Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[TeknoR]

Tee ite. Tarvikkeet löytyy sieltä mainitsemastasi kaupasta.

 

[Cortonki]

Tee ite. Tarvikkeet löytyy sieltä mainitsemastasi kaupasta.

Ei siitäkään kyllä halpaa tule, reenatessa saat muutaman vituiksi, jotain ne tarvikkeet ja työkalut myös maksaa.

Sitten jos mietitään iskarin yläpään kumia/laakeria niin se on sitten jo paljon vaativampi löytää. Retrofordilta saa kyllä Britannian puolelta, mutta hinta karkaa varmaan jo yli 300€ OE Type Heavy Duty Mk1 Cortina Suspension Top Mounts - Pair (CS110)

Tietysti mk2, Capri, Escort takavetoiset käy kyllä keskenään, mutta ne on eri jaolla.

 

[Vipa^]

VW Golf 2018. Olipa kiva ylläri eilen kotiin palatessa kesken ohitustilanteen vastaantulijoiden kaistalla ollessa kun näyttöön pamahtaa teksti, että "gearbox in emergency mode, no reverse gear". Vaihteet 2, 4 ja 6 lopetti toimintansa. Onneksi olin suhteellisen lähellä kauppaa, eikä kotiin pääsykään ollut ongelmallinen, kun vikatilanne oli kauppareissun jälkeen poistunut.

Tänään sitten vikakoodien luku ja tättärää: P173600, position sensor for clutch 2 - electrical error, passive...

Huooooooooooh. Noh, ei oo tänäänkään enää tullut vikailmoitusta ja nyt on nollattu vikakoodi. Ei muuta kuin etsimään järkevän hintaisia paineantureita DSG:hen. Ei millään viittis ostaa uutta mekatroniikkaa.

 

[Henriquez]

Ei ne vaan näköjään ota loppuakseen nuo surkeet dsg ongelmat. Osa ihmisistä suu vaahdossa oli jo 2015 eteenpäon selittämässä vieläkin, että ei ne ole hajoavia - on muuttunut kestäväksi jne jne.

 

[Vipa^]

Naurettavintahan tässä on se, että tuo on suhteellisen helppo korjata, mutta jos menet marmorille, niin aivan varmasti sanovat, että vain koko mekatroniikan vaihtamalla homman voi korjata. Mekatroniikan hinta töineen on varmasti sen hintainen (nopea googletus, että 2500-3000+ euroa), että ei mitään järkeä, kun paineanturit maksavat Suomi-hinnoilla 250 euroa kappale. Eli jostain päin Eurooppaa voi mahdollisesti saada vieläkin halvemmalla.

 

[PTohtori]

Heippa! En ymmärrä autonkorjaamisesta oikeasti mitään, mutta on niin erikoinen vika että ajattelin kysyä täältä. Auton kytkinpoljin jäykistyy ajoittain niin kovaksi että vaihteenvaihdosta tulee mahdotonta. Tämä on tapahtunut kolmella eri ajokerralla. Sitten kun auto hinataan takaisin talliin, kytkinpoljin toimiikin taas. Viimeksi hinausmies hinasi auton tallille ja lopulta peruutti sen normaalisti sisään. Mietin että voiko olla niin että kun autolla ajaa riittävän pitkän matkan, itse auto tai jokin kytkimen osa lämpenee niin että kytkinpoljin menee syystä tai toisesta jumiin ja jäähtyessään jumi vapautuu ja kytkin toimii normaalisti.

Kyseessä Hyundai i20 2008 1,2 litran G4LA -moottorilla ja 5-portaisella manuaalivaihteistolla.

 

[Dunlop]

Naurettavintahan tässä on se, että tuo on suhteellisen helppo korjata, mutta jos menet marmorille, niin aivan varmasti sanovat, että vain koko mekatroniikan vaihtamalla homman voi korjata. Mekatroniikan hinta töineen on varmasti sen hintainen (nopea googletus, että 2500-3000+ euroa), että ei mitään järkeä, kun paineanturit maksavat Suomi-hinnoilla 250 euroa kappale. Eli jostain päin Eurooppaa voi mahdollisesti saada vieläkin halvemmalla.

Naurettavinta asiassa on se, että joku huollattaa perus golfia tai skodaa takuun ulkopuolella jossain marmorilla!

Ymmärrän jos joku erikoinen auto missä käytetään tavallisuudesta poikkeavia öljyjä ja niveliä rasvataan ym. mitä ei normaalissa henkilöautoissa tehdä, mutta perus henkilöautot kannattaa takuun ulkopuolella huollattaa ihan monimerkki korjaamoilla, halvempi hinta, niitä on joka kylässä ja palvelu usein paljon parempaa ja joustavempaa.

 

[Vipa^]

Naurettavinta asiassa on se, että joku huollattaa perus golfia tai skodaa takuun ulkopuolella jossain marmorilla!

Ymmärrän jos joku erikoinen auto missä käytetään tavallisuudesta poikkeavia öljyjä ja niveliä rasvataan ym. mitä ei normaalissa henkilöautoissa tehdä, mutta perus henkilöautot kannattaa takuun ulkopuolella huollattaa ihan monimerkki korjaamoilla, halvempi hinta, niitä on joka kylässä ja palvelu usein paljon parempaa ja joustavempaa.

Se on ihan totta. En itsekään tajua tuota.
En ole itsekään ikinä huollattanut marmorilla juurikin siitä syystä, että perushuollotkin kustantavat marmorilla älyttömästi ja saman saa halvemmalla muualta (plus ei ole koskaan ollut autoa, jossa olisi ollut vielä takuuta jäljellä).
Esimerkkinä kerran oli jakohihnahuolto, joka olisi marmorilla ollut alennuksen kanssa 1200 euroa. Jostain kumman syystä löysin toisen paikan, josta sai noin 600 eurolla.

 

[Eqilo]

Heippa! En ymmärrä autonkorjaamisesta oikeasti mitään, mutta on niin erikoinen vika että ajattelin kysyä täältä. Auton kytkinpoljin jäykistyy ajoittain niin kovaksi että vaihteenvaihdosta tulee mahdotonta. Tämä on tapahtunut kolmella eri ajokerralla. Sitten kun auto hinataan takaisin talliin, kytkinpoljin toimiikin taas. Viimeksi hinausmies hinasi auton tallille ja lopulta peruutti sen normaalisti sisään. Mietin että voiko olla niin että kun autolla ajaa riittävän pitkän matkan, itse auto tai jokin kytkimen osa lämpenee niin että kytkinpoljin menee syystä tai toisesta jumiin ja jäähtyessään jumi vapautuu ja kytkin toimii normaalisti.

Kyseessä Hyundai i20 2008 1,2 litran G4LA -moottorilla ja 5-portaisella manuaalivaihteistolla.

Pieni internethaku ehdottelee varovasti että kytkimen pääsylinteri tai erityisesti työsylinteri lähtisivät vaihtoon noilla oireilla, ilmeisesti ei ole ainoa manuaali Hyundai jossa tätä vikaa ilmenee. Ja varsinkin kun auto ajetaan lämpimäksi. Hakusana käytin 'hyundai i20 clutch hard when hot' jos lontoo taipuu ja kiinnostaa tonkia.

 

[naur1s]

Naurettavinta asiassa on se, että joku huollattaa perus golfia tai skodaa takuun ulkopuolella jossain marmorilla!

Ymmärrän jos joku erikoinen auto missä käytetään tavallisuudesta poikkeavia öljyjä ja niveliä rasvataan ym. mitä ei normaalissa henkilöautoissa tehdä, mutta perus henkilöautot kannattaa takuun ulkopuolella huollattaa ihan monimerkki korjaamoilla, halvempi hinta, niitä on joka kylässä ja palvelu usein paljon parempaa ja joustavempaa.

Missä autossa niveliä rasvaillaan?

 

[Dunlop]

Missä autossa niveliä rasvaillaan?

Vaikka tuossa meidän Landcruiserissa

 

[PTohtori]

Pieni internethaku ehdottelee varovasti että kytkimen pääsylinteri tai erityisesti työsylinteri lähtisivät vaihtoon noilla oireilla, ilmeisesti ei ole ainoa manuaali Hyundai jossa tätä vikaa ilmenee. Ja varsinkin kun auto ajetaan lämpimäksi. Hakusana käytin 'hyundai i20 clutch hard when hot' jos lontoo taipuu ja kiinnostaa tonkia.

Kiitos tästä vinkistä! Tutkiskelin itsekin asiaa ja näyttää olevan jonkin tason tyyppivika tuossa automallissa (Hyundai i20 pb). Autodocin mukaan kytkimen työsylinterin suositeltu vaihtoväli on niinkin pieni kuin 60 000km ja tällä autoyksilöllä on ajettu lähelle 200 000 km alkuperäisellä, joten lähdetään korjauttamaan ensin sitä. Katsotaan mitä korjaamo sanoo jos samalla kannattaa vaihtaa pääsylinterikin. Auto meni juuri katsastuksesta läpi, joten ehkä tätä kannattaa vielä laittaa.

 

[Legacy]

Kiitos tästä vinkistä! Tutkiskelin itsekin asiaa ja näyttää olevan jonkin tason tyyppivika tuossa automallissa (Hyundai i20 pb). Autodocin mukaan kytkimen työsylinterin suositeltu vaihtoväli on niinkin pieni kuin 60 000km ja tällä autoyksilöllä on ajettu lähelle 200 000 km alkuperäisellä, joten lähdetään korjauttamaan ensin sitä. Katsotaan mitä korjaamo sanoo jos samalla kannattaa vaihtaa pääsylinterikin. Auto meni juuri katsastuksesta läpi, joten ehkä tätä kannattaa vielä laittaa.

Siitä on nyt jokunen vuosi kun tuli ripustettua lenkkiavaimet naulaan, mutta silloin aikanaan Hyundain sertifioituna teknikkona toimiessa näitä tuli kyllä laitettua paljon. Ja joka ikinen kerta ainoa toimiva ratkaisu oli vaihtaa pääsylinteri, työsylinteri ja linjaregulaattori, aina kaikki kolme, koska jos yhdessä noista on vikaa, se johtuu nesteessä olevista epäpuhtauksista, joita on niissä muissakin kriittisissä osissa yhtä paljon.

Kytkinlinja kerää noissa todella tehokkaasti vettä nesteeseen, eikä se nestepatsas oikein kummoista liikettäkään tee, joten se vesi jää sinne syövyttämään pintoja ja muodostamaan epämääräistä möhnää. +Valitettavasti aika moni rivimekaanikko jättää kytkinnesteen vaihdon väliin, kun huollossa jarrunestettä vaihtavat.

 

[PTohtori]

Siitä on nyt jokunen vuosi kun tuli ripustettua lenkkiavaimet naulaan, mutta silloin aikanaan Hyundain sertifioituna teknikkona toimiessa näitä tuli kyllä laitettua paljon. Ja joka ikinen kerta ainoa toimiva ratkaisu oli vaihtaa pääsylinteri, työsylinteri ja linjaregulaattori, aina kaikki kolme, koska jos yhdessä noista on vikaa, se johtuu nesteessä olevista epäpuhtauksista, joita on niissä muissakin kriittisissä osissa yhtä paljon.

Kytkinlinja kerää noissa todella tehokkaasti vettä nesteeseen, eikä se nestepatsas oikein kummoista liikettäkään tee, joten se vesi jää sinne syövyttämään pintoja ja muodostamaan epämääräistä möhnää. +Valitettavasti aika moni rivimekaanikko jättää kytkinnesteen vaihdon väliin, kun huollossa jarrunestettä vaihtavat.

Kiitos. Minun tapauksessa auto on niin vanha (i20pb 2008) että siinä on samassa säiliössä jarru- ja kytkinneste. Mietin kyllä työ- ja pääsylintereiden vaihtamista ja myös jarrunesteen vaihtamista samassa setissä, jos se on korjaamossa mahdollista (ja on varaosat saatavilla) sillä itse en tätä osaa tehdä.

EDIT- mikä on linjaregulaattori tässä tapauksessa?

 

[Aramis]

Kiitos. Minun tapauksessa auto on niin vanha (i20pb 2008) että siinä on samassa säiliössä jarru- ja kytkinneste. Mietin kyllä työ- ja pääsylintereiden vaihtamista ja myös jarrunesteen vaihtamista samassa setissä, jos se on korjaamossa mahdollista (ja on varaosat saatavilla) sillä itse en tätä osaa tehdä.

Oletko kuinka usein vaihdattanut jarru- ja kytkinnesteet autoosi?

 

[Legacy]

Kiitos. Minun tapauksessa auto on niin vanha (i20pb 2008) että siinä on samassa säiliössä jarru- ja kytkinneste. Mietin kyllä työ- ja pääsylintereiden vaihtamista ja myös jarrunesteen vaihtamista samassa setissä, jos se on korjaamossa mahdollista (ja on varaosat saatavilla) sillä itse en tätä osaa tehdä.

EDIT- mikä on linjaregulaattori tässä tapauksessa?

Tämän näköinen käikäle siellä kytkimen painelinjassa, pää- ja työsylinterien välissä.
Huom, tarkistuta tuo varaosanumero auton alustanumeron kanssa ensin vaikka ihan merkkiliikkeen varaosatiskiltä.

Edit: Tämän keksinnön tarkoitus on pehmentää kytkimen liikettä ja sitä kautta lisätä ajomukavuutta ja teoriassa myös säästää voimansiirron komponentteja isku kuormitukselta ja erittäin teoreettisesti parantaa polttoainetaloutta. Eli vaikka jalka kävisi kytkinpolkimella kuin Ari Vatasella konsanaan, niin tuosta regulaattorista eteenpäin osat liikkuvat hieman rauhallisempaan tahtiin.
Ja sitten kun tuo alkaa jumitella niin oirekuva on aika moninainen.

 

[PTohtori]

Oletko kuinka usein vaihdattanut jarru- ja kytkinnesteet autoosi?

Huoltokirjaa ei ole nyt tässä saatavilla sillä auto ei ole minulla käytössä, joten mahdoton sanoa mitä aiempi omistaja on tehnyt / jättänyt tekemättä. Omassa omistuksessani noin viiden vuoden aikana en ole kertaakaan vaihdattanut näitä nesteitä.

 

[Legacy]

Huoltokirjaa ei ole nyt tässä saatavilla sillä auto ei ole minulla käytössä, joten mahdoton sanoa mitä aiempi omistaja on tehnyt / jättänyt tekemättä. Omassa omistuksessani noin viiden vuoden aikana en ole kertaakaan vaihdattanut näitä nesteitä.

Nonni, eli mainittu kolmikko vaihtoon, jarru ja kytkinnesteen vaihto ja sitten aina 2 vuoden välein nesteiden vaihto, niin nuo ei enää kiukuttele.

 

[hetki sitten]

Nonni, eli mainittu kolmikko vaihtoon, jarru ja kytkinnesteen vaihto ja sitten aina 2 vuoden välein nesteiden vaihto, niin nuo ei enää kiukuttele.

Kun laatikko on irti, niin noilla kilsoilla kannattaa harkita koko kytkinpaketin ja kaksoismassan vaihtotoa. Jos autossa nyt jälkimmäistä on.

 

[PTohtori]

Kun laatikko on irti, niin noilla kilsoilla kannattaa harkita koko kytkinpaketin ja kaksoismassan vaihtotoa. Jos autossa nyt jälkimmäistä on.

Tämän kyseisen auton kanssa yritän välttää tätä kytkinpaketin vaihtoa. Itse kytkin on toiminut tähän mennessä eikä siitä ole kuulunut erikoisia ääniä. Korjaamolla kytkimen vaihto pitäisi teettää ja sen hinta menee mielestäni liian kovaksi auton käyttöarvoon nähden. Yritän tässä saada vain auton toimintakuntoon siihen asti että se jossain vaiheessa leviää kunnolla (juuri kytkin tai sitten moottori). Jos nyt pari vuotta vielä kestäisi toimintakuntoisena vielä ja sitten joku toinen käyttöauto tilalle sen hetkisen tarpeen mukaan. Tällä autolla ajetaan max 5000km vuodessa, joten voimansiirron kuluminen ei nyt ole tässä vaiheessa se pääasiallinen murhe.

 

[Legacy]

Tämän kyseisen auton kanssa yritän välttää tätä kytkinpaketin vaihtoa. Itse kytkin on toiminut tähän mennessä eikä siitä ole kuulunut erikoisia ääniä. Korjaamolla kytkimen vaihto pitäisi teettää ja sen hinta menee mielestäni liian kovaksi auton käyttöarvoon nähden. Yritän tässä saada vain auton toimintakuntoon siihen asti että se jossain vaiheessa leviää kunnolla (juuri kytkin tai sitten moottori). Jos nyt pari vuotta vielä kestäisi toimintakuntoisena vielä ja sitten joku toinen käyttöauto tilalle sen hetkisen tarpeen mukaan. Tällä autolla ajetaan max 5000km vuodessa, joten voimansiirron kuluminen ei nyt ole tässä vaiheessa se pääasiallinen murhe.

Onneksi tuossa on ulkoinen kytkimen työsylinteri ja perinteinen haarukka liikuttamassa painelaakeria, eli laatikkoa ei tarvitse irrottaa työsylinterin vaihtoa varten.

 

[jsalmika]

Ei ole suoranaista remppatarvetta vaan eilen pyysin tarjouksia Webastoon liittyvä sähköasennutyöstä.
Autojerrystä on tullut vasta yksi tarjous mutta sitäkin kovempi: "Tarjouksemme sisältää: Tarkistetaan auton ja annetaan tarjouksen alkaen 1€".
Tekoälyn avullako ne noita tehtailee vai vaan Google-kääntäjällä...

 

[vesiränni]

Ei ole suoranaista remppatarvetta vaan eilen pyysin tarjouksia Webastoon liittyvä sähköasennutyöstä.
Autojerrystä on tullut vasta yksi tarjous mutta sitäkin kovempi: "Tarjouksemme sisältää: Tarkistetaan auton ja annetaan tarjouksen alkaen 1€".
Tekoälyn avullako ne noita tehtailee vai vaan Google-kääntäjällä...

Tuntihommana ne tehdään 2026. Osassa uusia autoja hyvinkin haastavat sähköt.
Normaali uuteen diesel autoon noin päivän homma asentaa webasto. Eli 140e tunti.

 

[jsalmika]

Saa sitä tuntihomminakin varmaan tarjota. Tässä tapauksessa into varmaan hiipuu kun on valmis käyttämätön Thermoconnect-yksikkö, josta ei siis saa myyntikatetta mutta joka pitäisi vaan liittää kiinni. Se on viiden minuutin homma mutta sitä edeltävä verhouksen purku hieman enemmän aikaavievää, ja juuri siitä syystä ei itse viitsisi alkaa kertaluontoisesti harjoittelemaankaan vaikka liittimet osaisikin kytkeä.

 

[vesiränni]

Saa sitä tuntihomminakin varmaan tarjota. Tässä tapauksessa into varmaan hiipuu kun on valmis käyttämätön Thermoconnect-yksikkö, josta ei siis saa myyntikatetta mutta joka pitäisi vaan liittää kiinni. Se on viiden minuutin homma mutta sitä edeltävä verhouksen purku hieman enemmän aikaavievää, ja juuri siitä syystä ei itse viitsisi alkaa kertaluontoisesti harjoittelemaankaan vaikka liittimet osaisikin kytkeä.

Puolen päivän asennus esim uuteen e mersuun.

 

[Catrik]

Mikä voi aiheuttaa rumpujarrussa satunnaisesti tapahtuvan jumittumisen? Aixam Mega 1, 2008.
Jää siis välillä hieman laahaamaan. Jollain ihme tempulla se aina välillä vapautuu täysin eikä jumita vaikka jarruttaisi kovempaa, mutta kohta se jumittaa taas.

• Jarru/vanne ehkä n. 40-50 asteinen kun hetken ajelee 60 km/h jumittavalla jarrulla
• Vika vain toisella puolella
• Jarrusylinteri käytetty auki, täysin virheettämän näköinen
• Ei ole tukossa oleva jarruletku, jos ilmausnipan avaa kun jarru jumittaa, niin jarru ei löysää yhtään
• Uudehkot jarrukengät
• Kaiken järjen mukaan kaikki on kasattu oikein. Kenkiä ei saa väärin päin, eikä tuolla ole kuin kaksi jousta ja 2 kpl kiinnitystappia, jotka painaa kengät taustalevyä vasten

Työsylinteri aiemmin vuotanut kun oli täynnä jotain mutaliejua. Periaatteessa voisi olla myös kuormantunnitusventtiili liejussa, mutta miten sekään voisi aiheuttaa jarrun päälle jäämisen?

Alla oleva kuva vanha, ei ole nyt jarrunesteen peitossa. Vaihdettu sylinteri ja kengät kuvan oton jälkeen.

 

[arix]

Voisikohan tuon aiheuttaa vanha kasaan painuva jarruletku? Muuttunut sen verran löysäksi että se menee umpeen jarrunesteen palatessa takaisin säiliöön päin?

 

[Gaso]

Mikä voi aiheuttaa rumpujarrussa satunnaisesti tapahtuvan jumittumisen? Aixam Mega 1, 2008.
Jää siis välillä hieman laahaamaan. Jollain ihme tempulla se aina välillä vapautuu täysin eikä jumita vaikka jarruttaisi kovempaa, mutta kohta se jumittaa taas.

• Jarru/vanne ehkä n. 40-50 asteinen kun hetken ajelee 60 km/h jumittavalla jarrulla
• Vika vain toisella puolella
• Jarrusylinteri käytetty auki, täysin virheettämän näköinen
• Ei ole tukossa oleva jarruletku, jos ilmausnipan avaa kun jarru jumittaa, niin jarru ei löysää yhtään
• Uudehkot jarrukengät
• Kaiken järjen mukaan kaikki on kasattu oikein. Kenkiä ei saa väärin päin, eikä tuolla ole kuin kaksi jousta ja 2 kpl kiinnitystappia, jotka painaa kengät taustalevyä vasten

Työsylinteri aiemmin vuotanut kun oli täynnä jotain mutaliejua. Periaatteessa voisi olla myös kuormantunnitusventtiili liejussa, mutta miten sekään voisi aiheuttaa jarrun päälle jäämisen?

Alla oleva kuva vanha, ei ole nyt jarrunesteen peitossa. Vaihdettu sylinteri ja kengät kuvan oton jälkeen.

Eikö tuossa sylinterin alla ole käsijarrun vipu ja takapuolella palautinjousi? Vipu jumittaa tai jousi vaihtokunnossa? Tai vaijeri jumittaa?
Ja onhan kuvasta puuttuvat toinen jousi ja kiinnitysklipsit paikallaan?

 

[jsalmika]

Puolen päivän asennus esim uuteen e mersuun.

OK, no sitten saa varata runsaasti aikaa takaverhouksen purkamiseen itse jos tuo on tehollista aikaa... Tai voihan se olla että E-Mersussa on kätketty Y-haaran ja Thermoconnect-mokkulan kytkentäpiste vielä parempaan paikkaan.

 

[Catrik]

Voisikohan tuon aiheuttaa vanha kasaan painuva jarruletku? Muuttunut sen verran löysäksi että se menee umpeen jarrunesteen palatessa takaisin säiliöön päin?

Eikö tuossa sylinterin alla ole käsijarrun vipu ja takapuolella palautinjousi? Vipu jumittaa tai jousi vaihtokunnossa? Tai vaijeri jumittaa?
Ja onhan kuvasta puuttuvat toinen jousi ja kiinnitysklipsit paikallaan?

Ei ole mitään jumittavaa käsijarrun mekanismissa, kuvasta puuttuvat osat on paikoillaan. Jumitus alkaa pelkästään käyttöjarrun käytön jälkeen. Välillä oon koittanu jarrutella pelkästään käsijarrulla ja mielestäni se ei sillon mene jumiin.

 

[Aramis]

Melkein kaikki on varmaan käsitelty niin tuli mieleen kun kuvaa katselin. Ottaako jarrupalat satunnaisesti kiinni taustalevyssä oleviin kuluman aiheuttamiin uriin/pykäliin. Satunnaisesti sitten palautuu oikein paikalleen mutta ei aina ja siitä se laahaus. Varmuuden vuoksi hioisin taustalevyn aluetta missä jarrupalat kosketuksessa.

 

[David ":DA" Imodium]

Pitäis Kia Cee'diin vaihtaa takaäänenvaimennin. Onnistuuko kotioloissa ja millaista operaatiota on tiedossa? Varaosa on jo, mutta sää on niin sateinen ettei kehda alle edes kurkkia.

 

[Jo_Hani]

Pitäis Kia Cee'diin vaihtaa takaäänenvaimennin. Onnistuuko kotioloissa ja millaista operaatiota on tiedossa? Varaosa on jo, mutta sää on niin sateinen ettei kehda alle edes kurkkia.

Kyl sen pitäisi kotioloissa onnistua, kuhan pääsee makoilee perän alle. Todnäk se putki menee taka-akselin yli niin joutuu hieman ohjailemaan. Itse viimeksi vaihdatin takapöntön corollaan paikallisessa pakoputkikorjaamolla, ottivat 30e työstä kun vein oman pöntön.

 

[AsiJu]

Työsylinteri aiemmin vuotanut kun oli täynnä jotain mutaliejua. Periaatteessa voisi olla myös kuormantunnitusventtiili liejussa, mutta miten sekään voisi aiheuttaa jarrun päälle jäämisen?

Jos työsylinterissä ollut liejua niin eiköhän sitä ole sitten koko nestekierrossa. Jarrunesteen vaihto ja voihan se ALB periaatteessa jumittaa ihan samalla tavalla päälle kuin jarrusylinterikin.
Siinäpä nestettä vaihtaessa samalla näet, että kaikista jarruista saa ilmanipat auki ja minkänäköistä kamaa sieltä tulee ulos.

Lisäksi pura tuo jarru nyt ihan kunnolla auki ja puhdista jarrukenkien liukupinnat, ainakin kuvassa on aika kurainen koko jarru. Eipä tuo ole ihme, jos jokin jää laahaamaan.

 

[Tonnin Seteli]

Pitäis Kia Cee'diin vaihtaa takaäänenvaimennin. Onnistuuko kotioloissa ja millaista operaatiota on tiedossa?

Se on mahdollisesti helppoa ja suoraviivaista, ja ainoa vaiva voi olla nostaa ja tukea auto turvallisesti ja könytä sen alla.

Pakoputkikorjauksissa on sellainen ikävä puoli, että bolt-oniksi oletettu homma paljastuu usein ei-bolt-oniksi. Pahimmillaan vähän samaa ilmiötä kuin vanhan romun jarrutöissä tai - brr - mätähommissa jos joku vielä autopeltihitsauksia harrastaa.

Se takapätkän liitos ei välttämättä aukeakaan kohtuudella, kaikki on ihan hirveässä paksussa ruosteessa ja voi olla se säilytettäväksi tarkoitettu puoli ihan mätä ja jäädä käteen. Sitten korjaus joko laajenee eteenpäin tai alkaa sepäntyö vanhan paskan korjaamiseksi niin, että saa vielä liitettyä ja tiivistettyä uuteen komponenttiin. Ihan hirveää persvakohommaa, varsinkin siinä parkkipaikalla auto pukeille tuettuna räpeltäen. Homman kustessa tähän jamaan kannattaa käytännössä vähän sahata ja laittaa rautalankaa sekä ajaa varovasti peltorit päässä korjaamolle. Kotiin Alkon kautta. Tällöin toivottavasti ei ole pitkät jonot pajalle tai autolle tärkeitä ajoja.

Siinäpä nestettä vaihtaessa samalla näet, että kaikista jarruista saa ilmanipat auki

Joo, tai sitten näkee sen miten niistä jää puolet käteen.

Lisäksi pura tuo jarru nyt ihan kunnolla auki ja puhdista jarrukenkien liukupinnat, ainakin kuvassa on aika kurainen koko jarru.

Tämä lienee jo tehty:

Alla oleva kuva vanha, ei ole nyt jarrunesteen peitossa. Vaihdettu sylinteri ja kengät kuvan oton jälkeen.

 

[renee]

Se on mahdollisesti helppoa ja suoraviivaista, ja ainoa vaiva voi olla nostaa ja tukea auto turvallisesti ja könytä sen alla.

Viestisi oli 100% asiaa, mutta joissain autoissa takapöntön saa vaihdettua parkkipaikalla nostamatta autoa.

 

[sikiham]

Viestisi oli 100% asiaa, mutta joissain autoissa takapöntön saa vaihdettua parkkipaikalla nostamatta autoa.

Mutta onko tämä kyseessä oleva Kia sellainen auto? Joo, ei ole omakohtaisia kokemuksia kyseiseen automerkkiin/malliin liittyen mutta yleisesti ottaen pakoputkiremonteissa saa varautua jumiin ruostuneisiin liitoksiin, katkeaviin pultteihin, kierteensä menettäviin pultteihin/muttereihin ja epäsopiviin uusiin tarvikeosiin.

 

[Bapsu]

Rälläkkä ja hitsauskone kannattaa ainakin olla hollilla noiden putkien kanssa. Aina ei naurata edes kunnon vehkeillä noiden kanssa räpellys.

 

[renee]

Mutta onko tämä kyseessä oleva Kia sellainen auto? Joo, ei ole omakohtaisia kokemuksia kyseiseen automerkkiin/malliin liittyen mutta yleisesti ottaen pakoputkiremonteissa saa varautua jumiin ruostuneisiin liitoksiin, katkeaviin pultteihin, kierteensä menettäviin pultteihin/muttereihin ja epäsopiviin uusiin tarvikeosiin.

Juu, en tiedä saako tuosta autosta. Yleisesti ottaen takapöntön vaihto on se helpoin, muttei välttämättä helppo. Jos on alkuperäisputki, niin kannattaa varautua siihen, ettei ole liitosta, vaan putki pitää katkaista. Sekin onnistuu ilman sähkökoneita, jos sellaiselle ei ole mahdollisuutta, eli nitkuttelee ketjuleikkurilla putken poikki. Toki sellainen pitää olla tai hankkia. Ei ainakaan tarvitse tapella ruostuneiden pulttien ja liitosten kanssa.

Toisaalta pakoputkiukko vaihtaa sen ilman kiroilua, mutta harrastuksen kannalta voi itsekin toki vaihtaa.

 

[Tonnin Seteli]

Viestisi oli 100% asiaa, mutta joissain autoissa takapöntön saa vaihdettua parkkipaikalla nostamatta autoa.

Joo, totta. Joissain voi vaihtaa moottoriöljyn ja suodattimen alakautta tasaisella nostamatta mitään. Jos ei ole itse liian iso. Joissain voi vaihtaa vaikka pyörät auton alle ilman tunkkia, ja on jopa autoja joissa voi vaihtaa laturin hihnan moottorin käydessä.

 

[Toinen nimimerkki]

2015 D-maxi alkoi pitämään hyvältä kuulostavaa perinteisen työkoneen ääntä. DPF valitteli ja öljyt yli 10cm maximin - naftaa täynnä. Suutinvikaako tässä lähdetään hakemaan? Mittarissa 240tkm, tuntimittaria ei ole, mutta 300-350tkm voisi olla lähempänä todellisuutta. Motonetissä yksi suutin 439€. Vaihtaisitteko yhden, kaikki, vai jotain muuta? Mitä?

Auto ilmeisesti pitää viedä koodattavaksi pajalle tuon jälkeen, koska itsellä ei tuollaista lukijaa ole. (olen pari lukijaa jo hankkinut jotka piti toimia ABS:iin, mutta eivät kuitenkaan sopineet)

 

[vesiränni]

Suuttimet irti ja penkkiin. Alkuperäiset annat nimekkäällä pajalla testata ja korjata jos mahollista. DPF irti ja pesuun.
Joutuu suutinremontin yhteydessä antamaan eculle "tietoa"

 

[Toinen nimimerkki]

Suuttimet irti ja penkkiin. Alkuperäiset annat nimekkäällä pajalla testata ja korjata jos mahollista. DPF irti ja pesuun.
Joutuu suutinremontin yhteydessä antamaan eculle "tietoa"

Mietin että laittaisi vain kaikki suuttimet uusiksi, ja kokeilisi lähteekö koodauksen jälkeen toimimaan? Testailuun menee kutienkin joku satanen ja kannattako tuon ikäistä osaa kuitenkaan laittaa takaisin?

Enemmän olisin kiinnostunut voiko mikään muu vika kuin suutin päästää 3tkm aikana ölytilaan litratolkulla nestettä, aiheuttaen samalla naputtavan äänen?

 

[dmn]

Mietin että laittaisi vain kaikki suuttimet uusiksi, ja kokeilisi lähteekö koodauksen jälkeen toimimaan? Testailuun menee kutienkin joku satanen ja kannattako tuon ikäistä osaa kuitenkaan laittaa takaisin?

Enemmän olisin kiinnostunut voiko mikään muu vika kuin suutin päästää 3tkm aikana ölytilaan litratolkulla nestettä, aiheuttaen samalla naputtavan äänen?

Ei kyllä kannattaisi ajaa metriäkään ennenkuin on ehjät suuttimet tilalla. Tuo perinteinen nakuttava ääni syntyy siitä kun (vuotanut)polttoaine syttyy omia aikojaan puristustahdin aikana. Ikävämpi juttu jo palotapahtuma alkaakin esim männän ja sylinteriseinämän välissä ...

Tuskin tarvitsee sen enempää koodata että saa auton käymään, mutta käynti varmaan tasoittuu, jos saa oikeat kalibrointi arvot syötettyä eculle.

 

[vesiränni]

Mietin että laittaisi vain kaikki suuttimet uusiksi, ja kokeilisi lähteekö koodauksen jälkeen toimimaan? Testailuun menee kutienkin joku satanen ja kannattako tuon ikäistä osaa kuitenkaan laittaa takaisin?

Enemmän olisin kiinnostunut voiko mikään muu vika kuin suutin päästää 3tkm aikana ölytilaan litratolkulla nestettä, aiheuttaen samalla naputtavan äänen?

Jos alkuperäiset käyttämättömät suuttimet saatavilla jostain niin se on 1 vaihtoehto. Ne motonetin suuttimet voivat olla mitä vaan, korjattuja kuitenkin.
Tähystys sylinteriin ja puristuspaineet vielä mitata ennen uudelleen kokoonpanoa. Ja varmaan mielekäs tutkia myös jäähdytysnesteestä pakokaasujen mahdollisuus. Jos 3tkm ajeltu ns täydellä öljytilalla niin hyvinkin tarkasti tutkia.

 

[jsalmika]

No n täälläkin..

 

[Toinen nimimerkki]

Jos alkuperäiset käyttämättömät suuttimet saatavilla jostain niin se on 1 vaihtoehto. Ne motonetin suuttimet voivat olla mitä vaan, korjattuja kuitenkin.
Tähystys sylinteriin ja puristuspaineet vielä mitata ennen uudelleen kokoonpanoa. Ja varmaan mielekäs tutkia myös jäähdytysnesteestä pakokaasujen mahdollisuus. Jos 3tkm ajeltu ns täydellä öljytilalla niin hyvinkin tarkasti tutkia.

Motonetissä Ruiskutussuutin 26-00318 | Motonet Oy

Varmaan samoja kuin nämä mitä tilasin, uskoisin olevan uusia osia?
https://www.autodoc.fi/denso/7892064


Öljytikussa on noin 7cm max merkin yläpuolella X-merkki, joka tarkoittaa että öljyt on vaihdettava heti. Toistuvat epäonnistuneet DPF-puhdistukset voivat päästää naftaa öljytilaan ja tuo X-merkki on takaraja. Nyt kun huomasin tilanteen X-merkin yli oli menty vielä 3cm lisää. Eli en usko että tuo 3cm on ollut kovin paha (?)

Jäähdytysnesteet kirkkaan punaiset. Puristukset voisi mitata jos olisi joku kantaan sopiva adapteri, mutta eiköhän se selviä käytössä. Auto kuitenkin toimi loppuun asti ihan ok. Epäilys heräsi, kun motarilla DPF valo ilmoitti että autoa pitäisi välillä päästä kuormittamaan kaupunkiajon sijasta moottoritielle (missä siis olin ajanut usemman päivän putkeen)

 

[RieskaMies]

Motonetissä Ruiskutussuutin 26-00318 | Motonet Oy

Varmaan samoja kuin nämä mitä tilasin, uskoisin olevan uusia osia?
https://www.autodoc.fi/denso/7892064


Öljytikussa on noin 7cm max merkin yläpuolella X-merkki, joka tarkoittaa että öljyt on vaihdettava heti. Toistuvat epäonnistuneet DPF-puhdistukset voivat päästää naftaa öljytilaan ja tuo X-merkki on takaraja. Nyt kun huomasin tilanteen X-merkin yli oli menty vielä 3cm lisää. Eli en usko että tuo 3cm on ollut kovin paha (?)

Jäähdytysnesteet kirkkaan punaiset. Puristukset voisi mitata jos olisi joku kantaan sopiva adapteri, mutta eiköhän se selviä käytössä. Auto kuitenkin toimi loppuun asti ihan ok. Epäilys heräsi, kun motarilla DPF valo ilmoitti että autoa pitäisi välillä päästä kuormittamaan kaupunkiajon sijasta moottoritielle (missä siis olin ajanut usemman päivän putkeen)

Ihan vaan vinkkinä, autodoc ei todellakaan ole halvin paikka ja jos koskaan joudut aspan kanssa säätämään tai jotain palauttamaan niin menee hankalaksi äkkiä.

DENSO Ruiskutussuutin DCRI301900 | Aero Motors OÜ

Osta tuote DENSO Ruiskutussuutin DCRI301900 Aero Motorsilta

aeromotors.fi

DCRI301900 - Ruiskutussuutin

DCRI301900 - Ruiskutussuutin on valmistanut DENSO, sopii ISUZU-ajoneuvoihin. Tämä ruiskutussuutin vastaa alkuperäisnumeroita 8-98159583-0, 8-98159583-1 ja 8-98159583-2.

spareto.fi

Esim. virosta huomattavasti halvemmalla olisi saanut ja nopeammin, varsinkin sparetolta tulee varastossa olevat kamat parhaimmillaan parissa päivässä kotiovelle.

 

[vesiränni]

Motonetissä Ruiskutussuutin 26-00318 | Motonet Oy

Varmaan samoja kuin nämä mitä tilasin, uskoisin olevan uusia osia?
https://www.autodoc.fi/denso/7892064


Öljytikussa on noin 7cm max merkin yläpuolella X-merkki, joka tarkoittaa että öljyt on vaihdettava heti. Toistuvat epäonnistuneet DPF-puhdistukset voivat päästää naftaa öljytilaan ja tuo X-merkki on takaraja. Nyt kun huomasin tilanteen X-merkin yli oli menty vielä 3cm lisää. Eli en usko että tuo 3cm on ollut kovin paha (?)

Jäähdytysnesteet kirkkaan punaiset. Puristukset voisi mitata jos olisi joku kantaan sopiva adapteri, mutta eiköhän se selviä käytössä. Auto kuitenkin toimi loppuun asti ihan ok. Epäilys heräsi, kun motarilla DPF valo ilmoitti että autoa pitäisi välillä päästä kuormittamaan kaupunkiajon sijasta moottoritielle (missä siis olin ajanut usemman päivän putkeen)

Ja autodoc sitten rehellisyydessä ja palautusten osalta ihan omaa luokkaansa. En henkilökohtaisesti uskaltaisi 4 kpl suuttimia tilata heiltä.

 

[Starglazer]

Minä olen käyttänyt nykyään AK24.fi:

DENSO Ruiskutussuutin DCRI301900 - AK24.fi

Valmistaja rajaus Isuzu Alkup.no:lle 8-98260109-0 Laatu DENSO Käyttö sähköisesti ohjattu Paino 650g Bruttopaino 850g vaihtoehtoinen tuote - EAN 8717613051443 OEM / Alkuperäisnumerot ISUZU 8-98159...

www.ak24.fi

Toistaiseksi toiminut ihan OK. Takuuasioista ei ole kokemusta.