Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[stabbulamus]

Täällä on MY tuulilasinpyyhkijöiden kalibrointi kestänyt jo pari vuotta niin en paljoa sen varaan laittaisi et jotain muuttuisi. Kesää kohden helpottaa mut syksyllä taas alkaa sekoilu.

 

[Tekno1881]

Teslassa akkuun saa jopa +10 C kun ajastaa lähdön type-2 latauksen perästä. Toinen mitä itse käyttänyt on vaan pidempi 30-60 min esilämmitys, tällöin äpissä näkyy pekonien kuva, joka kertoo että akkuakin lämmitetään.

Camping mode on hyvä kun lyhyille matkoille haluaa sisätilat lämpimäksi, muttei tuhlata energiaa akun lämmitykseen.

Laturille toki pitää olla +35 C jotta saa täydet tehot, mutta pohjilla +10 C auttaa kummasti.

 

[Markkanen]

Juu auto rajoitti. Ja kenttäkin oli lähes tyhjä, vain pari autoa. Mutta siis Kempowerikin ilmoitti, että auto rajoitti. Ilmeisesti noi LFP akut ei kestä ollenkaan viileää (joka oli hiukan yllätys jos ollaan ihan rehellisiä, vaikka sähköautot onkin tuttuja ja tiesin LFP:n olevan arka kylmälle, mutte en tajunnut sen olevan noin herkkä sille).



Autoa hakiessa satoi yli puolet koko matkasta monella eri nopeudella ja auto asetuksella pyyhkijät sekoili kuin vanhanajan autot konsanaan ellei jopa pahemmin. Minkään auton pyyhkijäautomatiikka ei varmaan ole täydellinen, mutta nykyautojen automatiikka on minulle pääosin riittänyt. Mutta tuo oli ihan ihmeellistä, jälkikäteen ajatellen voiko niissäkin olla jokin kalibraatiovaihe niinkuin autopilotissa tms. vakkarissa (sitähän ei saanut heti matkan alussa päälle, kun sen piti kalibroida itteään tms.)



Täytyy kokeilla.



Mites tuo parkissa akun esilämmitys tapahtuu, se kuulostaa kyllä ihan fiksulta niin vois heti lähtiessäkin ladata jos tarve.

Kerrotko vähän tarkemmin mitkä oli tilanteen speksit kun latasi 50kW teholla vaan.

 

[akse]

Oudoksi sen tekee, että päivittäin on videoita missä ajetaan päin punaisia, ajetaan väärää kaistaa tai käännytään oudosti. Silti joillakin järjestelmä ajaa ongelmitta tuhansia kilometrejä.

Jotain amerikan highwayta paahdettu, niin ei siinä paljon risteyksiä ja liikennevaloja ole?

 

[pulssi]

Juu auto rajoitti. Ja kenttäkin oli lähes tyhjä, vain pari autoa. Mutta siis Kempowerikin ilmoitti, että auto rajoitti. Ilmeisesti noi LFP akut ei kestä ollenkaan viileää (joka oli hiukan yllätys jos ollaan ihan rehellisiä, vaikka sähköautot onkin tuttuja ja tiesin LFP:n olevan arka kylmälle, mutte en tajunnut sen olevan noin herkkä sille).

Omassa kiinan ihmeessä (ei Tesla), on LFP:llinen. Ei vaikuta olevan mitenkään herkkä kylmälle, ennen kuin laskeudutaan suunnilleen -10 alle.
Muuten tämä ei ole latausnopeudessaan häävi.

 

[simoom]

Miten nuo toimistusaika arviot yleensä pitää paikkansa? Kuun alussa tilaus laitettu sisään ja näyttänyt kokoajan 23.7-20.8. Mietin vaan että uskaltaako varata lomareissua vai aikaistuukohan tuo aika.

 

[Staffan]

Miten nuo toimistusaika arviot yleensä pitää paikkansa? Kuun alussa tilaus laitettu sisään ja näyttänyt kokoajan 23.7-20.8. Mietin vaan että uskaltaako varata lomareissua vai aikaistuukohan tuo aika.

Ensimmäisen Teslan osalta arvio vaihtui useampaan kertaan, ennenkuin se lyötiin lukkoon.

Nyt on sisässä huhtikuussa tehty tilaus ja yli kahteen viikkoon ei ole näkynyt toimitusaika-arviota ollenkaan. Aiemmin arvio oli 6.-30.6. Laitoin tästä sovelluksen kautta kyselyäkin, että mikä homma, mutta odottelen edelleen vastausta.

 

[koiruhl1]

Model 3 Premium RWD Long Range ihan kuin olisin katsonut, että oli 43k. Hinta on siis 45k+talvinakit. Erhe silmissä aiemmin? 0 korolla olisi ollut houkutteleva.

 

[AeshmA]

Model 3 Premium RWD Long Range ihan kuin olisin katsonut, että oli 43k. Hinta on siis 45k+talvinakit. Erhe silmissä aiemmin? 0 korolla olisi ollut houkutteleva.

Kyllä se on tainnut jo hyvän tovin olla tuon 45k, kun ennen nykyistä standardia oli "premium standard range" RWD 40k, long range RWD +5k, AWD +5k ja performance +10k.
Jos tuosta on aikaa kun olet katsonut, niin mahdollisesti oli tuo aiempi "standard range", joka siis sinisenä + talvirenkailla oli itselle hieman alta 44k (-3k extrahyvitys vaihtoautosta).

 

[TietotekniikanJermu]

Kerrotko vähän tarkemmin mitkä oli tilanteen speksit kun latasi 50kW teholla vaan.

Mitkä speksit? ABC:n normaalilla laturilla ladattiin, autona uusi Model 3 karvalakki, ilma oli viileä kevät ilma ja akussa oli n. 55% muistaakseni pohjalla virtaa.

 

[stabbulamus]

Syynä luultavasti tuo korkeahko varaustaso ja toki LFP. Ei ole kovin kummoinen lataaja korkeilla prosenteilla.

 

[Alekseus]

Syynä luultavasti tuo korkeahko varaustaso ja toki LFP. Ei ole kovin kummoinen lataaja korkeilla prosenteilla.

LFP on kyl hidas korkeilla prosenteilla. Ei siinä paljoa auta vaikka olis 250kw huippu, jos 80% jälkeen tippuu alle 50kw. Itel on MY LR ja se on paljon mukvaampi latailla, kun pitää yllä sitä tehoa pidempään. Mutta toi sun pointti kyllä pätee, ettei kannata odottaa mitään muutoksia jos perusjututkaan ei tiomi.

 

[Markkanen]

Mitkä speksit? ABC:n normaalilla laturilla ladattiin, autona uusi Model 3 karvalakki, ilma oli viileä kevät ilma ja akussa oli n. 55% muistaakseni pohjalla virtaa.

Siinähä niitä tulikin. Etsä LFP akulle mee suoraan viileänä kesäaamuna latailemaan huipputehoilla. Kyllä se karvareuhka kolmonenkin lfp akulla ihan ookoo lataa, kunhan takana ajoa ja esilämmitystä eli menet pikkuprosenteilla lämpöisellä akulla. Kesähelteillähän akun esilämmitystä laturille ei tarvita, akku on kuitenkin jo 30-35C ilman lämmityksiäkin. 10-80 väli menee kuitenkin optimitilanteessa noin 20minuuttiin.

 

[burmanm]

LFP on kyl hidas korkeilla prosenteilla. Ei siinä paljoa auta vaikka olis 250kw huippu, jos 80% jälkeen tippuu alle 50kw. Itel on MY LR ja se on paljon mukvaampi latailla, kun pitää yllä sitä tehoa pidempään. Mutta toi sun pointti kyllä pätee, ettei kannata odottaa mitään muutoksia jos perusjututkaan ei tiomi.

LFP lataa kyllä korkeilla prosenteilla paremmin kuin LR. Mikäli siis akut eivät ole muuttuneet aivan hirveästi, niin entinen oma LFP M3:n latasi 90% kohdalla samaa tahtia kuin nykyinen LR lataa 60% kohdalla. LR:n suurin heikkous on nimenomaan korkea aloitus ja sen jälkeen tullaan alas kuin lehmänhäntä ja sen huomaa 20-80% ajassakin.

 

[TietotekniikanJermu]

Siinähä niitä tulikin. Etsä LFP akulle mee suoraan viileänä kesäaamuna latailemaan huipputehoilla.

Näinhän se tosiaan kai on, niin vitun oudolta kun se ääneen lausuttuna kuulostaa. Auto jota pitää lämmittää kesälläkin jos meinaa ladata

En tiedä pääsenkö mun oman typeryyden yli, hävettää etten ole koskaan tajunnu kuinka heikkoja LFP akut on Suomen säissä aikka olen sähkäautoillut jo vuosikausia. Ja mä menin vieläpä ostamaan auton jossa on sellainen akku. Tai no Nissa Leafissa oli tosi surkea (eli about vastaava akku, se ei ollut LFP mutta latas yhtä huonosti).

Kyllä se karvareuhka kolmonenkin lfp akulla ihan ookoo lataa, kunhan takana ajoa ja esilämmitystä eli menet pikkuprosenteilla lämpöisellä akulla.

No juu siis sitähän mä itsekin sanoin, ettei LFP oikein lataa viileänä. Mutta tuli se silti yllätyksenä kuinka huonosti se lataa. Mutta joku täällä vinkkasi että sen saisi lämmitettyä latauskuntoon parkkiksellakin, pitää sitä mahdollisuutta tutkia eli laittaa akun lämpiämään etukäteen hyvissä ajoin ennen lataamista.

Mieluummin esilämmittelen sitten parkkiksella kuin mietin pari viimestä päivää, että loppuuko akku tänään vain huomenna että sen voi ladata.

Kesähelteillähän akun esilämmitystä laturille ei tarvita, akku on kuitenkin jo 30-35C ilman lämmityksiäkin. 10-80 väli menee kuitenkin optimitilanteessa noin 20minuuttiin.

Eli eli jos vuodessa on helteitä 2kk niin se on n. 8 lataustakertaa ilman esilämmitystä jos esim. kerta viikkoon lataa.

 

[TietotekniikanJermu]

Kokeilin muuten sentry modea. Sehän vie akkua enemmän kuin ajaminen, päivän jos pitäisi päällä niin siihen menis enemmän sähköä kun arkipäivän ajoihin.

Mistäköhän se johtuu, että se Sentry vie niin paljon sähköä? Vai onko siinäkin joku kalibrointivaihe vielä menossa? Vai tekeekö se jotain raskasta se auton tietokone samalla kun nauhottaa videoita?

 

[Tege]

Kokeilin muuten sentry modea. Sehän vie akkua enemmän kuin ajaminen, päivän jos pitäisi päällä niin siihen menis enemmän sähköä kun arkipäivän ajoihin.

Mistäköhän se johtuu, että se Sentry vie niin paljon sähköä? Vai onko siinäkin joku kalibrointivaihe vielä menossa? Vai tekeekö se jotain raskasta se auton tietokone samalla kun nauhottaa videoita?

Kamerat, elektroniikka päällä jne. niin vie akkua. Oliko se 500w tuntiin.

 

[GGoljatti]

Kyllähän tuo Tesla nykyään on latauskäyrissä siellä alimmassa kolmanneksessa. Mutta silti lataa imo ihan riittävän nopeasti jos akku on lämmin.

edit. Kävin kokeilee tuota omaa uutta Polestar2 my26 niin ei sieltä tullut kuin 70kW 40% akkuun. Lämpötila 8 C ilman esilämmityksiä.
tuossakin vissiin LFP. Manuaali puhui vaan litium akusta.

edit. Eli Suomen "kesässä" kannattaa laittaa se akun lämmitys päälle melkein joka tilanteessa.

 

[Alekseus]

Kyllähän tuo Tesla nykyään on latauskäyrissä siellä alimmassa kolmanneksessa. Mutta silti lataa imo ihan riittävän nopeasti jos akku on lämmin.

Toi latauskäyrä on kyl monella muulla parempi, mut teslalla on se etu et niiden superchargerit toimii aina ja lataus alkaa heti ilman säätöä. moni muu auto joutuu etsimään toimivaa pömpeliä. mutta kyl se silti harmittaa ettei oo sitä huipputehoa pidempään.

 

[GGoljatti]

Toi latauskäyrä on kyl monella muulla parempi, mut teslalla on se etu et niiden superchargerit toimii aina ja lataus alkaa heti ilman säätöä. moni muu auto joutuu etsimään toimivaa pömpeliä. mutta kyl se silti harmittaa ettei oo sitä huipputehoa pidempään.

Saattaisin itsekkin käyttää joskun SC vaikka en Teslaa omista. Vaan yllättäen ABC laturit on paremmin laitettu, eli voin käydä kusella ja jos huvittaa ostaa kahvin. Tämä siis itä-Suomessa, 4-5 valtateiden varrella. Nesteellä on kans pari hyvää kenttää.

 

[Markkanen]

Näinhän se tosiaan kai on, niin vitun oudolta kun se ääneen lausuttuna kuulostaa. Auto jota pitää lämmittää kesälläkin jos meinaa ladata

En tiedä pääsenkö mun oman typeryyden yli, hävettää etten ole koskaan tajunnu kuinka heikkoja LFP akut on Suomen säissä aikka olen sähkäautoillut jo vuosikausia. Ja mä menin vieläpä ostamaan auton jossa on sellainen akku. Tai no Nissa Leafissa oli tosi surkea (eli about vastaava akku, se ei ollut LFP mutta latas yhtä huonosti).



No juu siis sitähän mä itsekin sanoin, ettei LFP oikein lataa viileänä. Mutta tuli se silti yllätyksenä kuinka huonosti se lataa. Mutta joku täällä vinkkasi että sen saisi lämmitettyä latauskuntoon parkkiksellakin, pitää sitä mahdollisuutta tutkia eli laittaa akun lämpiämään etukäteen hyvissä ajoin ennen lataamista.

Mieluummin esilämmittelen sitten parkkiksella kuin mietin pari viimestä päivää, että loppuuko akku tänään vain huomenna että sen voi ladata.



Eli eli jos vuodessa on helteitä 2kk niin se on n. 8 lataustakertaa ilman esilämmitystä jos esim. kerta viikkoon lataa.

Toki jos pystyt lataamaan kotona tai töissä AClla, ongelmaa ei silloin ole.

 

[ilkkak]

Onko muille tullut tätä spring update ohjelmistoa autoon eli 2026.14 jotain? Oma hw4 model3 tuntuu olevan jämähtänyt 2026.8 versioon vaikka ohjelmiston päivitysasetuksetkin on edistynyt vaihtoehdossa. Auto on suomen maakoodeilla.

 

[Terro]

En tiedä pääsenkö mun oman typeryyden yli, hävettää etten ole koskaan tajunnu kuinka heikkoja LFP akut on Suomen säissä aikka olen sähkäautoillut jo vuosikausia.

Kyllä LFP suomen säässä oikein hyvin latautuu, mutta ei kylmänä. Jos ajaa pelkästään lyhyttä ajoa päivittäin (ei koskaan kerkiä lämmittämään) ja ei ole mahdollisuutta minkäänlaiseen AC-lataukseen (esim. kotona tai töissä), niin sitten on ostanut kyllä vääränlaisella akulla varustetun auton. Koska akun pitää ehtiä ajossa lämpiämään, jotta pikalatausnopeudet ovat hyviä.

Aiemminkin tainnut todeta, että Tesla pitäisi tarjota suoraan sovelluksesta mahdollisuus lämmittää akkua latausta varten juuri tällaisia käyttötarpeita varten, jossa käyttäjällä ei ole syystä tai toisesta ajossa mahdollista lämmittää akkua pikalataukseen. S3XY buttonseilla tuo akun esilämmitys kuitenkin jollain tavalla onnistuu myös etänä parkissa: Preheat Your Tesla’s Battery Remotely | Update 5.12

 

[Tege]

HW4:n osalta tuntuu että Tesla on jotenkin sitonut sen FSDn kanssa nippuun. En tiedä julkaisevatko sitä nyt sen mukaan Eurooppaan missä FSD sallitaan.

 

[pulatunnus]

Toi latauskäyrä on kyl monella muulla parempi, mut teslalla on se etu et niiden superchargerit toimii aina ja lataus alkaa heti ilman säätöä. moni muu auto joutuu etsimään toimivaa pömpeliä. mutta kyl se silti harmittaa ettei oo sitä huipputehoa pidempään.

Suomeksi:
Siis lataahitaasti viileänä (riippuu akusta), mutta hei, jos satuu lähellä olemaan yleensä toimiva Supercharger niin ei tarvi appienkassa pelata. säästää jonkun sekunnin latauksen aloittamisessa. (enemmän kai merkkaa se koukkaamis aika)

Supercharger ketjun laajuus ei tänäpäivän ole sellainen että se isoa yleisiöä hetkauttaisi ja jos kohteessa on sekä että, ja nopeus oli se juttu, niin enemmän merkitystä sillä kumpi kahva lähempänä kahvilan tiskiä. (kummasta nopeammin jonossa), jos kokonais nopeus se juttu, niin latausnopeus on se juttu, vs sekunnit latauksen aloituksessa.

Asointipikalatauksessa ratakaisevaa on se latausnopeus, kuinka paljon autoimee, jos jää alle sen mitä tarjolla.

 

[Alekseus]

Suomeksi:
Siis lataahitaasti viileänä (riippuu akusta), mutta hei, jos satuu lähellä olemaan yleensä toimiva Supercharger niin ei tarvi appienkassa pelata. säästää jonkun sekunnin latauksen aloittamisessa. (enemmän kai merkkaa se koukkaamis aika)

Supercharger ketjun laajuus ei tänäpäivän ole sellainen että se isoa yleisiöä hetkauttaisi ja jos kohteessa on sekä että, ja nopeus oli se juttu, niin enemmän merkitystä sillä kumpi kahva lähempänä kahvilan tiskiä. (kummasta nopeammin jonossa), jos kokonais nopeus se juttu, niin latausnopeus on se juttu, vs sekunnit latauksen aloituksessa.

Asointipikalatauksessa ratakaisevaa on se latausnopeus, kuinka paljon autoimee, jos jää alle sen mitä tarjolla.

Tuo latausnopeuus on kyllä se juttu. Moni ei tajuu et ne sekunnit latauksen alotuksessa on aika mitättömiä verrattuna siihen et saako 80% asti 150kw vai 80kw. Teslan suurin etu on kyl toi infra, mu jos joku toinen sais saman vekon ja nopeemman latauksen, niin se ois sit aika eri. Tosin en mä usko et kukaan saa samanlaista luotettavuutta ihan heti. Olis kyl kiva tietää et tuleeks tohon yL:ään se v2 manifioldi vai onks se vaan jenkkien juttu.

 

[skl]

Onko muille tullut tätä spring update ohjelmistoa autoon eli 2026.14 jotain? Oma hw4 model3 tuntuu olevan jämähtänyt 2026.8 versioon vaikka ohjelmiston päivitysasetuksetkin on edistynyt vaihtoehdossa. Auto on suomen maakoodeilla.

Spring update tuli omaan -23 hw3 malliin jo hetki sitten. Pari pienempääkin päivitystä sen jälkeen, nyt menossa 2026.14.6 versio.

 

[pulatunnus]

Teslan suurin etu on kyl toi infra,

Suomessa on paljon paljon laajempia latausketjuja kuin Tesla. Enemminkin Teslan omat vaihtoehto jos sattuu olamaan saman vaivan päässä kuin muut. ja nykyää niissä lataamiseen ei tarvitse olla Tesla.

 

[TietotekniikanJermu]

Toi latauskäyrä on kyl monella muulla parempi, mut teslalla on se etu et niiden superchargerit toimii aina ja lataus alkaa heti ilman säätöä. moni muu auto joutuu etsimään toimivaa pömpeliä. mutta kyl se silti harmittaa ettei oo sitä huipputehoa pidempään.

Se oli kyllä hieno kokemus kun autoa noudettaessa latasin superchargerilla, senkun vain laittoi laturin autoon ja lähes heti käynnistyi lataus ei ollut mitään turhia miettimisiä siinä auton ja laturin kätellessä. Eikä ollu myöskään sitä "letkun kannattelu" tarvetta niinkuin parissa aikaisemmassa autossa siinä kättelyvaiheessa.

Tänne meillekin päin on sellainen SC suunnitteilla niin kyllä tulen käyttämään sitten kun se tänne tulee jos vaan hinnat on kilpailukykyiset. Nykyisellään on niin kaukana lähin, etten varmaan kovin usein käytä.

 

[TietotekniikanJermu]

Toki jos pystyt lataamaan kotona tai töissä AClla, ongelmaa ei silloin ole.

Se on totta.

Ja nyt varmaan pitää jossain vaiheessa uudelleen miettiä kotilatauksen asentamista, olen sen aikaisemmin skipannut kun siitä tulee hirveä säätö ja on kallista lystiä (autopaikka vaihtuisi huonompaan, pitäisi omalta mittarilta taloyhtiön teknisestä tilasta vedättää kaapelit laturille jne).

 

[Alekseus]

Se oli kyllä hieno kokemus kun autoa noudettaessa latasin superchargerilla, senkun vain laittoi laturin autoon ja lähes heti käynnistyi lataus ei ollut mitään turhia miettimisiä siinä auton ja laturin kätellessä. Eikä ollu myöskään sitä "letkun kannattelu" tarvetta niinkuin parissa aikaisemmassa autossa siinä kättelyvaiheessa.

Tänne meillekin päin on sellainen SC suunnitteilla niin kyllä tulen käyttämään sitten kun se tänne tulee jos vaan hinnat on kilpailukykyiset. Nykyisellään on niin kaukana lähin, etten varmaan kovin usein käytä.

SC on kyl ylivoimainen tossa käytön helppoudessa. Toivottavasti se tulee teillekin pian, niin ei tarvi miettiiä noita kolmannen osapuolen latureita. LFP:n kanssa toi akun esilämmitys on kyl aika tärkee, varsinkin jos haluu nopeestii latailla.

 

[Jurgen]

Onko muille tullut tätä spring update ohjelmistoa autoon eli 2026.14 jotain? Oma hw4 model3 tuntuu olevan jämähtänyt 2026.8 versioon vaikka ohjelmiston päivitysasetuksetkin on edistynyt vaihtoehdossa. Auto on suomen maakoodeilla.

Ei ole tännekään ilmestynyt Juniperiin päivityksiä vähään aikaan, sama softa. Voi tosiaan olla että liittyy tuohon FSD julkaisuun.

Huomasin tuossa muuten pidempään reissuun valmistautuessa, että Autopilot <-> TACC vaihtaminen ei onnistu enää mitenkään kesken ajon. Jossain kohtaa pystyi vaihtamaan asetuksista alaspäin, eli Autopilot -> TACC, mutta ei enää. Profiilikikkaa koittaessa tulee myös piippaus, että auton täytyy olla parkissa. Heräsi kysymys että lieköhän FSD:n tullessa säilyy sama typerä logiikka, että se on joko-tai, pelkällä vakkarilla tai sitten FSD+jalka kaasulla. Jenkkipuolen käyttöohje ainakin viittaisi tähän suuntaan: "Model Y must be in Park for you to enable Full Self-Driving (Supervised), or to disable it and instead enable Autosteer or Traffic-Aware Cruise Control.".

Kuvittelisin ainakin että olisi mukava vaihdella maanteillä vakkari+käsiohjaukselle ja mennä FSD:llä tylsemmät pätkät, niin jotenkin aivotonta tuo pakotus.

 

[Proscribo]

Teslan suurin etu on kyl toi infra

Niillä teslan latureilla voi kyllä käydä lataamassa ihan millä vaan sähköautolla..? Eikä se teslan laturiverkosto täällä suomessa ole muutenkaan erityisen tiivis tai hyvä (800V puuttuu) muihin toimijoihin verrattuna.

 

[Odi_]

Olis kyllä jääny sähköauto hankkimatta jos ei kotona tai töissä pystyis lataamaan, menee hankalaks jos jatkuvasti pitää julkisten latureiden kassa pelata.

 

[Ticci]

Ei ole tännekään ilmestynyt Juniperiin päivityksiä vähään aikaan, sama softa. Voi tosiaan olla että liittyy tuohon FSD julkaisuun.

Huomasin tuossa muuten pidempään reissuun valmistautuessa, että Autopilot <-> TACC vaihtaminen ei onnistu enää mitenkään kesken ajon. Jossain kohtaa pystyi vaihtamaan asetuksista alaspäin, eli Autopilot -> TACC, mutta ei enää. Profiilikikkaa koittaessa tulee myös piippaus, että auton täytyy olla parkissa. Heräsi kysymys että lieköhän FSD:n tullessa säilyy sama typerä logiikka, että se on joko-tai, pelkällä vakkarilla tai sitten FSD+jalka kaasulla. Jenkkipuolen käyttöohje ainakin viittaisi tähän suuntaan: "Model Y must be in Park for you to enable Full Self-Driving (Supervised), or to disable it and instead enable Autosteer or Traffic-Aware Cruise Control.".

Kuvittelisin ainakin että olisi mukava vaihdella maanteillä vakkari+käsiohjaukselle ja mennä FSD:llä tylsemmät pätkät, niin jotenkin aivotonta tuo pakotus.

Tuo on kyllä käsittämätön muutos ollut koska 2024 highlandis toimii kyllä nätisti että 1 klikkauksella saa vakkarin ja tuplaklikkauksella autopilotin päälle.

 

[pulatunnus]

Olis kyllä jääny sähköauto hankkimatta jos ei kotona tai töissä pystyis lataamaan, menee hankalaks jos jatkuvasti pitää julkisten latureiden kassa pelata.

Akkun kapasiteetilla isomerkitys (kantama), jos kantamaa riittävästi omiin useammanpäivän ajoihin, ja ottaa virtaa hanakasti asiointi latauksissa, niin moni pärjää loistavasti. Jos akku riittää yleensä viikoksi (20 000km vuosi), ja viikottain asioi sellaisessa paikkaa missä pikalataus sujuu, niin kokemukset osalla hyviä. Osa ottaa tavaksi latailla ainain paikka.

Kotilaatajan "aina tankki" täysi kokemukseen ei pääse.

 

[TietotekniikanJermu]

Olis kyllä jääny sähköauto hankkimatta jos ei kotona tai töissä pystyis lataamaan, menee hankalaks jos jatkuvasti pitää julkisten latureiden kassa pelata.

Ei se mikään paha nakki ole ladata autoa kerran tai jopa harvemmin viikossa, esim. kauppareissun yhteydessä.

 

[Wes Wishbone]

Ei se mikään paha nakki ole ladata autoa kerran tai jopa harvemmin viikossa, esim. kauppareissun yhteydessä.

Kai tämä oli trolli? Tämähän riippu täysin siitä mikä se kulutus on. Jos päivittäin ajelee akun tyhjilleen, on se kuule kyllä aika paha nakki lähteä idlailemaan päivän päätteeksi jonnekin laturille vrt se että latailee yön yli 12h himassa 3.6kw - 11kw teholla.

 

[Köntsä-Ana]

Kai tämä oli trolli? Tämähän riippu täysin siitä mikä se kulutus on. Jos päivittäin ajelee akun tyhjilleen, on se kuule kyllä aika paha nakki lähteä idlailemaan päivän päätteeksi jonnekin laturille vrt se että latailee yön yli 12h himassa 3.6kw - 11kw teholla.

No kukaan ei varmaan tällaisessa tilanteessa sähköautoa osta? Ainakaan toivottavasti.

 

[App33]

Se on totta.

Ja nyt varmaan pitää jossain vaiheessa uudelleen miettiä kotilatauksen asentamista, olen sen aikaisemmin skipannut kun siitä tulee hirveä säätö ja on kallista lystiä (autopaikka vaihtuisi huonompaan, pitäisi omalta mittarilta taloyhtiön teknisestä tilasta vedättää kaapelit laturille jne).

Oletko minä? Tismalleen sama tilanne taloyhtiössä. Luvan yhtiöltä olen saanut ja juuri sain tarjouksen asentajalta. Pari tonnia tuo maksaisi tässä tapauksessa, mutta omakustanne-lystiksi menee kun taloyhtiö ei oikeastaan tuosta hyödy kuin sähkökeskuksen lämpökuvauksen verran. No, onpahan sitten kaapeli jota ei tarvi infraprojektin alta repiä pois jos sellainen joskus tulee.

Nyt veivattu puoli vuotta karvalakki kolmosella ilman kotilatausta muuton jälkeen, ja täytyy kyllä sanoa että yllättävän hyvin sitä pärjää näinkin.

 

[bulson]

Ei se mikään paha nakki ole ladata autoa kerran tai jopa harvemmin viikossa, esim. kauppareissun yhteydessä.

Kannattaa myös tsekata Latauskartasta onko kodin lähistöllä esim. koulua, kirkkoa tai jotain kaupungin latauspaikkaa missä voisi olla tarjolla edullinen hidaslataus. Itsellä oli 300m vanhasta kämpästä urheilukenttä, jossa oli 4x11kW laturia kiinteeseen hintaan 0.15c/kWh. Ei ollut iso vaiva kerran viikossa suhauttaa autoa sinne ja käppäillä kotiin. Ja kyllähän siinä 600-800e säästää vuodessa (jos ajaa noin 20t km/v) vrt. jos lataa vaikka ABC:n 0.36e/kWh pikalaturilla kauppareissujen yhteydessä. Akkukin ehkä säilyy vähän paremmin, jos haluaa sitä varjella seuraavalle omistajalle.

Toki nyt kun on kotilataus, niin onhan se ihan eri maailma. Ei tarvitse miettiä latausta käytännössä ollenkaan, ellei lähde pitkälle reissulle. Kannattaa ainakin selvittää kotilatauksen mahdollisuus, varsinkin jos meinaa asua nykyisessä asunnossa vähänkin pidempään.

 

[pulatunnus]

No kukaan ei varmaan tällaisessa tilanteessa sähköautoa osta? Ainakaan toivottavasti.

Ainakin tiedostaa ennen päätöstä.

Jos päivä ajot on luokkaa 40kW/h, ei koti, eikä kohde latausmahdollisuutta, niin jos budjetti sallii, niin isompaa akkua. (12h*3,6kW)

Jos ei kotilatausmahdollisuutta niin se sähkiksen "tankki" aamulla aina täynnä etu on menetetty, ei se tee sähkiksestä mitenkään pois suljettua, tuolla on sähkiks ajajia jotka ei kotiparkissa lataa, vaikka siihen olisi mahdolisuus, tuolla sähkiksajajia joilla ei ole kotilatausmahdollisuutta, latailevat asointien yhteydessä että ihan vartavasten.

Jos joutuisi menemään jonnekkin Espooseen latamaan brändin omalle laturille ja siellä kuluttaan päivittän tunnin aikaa kirjaa lukien , niin ymmärrän että olisi kyllä jo hankinnan este.

Mutta jos yleistetään, niin muistaa että 20 000km on jo aika paljon vuosiajoa, 30 000km vuodessa tarkoittaisi tasan viikoille jaettuna vajaa 600km viikossa. Jos ajaa päivässä paljon, alkaa menee yli akkullisen, niin normaalisti siinä tulee "tankkaus" tarvetta ja tauko tarpeita.


Ja kyllä ainalöytyy se tapaus, joka asuu bensiksenvieressä, mutta ei sähköä tarjolla lähimainkaan, päivässä ajaa paljon, mutta kaikki asioinnit ja pysähdykset kohteissa joissa ei latausmahdollisuutta, osassa tankkaus mahdollisuus.

Niin ja sinne kotiparkkiin ei saa latausmahdollisuutta, ei saa parkki missä voisi ladata. No hänelläkin se sähkis tulee jossain vaiheessa harkintaan.

 

[Vepasto]

Todellinen syy teslan markkinaosuuksine tippumiseen ?

Teslan sähköautojen markkinaosuus Euroopassa on puolittunut kahdessa vuodessa. Vuonna 2023 yhtiön osuus kaikista myydyistä täyssähköautoista oli 18,2 prosenttia, mutta vuonna 2025 osuus oli pudonnut 8,9 prosenttiin. Samalla ajanjaksolla Euroopan sähköautomarkkina kasvoi kokonaisuudessaan 27 prosenttia.

Tesla on tuhonnut järjestelmällisesti Euroopan automarkkinoita pyörittävien institutionaalisten ostajien eli leasing-yhtiöiden luottamuksen. Euroopassa leasing-yhtiöt toimivat autonvalmistajien jakeluinfrastruktuurina, ja jäännösarvojen vakaus on b2b-liiketoiminnan perusta. Rikkomalla tämän luottamuksen Tesla menetti merkittävän osan Euroopan markkinaosuudestaan.

Toisin kuin Yhdysvalloissa, missä yksityisasiakkaat ostavat suurimman osan uusista autoista, Euroopassa yritys- ja kalustomyynti muodostaa lähes 60 prosenttia kaikesta uusien autojen myynnistä, Pajak kirjoittaa.

Sähköautojen kohdalla yritysmyynnin merkitys on vielä korostetumpi, sillä yksityisten kuluttajien siirtyminen sähköautoihin on ollut kautta linjan verkkaista. Sen sijaan monissa Euroopan maissa, Suomi mukaan lukien, sähköautojen tuet yritysautoihin ovat olleet voimakkaita.

Asiantuntija: Tämä Teslan teko romutti kaiken Euroopassa

Teslan rajun markkinaosuuden laskun Euroopassa arveltiin johtuneen Elon Muskin toilailuista Trumpin hallinnon kanssa. Alan sisäpiiriläinen paljastaa, että syyt markkinaosuuksien menetyksiin olivatkin Teslan omassa toiminnassa yritysautopuolella.

www.iltalehti.fi

 

[ilkkak]

Todellinen syy teslan markkinaosuuksine tippumiseen ?

Asiantuntija: Tämä Teslan teko romutti kaiken Euroopassa

Teslan rajun markkinaosuuden laskun Euroopassa arveltiin johtuneen Elon Muskin toilailuista Trumpin hallinnon kanssa. Alan sisäpiiriläinen paljastaa, että syyt markkinaosuuksien menetyksiin olivatkin Teslan omassa toiminnassa yritysautopuolella.

www.iltalehti.fi

Sähköautojen markkinaosuuden laskemiseen prosentuaalisesti varmasti vaikuttaa se että kilpailutilanne muitten merkkien kanssa on kiristynyt muitten valmistajien vihdoin herättyä sähköautomalleihin. Se että jos yksi valmistaja tiputtaa hintoja ja auto on ominaisuuksiltaan kilpailukykyinen muihin merkkeihin verrattuna aiheuttaa ihan varmasti muittenkin merkkien hinnanpudotuksen. Muuten ne jäävät ostamatta.

Iltalehden artikkeli pohjautuu johonkin liisarihemmon linkedin postaukseen joten ihan sama käy/kävisi muillakin merkeillä. Tesla otsikolla saadaan ehkä kivasti lisää klikkejä. Jos liisareiden jäännösarvo pidetään jotenkin vakaana leasing yhtiöiden vuoksi niin se ei auta yhtään siinä vaiheessa kun sitä vanhaa ylihintaista liisaria yritetään myydä ylihinnalla seuraavalle kuluttajalle. Tässä itketään sen perään että jonkun muun pitäisi kantaa vastuu liisariyhtiön riskeistä.

 

[Kvarkki]

Sähköautojen markkinaosuuden laskemiseen prosentuaalisesti varmasti vaikuttaa se että kilpailutilanne muitten merkkien kanssa on kiristynyt muitten valmistajien vihdoin herättyä sähköautomalleihin. Se että jos yksi valmistaja tiputtaa hintoja ja auto on ominaisuuksiltaan kilpailukykyinen muihin merkkeihin verrattuna aiheuttaa ihan varmasti muittenkin merkkien hinnanpudotuksen. Muuten ne jäävät ostamatta.

Iltalehden artikkeli pohjautuu johonkin liisarihemmon linkedin postaukseen joten ihan sama käy/kävisi muillakin merkeillä. Tesla otsikolla saadaan ehkä kivasti lisää klikkejä. Jos liisareiden jäännösarvo pidetään jotenkin vakaana leasing yhtiöiden vuoksi niin se ei auta yhtään siinä vaiheessa kun sitä vanhaa ylihintaista liisaria yritetään myydä ylihinnalla seuraavalle kuluttajalle. Tässä itketään sen perään että jonkun muun pitäisi kantaa vastuu liisariyhtiön riskeistä.

Eihän se liisariyhtiö niitä autoja omassa taseessaan pidä, jos ei ole ottajaa. Kyse on autoista, jotka on myyty ja joiden arvo taseessa tippuu, kun Tesla pistää hinnat 1x2. Tesla on aika yksin tässä itse keittämässään liemessä. Muut hoiti tarvitut alennukset lanseeraamalla "uusia" business-malleja yms. settiä, jolloin se jämäriarvo liisarifirman taseessa reagoi maltillisemmin. Tesla on tietysti muutenkin heilutellut niitä hintoja edestakaisin aika rivakasti, niin hyvin voi kuvitella B2B väen olevan harmistuneita. Hieman ironisesti nykyäänhän Tesla pukkaa ulos vähän kaikensorttista uutta mallia, jolla saa eri hintapisteitä luotua. Siitä olen kyllä samaa mieltä, että liisaushommien vaikutusta markkinaosuuksiin varmasti jutussa liioiteltiin.

 

[Tteo]

BMW:n sivuille on ilmestynyt iX3:n konfiguraattoriin takavetoinen malli pienemmällä akulla. Akun koko on 82,6 kWh, ja WLTP kantama on noin 630 km. Hinta on alkaen 64 700 €.

EDIT. Pahoittelut, tää tuli nyt väärään ketjuun.

 

[Tege]

FSD Supervised on tänään hyväksytty Virossa.

 

[stabbulamus]

FSD Supervised on tänään hyväksytty Virossa.

Kappas sinnekin rantautunut Tesla varsin pikaisella aikataululla. Joku popup store vasta tarjolla ja kuukausi takaperin avattu toimitukset Viroon.

 

[Nomber]

Joskus jos fsd sallitaan Suomessa niin ehkä kokeilen 1 kuukauden. Mutta miten tuo käytännössä menee ? Jos tilaa tuon niin sehän tuskin heti toimii vaan tarvitsee ohjelmistopäivitykset? Saako päivityksen välittömästi vai joutuuko odottelemaan pitkään ja samalla jo maksettu kuukausi kuluu?

Tosin toivottavasti tarjoavat jotain ilmaista testiaikaa tms. Toisaalta minulla HW3 auto joten voi jäädä haaveeksi koko homma muutenkin ennenkuin ostan seuraavan Teslan.

 

[stabbulamus]

Alankomaissa videoiden perusteella oli vain uudempia autoja fsd:llä niin taitaa hw3 autot joutua odottelemaan.