Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[antti-x]

Halvalla ostettu 2012 peugeot 208 1.2 vti on tominut virheettä sen hetken kun on omistuksessa ollut, mutta tänä aamuna moottorivikaa valittaa eikä suostu edes yrittää startata. Halpa vikakoodilukija ei saa yhteyttä, ja kallis lukija jota tuttu korjaamoyrittäjä käytti tontilla kertoo että moottorinohjausyksiköön ei saa yhteyttä ja sen seurauksena iso kasa erilaisia vikoja löytyy joita ei käytännössä ole (mikään vikavalo ei ole myöskään tätä ennen palanut).. About kaikki mahdolliset sulakkeet sen jälkeen käyty läpi ja varmistettu että auton akku pysyy yli 12 voltin, irrotettu akku pidemmäksi toviksi, ei vaikutusta. Päinvastoin pahenee vain oire kun nyt auto haluaa heti virtojen päälle laiton jälkeen mennä lisäksi power save modeen.

Mitäköhän sitä sitten?

 

[Jo_Hani]

Halvalla ostettu 2012 peugeot 208 1.2 vti on tominut virheettä sen hetken kun on omistuksessa ollut, mutta tänä aamuna moottorivikaa valittaa eikä suostu edes yrittää startata. Halpa vikakoodilukija ei saa yhteyttä, ja kallis lukija jota tuttu korjaamoyrittäjä käytti tontilla kertoo että moottorinohjausyksiköön ei saa yhteyttä ja sen seurauksena iso kasa erilaisia vikoja löytyy joita ei käytännössä ole (mikään vikavalo ei ole myöskään tätä ennen palanut).. About kaikki mahdolliset sulakkeet sen jälkeen käyty läpi ja varmistettu että auton akku pysyy yli 12 voltin, irrotettu akku pidemmäksi toviksi, ei vaikutusta. Päinvastoin pahenee vain oire kun nyt auto haluaa heti virtojen päälle laiton jälkeen mennä lisäksi power save modeen.

Mitäköhän sitä sitten?

Jos ohjausyksikkö on rikki, niin korjaukseen/tarkistukseen tai uutta tilalle. Jos uskoo että ehjä niin tulee mieleen, että jokin sähköjohto olisi hankautunut poikki ja sähkö ei kulje kuten pitäisi laitteiden välillä. Eli testailemaan johtosarjoja et yhteys pelaa molemmissa päissä johto kerrallaan

 

[Super Hessu]

power save vai Energy Economy Mode?

Jälkimmäisestä löytyi googlettamalla.

 

[Kmoemmoe]

Eihän satu vahingossa kellää olemaan ylimäärästä nakutusanturia 2002 cr-v, 2,4vtec (k24)?
Ei raski tuohon romuun hakea marmorilta 260e eikä tarvikkeena löydy. Eikä kuulemma tarviketta kannata laittaa vaikka löytyski.

missäpäi suamee?

 

[kekkone]

missäpäi suamee?

Oulu

 

[Sir Lancelot]

Halvalla ostettu 2012 peugeot 208 1.2 vti on tominut virheettä sen hetken kun on omistuksessa ollut, mutta tänä aamuna moottorivikaa valittaa eikä suostu edes yrittää startata. Halpa vikakoodilukija ei saa yhteyttä, ja kallis lukija jota tuttu korjaamoyrittäjä käytti tontilla kertoo että moottorinohjausyksiköön ei saa yhteyttä ja sen seurauksena iso kasa erilaisia vikoja löytyy joita ei käytännössä ole (mikään vikavalo ei ole myöskään tätä ennen palanut).. About kaikki mahdolliset sulakkeet sen jälkeen käyty läpi ja varmistettu että auton akku pysyy yli 12 voltin, irrotettu akku pidemmäksi toviksi, ei vaikutusta. Päinvastoin pahenee vain oire kun nyt auto haluaa heti virtojen päälle laiton jälkeen mennä lisäksi power save modeen.

Mitäköhän sitä sitten?

Oli joskus 08 pökötti missä sulakerasian pohja kyrvähti ja oli tehnyt kaikkie kivaa, en tiedä onko noin uusissa vielä tämä ominaisuus, nimeomaan moottorinohjaus herjaa antoi.

 

[antti-x]

Jos ohjausyksikkö on rikki, niin korjaukseen/tarkistukseen tai uutta tilalle. Jos uskoo että ehjä niin tulee mieleen, että jokin sähköjohto olisi hankautunut poikki ja sähkö ei kulje kuten pitäisi laitteiden välillä. Eli testailemaan johtosarjoja et yhteys pelaa molemmissa päissä johto kerrallaan

Nyt on testattu vielä moottoritilan sulaketaulun koputtelua pistäessä virrat päälle (joku siihen taluluun integroitu rele saattaisi olla ilmeisesti syypää) ja maadoitusta erillsellä kaapelilla runkoon auton oltua yön yli akku irti, ei vaikutusta.

Noh, pistin merkkihuoltoon viestiä että mitä maksaa diagnoosi ja milloin onnistuisi, pitää sinne sitten viedä lavetilla tai hinaten joku päivä. Autoliikkeeksi Länsi-Auto Turku on sentään saanut aika ok google arvostelut. En ala itse tuon kanssa enää lisäpäiviä tuhlaamaan kun homma ei noin muutenkaan ole yhtään omaa osaamisalaa eikä mielenkiinnon kohde. Enkä toisaalta ajtellut maksaa siitä että joku paja jolla ei luultavasti ole kaikkia mahdollisia diagnostiikkavälineitä/ohjeita käy miljoona eri optiota läpi käyttäen ehkä kymmeniä tunteja.

 

[Kmoemmoe]

Oulu

Joo, tuumasin että jos et kovin kaukana olis ollu nii olis voinu kokeella meikältä nakutusanturia et korjaantuuko vika. Ite asustelen Vaasan lieppeillä. Olis varaosa autos yks alkuperänen anturi. Toki accordi ja k20 koneesta, mut epäilen vahvasti et anturi on sama.

Mitä vikakoodia autos herjaa?

 

[kekkone]

Joo, tuumasin että jos et kovin kaukana olis ollu nii olis voinu kokeella meikältä nakutusanturia et korjaantuuko vika. Ite asustelen Vaasan lieppeillä. Olis varaosa autos yks alkuperänen anturi. Toki accordi ja k20 koneesta, mut epäilen vahvasti et anturi on sama.

Mitä vikakoodia autos herjaa?

P0325

 

[Kmoemmoe]

P0325

Meillä sama tuossa ajossa olevassa k20 koneella olevas. Kokeilin vaihdella anturia toisesta autosta keskenään, mutta vikakoodi tulee takasin. Ajattelin vaan kokeilla nollata ennen katsastusta ja sormet ristis toivoa ettei vikakoodi syty takasin ennenku katsastus on valmis. Mulla on kyllä accordin lontoonkielinen korjausopas jos haluat kokeilla vianentsintää ohjeiden mukaan.

Toki accordin ja crv:n koneet on vähän eri, mutta perus palikat pitkälti samaa.

 

[kekkone]

Meillä sama tuossa ajossa olevassa k20 koneella olevas. Kokeilin vaihdella anturia toisesta autosta keskenään, mutta vikakoodi tulee takasin. Ajattelin vaan kokeilla nollata ennen katsastusta ja sormet ristis toivoa ettei vikakoodi syty takasin ennenku katsastus on valmis. Mulla on kyllä accordin lontoonkielinen korjausopas jos haluat kokeilla vianentsintää ohjeiden mukaan.

Toki accordin ja crv:n koneet on vähän eri, mutta perus palikat pitkälti samaa.

Näin oon minäki tehny mutta valo syttyy käytännössä joka ajo kerralla ja kun valo palaa niin tuo auto on niin tuhnu että asialle pitäs keksiä ratkasu.
2.4L vtec ja automaatti niin voin kertoa että on pöhkö keksintö tuon 2002 ajan laatikolla.

 

[porkkanaa]

Näin oon minäki tehny mutta valo syttyy käytännössä joka ajo kerralla ja kun valo palaa niin tuo auto on niin tuhnu että asialle pitäs keksiä ratkasu.
2.4L vtec ja automaatti niin voin kertoa että on pöhkö keksintö tuon 2002 ajan laatikolla.

Itellä sama koodi tuli accordin k24: seen ja kokeilin siihen 2 purkuauton anturia ja aina vaan vika jatkui. Ostin sitten uuden alkuperäisen ja on nyt vuoden toiminut.

 

[kekkone]

Itellä sama koodi tuli accordin k24: seen ja kokeilin siihen 2 purkuauton anturia ja aina vaan vika jatkui. Ostin sitten uuden alkuperäisen ja on nyt vuoden toiminut.

Näin olen myös kuullu että on ranttu. Suositeltiin alkuperäisosaa mutta on niin kallis tuohon romuun että kokeilen ensin tuolla tarvike käikäleellä mitä tuumaa. Tiiä vaikka ois sattunu laadukas osa. Jos en nyt väärin muista niin merkki oli joko bosch tai hella.

 

[blastermaster]

Onkos jollain tietoa saako ajovaloumpion teurastaa ja laittaa sisälle E-hyväksytyn valon? Esim. https://www.skhnet.fi/led-ajovalo-valtra-4-sarja-lahivalo/p/RAV607/

Eteen siis jäisi alkuperäinen kirkas muovi/lasi, korkeudensäätö pitäisi tietysti virittää toimivaksi.

 

[RieskaMies]

Onkos jollain tietoa saako ajovaloumpion teurastaa ja laittaa sisälle E-hyväksytyn valon? Esim. https://www.skhnet.fi/led-ajovalo-valtra-4-sarja-lahivalo/p/RAV607/

Eteen siis jäisi alkuperäinen kirkas muovi/lasi, korkeudensäätö pitäisi tietysti virittää toimivaksi.

Ei saa olla edes kirkasta kalvoa valon edessä suojana jos ihan tarkasti mennään pykälien mukaan, eli ei saa asentaa umpion sisälle.

 

[blastermaster]

Ei saa olla edes kirkasta kalvoa valon edessä suojana jos ihan tarkasti mennään pykälien mukaan, eli ei saa asentaa umpion sisälle.

Kiitoksia, pitää miettiä vaihtoehtoista suunnitelmaa.

 

[sbasil]

Voi ovi. 5-6kk pihassa seissyt teini-iän aikoja sitten ohittanut kakkosautona toiminut Fjord kävi tänään takajousen vaihdossa. Löytyi pari pientä muutakin muuttujaa. Molemmat takaiskarit kaput, jarrukilpi reikäjuustoa, pakoputken lämpökilpi irti, vetarin ulompi kumi halki (onneksi ei vielä äännellyt, niin menee kumin ja rasvojen vaihdolla). Olikohan muuta, varmaankin. Ja olikin. Vänkärin puoleinen etujarrupala kai vähän laahaa. Täytynee itse herkistellä jarrusatulaa tahi sitten tulee kuntoon ihan ajamalla. :-D Käyttöä ei juuri ole, mutta paaliinkaan ei raaski laittaa. Ei auttaisi kiintyä autoon, mutta too late. Autoa on roplattu jo itsekin enemmän kuin Linuxia ja se on jo jotain.

edit: no nyt on autokin jo takas. Jarrusatulan vaihdoin eteen itse uuden, kun vanha oli niin ruosteessa. Vanhan roplaaminen ei maksanut vaivaa. Biltemasta uusi jarrusatula 29e ja vaihtoaika rengastöineen ehkä 20min. Ei ollut hinnan kiroissa ja tuntuu toimivan. Vielä ilmeisesti sisempi vetarin kumi pitäisi vaihdattaa ja sitten auto onkin paremmassa iskussa kuin vuosiin.

 

[Salaliittoteoreetikko]

Taaimmainen apurunko vielä laskettava irti ja sen jälkeen VIHDOIN pääsee Megane 2 1.6l 16v JH3 laatikon purkamaan irti.

Menee kytkimen kanssa samalla vaihtoon ainakin alatukivarret ja vetoakselit. Suojakumi alkaa olemaan lopussa, uusi maksaa ~4€. Mutta kun koko vetoakseli maksaa ~44€, en näe mitään järkeä lähteä työlästä vaihtoa tekemään vaan suoraan uusi vetari tilalle. Molemmin puolin sitten samalla kertaa.

 

[Cuddle]

Ei hemmetti kuka edellinen omistaja ansoittanut Xsaran, oikeen puolen vetarin sisemmässä kumissa on 4mm levee panta (pitäs olla 8mm) ja vielä LÖYSÄ että kun vetaria vähänkään irroittaa nivelestä lähtee kumi irti.

Sit piti irrotella ruosteella kiinitetty kannatinlaakeri jotta sen kupin saa irti vaihteistosta ja pöydälle työstettäväksi. Ranskalaiset insinöörit ei ollu jättänny milliäkään tilaa nivelen, öljypohjan ja apurungon väliin niin ihan mahoton tehä purkamat

 

[TeknoR]

Keväällä rakensin RST putkiston TT:hen. Jostain kumman syystä nyt kuumaksi kun ajoin, sattui semmonen ilmiö että se siirtyi eri kohtaan. Mitään vikaa en kiinnikkeistä kuitenkaan löydä. Kerkesi vähän sulattamaan takapuskuria. Jäähdyttyään ei kuitenkaan palannut takaisin siihen kohtaan missä kuului. Voi olla että kumikiinnikkeet ovat pehmenneet ja ongelma tulee siitä.

Onko ideoita mitä käyttää näiden tilalla, jos se nyt noista johtuu, tai mistä noita alemmassa kuvassa sinisiä kiinnikkeitä sais hankittua suomessa / tilaamatta jenkeistä?

 

[JKAVS]

Konepellistä on lähtenyt pieni pala lakkaa pois. Ajattelin korjata sen tämän videon opein, mutta mistä saa kunnollista lakkaa? Kaksikomponenttista sen pitäisi olla ja spraypullossa. Voiko olla yhteensopivuusongelmia vanhan lakan kanssa?

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/Vaga2RYllvE?si=MH1BLqjCmDe_CEgT

 

[Näyttäjä Kimi]

Olen tässäkin ketjussa muutamaan kertaan kysynyt oman Civicin vioista ja käyttänyt autoa ~10 kertaa korjaamolla Sakan piikkiin erinäisten ongelmien vuoksi. Ongelmana siis tällä hetkellä se, että kun ilmastointi on päällä niin tuntuu aika-ajoin ikään kuin jarrutusta kun ajelee tasaisella kaasulla. Eli jokin mekaanisesti jarruttaa hetken aikaa ja tällöin tehoa on vähemmän. Kun tämä jarrutus loppuu, niin tuntee että tehoa on taas enemmän ja pitää löysätä vähän kaasua. Ongelma tosiaan vain ilmastointi päällä ja helteellä tätä tapahtuu enemmän kuin viileämmällä kelillä.

Korjaamolta soittivat nyt että havaitsivat tämän jarrutuksen, mutta mikään testeri ei anna mitään infoa mitä pitäisi tehdä niin eivät osaa tehdä mitään.

Onko jollain kokemusta vastaavasta Honda Civicistä vuodelta 2012 1.8 l bensakoneella että onko tuo yksinkertaisesti vain ilmastointikompuran jumimista vai mitä?

Tähän ongelmaan taisi löytyä ratkaisu merkkihuollosta. Ilmastointilaitteessa oli 160 grammaa liikaa kylmäainetta ja tämä aiheutti kompuralle liikaa kuormaa. Ainakin tämän illan ajojen perusteella ongelma olisi poistunut.

 

[Jakazi]

Ei hemmetti kuka edellinen omistaja ansoittanut Xsaran, oikeen puolen vetarin sisemmässä kumissa on 4mm levee panta (pitäs olla 8mm) ja vielä LÖYSÄ että kun vetaria vähänkään irroittaa nivelestä lähtee kumi irti.

Sit piti irrotella ruosteella kiinitetty kannatinlaakeri jotta sen kupin saa irti vaihteistosta ja pöydälle työstettäväksi. Ranskalaiset insinöörit ei ollu jättänny milliäkään tilaa nivelen, öljypohjan ja apurungon väliin niin ihan mahoton tehä purkamat

Melko useasti nähnyt kun kumi kiinni pelkällä nippusiteellä, ja vieläpä rasvat jätetty väliin

 

[---Alf]

Konepellistä on lähtenyt pieni pala lakkaa pois. Ajattelin korjata sen tämän videon opein, mutta mistä saa kunnollista lakkaa? Kaksikomponenttista sen pitäisi olla ja spraypullossa. Voiko olla yhteensopivuusongelmia vanhan lakan kanssa?

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/Vaga2RYllvE?si=MH1BLqjCmDe_CEgT

Automaalikaupasta.
Siellä antavat vielä ohjeetkin, kuinka toimia.
Epäilen ettet saa 2K-lakkaa spraypullosta, koska se kovettuisi pulloon. Oikea 1K lakkakin on ihan jees.
2K lakkaa varten pitäisi olla oma maaliruisku.

 

[JKAVS]

Epäilen ettet saa 2K-lakkaa spraypullosta, koska se kovettuisi pulloon.

Kyllä niitä on. Siellä on pohjassa joku nappi jolla kovete vapautetaan lakan joukkoon ennen käyttöä.

 

[Cuddle]

Automaalikaupoista saa noita paukkupulloja, en ole kunnon maalivehkeitä ostellu kun nuo pelannu ihan riittävä hyvi

 

[pulatunnus]

Mikä ärsyttää kanssa-autoilijoissa juttu siirtynyt autojen huoltamiseen, rengaspaineiden tarkistamiseen, tätä ketjua vinkattiin, joten.



Joku kaipaili renkaanpaineen tarkistuspisteitä, oliko jopa karttaoihin, sähkiksellä toki korostuu energiatehokkuus, mutta jos niiden suhteen haluaa olla tarkka, niin oma mittari. Vaikka asemilla on usein laadukkaat mittarit, niin kovassa käytössä (vaikka moni tontilla, niin osa ei), ja oma vaivansa ajella sellaiselle, ja osassa pitää kiertää myymälän kautta. (jos siis täyttö tarve kesken kauden harvoin)

En halua teidän keskusteluun sotkeutua. Meillä kotona asiansa on ajanut 29 euron käsikompura. On kotona hyödyllinen kun täytettäviä renkaita on (ainakin) 46. Ja sillä menee kaikki venttiilit prestoja myöten. Mutta jos vaimolle pitäisi koko homma selittää niin ei se enää ole toimiva vehje. Valitettavasti näin seksistinen näkökulma on päässyt muodostumaan.

Silloinhan se on ollut hyvinkin perusteltu hankinta.

Googletin(* että mikä on "käsikompura", onko joku sisäpiirin nimitys lihavoimaisesta pumpusta, vai ihan sähkökäyttöisestä käsin siirettävästä., mukaan lukien 29€ temun 4v-24v vehkeet.
Joku Xiaomi (40€) tarjous (*, tai akkutyökälujen Makita kopiot. tosin ne kopiotkin kyllä aika helppokäyttöisiä.

Mutta jos ei nyt puhko niitä renkaita kertaviikkoon, vaan harvemmin kuin kerran 10v, niin jalkapumpu nimekkäällä myytävällä pärjää sähköttäkin, ja kulkee matkasa, CRC Fix tyyppinen renkaanpaikkausaina, jalkapumpun voi korvata 12v kompuralla. sekin tataa kuulua joidenkin autojen varustukseen.


(*
Käyttämälleni hakukoneelle käytännössä tuntematon

 

[Cuddle]

Mulla on autossa FLAIG analoginen mittari ja sit semmonen pölkupyörän korkea käsipumppu schrader päällä.

Ja toki myös kamelinpaskasarja paikkausta varte

 

[kompa33]

AX4 ilmapumppu ladattava 150Psi 18l/min digitaalisella näytöllä LED-valolla

Kompakti ladattava ilmapumppu jopa 150 psi paineella. Digitaalinen näyttö, automaattinen katkaisu ja kirkas LED-valo tekevät käytöstä helppoa. Soveltuu autoihin, pyöriin ja urheiluvälineisiin – täydellinen tien päälle ja harrastuksiin.

www.puuilo.fi

Tämä on ollut aivan hyvä kampe

 

[Eidzei]

...
Tämä on ollut aivan hyvä kampe

Meneekö tuollaisella esim. 0,1-0,2 barin lisäyksessä kauankin? Entä onko tuossa (tai vastaavissa) myös toimintoa, jolla päästetään ilmaa renkaasta (esim. kohti kesää kuljettaessa lämpötilojen nousun vuoksi) vai pitääkö suhauttaa käsipelillä pois?

 

[Urpelotumpelo]

Joskus kun vastaavankaltaista sähköistä pikku renkaantäyttö laitetta harkitsin auton renkaiden ilmanpaineiden muutteluun (arvioitu lisäys tarve noin 0,5 bar kullekin neljälle renkaalle maksimi) niin nopeasti tulin siihen tulokseen, ettei nuo sovellu nopeutensa ja akkukapasiteettinsa takia tuollaiseen.

 

[TeknoR]

Akkukapasiteetti on ongelma noissa MUTTA siksi kannattaa hankkia apukäynnistin jossa on samassa paineilmakompressori. Sellaisesta ei lopu akku heti kesken. Itellä tämmönen https://www.hintakaari.fi/autoilu-j...a-apukaynnistin-ilmapumpulla/p/6438168118826/

 

[NxTH]

Onko porukalla hyviä ideoita miten h*lvetissä saan nämä injektorien klipsut auki? Dodge kyseessä. Autoon asennettu ennen minua etanolikonversio, jonka osa johdoista sulaneet, joten haluan purkaa sen. Normaalisti tämä liitin on siis suoraan injektorissa kiinni, mutta nyt se on tuossa mustekalassa ennen sitä. Ohje on, että punainen klipsu on aluksi lukkoasennossa eli kokonaan sisällä. No, yhdessäkään noista kahdeksasta liittimestä se ei ole sisällä, vaan kaikki on auki. Siitä huolimatta mitään ei tapahdu vaikka painan mustaa klipsua alas ja yritän vetää. Yksi liitin jo aivan paskana. Punaisia lukkoklipsuja ei siis saa työnnettyä sisään, eikä ulos. Kaksi päivää nyt yrittänyt enkä saa yhtäkään irti. Jenkkifoorumilla meinasivat että riko ne punaiset klipsut, mutta ei oikein ideaa mistä kohtaa ne rikon ettei mene muuta samalla.

Oletus nyt varmaan on, että etanolikonversion liittimet eivät nyt ihan istu oikein sitten.

Mitä olen yrittänyt:

- Vetää pihdeillä punaista klipsua ulos
- 90 asteen tikulla työntää toisesta päästä punaista klipsua ylös ja alas
- 90 asteen tikulla nostaa punaista liitintä ja vetää
- Vetää punaista klipsua eestaas reunoista
- Laittaa mustaan klipsuun leuat kiinni ja vetää kaikella voimalla
- Nostaa mustaa klipsua liittimen takaa ja työntää
- Elektroniikkaspraytä avuksi, ei tee mitään

Yksi punainen klipsu meni rikki, ei lähde siltikään liitin irti.

 

[vesiränni]

Taaimmainen apurunko vielä laskettava irti ja sen jälkeen VIHDOIN pääsee Megane 2 1.6l 16v JH3 laatikon purkamaan irti.

Menee kytkimen kanssa samalla vaihtoon ainakin alatukivarret ja vetoakselit. Suojakumi alkaa olemaan lopussa, uusi maksaa ~4€. Mutta kun koko vetoakseli maksaa ~44€, en näe mitään järkeä lähteä työlästä vaihtoa tekemään vaan suoraan uusi vetari tilalle. Molemmin puolin sitten samalla kertaa.

Komian näköiset pöllin pätkät, kai tiesit että suht vaarallista. Jaa taisi olla lapsellista kuvaleikkiä vaan.

 

[Salaliittoteoreetikko]

Komian näköiset pöllin pätkät, kai tiesit että suht vaarallista.

Vaarallista? Kerrotko tästä lisää, sillä kyseessä ei ole mitkään pienet puupalikat vaan reilunkokoiset kuivat koivun tyvet.

Löytyy myös oikeat pukit auton ylläpitämiseen, mutta en todellakaan niitä uskalla käyttää.

Auto on tukevasti paikoillaan. Ei liiku saati hytky pätkääkään. Näillä koivuilla auto pysyy ilmassa todellakin turvallisesti.

Sekä auton nostopiste lepää tukkien keskellä, sekö tekee turvattomaksi? Keskelle pölliä laitettu auton paino. TURVALLISESTI.

 

[Nervous]

Joskus kun vastaavankaltaista sähköistä pikku renkaantäyttö laitetta harkitsin auton renkaiden ilmanpaineiden muutteluun (arvioitu lisäys tarve noin 0,5 bar kullekin neljälle renkaalle maksimi) niin nopeasti tulin siihen tulokseen, ettei nuo sovellu nopeutensa ja akkukapasiteettinsa takia tuollaiseen.

En tiedä minkä vehkeen renkaita täyttelet, muta Parksiden akkuromulla 4Ah:n akulla varustettuna täyttelee henkilönauton renkaat melko nopeasti puolen barin verran ja yhdellä latauksella pitäisi onnistua useampi kierros renkaita.
Samassa salkussa tulee mukana puhallussetti, jolla saa roskat, paskat ja pölyt pois remonttia häiritsemästä ja putsailee sillä kaikkea muutakin mahdollista.
En usko, että kestää kymmeniä renkaita täytellä ilman jäähdyttelyä, mutta neljän renkaan hienosäätö onnistuu max. minuuteissa.
Riippu toki ilmatilavuudesta.

Jos haluaa akkua säästää, niin sitä ei saisi varastoida täyteen ladattuna varsinkaan kuumassa autossa ja kova pakkanen aiheuttaa omat haasteet varsinkin lataamiselle, mutta eihän sitä ole mikään pakko säilyttää autossa ympäri vuoden.
Aika usein tuo kulkee mukana pelkästään puhaltimen takia, mutta silloin tällöin pitää jonkun Kalevi-2bar renkaitakin täytellä.

Semmoinen perinteinen jalkapumppu olisi huima vehje, mutten ole koskaan nähnyt laadukkaasti valmistettua yksilöä.

Mitä tulee tuommoisiin koivupölleihin, niin kestävyys on luokkaa kymmeniä tonneja per palikka.

 

[Salaliittoteoreetikko]

Jaa taisi olla lapsellista kuvaleikkiä vaan.

Mitä tarkoitat?
e: kyselin aiemmin kytkimen vaihdosta tähän, koska koskaan en ole kytkintä vaihtanut.

Purin sitten koko alustan, joka menee hammastankoa myöten uusiksi, ja laitoin väliaika kuvaa rempasta.
Jos tätä tarkoitit?



Näitä en uskalla käyttää kuin pakoputken ym. lisäosien kannatuksessa. En vaikka tasaisella betonilla joutuisin auton alle menemään.

 

[Persojet]

Itellä tuohon paineiden katseluun makitan BMP180Z joka taisi irrota 49e (ei akkua) tarjouksesta. On mielestäni ollut erittäin loistava peli eikä ole ikinä lämpösuoja lauennut vaikka viimeksikin sillä tuli kesän +30c helteillä isompaan pakuun laitettua kaikkiin renkaisiin 1,5 baria lisää (pitkään seissyt). Suhteellisen kevyt ja tommonen alle 0,5barin täyttely kaikkiin renkaisiin menee muutamissa minuuteissa.

 

[asddsa]

Mulla oli tällainen ja sitten se vain yhtäkkiä hajosi, ei ehtinyt edes olla kauaa.

Stanley ladattava ilmapumppu | Motonet Oy

USB-ladattava Stanley SXIF0101 -renkaantäyttölaite on monipuolinen ja kompakti apuväline renkaiden, ilmapatjojen ja lelujen täyttämiseen. Tässä kätevässä...

www.motonet.fi

Voisi kyllä seuraavaksi tilata kokeeksi vaikka tällaisen jalkapumpun.

https://www.k-rauta.fi/tuote/auton-jalkapumppu-mittarilla/5708539973783

 

[Radamsa]

Mulla oli tällainen ja sitten se vain yhtäkkiä hajosi, ei ehtinyt edes olla kauaa.

Stanley ladattava ilmapumppu | Motonet Oy

USB-ladattava Stanley SXIF0101 -renkaantäyttölaite on monipuolinen ja kompakti apuväline renkaiden, ilmapatjojen ja lelujen täyttämiseen. Tässä kätevässä...

www.motonet.fi

Voisi kyllä seuraavaksi tilata kokeeksi vaikka tällaisen jalkapumpun.

https://www.k-rauta.fi/tuote/auton-jalkapumppu-mittarilla/5708539973783

Fillarikaupoista löytyy tyyriimpiä jalkapumppuja joita on tehty pitkään ja varaosia tuntuu löytyvän. Esim. Sks rennkompressor tehty 50 vuotta, ainakin väittävät. Metallia putki ja valurautaa runko. Jos yhtään taipumusta työkalufiilistelyyn niin ei älyttömän kallis esine, olettaen että kestää vuosia ja löytyy pumpattavaa. Ostaahan jengi tyyriitä pippurimyllyjäkin… Biltsun vastaava maksoi murto-osan, toimi huonosti ja hajosi nopeasti. Tai ei lopullisesti, mutta ensin kahva piti rakentaa uusiksi ja kun se kesti niin vähän sieltä täältä pikkuvuotoja yms. Jalkapumpuissa kannattaa huomioida, että jalkatuet x2 on aika jees kun pumpataan tunteella. Eikä niitä ole molempia pakko käyttää, mutta ovat olemassa. Varaosat on tärkeitä olla saatavilla - jos laitos itsessään kestää käyttöä, se letkun päässä oleva mötikkä tiivisteineen kuluu käytössä, kun sitä survotaan venttiileihin.

 

[Stephen Elop]

Taas ottaa auton omistus pannuun. Kakkosauton tavaratilan vararengas osasto puolillaan täynnä vettä. Ford focus farmari vm 2016. Ilmeisesti siis mk3 korimallia ja taitaa olla yleinen vika. Jo vanhemmat fordit kärsineet tästä ongelmasta, niin miksei Fordin suunnittelijat ole jaksaneet korjata ongelmaa?

Mutta onkos jollakin tietoa, mitä tuon ongelman korjauttaminen korjaamolla maksaa? Pahimmillaan siis takapuskurin irroitus ja metallin puhdistusta ja sitten jollain kumimassalla muoviset tukkeet takas paikoilleen. Tai siis pelkästään noiden muovipalojen vaihto uusiin ei juutuubiin mukaan ole ihan hyvä ratkaisu, kun saattaa kuitenkin vuotaa reunoistaan. Oli kyllä haukoja videoita, mutta omalla kohdalla ei hymyilytä niin paljon.

 

[dmn]

Onko porukalla hyviä ideoita miten h*lvetissä saan nämä injektorien klipsut auki? Dodge kyseessä. Autoon asennettu ennen minua etanolikonversio, jonka osa johdoista sulaneet, joten haluan purkaa sen. Normaalisti tämä liitin on siis suoraan injektorissa kiinni, mutta nyt se on tuossa mustekalassa ennen sitä. Ohje on, että punainen klipsu on aluksi lukkoasennossa eli kokonaan sisällä. No, yhdessäkään noista kahdeksasta liittimestä se ei ole sisällä, vaan kaikki on auki. Siitä huolimatta mitään ei tapahdu vaikka painan mustaa klipsua alas ja yritän vetää. Yksi liitin jo aivan paskana. Punaisia lukkoklipsuja ei siis saa työnnettyä sisään, eikä ulos. Kaksi päivää nyt yrittänyt enkä saa yhtäkään irti. Jenkkifoorumilla meinasivat että riko ne punaiset klipsut, mutta ei oikein ideaa mistä kohtaa ne rikon ettei mene muuta samalla.

Oletus nyt varmaan on, että etanolikonversion liittimet eivät nyt ihan istu oikein sitten.

Mitä olen yrittänyt:

- Vetää pihdeillä punaista klipsua ulos
- 90 asteen tikulla työntää toisesta päästä punaista klipsua ylös ja alas
- 90 asteen tikulla nostaa punaista liitintä ja vetää
- Vetää punaista klipsua eestaas reunoista
- Laittaa mustaan klipsuun leuat kiinni ja vetää kaikella voimalla
- Nostaa mustaa klipsua liittimen takaa ja työntää
- Elektroniikkaspraytä avuksi, ei tee mitään

Yksi punainen klipsu meni rikki, ei lähde siltikään liitin irti.

Lidlissä oli vähän aikaa sitten myynnissä hyvä setti meisselin tapaisia piikkejä eri suuntaan taivuteltuina (ja osa haarukkamaisia verhoilu ym. knipsien irroittamiseen). Niillä on hyvä ronkkia noita kielekkeitä ja pruuttasu silikonia herkistää kummasti paikkoja.

 

[NxTH]

Lidlissä oli vähän aikaa sitten myynnissä hyvä setti meisselin tapaisia piikkejä eri suuntaan taivuteltuina (ja osa haarukkamaisia verhoilu ym. knipsien irroittamiseen). Niillä on hyvä ronkkia noita kielekkeitä ja pruuttasu silikonia herkistää kummasti paikkoja.

Nämä itseasiassa löytyykin jo, ja tuhansia muita työkaluja joista käytin ainakin 500:a. Lopulta jouduin nielemään tappion ja kuorimaan kaikki punaiset lukot muusiksi. Olivat liittimet hieman liian isoja auton omiin verrattuna, ja kaikki lukot oli kirjaimellisesti lukossa.

 

[sikiham]

Mulla oli tällainen ja sitten se vain yhtäkkiä hajosi, ei ehtinyt edes olla kauaa.

Stanley ladattava ilmapumppu | Motonet Oy

USB-ladattava Stanley SXIF0101 -renkaantäyttölaite on monipuolinen ja kompakti apuväline renkaiden, ilmapatjojen ja lelujen täyttämiseen. Tässä kätevässä...

www.motonet.fi

Voisi kyllä seuraavaksi tilata kokeeksi vaikka tällaisen jalkapumpun.

https://www.k-rauta.fi/tuote/auton-jalkapumppu-mittarilla/5708539973783

Älkaa olemaan asia viestiketjun otsikkoon peilaten aika sivuraiteilla mutta kysytään sen verran että miksi täyttölaitteen pitää olla akkukäyttöinen/ladattava? Halpakaupoista löytyy alkaen reilu 20e kompuroita jotka toimivat johdolla tupakkisytkästä/12V ulosotosta jollainen löytyy lähes joka autosta.

 

[TeknoR]

Nämä itseasiassa löytyykin jo, ja tuhansia muita työkaluja joista käytin ainakin 500:a. Lopulta jouduin nielemään tappion ja kuorimaan kaikki punaiset lukot muusiksi. Olivat liittimet hieman liian isoja auton omiin verrattuna, ja kaikki lukot oli kirjaimellisesti lukossa.

Ja eikös noi punaiset lukot noissa ole käytännössä ihan turhia, se liitin pysyy kyllä komeasti kiinni ilman niitäkin. Ne on ns. "varmistuksena" siinä, pitäisi kiskoa ulospäin jotta liitintä voi käyttää normaalisti. Homma vaan just kusee siinä kun niissä on hiekkapölyä välissä.

 

[Mikkos]

Mazda 6 2006 bensa.

Oireet:
-Jarru muuttunut muutaman kerran kaasuksi, eli kun laittaa kytkimen pohjaan ja painaa jarrua niin kierrokset nousee ja sitten laskee normaaliin. Tätä tehnyt ehkä 4-5 kertaa viimeisen ehkä 2kk aikana.
-Tehnyt muutaman kerran että kun starttaa auton niin luistoneston -valo palaa ja siihen liittyvä kirjainvalo DSC vilkkuu. Tätä kestää kymmenisen sekuntia ja kaikki sammuu ja kaikki toimii normaalisti. Tätä tehnyt satunnaisesti
-Tänään auto ei inahtanutkaan kun käynnistin. Ei siis mitään, ei starttimoottoria, ei sähköjä ei mitään. Mutta yhtäkkiä heräs ja kaikki toimi normaalisti paitsi tuo edellä mainittu luistoenstovalo juttu tuli taas
-Lähestyn risteystä, kytkin pohjaan, kierrokset tippuu ja auto sammuu. Sähköt on päällä. Käynnistyy uudelleen normaalisti kun kääntää avaimesta tai jos on mäkilähtö. Tekee tämän joka kerta jos pitää kytkintä vähänkään pidempään pohjassa, vaihteiden vaihdon aikana ei ehdi sammua.

Käännyin ympäri ja kotiin ja itkemään tekkiläisten apua.

En tiedä liittyykö oireisiin se, että muutaman kerran radio on mennyt päälle ja pois itsekseen kesken ajon, en muista että olis mitään muita valoja tai sammumisia huomannu. Yhtäkkiä vaan boottaa itsensä. Tätä tehnyt muutaman kerran, en tiedä liittyykö edellämainittuihin vikoihin.

 

[naur1s]

Mazda 6 2006 bensa.

Oireet:
-Jarru muuttunut muutaman kerran kaasuksi, eli kun laittaa kytkimen pohjaan ja painaa jarrua niin kierrokset nousee ja sitten laskee normaaliin. Tätä tehnyt ehkä 4-5 kertaa viimeisen ehkä 2kk aikana.
-Tehnyt muutaman kerran että kun starttaa auton niin luistoneston -valo palaa ja siihen liittyvä kirjainvalo DSC vilkkuu. Tätä kestää kymmenisen sekuntia ja kaikki sammuu ja kaikki toimii normaalisti. Tätä tehnyt satunnaisesti
-Tänään auto ei inahtanutkaan kun käynnistin. Ei siis mitään, ei starttimoottoria, ei sähköjä ei mitään. Mutta yhtäkkiä heräs ja kaikki toimi normaalisti paitsi tuo edellä mainittu luistoenstovalo juttu tuli taas
-Lähestyn risteystä, kytkin pohjaan, kierrokset tippuu ja auto sammuu. Sähköt on päällä. Käynnistyy uudelleen normaalisti kun kääntää avaimesta tai jos on mäkilähtö. Tekee tämän joka kerta jos pitää kytkintä vähänkään pidempään pohjassa, vaihteiden vaihdon aikana ei ehdi sammua.

Käännyin ympäri ja kotiin ja itkemään tekkiläisten apua.

En tiedä liittyykö oireisiin se, että muutaman kerran radio on mennyt päälle ja pois itsekseen kesken ajon, en muista että olis mitään muita valoja tai sammumisia huomannu. Yhtäkkiä vaan boottaa itsensä. Tätä tehnyt muutaman kerran, en tiedä liittyykö edellämainittuihin vikoihin.

Alipainevuoto?

 

[Mikkos]

Alipainevuoto?

En tiiä. Tiedän autoista yhtä paljon kuin avaruusraketeista.

 

[Dunlop]

En tiiä. Tiedän autoista yhtä paljon kuin avaruusraketeista.

No miksi sitten kysyt täältä? Vie auto korjaamolle ja sano vian oire ja ne korjaa sen.

Jos me sanotaan sulle, että katso kaikki alipaineletkut läpi, niin osaatko katsoa ne? Kommentistasi päätellen et, joten mitä hyödyt tuosta vinkistä?

Lähinnä sillä, että korjaamolla saat avun nopeammin kuin täältä kysymällä, kun et kuitenkaan osaa asialle mitään tehdä.

 

[Cuddle]

Mazda 6 2006 bensa.

Oireet:
-Jarru muuttunut muutaman kerran kaasuksi, eli kun laittaa kytkimen pohjaan ja painaa jarrua niin kierrokset nousee ja sitten laskee normaaliin. Tätä tehnyt ehkä 4-5 kertaa viimeisen ehkä 2kk aikana.
-Tehnyt muutaman kerran että kun starttaa auton niin luistoneston -valo palaa ja siihen liittyvä kirjainvalo DSC vilkkuu. Tätä kestää kymmenisen sekuntia ja kaikki sammuu ja kaikki toimii normaalisti. Tätä tehnyt satunnaisesti
-Tänään auto ei inahtanutkaan kun käynnistin. Ei siis mitään, ei starttimoottoria, ei sähköjä ei mitään. Mutta yhtäkkiä heräs ja kaikki toimi normaalisti paitsi tuo edellä mainittu luistoenstovalo juttu tuli taas
-Lähestyn risteystä, kytkin pohjaan, kierrokset tippuu ja auto sammuu. Sähköt on päällä. Käynnistyy uudelleen normaalisti kun kääntää avaimesta tai jos on mäkilähtö. Tekee tämän joka kerta jos pitää kytkintä vähänkään pidempään pohjassa, vaihteiden vaihdon aikana ei ehdi sammua.

Käännyin ympäri ja kotiin ja itkemään tekkiläisten apua.

En tiedä liittyykö oireisiin se, että muutaman kerran radio on mennyt päälle ja pois itsekseen kesken ajon, en muista että olis mitään muita valoja tai sammumisia huomannu. Yhtäkkiä vaan boottaa itsensä. Tätä tehnyt muutaman kerran, en tiedä liittyykö edellämainittuihin vikoihin.

MK1 Ford Focus zetec (eikö tämä ole lähes sama kone niissä 1.6 vaparimaztoissa?) teki samaa kierrosseilaamista ja sammumista kun imusarja oli halki, tuki/tutkituta alipainevuodot