Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[pulatunnus]

Mulla oli tällainen ja sitten se vain yhtäkkiä hajosi, ei ehtinyt edes olla kauaa.

https://www.motonet.fi/tuote/stanley-ladattava-ilmapumppu?product=70-22329

Voisi kyllä seuraavaksi tilata kokeeksi vaikka tällaisen jalkapumpun.

https://www.k-rauta.fi/tuote/auton-jalkapumppu-mittarilla/5708539973783

Joskus etsiskelin kuvan kaltaisen mallista jalkapummpua, ajatus ihan se että vie vähemmän tilaa autossa, siis helpompi löytää paikka mihin sulloa, vs joku vajaa metrinen T haara putkilo. Siis kohtuu hintainen mikä myös laadukas.

Älkaa olemaan asia viestiketjun otsikkoon peilaten aika sivuraiteilla mutta kysytään sen verran että miksi täyttölaitteen pitää olla akkukäyttöinen/ladattava? Halpakaupoista löytyy alkaen reilu 20e kompuroita jotka toimivat johdolla tupakkisytkästä/12V ulosotosta jollainen löytyy lähes joka autosta.

Autojen jatkuvaan paineiden pieneen korottamiseen optimointiin akkukäyttöiset varmaan näppäriä, jos ei ole sitä kW luokan kompuraa helposti käytettävissä (kotona, töissa, vakkari huoltsikalla)

Autoon varalla, jos sähkötoiminen pitää olla, niin samaa mieltä että tuki suoralle 12v. Vs akkupumppu jossa viiden tunnin latausaika, että saa pumpattu yhden isomman SUV tai sähkiksen renkaan renkaan pariinkiiloon jos vuodon saa tukittua. Se vartin pumppausaika kylmissää levänneenä ei haittaa...

Mutta
Autoon varapumpuksi, paikkausaine pullon kaveriksi, äänestän laadukasta jalkapumppua, siis mallia joista on vuosien hyvä palaute. joku kokeellinen rautakaupan halppis ei ehkä siihen paras. Ja autovaihtaessa testaa sen toimivuuden.

 

[Spoeghe]

Mazda 6 2006 bensa.

Oireet:
-Jarru muuttunut muutaman kerran kaasuksi, eli kun laittaa kytkimen pohjaan ja painaa jarrua niin kierrokset nousee ja sitten laskee normaaliin. Tätä tehnyt ehkä 4-5 kertaa viimeisen ehkä 2kk aikana.
-Tehnyt muutaman kerran että kun starttaa auton niin luistoneston -valo palaa ja siihen liittyvä kirjainvalo DSC vilkkuu. Tätä kestää kymmenisen sekuntia ja kaikki sammuu ja kaikki toimii normaalisti. Tätä tehnyt satunnaisesti
-Tänään auto ei inahtanutkaan kun käynnistin. Ei siis mitään, ei starttimoottoria, ei sähköjä ei mitään. Mutta yhtäkkiä heräs ja kaikki toimi normaalisti paitsi tuo edellä mainittu luistoenstovalo juttu tuli taas
-Lähestyn risteystä, kytkin pohjaan, kierrokset tippuu ja auto sammuu. Sähköt on päällä. Käynnistyy uudelleen normaalisti kun kääntää avaimesta tai jos on mäkilähtö. Tekee tämän joka kerta jos pitää kytkintä vähänkään pidempään pohjassa, vaihteiden vaihdon aikana ei ehdi sammua.

Käännyin ympäri ja kotiin ja itkemään tekkiläisten apua.

En tiedä liittyykö oireisiin se, että muutaman kerran radio on mennyt päälle ja pois itsekseen kesken ajon, en muista että olis mitään muita valoja tai sammumisia huomannu. Yhtäkkiä vaan boottaa itsensä. Tätä tehnyt muutaman kerran, en tiedä liittyykö edellämainittuihin vikoihin.

Tuommoset radio-ongelmat voi liittyä joko radion tai mittariston juotoksiin, eikös tuommosessa ykköskoppasessa kutosessakin jotenkin integroitu se radio ollut? (meillä oli 2007 dieselfarkku aikoinaan, mutta muistikuvat alkaa olla hataria...)

 

[Spoeghe]

Joskus etsiskelin kuvan kaltaisen mallista jalkapummpua, ajatus ihan se että vie vähemmän tilaa autossa, siis helpompi löytää paikka mihin sulloa, vs joku vajaa metrinen T haara putkilo. Siis kohtuu hintainen mikä myös laadukas.

Tämmönen on muuten aivan hirveä käyttää...

 

[---Alf]

Joskus etsiskelin kuvan kaltaisen mallista jalkapummpua, ajatus ihan se että vie vähemmän tilaa autossa, siis helpompi löytää paikka mihin sulloa, vs joku vajaa metrinen T haara putkilo. Siis kohtuu hintainen mikä myös laadukas.

Anttilasta näitä sai ja -80 -luvun tuotteena oli myös laadukas. Mutta lyhyen männän vuoksi renkaaseen siirtyi hyvin vähän ilmaa, enemmän tuo oli reisilihasharjoitin kuin pumppu. Kahden käden mäntäpumppu on niin paljon toimivampi!

 

[Varistin]

Tämmönen on muuten aivan hirveä käyttää...

Sama kokemus täälläkin, jalusta on kiikkerä ja laite meinaa lipsua jalan alta karkuun ellei sitä tue johonkin kunnolla, asiaa ei auta myöskään hyvin lyhyt letku. Edit: Tämä on myös melko heikkotehoinen kuten ylläkin mainittu.

Itse olen muutaman kerran hienosäätänyt kotona (kerrostalon parkkihallissa) mp:n rengaspaineita erillinen rengaspainemittari + polkupyörän jalkapumppu kombolla, ja se on toiminut huomattavasti paremmin kuin tuollainen kuvan vekotin. Auton kanssakin varmaan toimisi, mutta ei ole onneksi tarvinnut kokeilla.

 

[Mikkos]

No miksi sitten kysyt täältä? Vie auto korjaamolle ja sano vian oire ja ne korjaa sen.

Jos me sanotaan sulle, että katso kaikki alipaineletkut läpi, niin osaatko katsoa ne? Kommentistasi päätellen et, joten mitä hyödyt tuosta vinkistä?

Lähinnä sillä, että korjaamolla saat avun nopeammin kuin täältä kysymällä, kun et kuitenkaan osaa asialle mitään tehdä.

No kysyn jos joku tietää oireistä mikä tossa on vikana. Emmä sitä korjata osaa mutta kivahan se on tietää vika. Ja toki korjaamolle on aika mutta se on vasta tiistaina.

 

[Dunlop]

No kysyn jos joku tietää oireistä mikä tossa on vikana. Emmä sitä korjata osaa mutta kivahan se on tietää vika. Ja toki korjaamolle on aika mutta se on vasta tiistaina.

No kuten sanottu jo monesti, alipaine tms. vuoto siellä luultavammin jossain on, mutta varmaksihan se vasta muuttuu kun korjaamolle sen saat.

Oireista on mahdoton sanoa näkemättä, kuulematta ja ilman vikakoodien lukua varmaksi mikä siellä on.

 

[pulatunnus]

Anttilasta näitä sai ja -80 -luvun tuotteena oli myös laadukas. Mutta lyhyen männän vuoksi renkaaseen siirtyi hyvin vähän ilmaa, enemmän tuo oli reisilihasharjoitin kuin pumppu. Kahden käden mäntäpumppu on niin paljon toimivampi!

Tuokin parempi kuin ne halppikset mitä itse kokeillut. Jossain tainnut olla esimerkki kuvaa isompi mäntä, mutta rimpuloita. Ei noilla reilun puolenmetrin käsijalkatuki pumpuillakaan isoa tuottoa ole, asento niissä ikävä. Jälkimmäisissä se pituus rajoittaa autoon jemmaamista. Kunnollisella saa kyllä autonrenkaan täyteen, tai ainakin sen verran että voi rauhallisesti ajaella kohtuu matkanpäässä olevalle asemalla jossa toivottavasti toimivat ilmavehkeet, tai sitten jatkaa käsinpumppaamista. 14v kompura mies olisi toki jo lähtöpaikassa pumpannut täyteen, ja asemalla tarkistanut.

 

[Mikkos]

No kuten sanottu jo monesti, alipaine tms. vuoto siellä luultavammin jossain on, mutta varmaksihan se vasta muuttuu kun korjaamolle sen saat.

Oireista on mahdoton sanoa näkemättä, kuulematta ja ilman vikakoodien lukua varmaksi mikä siellä on.

Onko mitään käryä noin yleisesti millaisia vikoja noi alipaine jutut suurinpiirtein on? Eli paljonko pitää taas varata kukkoron nyörien avaamiseen.
Ja tosiaan täällä siksi kyselen että jos joku osaa suoriltaan sanoa mikä MAHDOLLISESTI vikana niin ei tarviis stressata että millainen remppa taas on tulossa. Tekoäly ja kooklettaminen kovasti tarjoo jotain kaasuläppäjuttuja:

Akkuun en usko koska se on kohtalaisen uusi, mutta kun tarkkaan mietin niin mielestäni noissa kierroksissa on ollut pientä häikkää, joskus tyhjäkäynnissä ja sitten tuo kytkimen muuttuminen kaasuks jne. ja ihan pientä nykimistä kiihdyttäessä. Toivotaan että vika olis noinkin yksinkertainen ja puhdistuksella menis.

 

[Dunlop]

Onko mitään käryä noin yleisesti millaisia vikoja noi alipaine jutut suurinpiirtein on? Eli paljonko pitää taas varata kukkoron nyörien avaamiseen.
Ja tosiaan täällä siksi kyselen että jos joku osaa suoriltaan sanoa mikä MAHDOLLISESTI vikana niin ei tarviis stressata että millainen remppa taas on tulossa. Tekoäly ja kooklettaminen kovasti tarjoo jotain kaasuläppäjuttuja:

Akkuun en usko koska se on kohtalaisen uusi, mutta kun tarkkaan mietin niin mielestäni noissa kierroksissa on ollut pientä häikkää, joskus tyhjäkäynnissä ja sitten tuo kytkimen muuttuminen kaasuks jne. ja ihan pientä nykimistä kiihdyttäessä. Toivotaan että vika olis noinkin yksinkertainen ja puhdistuksella menis.

No jos se on joku letku, niin puhutaan kympeistä, jos se on joku komponentti (jarrupääsylinteri) niin voi olla satasien homma, mutta kuten sanottu, mahdoton tuosta sun listasta on sanoa mikä siellä on rikki tai menossa rikki, voi olla montakin eri osaa.

 

[Mikkos]

No jos se on joku letku, niin puhutaan kympeistä, jos se on joku komponentti (jarrupääsylinteri) niin voi olla satasien homma, mutta kuten sanottu, mahdoton tuosta sun listasta on sanoa mikä siellä on rikki tai menossa rikki, voi olla montakin eri osaa.

No mutta tämäkin auttaa jo tuskaa! Pittee odotella tiistaita. Toki jos joku tunnistaa oireet ja osaa sanoo tarkemmin niin mukava olis.

Äsken kävin pihalla käynnistämässä ja kerrasta lähti eikä vikavaloja eikä ainakaan paikallaan kytkimen painaminen aiheuttanu mitää eikä ja kaasu toimi normaalisti. Tosin nämä tosiaan paikallaan ollessa.

 

[Spoeghe]

No mutta tämäkin auttaa jo tuskaa! Pittee odotella tiistaita. Toki jos joku tunnistaa oireet ja osaa sanoo tarkemmin niin mukava olis.

Äsken kävin pihalla käynnistämässä ja kerrasta lähti eikä vikavaloja eikä ainakaan paikallaan kytkimen painaminen aiheuttanu mitää eikä ja kaasu toimi normaalisti. Tosin nämä tosiaan paikallaan ollessa.

Kuuluuko moottorista mitään ylimääräisen oloista tuhinaa?

 

[Mikkos]

Kuuluuko moottorista mitään ylimääräisen oloista tuhinaa?

Mun mielestä ei.. ainakaan sellaista mikä pomppais korvaan radion yli.

 

[poskiholisti]

@Mikkos, saattaa tietysti olla, että siellä on useampikin vika nyt päällä. Nämä mystiset sähköpuolen ongelmat voisivat liittyä myös heikkoon akkuun (vaikka akku olisikin suhteellisen tuore) tai sitten kontaktiongelmiin esim. akkukengissä. Myös maadoitusongelmat saattavat aiheuttaa kaikenlaista vähemmän kivaa. Vikakoodien luvun kautta kannattaa toki aloittaa selvittely.

 

[Spoeghe]

Mun mielestä ei.. ainakaan sellaista mikä pomppais korvaan radion yli.

Tarkoitin että vähän tutkivammalla otteella: Auto käyntiin, pelti auki ja korva käteen ja kuulolle.

 

[Mikkos]

@Mikkos, saattaa tietysti olla, että siellä on useampikin vika nyt päällä. Nämä mystiset sähköpuolen ongelmat voisivat liittyä myös heikkoon akkuun (vaikka akku olisikin suhteellisen tuore) tai sitten kontaktiongelmiin esim. akkukengissä. Myös maadoitusongelmat saattavat aiheuttaa kaikenlaista vähemmän kivaa. Vikakoodien luvun kautta kannattaa toki aloittaa selvittely.

Joo emmä akkua pois laske mutta se on ehkä 3v vanha. Voihan sekin olla sökö tai joku maadotus mikä lie.

Tarkoitin että vähän tutkivammalla otteella: Auto käyntiin, pelti auki ja korva käteen ja kuulolle.

Pitää kuullostella. Mä tosin oon semmonen puukorva että en välttämättä erota mitään erikoisia ääniä. Voin testaa jossain välissä.
Kuten sanottu niin käyntiin äsken lähti ja kuhan saan tiistaina ajettua korjaamolle joka on alle puolen kilsan päässä niin kaikki hyvin. Tänään vaan jänskätti kun ei tosiaan mitään tapahtunu ku avainta vääns kunnes käynnisty normaalisti.

 

[naur1s]

Joo emmä akkua pois laske mutta se on ehkä 3v vanha. Voihan sekin olla sökö tai joku maadotus mikä lie.

Kolmessa vuodessa voi helposti mennä etenkin jos pätkäajoa.

 

[Mikkos]

Kolmessa vuodessa voi helposti mennä etenkin jos pätkäajoa.

Työmatkaa n.50km päivässä. Joo voihan se toki akkukin olla, emmä sitä laskuista päästä, mutta ei ole kyllä näin nopeesti yksikään aikaisemmin menny.

 

[Jarkki86]

Mazda 6 2006 bensa.

Oireet:
-Jarru muuttunut muutaman kerran kaasuksi, eli kun laittaa kytkimen pohjaan ja painaa jarrua niin kierrokset nousee ja sitten laskee normaaliin. Tätä tehnyt ehkä 4-5 kertaa viimeisen ehkä 2kk aikana.
-Tehnyt muutaman kerran että kun starttaa auton niin luistoneston -valo palaa ja siihen liittyvä kirjainvalo DSC vilkkuu. Tätä kestää kymmenisen sekuntia ja kaikki sammuu ja kaikki toimii normaalisti. Tätä tehnyt satunnaisesti
-Tänään auto ei inahtanutkaan kun käynnistin. Ei siis mitään, ei starttimoottoria, ei sähköjä ei mitään. Mutta yhtäkkiä heräs ja kaikki toimi normaalisti paitsi tuo edellä mainittu luistoenstovalo juttu tuli taas
-Lähestyn risteystä, kytkin pohjaan, kierrokset tippuu ja auto sammuu. Sähköt on päällä. Käynnistyy uudelleen normaalisti kun kääntää avaimesta tai jos on mäkilähtö. Tekee tämän joka kerta jos pitää kytkintä vähänkään pidempään pohjassa, vaihteiden vaihdon aikana ei ehdi sammua.

Käännyin ympäri ja kotiin ja itkemään tekkiläisten apua.

En tiedä liittyykö oireisiin se, että muutaman kerran radio on mennyt päälle ja pois itsekseen kesken ajon, en muista että olis mitään muita valoja tai sammumisia huomannu. Yhtäkkiä vaan boottaa itsensä. Tätä tehnyt muutaman kerran, en tiedä liittyykö edellämainittuihin vikoihin.

Sähköongelmiin en osaa vastata mitään mutta jos moottori on yhä Fordin kanssa yhteinen duratec(1.8/2.0) niin luultavasti imusarjan takaa on huohotinletku haljennut. Useammasta omasta ja tuttavan mk3 mondeosta olen tuon joutunut vaihtamaan. Aiheuttaa leijuvaa käyntiä jne.

Silmällä sitä ei oikein pysty näkemään, peilillä ehkä jotenkin. Jotkut ovat myös kehuneet vaihtaneensa letkun ilman imusarjan irroitusta mutta omat kädet ei sinne sovi. Ei ole kummoinenkaan homma kun tietää suunnilleen mitä tekee. Samalla saa nypättyä räklättävät imusarjan läpät mäkeen ennenkuin karkaavat moottorin sisään. Kuva poimittu netistä.

 

[Dunlop]

Sähköongelmiin en osaa vastata mitään mutta jos moottori on yhä Fordin kanssa yhteinen duratec(1.8/2.0) niin luultavasti imusarjan takaa on huohotinletku haljennut. Useammasta omasta ja tuttavan mk3 mondeosta olen tuon joutunut vaihtamaan. Aiheuttaa leijuvaa käyntiä jne.

Silmällä sitä ei oikein pysty näkemään, peilillä ehkä jotenkin. Jotkut ovat myös kehuneet vaihtaneensa letkun ilman imusarjan irroitusta mutta omat kädet ei sinne sovi. Ei ole kummoinenkaan homma kun tietää suunnilleen mitä tekee. Samalla saa nypättyä räklättävät imusarjan läpät mäkeen ennenkuin karkaavat moottorin sisään. Kuva poimittu netistä.

Mä vaihdoin aikanaan ilman imusarjan irrottamista, startti pois edestä ja se oli 30min homma, tuon ikäisissä koneissa ei pitäisi olla enää irtoilevia läppiä, ne oli niissä 2000-luvun alun koneissa ongelmana.

 

[TeknoR]

Vaihda ny vaan se välijäähykin ennen ku käynnistät, maksaa tyyliin satkun.

Otin riskin ja pistin käyntiin. Kävi remontin jälkeen hienosti kunnes.... Meinas karata metsään koko auto (Rupes käymään öljyllä)

-> tilaukseen suoraan uus välijäähy

Kannattaa pitää sammutinläppä toimivana dieselissä!!!!

 

[arix]

Itsellä on Osramin pikkupumppu ollut pari vuotta. Erinomainen renkaiden vaihdoissa paineiden tarkistamiseen ja täyttöön.

OSRAM TYREinflate 2000 renkaantäyttölaite ja rengaspainemittari | Motonet Oy

USB-ladattava Osram Tyreinflate 2000 -renkaantäyttölaite sopii hyvin varusteeksi auto- tai pyöräretkelle. Minikokoisen kompressorin mukana toimitetaan pyörän...

www.motonet.fi

 

[Super Hessu]

Mazda 6 2006 bensa.

Oireet:
-Jarru muuttunut muutaman kerran kaasuksi, eli kun laittaa kytkimen pohjaan ja painaa jarrua niin kierrokset nousee ja sitten laskee normaaliin. Tätä tehnyt ehkä 4-5 kertaa viimeisen ehkä 2kk aikana.
-Tehnyt muutaman kerran että kun starttaa auton niin luistoneston -valo palaa ja siihen liittyvä kirjainvalo DSC vilkkuu. Tätä kestää kymmenisen sekuntia ja kaikki sammuu ja kaikki toimii normaalisti. Tätä tehnyt satunnaisesti
-Tänään auto ei inahtanutkaan kun käynnistin. Ei siis mitään, ei starttimoottoria, ei sähköjä ei mitään. Mutta yhtäkkiä heräs ja kaikki toimi normaalisti paitsi tuo edellä mainittu luistoenstovalo juttu tuli taas
-Lähestyn risteystä, kytkin pohjaan, kierrokset tippuu ja auto sammuu. Sähköt on päällä. Käynnistyy uudelleen normaalisti kun kääntää avaimesta tai jos on mäkilähtö. Tekee tämän joka kerta jos pitää kytkintä vähänkään pidempään pohjassa, vaihteiden vaihdon aikana ei ehdi sammua.

Käännyin ympäri ja kotiin ja itkemään tekkiläisten apua.

En tiedä liittyykö oireisiin se, että muutaman kerran radio on mennyt päälle ja pois itsekseen kesken ajon, en muista että olis mitään muita valoja tai sammumisia huomannu. Yhtäkkiä vaan boottaa itsensä. Tätä tehnyt muutaman kerran, en tiedä liittyykö edellämainittuihin vikoihin.

Akun jännitteen voisi mitata vaikka ennen töihin lähtöä, jotain 12,4-12,5V pitäisi ainakin olla.
Voisko olla virtalukossa jotain häikkää kun ensin ei mitään ja sitten lähtee?
Vikakoodien lukulaite olisi hyvä olla.

 

[vesiränni]

Otin riskin ja pistin käyntiin. Kävi remontin jälkeen hienosti kunnes.... Meinas karata metsään koko auto (Rupes käymään öljyllä)

-> tilaukseen suoraan uus välijäähy

Kannattaa pitää sammutinläppä toimivana dieselissä!!!!

sammutin ?

 

[Eidzei]

Mulla oli tällainen ja sitten se vain yhtäkkiä hajosi, ei ehtinyt edes olla kauaa.

Stanley ladattava ilmapumppu | Motonet Oy

USB-ladattava Stanley SXIF0101 -renkaantäyttölaite on monipuolinen ja kompakti apuväline renkaiden, ilmapatjojen ja lelujen täyttämiseen. Tässä kätevässä...

www.motonet.fi

Voisi kyllä seuraavaksi tilata kokeeksi vaikka tällaisen jalkapumpun.

https://www.k-rauta.fi/tuote/auton-jalkapumppu-mittarilla/5708539973783

Tuollaista Stanleyn vehjettä juuri äskettäin pohdin, mutta jäi hankkimatta. Jalkapumppu lähtee hankintaan, Motonetissä nyt törkyhalvalla tällainen:

DZ Hardware Jalkapumppu mittarilla | Motonet Oy

Lisäyksenä, että ehkä jätän tuollaisen luultavasti melko epäergonomisen ja kiikkerän kuitenkin hankkimatta.

Lisäys 2: no, jospa tästä tulee jotain positiivisia kokemuksia, niin harkintaan!

 

[Urpelotumpelo]

Sama kokemus täälläkin, jalusta on kiikkerä ja laite meinaa lipsua jalan alta karkuun ellei sitä tue johonkin kunnolla, asiaa ei auta myöskään hyvin lyhyt letku. Edit: Tämä on myös melko heikkotehoinen kuten ylläkin mainittu.

Itse olen muutaman kerran hienosäätänyt kotona (kerrostalon parkkihallissa) mp:n rengaspaineita erillinen rengaspainemittari + polkupyörän jalkapumppu kombolla, ja se on toiminut huomattavasti paremmin kuin tuollainen kuvan vekotin. Auton kanssakin varmaan toimisi, mutta ei ole onneksi tarvinnut kokeilla.

Taisin kokeilla tälläistä itsekin joskus, ei oma mutta jonkun kaverin. Ajattelin kyllä ostaa itsellenikin, mutta muistaakseni muutaman minuutin testin jälkeen peruin suunnitelmani.

1. Liian epävakaa. Pitäisi olla kantti kertaa kantti tuki levitettävissä alle. Eli kaatuu tai pitää keskittyä polkemiseen liikaa.

2. Ergonomia aivan viallinen. Huomaa miten päin vipu liikkuu ja missä asennossa jalkaa pitää siinä pitää ja kuinka korkealle nostaa versus tukijalka. Kädellä painaen taitaa toimia ergonomisemmin muistaakseni. Sata painallusta jalkoja vaihtaen, etkä taida enään pystyä kävelemään tai ajamaan autoa (polkimien käyttö ei enään onnistu, tämä kaukainen mielikuva minulla on aiheesta).

3. Koko säilytyksen kannalta täydellinen.

4. Luultavasti liian pieni sylinteri eli täyttönopeus eli tarvit liikaa toistoja, lue uudelleen kohta 1 ja 2.

5. Hinta hyvä, laatu lienee vaihteleva valmistajasta riippuen. Yksikään tuskin kestää sitä jalkasi yli sadankilon voimaa mitä haluaisit sille käyttää.

6. Aivan liian lyhyt letku autossa kiinni oleville renkaille. Eli joudut siirtämään autoa metrin eteen tai taakse eri renkaita täyttäessä, jos massa on renkaan päällä. Pahimmillaan/väärin tehtynä neljästi.

7. Katiskan painoksi liian kevyt.

 

[janilind]

sammutin ?

Viitannee kaasuläppään, jonka melki ainoa funktio dieselissä on toi sammutus/jälkikäynnin esto. Eli tukahdutetaan kone estämällä ilmansaanti vaikka poltettavaa olisi tässä tapauksessa öljyn muodossa.

 

[janilind]

Otin riskin ja pistin käyntiin. Kävi remontin jälkeen hienosti kunnes.... Meinas karata metsään koko auto (Rupes käymään öljyllä)

-> tilaukseen suoraan uus välijäähy

Kannattaa pitää sammutinläppä toimivana dieselissä!!!!

Mä suositin välijäähyn vaihtoa ihan niiden turbon siiven kappaleiden takia, en niinkään öljyn. Metallisilppu koneessa tekee pahaa aikas nopiaan ja siinä vaiheessa satku uuteen välijäähyyn on pikkuraha. Metallisilppua on vaikea saada siivottua vanhasta välijäähystä luotettavasti.

 

[Urpelotumpelo]

Mazda 6 2006 bensa.

Oireet:
-Jarru muuttunut muutaman kerran kaasuksi, eli kun laittaa kytkimen pohjaan ja painaa jarrua niin kierrokset nousee ja sitten laskee normaaliin. Tätä tehnyt ehkä 4-5 kertaa viimeisen ehkä 2kk aikana.
-Tehnyt muutaman kerran että kun starttaa auton niin luistoneston -valo palaa ja siihen liittyvä kirjainvalo DSC vilkkuu. Tätä kestää kymmenisen sekuntia ja kaikki sammuu ja kaikki toimii normaalisti. Tätä tehnyt satunnaisesti
-Tänään auto ei inahtanutkaan kun käynnistin. Ei siis mitään, ei starttimoottoria, ei sähköjä ei mitään. Mutta yhtäkkiä heräs ja kaikki toimi normaalisti paitsi tuo edellä mainittu luistoenstovalo juttu tuli taas
-Lähestyn risteystä, kytkin pohjaan, kierrokset tippuu ja auto sammuu. Sähköt on päällä. Käynnistyy uudelleen normaalisti kun kääntää avaimesta tai jos on mäkilähtö. Tekee tämän joka kerta jos pitää kytkintä vähänkään pidempään pohjassa, vaihteiden vaihdon aikana ei ehdi sammua.

Käännyin ympäri ja kotiin ja itkemään tekkiläisten apua.

En tiedä liittyykö oireisiin se, että muutaman kerran radio on mennyt päälle ja pois itsekseen kesken ajon, en muista että olis mitään muita valoja tai sammumisia huomannu. Yhtäkkiä vaan boottaa itsensä. Tätä tehnyt muutaman kerran, en tiedä liittyykö edellämainittuihin vikoihin.

Hei, en tiedä kyseisestä autosta yhtään mitään, mutta yleisesti: ekalla lukukerralla mietin, että kyseessä lienee, joku paha sähkövika. Muiden enemmän asiaa tuntevien mukaan ilmeisesti kuitenkaan ei olisi kyse ainakaan pelkästä sähköviasta.

Kuitenkin, valitettavasti tätä et haluaisi kuulla, mutta mikäli kyseessä on sähkövika, joita voi olla vaikea löytää tai diagnosoida OIKEIN tai mikäli autosta on hajonnut joku yksittäinen kallis sähkökomponentti (esimerkiksi moottorinohjausyksikkö ECU), niin tarkistaisin etukäteen auton nykyarvon ja löisin etukäteen lukkoon raja-arvon missä suoraan auto paaliin ja jatkat matkaasi korjaamosta suosiolla autokauppaan. Tämä on siis mahdollisesti ihan toimiva taktiikka, jos teoreettinen korjauskustannut on vaikka 50% auton realistisesta hinnasta. Näin itse asiaa pähkäilen.

 

[Mikkos]

Akun jännitteen voisi mitata vaikka ennen töihin lähtöä, jotain 12,4-12,5V pitäisi ainakin olla.
Voisko olla virtalukossa jotain häikkää kun ensin ei mitään ja sitten lähtee?
Vikakoodien lukulaite olisi hyvä olla.

En osaa sanoa virtalukosta, ei ole ennen kikkaillut mitään ja eilen kun testasin niin käynnisty ekalla ihan normaalisti.

Hei, en tiedä kyseisestä autosta yhtään mitään, mutta yleisesti: ekalla lukukerralla mietin, että kyseessä lienee, joku paha sähkövika. Muiden enemmän asiaa tuntevien mukaan ilmeisesti kuitenkaan ei olisi kyse ainakaan pelkästä sähköviasta.

Kuitenkin, valitettavasti tätä et haluaisi kuulla, mutta mikäli kyseessä on sähkövika, joita voi olla vaikea löytää tai diagnosoida OIKEIN tai mikäli autosta on hajonnut joku yksittäinen kallis sähkökomponentti (esimerkiksi moottorinohjausyksikkö ECU), niin tarkistaisin etukäteen auton nykyarvon ja löisin etukäteen lukkoon raja-arvon missä suoraan auto paaliin ja jatkat matkaasi korjaamosta suosiolla autokauppaan. Tämä on siis mahdollisesti ihan toimiva taktiikka, jos teoreettinen korjauskustannut on vaikka 50% auton realistisesta hinnasta. Näin itse asiaa pähkäilen.

Tätähän tässä pelätään että joku sähköihin liittyvä tai keskustietokone tai ECU mitä lienee olis hajonnu, mutta toivotaan parasta. Ei ole paras aika hommaa uutta autoa.

 

[Stephen Elop]

En osaa sanoa virtalukosta, ei ole ennen kikkaillut mitään ja eilen kun testasin niin käynnisty ekalla ihan normaalisti.

Jos on sellainen että avaimesta pitää vääntää, että tulee virrat autoon, niin virtalukon pohjassa saattaa olla ne sähköyhteyden muodostavat palikat kulahtaneet. Sit alkaan just tapahtumaan niin että joskus käynnistyy kerralla ja toisilla kerroilla saa vartin räklätä eikä missään tapahdu yhtään mitään. Itsellä tämä tuli tutuksi vuoden 85 honda accordilla. Tosin tää oli bensa vehje. Romuttamolta haet toisen virtalukon. Hondassa se virtalukon pohja oli ihan erillinen paketti, niin ei tarvinnut itse virtalukkoa vaihtaa.

Mutta tosiaan voi olla niitä maadoitus tai kontakti häröjä myös tai vaikka joku kosteus aiheuttaa jossakin oikan, niin tulee tuosta hommasta ja vian selvittelystä varsin hauskaa.

 

[Starglazer]

En osaa sanoa virtalukosta, ei ole ennen kikkaillut mitään ja eilen kun testasin niin käynnisty ekalla ihan normaalisti.


Tätähän tässä pelätään että joku sähköihin liittyvä tai keskustietokone tai ECU mitä lienee olis hajonnu, mutta toivotaan parasta. Ei ole paras aika hommaa uutta autoa.

Ecun hajoaminen on äärimmäisen, äärimmäisen harvinaista. Osaamaton korjaamo kyllä herkästi ehdottaa sen vaihtoa, mutta oikeasti sen hajoaminen on erittäin harvinaista. Kyllä se mahdollista on ja joissain malleissa hajoaa. Aika monesti sen kuitenkin voi myös korjata eikä ole heti pakko ostaa uutta.
Itsellä hajosi Chrysleristä erittäin todennäköisesti ecu ja sitä ei voinut korjata kovinkaan järkevästi kun oli valettu hartsiin(?). Silloin auto meni romuksi, uuden hankkiminen olisi ollut paljon kalliimpaa kuin autolla oli arvoa. Käytettyä ecua ei kovin helposti voi hankkia koska autoissa on moduulit ja avaimet paritettu keskenään ja yhden vaihto ei kovin helposti onnistu.
Joka tapauksessa ei kannata vielä pelätä pahinta, vika voi olla pienikin kunhan se vaan löydetään

 

[Mikkos]

Äsken kävin lähikaupassa testiajolla. Ei mitään ongelmia. Kerrasta käyntiin, ei virhevaloja, ei sammumisia eikä mitään muutakaa outoa. Kumma juttu.
Mielestäni vähän kierrokset pomppi jotenkin, ei nykinyt tai suurta pomppailua mutta vähän semmoista että ensin vähän korkeammalle ja sitten tiputtaa alemmas mutta ei sammunut. Ajo oli viittäkymppiä jos sillä on merkitystä.

 

[Aramis]

Äsken kävin lähikaupassa testiajolla. Ei mitään ongelmia. Kerrasta käyntiin, ei virhevaloja, ei sammumisia eikä mitään muutakaa outoa. Kumma juttu.
Mielestäni vähän kierrokset pomppi jotenkin, ei nykinyt tai suurta pomppailua mutta vähän semmoista että ensin vähän korkeammalle ja sitten tiputtaa alemmas mutta ei sammunut. Ajo oli viittäkymppiä jos sillä on merkitystä.

Joku oli aiemmin jo maininnut maadoituksesta johon olin itsekin mielessäni päätynyt kun ensimmäisen kirjoituksen olit asiasta kirjoittanut. Kyse voi olla ihan hapettumasta sähköjohdossa maakaapelin ja rungon välissä.

 

[mhs90]

Löytyiskö täältä vinkkejä seuraavaan ongelmaan toisen auton kanssa. 09 cayenne audin 3.0 tdi koneella, 200tkm

Oireet: Karheen tuntunen käyntiääni pintakaasulla. Paras sana kuvailemaan ääntä on, että moottori "röhnöttää". Poistuu heti kun painaa kaasupoljinta edes puoli senttiä enemmän. Tyhjäkäynti on ok kuuloinen. Sama karheus isommassa kiihdytyksessä raskaalla vaihteella, isolla väännöllä ja pienellä kierrosluvulla. Lappu lattiaan kiihdytyksissä ei mitään ongelmaa, eikä myöskään puolikiihdytyksissä, joissa on suurempi kierrosluku läsnä, ~3000rpm+
Karheutta ei havaittavissa, kun moottoria kierrättää pysähtyneenä. Aivan millin pintakaasulla 40km/h cruisailu tasaisella tiellä on käyntiääneltään ok, mutta jos vähääkään laittaa lisää kaasua alkaa röhnötys... ja siitä vielä vähän lisää kaasua, niin käyntiääni paranee huomattavasti.

Kokeiltua:

1. MAP ja MAF irrotettu ja puhdistettu siihen soveltuvalla cleanerillä
2. Alkuperäisen EGR-venttiiliin vaihdoin pari vuotta sitten, sen pitäisi toimia oikein.
3. Ei havaittavaa polttoainevuotoa commonrailissä tai muualla polttoainejärjestelmässä
4. Toisen intercoolerin letkuliitoksessa havaittavissa pientä boost vuotoa. En tiedä kuinka suurta. Vuototesti pitäisi seuraavaksi tehdä
5. EGR-venttiilin vaihdon yhteydessä oli imusarja irti. Asennettu paikoilleen oikeilla momenteilla ja momentit tarkistettu nyt uudestaan. Imuvuodon mahdollisuus on kuitenkin olemassa
6. Tässä on VGT/VNT Turbo, joka on tietääkseni sähköisesti toimiva. Oletan sen toimivan oikein, kun koodeja ei ole? Turbo istuu moottorin takana, joten sen irti repiminen on tarkistuttaminen on vähän vittumainen operaatio..
7. Polttoainesuodatin vaihdettu ja tankkiin heitetty redline 85 diesel-lisäaine joukkoon. Ajettu nyt 15litraa läpi ja ei havaittavaa muutosta ääneen. Sen minkä huomasin, niin tankin sisällä oleva polttoainepumppu hiljeni huomattavasti. Piti todella epämääräistä ääntä aikaisemmin ja nyt hyrrää erittäin terveen kuuloisesti.
8. Oletan myös, että kampikammio hengittää normaalisti. Silmin nähtävää painetta ei ainakaan ole, kun ottaa öljykorkin irti tyhjäkäynnillä. Vähän savua sieltä leijailee kevyesti ulos, joka on tietääkseni normaalia?
9. Mitään moottoriin/voimansiirtoon viittaavia vikakoodeja ei ole.
10. Alkuperäinen korkeapainepumppu uusittiin n. 6 vuotta sitten. Olettamus on, että sekin toimii normaalisti.
11. Ostin auton 100tkm ajettuna. Tiedossa ei ole, että moottorisoftaa oltaisiin päivitelty missään vaiheessa.

Imu ja boost vuototestit pitäisi käydä teettämässä jossain vaiheessa. Onko sitä ennen jotain muuta, mitä voisi itse yrittää tehdä? EGR-venttiilin vaihdon yhteydessä tuli tarkistettua imusarjan karstan määrä, joka oli äärimmäisen vähäistä. Ei ainuttakaan isoa kertymää ja joka paikasta sai puhtaan pinnan esille kynnellä raapaisemalla.

Voiko näitä oireita selittää esim vaihdelaatikko / jakovaihteisto / momentinmuunnin? Kaasupolkimen asentotunnistin?
Venynyt jakoketju olis sit se pahin mahdollinen... Kylmäkäynnistyksessä ei kyllä tule mitään ketjun rallatusta.
Jos suuttimet olisi tukossa, niin voisi kuvitella, että se vaikuttaisi myös tyhjäkäyntiin sekä paikoillaan kierrättämiseen?

Jakovaihteistossa on uudet öljyt. Vaihteistoon vaihdetaan alan liikkeessä nesteet ja suodatin muutaman viikon sisällä. Laatikkohuollon yhteydessä olisi tarkoitus tarkistuttaa vcds:llä tms onko jakoketjun kulmat viitearvojen sisällä.

Toinen vaihtoehto on myös se, että kuvittelen 17 vuotta vanhan dieselin toimivan täydellisesti. Vähän hankala välillä hahmottaa mikä kuuluu ikään ja mikä on oikea vika, joka on korjattavissa.

 

[Aramis]

Oletko tarkastanut ettei pakoputkessa ole pientä reikää? Aikaa kun kuluu, reikä suurenee ja ääni sen mukana, sitten välähtää mistä on kyse. Näin kävi itselle pari vuotta sitten.

 

[mhs90]

Oletko tarkastanut ettei pakoputkessa ole pientä reikää? Aikaa kun kuluu, reikä suurenee ja ääni sen mukana, sitten välähtää mistä on kyse. Näin kävi itselle pari vuotta sitten.

Varsinaista reikää en löydä. Vaihdoin sinne kyllä semi hiljattain uuden liittimen vanhan ruostuneen tilalle. Koitin kyllä putsata pinnat kunnolla ja laitoin permatexin copperit väliin. Yhdestä kohtaa näyttää kyl puskeneen kuivunutta silikonia välistä ulos. Täytyy miettiä, jos purkais irti, parempi pintojen putsaus ja takaisin kiinni. Aika rapeessa kunnossa on kyl toi alkuperäisen putken ulkopinta. Vaikea saada kunnolla tiiviiksi edes silikonilla.

Toinen ongelmakohta on DPF laipan pulttien kannat. Kaksi kolmesta syöpyny pois... Oon koittanu viimeiseeen asti välttää tähän koskemista. Pelkään et homma eskaloituu, jos lähden tota availemaan. Vaikka noi kannat on osittain kadonnut, niin toi liitos näyttää kuitenkin aika tiiviiltä. Vaikea sanoa vuotaako.

 

[Cuddle]

@mhs90 mustaa rantua se vuoto jättää, esim. tuo jousto-osan alku on aika suspect

 

[Mocca]

Tuollaista Stanleyn vehjettä juuri äskettäin pohdin, mutta jäi hankkimatta. Jalkapumppu lähtee hankintaan, Motonetissä nyt törkyhalvalla tällainen:

DZ Hardware Jalkapumppu mittarilla | Motonet Oy

Lisäyksenä, että ehkä jätän tuollaisen luultavasti melko epäergonomisen ja kiikkerän kuitenkin hankkimatta.

Kiitos vinkistä, pitihän se jalkapumppu tuohon hintaa jo hankkia. Kyllä tuolla nyt jotain tekee, ei ihan pilipali kuitenkaan ja noin halvalla tuskin mistään saa parempaa.

 

[asddsa]

Tulipa itsekin haettua tuo Motonetin tarjouspumppu. Saa nähdä miten toimii. Jos vain on edes jotenkuten toimiva, niin aivan turhaa pelleillä noiden akkuvehkeiden kanssa.

 

[Eidzei]

No, kertokaapa ^ Motonetin halpapumpusta kokemuksia!

 

[dot1q]

3. Ei havaittavaa polttoainevuotoa commonrailissä tai muualla polttoainejärjestelmässä

Tarkoittaako tämä sitä, että suuttimet on kuvion osalta tarkistettu, että sumuuntaa polttoaineen myös matalilla kierroksilla yhtä hyvin kuin korkeilla kierroksilla?

 

[muppelo]

Itse olen luottanut Ryobin pikkupumppuun kun muitakin saman akun vehkeitä on. Painemittari heittää mutta ei haittaa kun kunnollinen mittarikin on.

 

[mhs90]

Tarkoittaako tämä sitä, että suuttimet on kuvion osalta tarkistettu, että sumuuntaa polttoaineen myös matalilla kierroksilla yhtä hyvin kuin korkeilla kierroksilla?

Ei todellakaan. Tarkoittaa, että linjoissa ei havaittavaa vuotoa. Suuttimia en ole irroittanut.

 

[kaba]

Itse olen luottanut Ryobin pikkupumppuun kun muitakin saman akun vehkeitä on. Painemittari heittää mutta ei haittaa kun kunnollinen mittarikin on.

Tommonen pärisyttäjä on ollut käytössä. Oikein tarkka painemittari myös.
Vähän vanhempi malli johon saa säädettyä sen target paineen niin ei tarvitse tarkkailla sen enempää, katkaisee automaattisesti.
Hoitelee muutamassa minuutissa 0.5 bar paineen lisäyksiä. Tupakansytytin liitäntä.

 

[hetki sitten]

Mondeo mk4 2,5t. Koneen takaa petti tuo vesiletku ja työnsi vedet ulos, olisiko sisäkennolle menevä. Korjataanko tuo ihan putkiklemmarilla vai meneekö koko letku vaihtoon? Sen verran erikoinen tapaus, että pitäisikö tarkastaa järjestelmän paineet, paisarin korkki tms. vai onko tuo pettänyt vain vanhuuttaan?

 

[Dunlop]

Mondeo mk4 2,5t. Koneen takaa petti tuo vesiletku ja työnsi vedet ulos, olisiko sisäkennolle menevä. Korjataanko tuo ihan putkiklemmarilla vai meneekö koko letku vaihtoon? Sen verran erikoinen tapaus, että pitäisikö tarkastaa järjestelmän paineet, paisarin korkki tms. vai onko tuo pettänyt vain vanhuuttaan?

Klemmari voi olla hätä korjaus, jos pitää tiiviinä, mutta suosittelen hommaamaan uuden letkun asap.

Muoviliittimet pettää vanhuuttaan

 

[Spoeghe]

Jos on sellainen että avaimesta pitää vääntää, että tulee virrat autoon, niin virtalukon pohjassa saattaa olla ne sähköyhteyden muodostavat palikat kulahtaneet. Sit alkaan just tapahtumaan niin että joskus käynnistyy kerralla ja toisilla kerroilla saa vartin räklätä eikä missään tapahdu yhtään mitään. Itsellä tämä tuli tutuksi vuoden 85 honda accordilla. Tosin tää oli bensa vehje. Romuttamolta haet toisen virtalukon. Hondassa se virtalukon pohja oli ihan erillinen paketti, niin ei tarvinnut itse virtalukkoa vaihtaa.

Mutta tosiaan voi olla niitä maadoitus tai kontakti häröjä myös tai vaikka joku kosteus aiheuttaa jossakin oikan, niin tulee tuosta hommasta ja vian selvittelystä varsin hauskaa.

Mulla oli 2007 Foresterissa mystistä käynnistymättömyysvikaa. yleensä sai käyntiin pukkaamalla autoa muutaman metrin ja koittamalla uudestaan. Soittelin marmorille ja kyselin palstoilta, näissä ei virtalukkovikoja kuulemma esiinny.... No ei ollut mullakaan, vaan akun plussanavan päältä lähtevän melko ohuen johdon ruuvi oli löysällä. korjaantui siis yksinkertaisella ranneliikkeellä

 

[dot1q]

Ei todellakaan. Tarkoittaa, että linjoissa ei havaittavaa vuotoa. Suuttimia en ole irroittanut.

Jos olisi oma auto niin tsekkaisin nämä tässä järjestyksessä:
1) Suuttimet/niiden kuvio matalilla kierroksilla.
2) Puhtaanilman puolella kerran havaittu pientä vuotoa - todellakin tämän paikantaisin ja tukkisin. Sotkee ihan tosissaan syöttöä ja palotapahtuman seurantaa.
3) DFP jälkeisessä joustossa näyttäis valokuvassa olevan jotain mustaa. Tämän tarkistaisin, johtuuko siitä, että putkessa on vuoto. Onko tosiaan niin, että nuo DFP:n laippaan menevät pultit ovat kierteillä kiinni laipassa, vai pitäiskö niiden olla läpi pultatut ja kaksi mutteria puttuu? Jos läpipultatuista puuttuu 2 mutteria - homma on jo selvä, tää pitää korjata.

 

[Nimimerkki Erkki]

Ekana tulee mieleen vaihteiston tai moottorin kannatin/tukikumi. Kierroksia nostaessa ja kytkintä samalla painaen pääsisi liikahtamaan ja kumi ei enää vaimenna.

Nyt kun haavat on nuoltu ja kipeimmät muistot turtuneet, voinen jakaa tapahtumaketjun jatkon:

Ajoin frouvan kotteron seuraavana aamuna paikalliseen huoltokeskukseen ja toivorikkaan asiantuntevasti esitin nuorelle huoltomiehelle, josko kyseessä olisi yllä mainittu vika. Että ei tulisi ainakaan mitään kallista vaihteistoremonttia. Huoltomies teki pienen testilenkin ja kurvasi pihaan: ”Sulla on Megaforce-tölkki vänkärin penkin alla”. Allekirjoittaneen naama loimotti sammuvan auringon voimalla. Pyysin, että tästä ei puhuttaisi ainakaan paikan omistavalle puolitutulle korjaamoyrittäjälle. Huoltomies lupasi pitää salaisuuden omana tietonaan, mutta epäilen tietovuotoa. Nyt kun vein saman koslan aiheesta iskariremonttiin, niin tiskiltä huikattiin poikkeuksellisen iloisesti, että sieltäkös on taas Nissan tulossa huoltoon.

Ja tosiaan, juomatölkki oli jotenkin ihmeellisesti rutistuksissa penkin ja "kiskon" välissä. Klonksahava ääni syntyi ainoastaan, kun vaihdetta vaihtoi isommalle. Yleensähän tuollaisen erottaa, jos ääni kuuluu sisätilasta. Ilmeisesti näin keski-iässä aistitkin alkavat reistailla. Parempi siirtyä pian akkumopoon.