkaan, eli reippaasti enemmän vastinetta rahalle saa noista perusmalleista.

Juniper AWD:ssä voi kytkeä liukkaan pinnan tilan päälle, joka on käsittääkseeni jatkuva neliveto.

Edit: Ja myös regeniä voi vähentää.