Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[mhs90]

Tähän kun on sen verran antureita kokeiltu, ei minusta enää tunnu uskottavalta selitykseltä että kaikki olisi ollut yhteensopimattomia tähän malliin ja joku tuolla aikaisemmin sanoi että 90% näistä vioista on siinä ruostuneessa kehässä, jossa ilmeisesti jonkunlainen mangneettipinta, sitä en tiedä pitääkö nämä prosentit paikkansa, kun pari abs anturia vaihtanut vanhempiin VW merkkisiin kippoihin, eikä tarvikeosa ole ollut koskaan ongelma.

Joo ei se poissuljettu ole. Mitä mä nyt oon tässä satojen tuntien nettiselaamisella selvittänyt on, että abs kehät ei ole osallisena, kun ecu tekee ensimmäisen checkin sensoreille kun kääntää virrat päälle. Tämän asian vahvistaa se, että äskeittäin asentamani intermotorin sensorit taakse ei aiheuttanut vikakoodeja vaikka ne ei ollut navan sisällä. Täs on vaikea enää ymmärtää yhtään mitään. Pelkkiä kysymysmerkkejä. Ecun pitäisi olla kunnossa, johtosarjan pitäisi olla kunnossa, eli jäljelle jää sensorit , kehät tai joku täysin muu mitä en ole edes ajatellut.

Tässä mallissahan on kehät laakereiden sisällä. Onko siellä joku pinnoite siinä renkaassa vai joku toisen tyyppinen toteutus, niin sitä en tiedä. Mun mielestä tässä ei nyt mikään viittaa abs kehien mekaaniseen vaurioon vaan siihen etten saa autoon alkuperäisiä tai alkuperäisen osanumeron mukaisia sensoreita tai uuden osanumeron taka-anturit pitää parittaa jonkun toisen osanumeron etuantureiden kanssa... Tai molemmat taka-anturit vioittuivat asennuksessa(mitä epäilen suuresti)

 

[matthew]

N

Joo ei se poissuljettu ole. Mitä mä nyt oon tässä satojen tuntien nettiselaamisella selvittänyt on, että abs kehät ei ole osallisena, kun ecu tekee ensimmäisen checkin sensoreille kun kääntää virrat päälle. Tämän asian vahvistaa se, että äskeittäin asentamani intermotorin sensorit taakse ei aiheuttanut vikakoodeja vaikka ne ei ollut navan sisällä. Täs on vaikea enää ymmärtää yhtään mitään. Pelkkiä kysymysmerkkejä. Ecun pitäisi olla kunnossa, johtosarjan pitäisi olla kunnossa, eli jäljelle jää sensorit , kehät tai joku täysin muu mitä en ole edes ajatellut.

Tässä mallissahan on kehät laakereiden sisällä. Onko siellä joku pinnoite siinä renkaassa vai joku toisen tyyppinen toteutus, niin sitä en tiedä. Mun mielestä tässä ei nyt mikään viittaa abs kehien mekaaniseen vaurioon vaan siihen etten saa autoon alkuperäisiä tai alkuperäisen osanumeron mukaisia sensoreita tai uuden osanumeron taka-anturit pitää parittaa jonkun toisen osanumeron etuantureiden kanssa... Tai molemmat taka-anturit vioittuivat asennuksessa(mitä epäilen suuresti)

joissakin autoissa riittää että siihen magneettikehään tarttuu ruostehippuja tai metallilastuja. Sen voi ainakin varoitusten perusteella myös pilata esimerkiksi voimakkaasti magnetoidulla ruuvimeisselillä. (Joissakin autoissa laakerin voi asentaa myös väärinpäin jolloin magneettiraita-tiiviste tulee väärälle puolelle napaa)

 

[satmattin]

N

joissakin autoissa riittää että siihen magneettikehään tarttuu ruostehippuja tai metallilastuja. Sen voi ainakin varoitusten perusteella myös pilata esimerkiksi voimakkaasti magnetoidulla ruuvimeisselillä. (Joissakin autoissa laakerin voi asentaa myös väärinpäin jolloin magneettiraita-tiiviste tulee väärälle puolelle napaa)

Ja tässä taisi olla kyseessä 20 vuotta vanha auto, on tullut vaihdettua pyöränlaakerit tuon ikäiseen autoon, niin sanoisin että aika pienet mahdollisuudet että ne kehät on virheettömässä kunnossa.

 

[Henriquez]

Jos ridexit näyttävät tuplanopeutta niin voi olla menetetty peli siltäkin osin, vaikka taka-akselin saisit toimimaan niin ecu heittää lusikan nurkkaan kun näyttää että eturenkaat pyörivät kaksinkertaisella nopeudella. Ulkomaisilta mersufoorumeilta löytyy tapauksia jossa väärät laakerit/kehät tai anturit näyttävät kaksinkertaista nopeutta.

Tälläpä juuri - mainitsin sen aiemmin moneen kertaan, että sen sensorin tuottama data on arvioitava - jos sellaista kerta on saatavilla.

 

[satmattin]

Mikä tahansa anturi autossa onkin kiinni, niin eihän se anturi voi näyttää oikein pyörimisnopeutta jos ei kaikki kehän tasavälein olevat magneettiset navat ole kunnossa ja anna singnaalia.
Eli se anturi ja kehä on kokonaisuus oikean datan saamiseksi, siksi kannattaisi selvittää onko viallinen kehä jotenkin mitattavissa sen antaman datan perusteella.

 

[Kurqo]

Todella harvoin noi anturit on rikki, melkeimpä aina vika kehässä.

 

[Super Hessu]

Joo ei se poissuljettu ole. Mitä mä nyt oon tässä satojen tuntien nettiselaamisella selvittänyt on, että abs kehät ei ole osallisena, kun ecu tekee ensimmäisen checkin sensoreille kun kääntää virrat päälle. Tämän asian vahvistaa se, että äskeittäin asentamani intermotorin sensorit taakse ei aiheuttanut vikakoodeja vaikka ne ei ollut navan sisällä. Täs on vaikea enää ymmärtää yhtään mitään. Pelkkiä kysymysmerkkejä. Ecun pitäisi olla kunnossa, johtosarjan pitäisi olla kunnossa, eli jäljelle jää sensorit , kehät tai joku täysin muu mitä en ole edes ajatellut.

Tässä mallissahan on kehät laakereiden sisällä. Onko siellä joku pinnoite siinä renkaassa vai joku toisen tyyppinen toteutus, niin sitä en tiedä. Mun mielestä tässä ei nyt mikään viittaa abs kehien mekaaniseen vaurioon vaan siihen etten saa autoon alkuperäisiä tai alkuperäisen osanumeron mukaisia sensoreita tai uuden osanumeron taka-anturit pitää parittaa jonkun toisen osanumeron etuantureiden kanssa... Tai molemmat taka-anturit vioittuivat asennuksessa(mitä epäilen suuresti)

Laittaa sensorit kii ja lähtee ajelemaan?

 

[satmattin]

En tiedä mitä kaikkea on kokeiltu, mutta itse kokeilisin tätä "etuakselin pyörien nopeustesti", mitä jo jossain määrin kokeilit, minä tekisin sen näin, akkukaapeli irti, joka nurkasta anturin kaapeli irti, akkukaapeli kiinni ja vikakoodien nollaus, yksi kulma kerrallaan anturin kaapeli takaisin kiinni renkaan pyöritys, joka varmuuden vuoksi kannattaa pyörittää siihen suuntaan mihin rengas pyörii eteenpäin ajettaessa, vikakoodien luku ja tulokset muistiin, testatusta anturista kaapeli irti ja vikakoodien nollaus ja seuraaville antureille sama homma.

 

[Taza]

Öljyjä vaihtelin ja samalla huomasin, että eturenkaat on vähän enemmän kuluneet ulkoreunasta. Diagnoosi: positiivinen camber. Lääkitys: puolalaiset camber säätöpalat. Samalla tuli laitettua vihdoin myös caster korjauspalat (nämä saksalaisia), joilla siis saadaan lisää caster kulmaa ja ohjaus ei enää vetele kurvin suuntaan vaan palauttaa keskelle. Tällä kombolla ajettavuus parani huomattavasti muutaman tunnin työllä. Ainut ongelma on camber säädön paksuus, jonka takia keulassa madallusvaraa ei enää ole, ellei apujousia heitä pois välistä. Sentin siitä voisi ottaa vielä alemmas. Ehkä sitten ensi vuonna.

 

[Urpelotumpelo]

On hieno auto!

En kyllä herkästi usko positiiviseen camber -kulmaan, se on niin rajun tuntoinen ajettaessa (ainakin etuvetoisissa) autoissa, jotka on suunniteltu negatiiviselle camber kulmalle. Tarkoitatko liian positiivista eli nollaa tai lähes nollakulmaa? Mittasitko oikeasti että on plussalla kulma (vaikka vatupassilla)?

Onko noissa klassikoissa positiivisia tai nolla cambereita käytössä?

 

[Taza]

On hieno auto!

En kyllä herkästi usko positiiviseen camber -kulmaan, se on niin rajun tuntoinen ajettaessa (ainakin etuvetoisissa) autoissa, jotka on suunniteltu negatiiviselle camber kulmalle. Tarkoitatko liian positiivista eli nollaa tai lähes nollakulmaa? Mittasitko oikeasti että on plussalla kulma (vaikka vatupassilla)?

Onko noissa klassikoissa positiivisia tai nolla cambereita käytössä?

En muuten mitannut! Päättelin ihan vain renkaan kulumasta tämän. Silmälläkään en sitä positiiviseksi ole kahteen vuoteen tunnistanut, ei se hirveästi voinut olla plussalla. Alustahan on halvinta suunnittelua 70-luvulta, ja pari vuotta sitten laitoin korkeussäädettävät tolpat siihen. Oikean eturenkaan ohjauskulma olikin sitten korkeuden lisäksi ainut mahdollinen säätö, joten camber jäi täysin ajatuksista pois. Veikkaan kuitenkin, että se saattoi oikeasti olla positiivisella puolella. Auto on suunniteltu 4.5 tuumaa leveille vanteille ja noilla pitsaleikkureilla camberin vaikutus on melko pieni. Tolpatkin on opiskelijabudjettiin sopivat ja madaltaessa camber on voinut vähän muuttua. Alustan geometria on muutenkin ihan älytön, bump steeriä löytyy noin kymmenkertainen määrä nykyaikaisiin autoihin verrattuna.

 

[kekkone]

Eihän satu vahingossa kellää olemaan ylimäärästä nakutusanturia 2002 cr-v, 2,4vtec (k24)?
Ei raski tuohon romuun hakea marmorilta 260e eikä tarvikkeena löydy. Eikä kuulemma tarviketta kannata laittaa vaikka löytyski.

 

[satmattin]

Eihän satu vahingossa kellää olemaan ylimäärästä nakutusanturia 2002 cr-v, 2,4vtec (k24)?
Ei raski tuohon romuun hakea marmorilta 260e eikä tarvikkeena löydy. Eikä kuulemma tarviketta kannata laittaa vaikka löytyski.

.

 

[neoadec]

Eihän satu vahingossa kellää olemaan ylimäärästä nakutusanturia 2002 cr-v, 2,4vtec (k24)?
Ei raski tuohon romuun hakea marmorilta 260e eikä tarvikkeena löydy. Eikä kuulemma tarviketta kannata laittaa vaikka löytyski.

Luultavasti se on tuo osa

Hae numerolla: 30530-PPL-A01 | Aero Motors OÜ

aeromotors.fi

Hae numerolla: 30530PNA003 | Aero Motors OÜ

aeromotors.fi

 

[kekkone]

Luultavasti se on tuo osa

Hae numerolla: 30530-PPL-A01 | Aero Motors OÜ

aeromotors.fi

Hae numerolla: 30530PNA003 | Aero Motors OÜ

aeromotors.fi

Äkkiseltään noi näyttää oikealta.
Mulle vaan on sanottu että tuo kone on aika ranttu ettei kannata varaosana edes harkita.
Mutta toisaalta mitäpä tuossa menettää jos tuolla hintaa kokeilee.
Anturiki on suht helpossa paikassa kun alakautta pääsee pohjapanssarin irrottamalla käsiksi.

 

[TommyKoo]

Yritän saada vielä huvikseni ja periaatteesta vanhan Seatin katsastuksesta läpi ja nyt takajarruja herkistellessäni huomasin toisen puolen takajarrukilven muuttuneen kuonaksi. Eihän siinä auttanut kuin rälläköidä ruosteet pois ja lopputuloksena lämpyrä hävisi melkeinpä kokonaan. Toisellakin puolella kilpi on melkein yhtä paska, eli reikää löytyy ja muutenkin koostumus on pitsinen. Oikea proseduuri olisi tässä kohtaa vaihtaa uudet virallisen kaavan mukaan, mutta siinä menisi sitten uusiksi myös napa-akselin kiinnityspultit, pyöränlaakerit ja abs-sensorit. Sellaista remppaa ei tuohon viitsisi alkaa tekemään, joten tulikin mieleen, että onko laillista kiinnittää uudet suojat vanhojen päälle esim pulteilla? Vanhojen rungoista on sen verran jäljellä kovaa peltiä, että se olisi mahdollista.

Edit: vai olisiko parempi rälläköidä suojat molemmilta puolilta pois ja toivoa, että se kelpaisi katsurille?

 

[isukkisi]

Yritän saada vielä huvikseni ja periaatteesta vanhan Seatin katsastuksesta läpi ja nyt takajarruja herkistellessäni huomasin toisen puolen takajarrukilven muuttuneen kuonaksi. Eihän siinä auttanut kuin rälläköidä ruosteet pois ja lopputuloksena lämpyrä hävisi melkeinpä kokonaan. Toisellakin puolella kilpi on melkein yhtä paska, eli reikää löytyy ja muutenkin koostumus on pitsinen. Oikea proseduuri olisi tässä kohtaa vaihtaa uudet virallisen kaavan mukaan, mutta siinä menisi sitten uusiksi myös napa-akselin kiinnityspultit, pyöränlaakerit ja abs-sensorit. Sellaista remppaa ei tuohon viitsisi alkaa tekemään, joten tulikin mieleen, että onko laillista kiinnittää uudet suojat vanhojen päälle esim pulteilla? Vanhojen rungoista on sen verran jäljellä kovaa peltiä, että se olisi mahdollista.

Edit: vai olisiko parempi rälläköidä suojat molemmilta puolilta pois ja toivoa, että se kelpaisi katsurille?

Korjauskehoitus noista tulee. Kannattaa rälläköidä pois molemmilta puolilta, jos mätänä ovat. Tällä vältät matkankeskeytymisen, jos kilpien osaset menevät väärään osoitteeseen.

 

[Starglazer]

Yritän saada vielä huvikseni ja periaatteesta vanhan Seatin katsastuksesta läpi ja nyt takajarruja herkistellessäni huomasin toisen puolen takajarrukilven muuttuneen kuonaksi. Eihän siinä auttanut kuin rälläköidä ruosteet pois ja lopputuloksena lämpyrä hävisi melkeinpä kokonaan. Toisellakin puolella kilpi on melkein yhtä paska, eli reikää löytyy ja muutenkin koostumus on pitsinen. Oikea proseduuri olisi tässä kohtaa vaihtaa uudet virallisen kaavan mukaan, mutta siinä menisi sitten uusiksi myös napa-akselin kiinnityspultit, pyöränlaakerit ja abs-sensorit. Sellaista remppaa ei tuohon viitsisi alkaa tekemään, joten tulikin mieleen, että onko laillista kiinnittää uudet suojat vanhojen päälle esim pulteilla? Vanhojen rungoista on sen verran jäljellä kovaa peltiä, että se olisi mahdollista.

Edit: vai olisiko parempi rälläköidä suojat molemmilta puolilta pois ja toivoa, että se kelpaisi katsurille?

Onnistuuko samalla tavalla kuin tein mersuun, rälläkällä uusi poikki ja hitsaa puolikkaat yhteen paikallaan?

 

[TommyKoo]

Onnistuuko samalla tavalla kuin tein mersuun, rälläkällä uusi poikki ja hitsaa puolikkaat yhteen paikallaan?

Ei valitettavasti onnistu, kun alkuperäinen on tosiaan navan kiinnityspulttien alla kiinni. Uudet saisi modaamalla vanhoihin kiinni esim. hitsaamalla, mutta en omista välineitä. Pulttikiinnitys tuli itselleni mieleen toisena kestävänä kiinnityksenä.

 

[Myrkky]

Yritän saada vielä huvikseni ja periaatteesta vanhan Seatin katsastuksesta läpi ja nyt takajarruja herkistellessäni huomasin toisen puolen takajarrukilven muuttuneen kuonaksi. Eihän siinä auttanut kuin rälläköidä ruosteet pois ja lopputuloksena lämpyrä hävisi melkeinpä kokonaan. Toisellakin puolella kilpi on melkein yhtä paska, eli reikää löytyy ja muutenkin koostumus on pitsinen. Oikea proseduuri olisi tässä kohtaa vaihtaa uudet virallisen kaavan mukaan, mutta siinä menisi sitten uusiksi myös napa-akselin kiinnityspultit, pyöränlaakerit ja abs-sensorit. Sellaista remppaa ei tuohon viitsisi alkaa tekemään, joten tulikin mieleen, että onko laillista kiinnittää uudet suojat vanhojen päälle esim pulteilla? Vanhojen rungoista on sen verran jäljellä kovaa peltiä, että se olisi mahdollista.

Edit: vai olisiko parempi rälläköidä suojat molemmilta puolilta pois ja toivoa, että se kelpaisi katsurille?

Ei ole edes katsastusvaruste. Rällää pois vaan ja sitten on katsurista kiinni millä päällä sattuu olemaan. Itselle tuli korjauskehoitus lopulta muutaman vuoden katsastuksien jälkeen, eli välillä ei sanottu yhtään mitään. Suomesta olisi löytynyt 1kpl ja ruotsista toinen - ja jotain jumppaa olisi vaatinut omassakin silloisessa romussa joten annoin olla vaan mokomat kehoitukset.

 

[Aramis]

Jarrukilvet kuuluu olla jos ne on tehtaalta lähtiessä olleet auton varustuksessa. Tietenkin jos kohdalle osuu inssi jolle ei niin väliä, niin hyvällä tuurilla saattaa mennä läpi.

 

[matthew]

Yritän saada vielä huvikseni ja periaatteesta vanhan Seatin katsastuksesta läpi ja nyt takajarruja herkistellessäni huomasin toisen puolen takajarrukilven muuttuneen kuonaksi. Eihän siinä auttanut kuin rälläköidä ruosteet pois ja lopputuloksena lämpyrä hävisi melkeinpä kokonaan. Toisellakin puolella kilpi on melkein yhtä paska, eli reikää löytyy ja muutenkin koostumus on pitsinen. Oikea proseduuri olisi tässä kohtaa vaihtaa uudet virallisen kaavan mukaan, mutta siinä menisi sitten uusiksi myös napa-akselin kiinnityspultit, pyöränlaakerit ja abs-sensorit. Sellaista remppaa ei tuohon viitsisi alkaa tekemään, joten tulikin mieleen, että onko laillista kiinnittää uudet suojat vanhojen päälle esim pulteilla? Vanhojen rungoista on sen verran jäljellä kovaa peltiä, että se olisi mahdollista.

Edit: vai olisiko parempi rälläköidä suojat molemmilta puolilta pois ja toivoa, että se kelpaisi katsurille?

Eivät ole mikään kantava osa niin tyyli on ihan vapaa vaikka kiinnittää uudet ruuveilla ja popniiteillä. Riittää että näyttää siltä ettei se irtoa 2 päivän päästä eikä kiinnityksestä tule muuta haittaa(esim ylipitkä pultti hankaa jarruletkuun tai vast)

 

[TommyKoo]

Eivät ole mikään kantava osa niin tyyli on ihan vapaa vaikka kiinnittää uudet ruuveilla ja popniiteillä. Riittää että näyttää siltä ettei se irtoa 2 päivän päästä eikä kiinnityksestä tule muuta haittaa(esim ylipitkä pultti hankaa jarruletkuun tai vast)

Jos näin on, niin hyvä! Näyttäisi mahtuvan hyvin pyörimään tuolla levyn takana, vaikka paksuutta tulisi vähän lisääkin.

 

[TeknoR]

ruusuniitillä ei tule edes paksuuttakaan paljoa lisää

 

[Nimimerkki Erkki]

Voi jumankekka, juuri kun rouvan Qashqai-kotterolle sain varattua ajan mm. jarruremonttiin ja etuiskarien vaihtoon, ilmeni jo uusi ongelma. Vaihdetta vaihdettaessa isommalle (1-2, 2-3, 3-4) kuuluu vaihteiston suunnalta metallinen klonk. Vaihteet vaihtuvat kuitenkin normaalisti rutisematta. Pienemmälle vaihdettaessa ei kuulu ääntä. Mikähän tällaisen mahtaa aiheuttaa - ja ennen kaikkea: kuinkahan massiivisia maltaita tämäkin korjaus tulee kustantamaan…? Isot kiitokset vika-arvioista jo etukäteen.

 

[Jo_Hani]

Voi jumankekka, juuri kun rouvan Qashqai-kotterolle sain varattua ajan mm. jarruremonttiin ja etuiskarien vaihtoon, ilmeni jo uusi ongelma. Vaihdetta vaihdettaessa isommalle (1-2, 2-3, 3-4) kuuluu vaihteiston suunnalta metallinen klonk. Vaihteet vaihtuvat kuitenkin normaalisti rutisematta. Pienemmälle vaihdettaessa ei kuulu ääntä. Mikähän tällaisen mahtaa aiheuttaa - ja ennen kaikkea: kuinkahan massiivisia maltaita tämäkin korjaus tulee kustantamaan…? Isot kiitokset vika-arvioista jo etukäteen.

Ekana tulee mieleen vaihteiston tai moottorin kannatin/tukikumi. Kierroksia nostaessa ja kytkintä samalla painaen pääsisi liikahtamaan ja kumi ei enää vaimenna.