Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[mhs90]

Tähän kun on sen verran antureita kokeiltu, ei minusta enää tunnu uskottavalta selitykseltä että kaikki olisi ollut yhteensopimattomia tähän malliin ja joku tuolla aikaisemmin sanoi että 90% näistä vioista on siinä ruostuneessa kehässä, jossa ilmeisesti jonkunlainen mangneettipinta, sitä en tiedä pitääkö nämä prosentit paikkansa, kun pari abs anturia vaihtanut vanhempiin VW merkkisiin kippoihin, eikä tarvikeosa ole ollut koskaan ongelma.

Joo ei se poissuljettu ole. Mitä mä nyt oon tässä satojen tuntien nettiselaamisella selvittänyt on, että abs kehät ei ole osallisena, kun ecu tekee ensimmäisen checkin sensoreille kun kääntää virrat päälle. Tämän asian vahvistaa se, että äskeittäin asentamani intermotorin sensorit taakse ei aiheuttanut vikakoodeja vaikka ne ei ollut navan sisällä. Täs on vaikea enää ymmärtää yhtään mitään. Pelkkiä kysymysmerkkejä. Ecun pitäisi olla kunnossa, johtosarjan pitäisi olla kunnossa, eli jäljelle jää sensorit , kehät tai joku täysin muu mitä en ole edes ajatellut.

Tässä mallissahan on kehät laakereiden sisällä. Onko siellä joku pinnoite siinä renkaassa vai joku toisen tyyppinen toteutus, niin sitä en tiedä. Mun mielestä tässä ei nyt mikään viittaa abs kehien mekaaniseen vaurioon vaan siihen etten saa autoon alkuperäisiä tai alkuperäisen osanumeron mukaisia sensoreita tai uuden osanumeron taka-anturit pitää parittaa jonkun toisen osanumeron etuantureiden kanssa... Tai molemmat taka-anturit vioittuivat asennuksessa(mitä epäilen suuresti)

 

[matthew]

N

Joo ei se poissuljettu ole. Mitä mä nyt oon tässä satojen tuntien nettiselaamisella selvittänyt on, että abs kehät ei ole osallisena, kun ecu tekee ensimmäisen checkin sensoreille kun kääntää virrat päälle. Tämän asian vahvistaa se, että äskeittäin asentamani intermotorin sensorit taakse ei aiheuttanut vikakoodeja vaikka ne ei ollut navan sisällä. Täs on vaikea enää ymmärtää yhtään mitään. Pelkkiä kysymysmerkkejä. Ecun pitäisi olla kunnossa, johtosarjan pitäisi olla kunnossa, eli jäljelle jää sensorit , kehät tai joku täysin muu mitä en ole edes ajatellut.

Tässä mallissahan on kehät laakereiden sisällä. Onko siellä joku pinnoite siinä renkaassa vai joku toisen tyyppinen toteutus, niin sitä en tiedä. Mun mielestä tässä ei nyt mikään viittaa abs kehien mekaaniseen vaurioon vaan siihen etten saa autoon alkuperäisiä tai alkuperäisen osanumeron mukaisia sensoreita tai uuden osanumeron taka-anturit pitää parittaa jonkun toisen osanumeron etuantureiden kanssa... Tai molemmat taka-anturit vioittuivat asennuksessa(mitä epäilen suuresti)

joissakin autoissa riittää että siihen magneettikehään tarttuu ruostehippuja tai metallilastuja. Sen voi ainakin varoitusten perusteella myös pilata esimerkiksi voimakkaasti magnetoidulla ruuvimeisselillä. (Joissakin autoissa laakerin voi asentaa myös väärinpäin jolloin magneettiraita-tiiviste tulee väärälle puolelle napaa)

 

[satmattin]

N

joissakin autoissa riittää että siihen magneettikehään tarttuu ruostehippuja tai metallilastuja. Sen voi ainakin varoitusten perusteella myös pilata esimerkiksi voimakkaasti magnetoidulla ruuvimeisselillä. (Joissakin autoissa laakerin voi asentaa myös väärinpäin jolloin magneettiraita-tiiviste tulee väärälle puolelle napaa)

Ja tässä taisi olla kyseessä 20 vuotta vanha auto, on tullut vaihdettua pyöränlaakerit tuon ikäiseen autoon, niin sanoisin että aika pienet mahdollisuudet että ne kehät on virheettömässä kunnossa.

 

[Henriquez]

Jos ridexit näyttävät tuplanopeutta niin voi olla menetetty peli siltäkin osin, vaikka taka-akselin saisit toimimaan niin ecu heittää lusikan nurkkaan kun näyttää että eturenkaat pyörivät kaksinkertaisella nopeudella. Ulkomaisilta mersufoorumeilta löytyy tapauksia jossa väärät laakerit/kehät tai anturit näyttävät kaksinkertaista nopeutta.

Tälläpä juuri - mainitsin sen aiemmin moneen kertaan, että sen sensorin tuottama data on arvioitava - jos sellaista kerta on saatavilla.

 

[satmattin]

Mikä tahansa anturi autossa onkin kiinni, niin eihän se anturi voi näyttää oikein pyörimisnopeutta jos ei kaikki kehän tasavälein olevat magneettiset navat ole kunnossa ja anna singnaalia.
Eli se anturi ja kehä on kokonaisuus oikean datan saamiseksi, siksi kannattaisi selvittää onko viallinen kehä jotenkin mitattavissa sen antaman datan perusteella.

 

[Kurqo]

Todella harvoin noi anturit on rikki, melkeimpä aina vika kehässä.

 

[Super Hessu]

Joo ei se poissuljettu ole. Mitä mä nyt oon tässä satojen tuntien nettiselaamisella selvittänyt on, että abs kehät ei ole osallisena, kun ecu tekee ensimmäisen checkin sensoreille kun kääntää virrat päälle. Tämän asian vahvistaa se, että äskeittäin asentamani intermotorin sensorit taakse ei aiheuttanut vikakoodeja vaikka ne ei ollut navan sisällä. Täs on vaikea enää ymmärtää yhtään mitään. Pelkkiä kysymysmerkkejä. Ecun pitäisi olla kunnossa, johtosarjan pitäisi olla kunnossa, eli jäljelle jää sensorit , kehät tai joku täysin muu mitä en ole edes ajatellut.

Tässä mallissahan on kehät laakereiden sisällä. Onko siellä joku pinnoite siinä renkaassa vai joku toisen tyyppinen toteutus, niin sitä en tiedä. Mun mielestä tässä ei nyt mikään viittaa abs kehien mekaaniseen vaurioon vaan siihen etten saa autoon alkuperäisiä tai alkuperäisen osanumeron mukaisia sensoreita tai uuden osanumeron taka-anturit pitää parittaa jonkun toisen osanumeron etuantureiden kanssa... Tai molemmat taka-anturit vioittuivat asennuksessa(mitä epäilen suuresti)

Laittaa sensorit kii ja lähtee ajelemaan?

 

[satmattin]

En tiedä mitä kaikkea on kokeiltu, mutta itse kokeilisin tätä "etuakselin pyörien nopeustesti", mitä jo jossain määrin kokeilit, minä tekisin sen näin, akkukaapeli irti, joka nurkasta anturin kaapeli irti, akkukaapeli kiinni ja vikakoodien nollaus, yksi kulma kerrallaan anturin kaapeli takaisin kiinni renkaan pyöritys, joka varmuuden vuoksi kannattaa pyörittää siihen suuntaan mihin rengas pyörii eteenpäin ajettaessa, vikakoodien luku ja tulokset muistiin, testatusta anturista kaapeli irti ja vikakoodien nollaus ja seuraaville antureille sama homma.

 

[Taza]

Öljyjä vaihtelin ja samalla huomasin, että eturenkaat on vähän enemmän kuluneet ulkoreunasta. Diagnoosi: positiivinen camber. Lääkitys: puolalaiset camber säätöpalat. Samalla tuli laitettua vihdoin myös caster korjauspalat (nämä saksalaisia), joilla siis saadaan lisää caster kulmaa ja ohjaus ei enää vetele kurvin suuntaan vaan palauttaa keskelle. Tällä kombolla ajettavuus parani huomattavasti muutaman tunnin työllä. Ainut ongelma on camber säädön paksuus, jonka takia keulassa madallusvaraa ei enää ole, ellei apujousia heitä pois välistä. Sentin siitä voisi ottaa vielä alemmas. Ehkä sitten ensi vuonna.

 

[Urpelotumpelo]

On hieno auto!

En kyllä herkästi usko positiiviseen camber -kulmaan, se on niin rajun tuntoinen ajettaessa (ainakin etuvetoisissa) autoissa, jotka on suunniteltu negatiiviselle camber kulmalle. Tarkoitatko liian positiivista eli nollaa tai lähes nollakulmaa? Mittasitko oikeasti että on plussalla kulma (vaikka vatupassilla)?

Onko noissa klassikoissa positiivisia tai nolla cambereita käytössä?

 

[Taza]

On hieno auto!

En kyllä herkästi usko positiiviseen camber -kulmaan, se on niin rajun tuntoinen ajettaessa (ainakin etuvetoisissa) autoissa, jotka on suunniteltu negatiiviselle camber kulmalle. Tarkoitatko liian positiivista eli nollaa tai lähes nollakulmaa? Mittasitko oikeasti että on plussalla kulma (vaikka vatupassilla)?

Onko noissa klassikoissa positiivisia tai nolla cambereita käytössä?

En muuten mitannut! Päättelin ihan vain renkaan kulumasta tämän. Silmälläkään en sitä positiiviseksi ole kahteen vuoteen tunnistanut, ei se hirveästi voinut olla plussalla. Alustahan on halvinta suunnittelua 70-luvulta, ja pari vuotta sitten laitoin korkeussäädettävät tolpat siihen. Oikean eturenkaan ohjauskulma olikin sitten korkeuden lisäksi ainut mahdollinen säätö, joten camber jäi täysin ajatuksista pois. Veikkaan kuitenkin, että se saattoi oikeasti olla positiivisella puolella. Auto on suunniteltu 4.5 tuumaa leveille vanteille ja noilla pitsaleikkureilla camberin vaikutus on melko pieni. Tolpatkin on opiskelijabudjettiin sopivat ja madaltaessa camber on voinut vähän muuttua. Alustan geometria on muutenkin ihan älytön, bump steeriä löytyy noin kymmenkertainen määrä nykyaikaisiin autoihin verrattuna.

 

[kekkone]

Eihän satu vahingossa kellää olemaan ylimäärästä nakutusanturia 2002 cr-v, 2,4vtec (k24)?
Ei raski tuohon romuun hakea marmorilta 260e eikä tarvikkeena löydy. Eikä kuulemma tarviketta kannata laittaa vaikka löytyski.

 

[satmattin]

Eihän satu vahingossa kellää olemaan ylimäärästä nakutusanturia 2002 cr-v, 2,4vtec (k24)?
Ei raski tuohon romuun hakea marmorilta 260e eikä tarvikkeena löydy. Eikä kuulemma tarviketta kannata laittaa vaikka löytyski.

.

 

[neoadec]

Eihän satu vahingossa kellää olemaan ylimäärästä nakutusanturia 2002 cr-v, 2,4vtec (k24)?
Ei raski tuohon romuun hakea marmorilta 260e eikä tarvikkeena löydy. Eikä kuulemma tarviketta kannata laittaa vaikka löytyski.

Luultavasti se on tuo osa

Hae numerolla: 30530-PPL-A01 | Aero Motors OÜ

aeromotors.fi

Hae numerolla: 30530PNA003 | Aero Motors OÜ

aeromotors.fi

 

[kekkone]

Luultavasti se on tuo osa

Hae numerolla: 30530-PPL-A01 | Aero Motors OÜ

aeromotors.fi

Hae numerolla: 30530PNA003 | Aero Motors OÜ

aeromotors.fi

Äkkiseltään noi näyttää oikealta.
Mulle vaan on sanottu että tuo kone on aika ranttu ettei kannata varaosana edes harkita.
Mutta toisaalta mitäpä tuossa menettää jos tuolla hintaa kokeilee.
Anturiki on suht helpossa paikassa kun alakautta pääsee pohjapanssarin irrottamalla käsiksi.

 

[TommyKoo]

Yritän saada vielä huvikseni ja periaatteesta vanhan Seatin katsastuksesta läpi ja nyt takajarruja herkistellessäni huomasin toisen puolen takajarrukilven muuttuneen kuonaksi. Eihän siinä auttanut kuin rälläköidä ruosteet pois ja lopputuloksena lämpyrä hävisi melkeinpä kokonaan. Toisellakin puolella kilpi on melkein yhtä paska, eli reikää löytyy ja muutenkin koostumus on pitsinen. Oikea proseduuri olisi tässä kohtaa vaihtaa uudet virallisen kaavan mukaan, mutta siinä menisi sitten uusiksi myös napa-akselin kiinnityspultit, pyöränlaakerit ja abs-sensorit. Sellaista remppaa ei tuohon viitsisi alkaa tekemään, joten tulikin mieleen, että onko laillista kiinnittää uudet suojat vanhojen päälle esim pulteilla? Vanhojen rungoista on sen verran jäljellä kovaa peltiä, että se olisi mahdollista.

Edit: vai olisiko parempi rälläköidä suojat molemmilta puolilta pois ja toivoa, että se kelpaisi katsurille?

 

[isukkisi]

Yritän saada vielä huvikseni ja periaatteesta vanhan Seatin katsastuksesta läpi ja nyt takajarruja herkistellessäni huomasin toisen puolen takajarrukilven muuttuneen kuonaksi. Eihän siinä auttanut kuin rälläköidä ruosteet pois ja lopputuloksena lämpyrä hävisi melkeinpä kokonaan. Toisellakin puolella kilpi on melkein yhtä paska, eli reikää löytyy ja muutenkin koostumus on pitsinen. Oikea proseduuri olisi tässä kohtaa vaihtaa uudet virallisen kaavan mukaan, mutta siinä menisi sitten uusiksi myös napa-akselin kiinnityspultit, pyöränlaakerit ja abs-sensorit. Sellaista remppaa ei tuohon viitsisi alkaa tekemään, joten tulikin mieleen, että onko laillista kiinnittää uudet suojat vanhojen päälle esim pulteilla? Vanhojen rungoista on sen verran jäljellä kovaa peltiä, että se olisi mahdollista.

Edit: vai olisiko parempi rälläköidä suojat molemmilta puolilta pois ja toivoa, että se kelpaisi katsurille?

Korjauskehoitus noista tulee. Kannattaa rälläköidä pois molemmilta puolilta, jos mätänä ovat. Tällä vältät matkankeskeytymisen, jos kilpien osaset menevät väärään osoitteeseen.

 

[Starglazer]

Yritän saada vielä huvikseni ja periaatteesta vanhan Seatin katsastuksesta läpi ja nyt takajarruja herkistellessäni huomasin toisen puolen takajarrukilven muuttuneen kuonaksi. Eihän siinä auttanut kuin rälläköidä ruosteet pois ja lopputuloksena lämpyrä hävisi melkeinpä kokonaan. Toisellakin puolella kilpi on melkein yhtä paska, eli reikää löytyy ja muutenkin koostumus on pitsinen. Oikea proseduuri olisi tässä kohtaa vaihtaa uudet virallisen kaavan mukaan, mutta siinä menisi sitten uusiksi myös napa-akselin kiinnityspultit, pyöränlaakerit ja abs-sensorit. Sellaista remppaa ei tuohon viitsisi alkaa tekemään, joten tulikin mieleen, että onko laillista kiinnittää uudet suojat vanhojen päälle esim pulteilla? Vanhojen rungoista on sen verran jäljellä kovaa peltiä, että se olisi mahdollista.

Edit: vai olisiko parempi rälläköidä suojat molemmilta puolilta pois ja toivoa, että se kelpaisi katsurille?

Onnistuuko samalla tavalla kuin tein mersuun, rälläkällä uusi poikki ja hitsaa puolikkaat yhteen paikallaan?

 

[TommyKoo]

Onnistuuko samalla tavalla kuin tein mersuun, rälläkällä uusi poikki ja hitsaa puolikkaat yhteen paikallaan?

Ei valitettavasti onnistu, kun alkuperäinen on tosiaan navan kiinnityspulttien alla kiinni. Uudet saisi modaamalla vanhoihin kiinni esim. hitsaamalla, mutta en omista välineitä. Pulttikiinnitys tuli itselleni mieleen toisena kestävänä kiinnityksenä.

 

[Myrkky]

Yritän saada vielä huvikseni ja periaatteesta vanhan Seatin katsastuksesta läpi ja nyt takajarruja herkistellessäni huomasin toisen puolen takajarrukilven muuttuneen kuonaksi. Eihän siinä auttanut kuin rälläköidä ruosteet pois ja lopputuloksena lämpyrä hävisi melkeinpä kokonaan. Toisellakin puolella kilpi on melkein yhtä paska, eli reikää löytyy ja muutenkin koostumus on pitsinen. Oikea proseduuri olisi tässä kohtaa vaihtaa uudet virallisen kaavan mukaan, mutta siinä menisi sitten uusiksi myös napa-akselin kiinnityspultit, pyöränlaakerit ja abs-sensorit. Sellaista remppaa ei tuohon viitsisi alkaa tekemään, joten tulikin mieleen, että onko laillista kiinnittää uudet suojat vanhojen päälle esim pulteilla? Vanhojen rungoista on sen verran jäljellä kovaa peltiä, että se olisi mahdollista.

Edit: vai olisiko parempi rälläköidä suojat molemmilta puolilta pois ja toivoa, että se kelpaisi katsurille?

Ei ole edes katsastusvaruste. Rällää pois vaan ja sitten on katsurista kiinni millä päällä sattuu olemaan. Itselle tuli korjauskehoitus lopulta muutaman vuoden katsastuksien jälkeen, eli välillä ei sanottu yhtään mitään. Suomesta olisi löytynyt 1kpl ja ruotsista toinen - ja jotain jumppaa olisi vaatinut omassakin silloisessa romussa joten annoin olla vaan mokomat kehoitukset.

 

[Aramis]

Jarrukilvet kuuluu olla jos ne on tehtaalta lähtiessä olleet auton varustuksessa. Tietenkin jos kohdalle osuu inssi jolle ei niin väliä, niin hyvällä tuurilla saattaa mennä läpi.

 

[matthew]

Yritän saada vielä huvikseni ja periaatteesta vanhan Seatin katsastuksesta läpi ja nyt takajarruja herkistellessäni huomasin toisen puolen takajarrukilven muuttuneen kuonaksi. Eihän siinä auttanut kuin rälläköidä ruosteet pois ja lopputuloksena lämpyrä hävisi melkeinpä kokonaan. Toisellakin puolella kilpi on melkein yhtä paska, eli reikää löytyy ja muutenkin koostumus on pitsinen. Oikea proseduuri olisi tässä kohtaa vaihtaa uudet virallisen kaavan mukaan, mutta siinä menisi sitten uusiksi myös napa-akselin kiinnityspultit, pyöränlaakerit ja abs-sensorit. Sellaista remppaa ei tuohon viitsisi alkaa tekemään, joten tulikin mieleen, että onko laillista kiinnittää uudet suojat vanhojen päälle esim pulteilla? Vanhojen rungoista on sen verran jäljellä kovaa peltiä, että se olisi mahdollista.

Edit: vai olisiko parempi rälläköidä suojat molemmilta puolilta pois ja toivoa, että se kelpaisi katsurille?

Eivät ole mikään kantava osa niin tyyli on ihan vapaa vaikka kiinnittää uudet ruuveilla ja popniiteillä. Riittää että näyttää siltä ettei se irtoa 2 päivän päästä eikä kiinnityksestä tule muuta haittaa(esim ylipitkä pultti hankaa jarruletkuun tai vast)

 

[TommyKoo]

Eivät ole mikään kantava osa niin tyyli on ihan vapaa vaikka kiinnittää uudet ruuveilla ja popniiteillä. Riittää että näyttää siltä ettei se irtoa 2 päivän päästä eikä kiinnityksestä tule muuta haittaa(esim ylipitkä pultti hankaa jarruletkuun tai vast)

Jos näin on, niin hyvä! Näyttäisi mahtuvan hyvin pyörimään tuolla levyn takana, vaikka paksuutta tulisi vähän lisääkin.

 

[TeknoR]

ruusuniitillä ei tule edes paksuuttakaan paljoa lisää

 

[Nimimerkki Erkki]

Voi jumankekka, juuri kun rouvan Qashqai-kotterolle sain varattua ajan mm. jarruremonttiin ja etuiskarien vaihtoon, ilmeni jo uusi ongelma. Vaihdetta vaihdettaessa isommalle (1-2, 2-3, 3-4) kuuluu vaihteiston suunnalta metallinen klonk. Vaihteet vaihtuvat kuitenkin normaalisti rutisematta. Pienemmälle vaihdettaessa ei kuulu ääntä. Mikähän tällaisen mahtaa aiheuttaa - ja ennen kaikkea: kuinkahan massiivisia maltaita tämäkin korjaus tulee kustantamaan…? Isot kiitokset vika-arvioista jo etukäteen.

 

[Jo_Hani]

Voi jumankekka, juuri kun rouvan Qashqai-kotterolle sain varattua ajan mm. jarruremonttiin ja etuiskarien vaihtoon, ilmeni jo uusi ongelma. Vaihdetta vaihdettaessa isommalle (1-2, 2-3, 3-4) kuuluu vaihteiston suunnalta metallinen klonk. Vaihteet vaihtuvat kuitenkin normaalisti rutisematta. Pienemmälle vaihdettaessa ei kuulu ääntä. Mikähän tällaisen mahtaa aiheuttaa - ja ennen kaikkea: kuinkahan massiivisia maltaita tämäkin korjaus tulee kustantamaan…? Isot kiitokset vika-arvioista jo etukäteen.

Ekana tulee mieleen vaihteiston tai moottorin kannatin/tukikumi. Kierroksia nostaessa ja kytkintä samalla painaen pääsisi liikahtamaan ja kumi ei enää vaimenna.

 

[Eqilo]

Tuntuu että auton vaihdon myötä tulee tämä topic tutummaksi päivä päivältä

Potilaana taas Lexus IS 300h -14 ja tällä kertaa outoa reipasta vinkumista etupäästä. Video taas tällainen Discord-kötöstys, parempi äksöni alkaa n. puolessa välissä videota. Ruuvaan pikkuisen ikkunaa auki siinä että ääni kuuluu paremmin, selvästi edestä vasemmalta kuitenkin. **Muok** Vaimo kuvaa, itse ajan jos joku tähän tarttuu...

https://cdn.discordapp.com/attachments/152121484389777409/1527988590452146427/VID-20260717-WA0024.mp4?ex=6a5ca9c4&is=6a5b5844&hm=4a51ba939917d7d40d806a11dc7fdb98fe73d05991ccd2c0b8b8e7b4a4ec6148&

Tilannekuvaus: Ohituksen jälkeen kun pääsin rekan takaa pois huomasin radion läpi että nyt on jotain ylimääräistä sirritystä matkassa, sen verran hiljeni taustaäänet sopivasti. Tuollainen melkoinen sirritys lähti jostain vasemman eturenkaan tienoilta, mitä nyt satasen vauhdissa selvää saa. Täsmäoireena (huomaa videosta) että ääni loppuu kun rattia kääntää pikkuisen "keskikohdan" toiselle puolelle. Eli jos ohjasin ihan pari senttiä vasemmalle -> Vinkuu helvetisti, mutta kääntää pari senttiä oikealle -> Loppuu.

Ääni kyllä loppui kokonaan kun otin vähän etäisyyttä letkaan ja polkaisin reilusti jarrua. Tästä n. 30km päässä kävin kädellä jarrut läpi ja mikään kulma ei ollut mitenkään lämmin. Ääni ei myöskään paluumatkalla tullut takaisin vaikka koitin hakea samaa tilannetta missä oireet alunperin huomasin. Eli ei ole päällä nyt.

Oliko vaan joku jarru sopivasti pikkuisen jäänyt kanittamaan ja lähti reippaamalla jarrutuksella vai onko remppaa tiedossa (pyöränlaakeria tms.)? Tulee ajeltua tällä aika kevyellä jarrujalalla kun vielä opettelen miten maksimoida sähköpuolen talteenotto. Mitä raadin kristallipallossa näkyy?

 

[Aramis]

Tuntuu että auton vaihdon myötä tulee tämä topic tutummaksi päivä päivältä

Potilaana taas Lexus IS 300h -14 ja tällä kertaa outoa reipasta vinkumista etupäästä. Video taas tällainen Discord-kötöstys, parempi äksöni alkaa n. puolessa välissä videota. Ruuvaan pikkuisen ikkunaa auki siinä että ääni kuuluu paremmin, selvästi edestä vasemmalta kuitenkin. **Muok** Vaimo kuvaa, itse ajan jos joku tähän tarttuu...

https://cdn.discordapp.com/attachments/152121484389777409/1527988590452146427/VID-20260717-WA0024.mp4?ex=6a5ca9c4&is=6a5b5844&hm=4a51ba939917d7d40d806a11dc7fdb98fe73d05991ccd2c0b8b8e7b4a4ec6148&

Tilannekuvaus: Ohituksen jälkeen kun pääsin rekan takaa pois huomasin radion läpi että nyt on jotain ylimääräistä sirritystä matkassa, sen verran hiljeni taustaäänet sopivasti. Tuollainen melkoinen sirritys lähti jostain vasemman eturenkaan tienoilta, mitä nyt satasen vauhdissa selvää saa. Täsmäoireena (huomaa videosta) että ääni loppuu kun rattia kääntää pikkuisen "keskikohdan" toiselle puolelle. Eli jos ohjasin ihan pari senttiä vasemmalle -> Vinkuu helvetisti, mutta kääntää pari senttiä oikealle -> Loppuu.

Ääni kyllä loppui kokonaan kun otin vähän etäisyyttä letkaan ja polkaisin reilusti jarrua. Tästä n. 30km päässä kävin kädellä jarrut läpi ja mikään kulma ei ollut mitenkään lämmin. Ääni ei myöskään paluumatkalla tullut takaisin vaikka koitin hakea samaa tilannetta missä oireet alunperin huomasin. Eli ei ole päällä nyt.

Oliko vaan joku jarru sopivasti pikkuisen jäänyt kanittamaan ja lähti reippaamalla jarrutuksella vai onko remppaa tiedossa (pyöränlaakeria tms.)? Tulee ajeltua tällä aika kevyellä jarrujalalla kun vielä opettelen miten maksimoida sähköpuolen talteenotto. Mitä raadin kristallipallossa näkyy?

Mahdollisen laakerivian saat helpoiten selville kun nostat etupään ylös ja otat toisella kädellä jousesta kiinni ja toisella pyörität rengasta, sen tuntee kädessä jos laakerissa vikaa. Äänen perusteella veikkaisin laakeria. Samanlaista vikinää oli omassa viime vuonna ja syyllinen oli etupyörän laakeri.

 

[Dunlop]

Tuntuu että auton vaihdon myötä tulee tämä topic tutummaksi päivä päivältä

Potilaana taas Lexus IS 300h -14 ja tällä kertaa outoa reipasta vinkumista etupäästä. Video taas tällainen Discord-kötöstys, parempi äksöni alkaa n. puolessa välissä videota. Ruuvaan pikkuisen ikkunaa auki siinä että ääni kuuluu paremmin, selvästi edestä vasemmalta kuitenkin. **Muok** Vaimo kuvaa, itse ajan jos joku tähän tarttuu...

https://cdn.discordapp.com/attachments/152121484389777409/1527988590452146427/VID-20260717-WA0024.mp4?ex=6a5ca9c4&is=6a5b5844&hm=4a51ba939917d7d40d806a11dc7fdb98fe73d05991ccd2c0b8b8e7b4a4ec6148&

Tilannekuvaus: Ohituksen jälkeen kun pääsin rekan takaa pois huomasin radion läpi että nyt on jotain ylimääräistä sirritystä matkassa, sen verran hiljeni taustaäänet sopivasti. Tuollainen melkoinen sirritys lähti jostain vasemman eturenkaan tienoilta, mitä nyt satasen vauhdissa selvää saa. Täsmäoireena (huomaa videosta) että ääni loppuu kun rattia kääntää pikkuisen "keskikohdan" toiselle puolelle. Eli jos ohjasin ihan pari senttiä vasemmalle -> Vinkuu helvetisti, mutta kääntää pari senttiä oikealle -> Loppuu.

Ääni kyllä loppui kokonaan kun otin vähän etäisyyttä letkaan ja polkaisin reilusti jarrua. Tästä n. 30km päässä kävin kädellä jarrut läpi ja mikään kulma ei ollut mitenkään lämmin. Ääni ei myöskään paluumatkalla tullut takaisin vaikka koitin hakea samaa tilannetta missä oireet alunperin huomasin. Eli ei ole päällä nyt.

Oliko vaan joku jarru sopivasti pikkuisen jäänyt kanittamaan ja lähti reippaamalla jarrutuksella vai onko remppaa tiedossa (pyöränlaakeria tms.)? Tulee ajeltua tällä aika kevyellä jarrujalalla kun vielä opettelen miten maksimoida sähköpuolen talteenotto. Mitä raadin kristallipallossa näkyy?

Satulat käy nopeasti läpi, että onko siellä kankeutta. Tuo jarrun painaminen ja äänen häviäminen viittaa kyllä vahvasti jumittamaan satulaan.

 

[TeknoR]

jarrukilpi hankaa jarrulevyyn
tai ehkä todennäköisempää
jarrupalan alla oleva pieni metallikiinnike on liian lähellä jarrulevyä

 

[Pyrres]

Oma Fiesta on alkanut tehdä saman tyyppistä. Pientä vinkunaa etenkin oikealle kääntäessä. Metallista korkeaa vinkunaa. Oma veikkaus on palat melkein loppu ja johtuu siitä että pääsee juuri ja juuri osumaan kun kääntää. Palat jo ostin, mutta voi olla vien pajalle ettei tarvitse maassa pukkien päällä tapella ruosteisen pulttien kanssa. Tai jos onkin laakerit, heillä on siihen työkalut.

Kuinkahan yleistä on että töyssy tai puskurin maahan osuminen paskoisi jäähdyttimen flektin?

Työmatkalle tuli hidaste joka on mallia jenkki pickupit joutuvat hidastamaan melkein kävelyvauhtiin ja fiestassa osui puskuri ja putkisto mahasta. Toimi töihin asti, mutta kotimatkalla lisämittari heitti että nyt on kone yli 100c ja parkissa huomasin ettei flekti toimi enää. Rele toimii, sulakkeet kunnossa ja mitään visuaalista ei ilmennyt. Vaihdoin flektin ja homma lähti toimimaan. Mutta mietin vain että tuo oli vähän liian sopivassa kohdassa ilmennyt ongelma.

 

[Pyrres]

Kukas muuten osaisi sanoa, mistä löytäisi pajan joka tekisi tuon pakoputken lämpösuojan tai vaihtaisi uuden tilalle ma iltapäivästä puoleen yöhön välillä PK-seudulla? Bonusta jos saisi samalla vaihdettua etujarrupalat.

Pitäisi lähteä pidemmälle reissulle ensi viikolla, eikä oikein huvittaisi ajella paria tuhatta kilsaa putki kuumana kun puuttuu tuo lämpösuoja suoraan tankin alla olevasta kohdasta. DPF kun alkaa polttaa niin voi tulla varsin kuumat paikat.

 

[kekkone]

Tuntuu että auton vaihdon myötä tulee tämä topic tutummaksi päivä päivältä

Potilaana taas Lexus IS 300h -14 ja tällä kertaa outoa reipasta vinkumista etupäästä. Video taas tällainen Discord-kötöstys, parempi äksöni alkaa n. puolessa välissä videota. Ruuvaan pikkuisen ikkunaa auki siinä että ääni kuuluu paremmin, selvästi edestä vasemmalta kuitenkin. **Muok** Vaimo kuvaa, itse ajan jos joku tähän tarttuu...

https://cdn.discordapp.com/attachments/152121484389777409/1527988590452146427/VID-20260717-WA0024.mp4?ex=6a5ca9c4&is=6a5b5844&hm=4a51ba939917d7d40d806a11dc7fdb98fe73d05991ccd2c0b8b8e7b4a4ec6148&

Tilannekuvaus: Ohituksen jälkeen kun pääsin rekan takaa pois huomasin radion läpi että nyt on jotain ylimääräistä sirritystä matkassa, sen verran hiljeni taustaäänet sopivasti. Tuollainen melkoinen sirritys lähti jostain vasemman eturenkaan tienoilta, mitä nyt satasen vauhdissa selvää saa. Täsmäoireena (huomaa videosta) että ääni loppuu kun rattia kääntää pikkuisen "keskikohdan" toiselle puolelle. Eli jos ohjasin ihan pari senttiä vasemmalle -> Vinkuu helvetisti, mutta kääntää pari senttiä oikealle -> Loppuu.

Ääni kyllä loppui kokonaan kun otin vähän etäisyyttä letkaan ja polkaisin reilusti jarrua. Tästä n. 30km päässä kävin kädellä jarrut läpi ja mikään kulma ei ollut mitenkään lämmin. Ääni ei myöskään paluumatkalla tullut takaisin vaikka koitin hakea samaa tilannetta missä oireet alunperin huomasin. Eli ei ole päällä nyt.

Oliko vaan joku jarru sopivasti pikkuisen jäänyt kanittamaan ja lähti reippaamalla jarrutuksella vai onko remppaa tiedossa (pyöränlaakeria tms.)? Tulee ajeltua tällä aika kevyellä jarrujalalla kun vielä opettelen miten maksimoida sähköpuolen talteenotto. Mitä raadin kristallipallossa näkyy?

Viittaa kyllä laakerin loppumiseen jos kääntämällä loppuu. Mutta kun kyseessä hybridi niin voi olla jarru jumissa kun se jarruttaa pääsääntösesti sähkömoottorilla poislukien reilummat jarrutukset.
Mulla on itellä sama auto -16 ja oon useamman kerran joutunu jarruja herkisteleen juuri tämän takia. Ne kun on niin vähällä käytöllä niin liukutapit hirttää jumiin.
Ja kun saat ne plaamaan niin välillä tökkäät vaihteen vapaalle jarrutuksiin niin se jarruttaa jarruilla.

Muuten auto on ollut todella vaivaton tapaus. Senku vaihtaa öljyjä (moottori-, perä- ja ecvt-öljyt) ja ajelee menemään. <- kaikki mainitut onnistuu vaihdella itse jos on mielenkiintoa, cvt vaihdossa auto pitää saada huoltotilaan. Mittarissa jo 300tkm huolettomia kilometrejä.

 

[Eidzei]

Kukas muuten osaisi sanoa, mistä löytäisi pajan joka tekisi tuon pakoputken lämpösuojan tai vaihtaisi uuden tilalle ma iltapäivästä puoleen yöhön välillä PK-seudulla?
...

Haastava aikataulu.

Korjailin Auriksen putken päälle pudonneen lämpöpellin kiinnityksen itse. Liian pieni prikka noissa, niin palaa siitä läpi kai ihan tyypillisesti. Mutta mulla siis oli yhä se pelti. Jotain peltejä myy Motonetkin nähtävästi.

Jostain lehtijutusta jäi muistiin legendaarisen Risto Tiittasen putkipulju Malmilla, ja ajattelin perheen seuraavan pakoputkiongelman viedä äijälle, jos on vielä hengissä. Sinne ei kai voi varata mitään aikoja ja pitää maksaakin käteisellä

 

[tjkoo]

Kukas muuten osaisi sanoa, mistä löytäisi pajan joka tekisi tuon pakoputken lämpösuojan tai vaihtaisi uuden tilalle ma iltapäivästä puoleen yöhön välillä PK-seudulla? Bonusta jos saisi samalla vaihdettua etujarrupalat.

Pitäisi lähteä pidemmälle reissulle ensi viikolla, eikä oikein huvittaisi ajella paria tuhatta kilsaa putki kuumana kun puuttuu tuo lämpösuoja suoraan tankin alla olevasta kohdasta. DPF kun alkaa polttaa niin voi tulla varsin kuumat paikat.

Perinteisesti autokorjaamot on lomalla tai aivan täynnä heinäkuun, eli voi olla melko nihkeää. Mutta ehkä voit koittaa laittaa heti Autojerryyn kiireisenä, kyllä sieltä joku saattaa vastata jos on sopiva hetki tehdä.

Miten se lämpösuoja on rikki? Voitko ite korjata?

 

[Jo_Hani]

Kukas muuten osaisi sanoa, mistä löytäisi pajan joka tekisi tuon pakoputken lämpösuojan tai vaihtaisi uuden tilalle ma iltapäivästä puoleen yöhön välillä PK-seudulla? Bonusta jos saisi samalla vaihdettua etujarrupalat.

Pitäisi lähteä pidemmälle reissulle ensi viikolla, eikä oikein huvittaisi ajella paria tuhatta kilsaa putki kuumana kun puuttuu tuo lämpösuoja suoraan tankin alla olevasta kohdasta. DPF kun alkaa polttaa niin voi tulla varsin kuumat paikat.

Se alumiinipelti tms siis puuttuu kokonaan? Jos se roikkuu niin yleensä ne saa vielä pikafiksillä eli isompi prikka ja 6mm mutterilla.

Vaatii vain auton alle ryömimistä, mutta noin on tullut monissa autoissa tehtyä kun alkaa pelti rämisemään.

Vähän epäilen että mikään firma löydä varaosaa saati aikaa ns lomakuukaudelta ilman reilu viikon varoaikaa.

 

[Pyrres]

Eli pelti aivan rytyssä ja takaisin sitä ei sinne saa enää järkevästi. Vaikka sen sinne löisi, ei se pitkään siellä pysyisi tai vaikka pysyisi, räminä olisi taattua ja olen ihminen joka ei kestä sivuääniä. Ja oman suojan voisim tehdä, jos auton alle pääsisi ja saisi putkea pudotettua, mutta tuo ei ole mahdollista.

Ja juuri tuo heinäkuu tästä tekeekin sen haastavan, myös itselle. Keikalla ei olisi niin väliä, ellei olisi heinäkuu ja kaikki lomilla.

Tuo Tiittannen voisikin muuten olla paikka mihin painua ma aamuksi heti ekana ja kysellä, jos nyt ei Autojerrystä tai jostain löydy tarjousta välittömästi.

 

[satmattin]

Eli pelti aivan rytyssä ja takaisin sitä ei sinne saa enää järkevästi. Vaikka sen sinne löisi, ei se pitkään siellä pysyisi tai vaikka pysyisi, räminä olisi taattua ja olen ihminen joka ei kestä sivuääniä. Ja oman suojan voisim tehdä, jos auton alle pääsisi ja saisi putkea pudotettua, mutta tuo ei ole mahdollista.

Ja juuri tuo heinäkuu tästä tekeekin sen haastavan, myös itselle. Keikalla ei olisi niin väliä, ellei olisi heinäkuu ja kaikki lomilla.

Tuo Tiittannen voisikin muuten olla paikka mihin painua ma aamuksi heti ekana ja kysellä, jos nyt ei Autojerrystä tai jostain löydy tarjousta välittömästi.

Tuo on helppo korjata myös itse, kunhan oikean pellin sinne löytää, kiinnitystapoja taitaa olla vain 2 erillaista kiinnitystä, ruuvikiinnityksessä kannatta varoa ettei ruuvit katkea, eli ei mutteripyssyllä auki, sitten on reikäprikka kiinnitys ja yleensä kannatta hommata uudet reikäprikat.
Tuossa molemmista videota.
Hommaa helpottaa huomattavasti jos pääsee esim. huoltoaseman nosturille tekemään.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=vix7Q3Elhgw

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=UsFcNxmWOe8

 

[Pyrres]

Tuo on helppo korjata myös itse, kunhan oikean pellin sinne löytää, kiinnitystapoja taitaa olla vain 2 erillaista kiinnitystä, ruuvikiinnityksessä kannatta varoa ettei ruuvit katkea, eli ei mutteripyssyllä auki, sitten on reikäprikka kiinnitys ja yleensä kannatta hommata uudet reikäprikat.
Tuossa molemmista videota.
Hommaa helpottaa huomattavasti jos pääsee esim. huoltoaseman nosturille tekemään.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=vix7Q3Elhgw

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=UsFcNxmWOe8

On helppo korjata, jos pääsisi alle, olisi pelti ja pystyisi pudottamaan pakoputkea. Tällä hetkellä ei ole mitään näistä. Työhän ei todellakaan ole vaikea, kyse on työkaluista ja paikasta.

Tuo vanha olisi voinut olla vielä pelastettavissa, mutta paikoin ihan lytyssä, reiät ovat helvetin isot jne. Ei tuolla olisi muuten edes väliä juuri, mutta DPF auto ja suoraan tankin alla oleva suoja. Ja tankki on muistaakseni muovia.

 

[arttuss]

Easygaragesta vuokraa tallin työkaluineen ja käy puuhastelemassa?

 

[TeknoR]

Jos tapit on kulunu/ruostunu niin ettei noi orkkis reikäprikat enää pysy, 0.75mm pellinpalasee poraa 4-5mm reiän ja lyö hylsyllä paikoilleen niin pysyy todella hyvin. Vaikka lämpösuojassa ois jäätävä reikä kiinnityspaikassa niin leikkaa vaaan pellistä tarpeeks ison soiron päälle. Toimii.

 

[Pyrres]

Tuo Easygarage onkin uusi juttu. Hyvä tietää. Työkalut kun löytyy työn puolesta itseltä kaikkiin mahdollisiin erikoistyökaluja lukuunottamatta. Tuo on hyvinkin optio.

Sitten vain etsimään josko jostain löytäisi tuota suojapeltiä ns. hyllytavarana. Tai jopa valmiin pellin.

Otetaan kuitenkin yhä vastaan suosituksia paikoista mitkä voisivat tehdä jos en löydä sopivia osia ajoissa.

 

[satmattin]

On helppo korjata, jos pääsisi alle, olisi pelti ja pystyisi pudottamaan pakoputkea. Tällä hetkellä ei ole mitään näistä. Työhän ei todellakaan ole vaikea, kyse on työkaluista ja paikasta.

Tuo vanha olisi voinut olla vielä pelastettavissa, mutta paikoin ihan lytyssä, reiät ovat helvetin isot jne. Ei tuolla olisi muuten edes väliä juuri, mutta DPF auto ja suoraan tankin alla oleva suoja. Ja tankki on muistaakseni muovia.

Tuo on niin ohutta alumiinipeltiä sitä pystyy taivuttamaan, ei mene siitä miksikään, eli turha alkaa putkea irroittamaan ja juuri mitään työkaluja tuossa ei tarvita.

 

[Pyrres]

Tuo on niin ohutta alumiinipeltiä sitä pystyy taivuttamaan, ei mene siitä miksikään, eli turha alkaa putkea irroittamaan ja juuri mitään työkaluja tuossa ei tarvita.

Jos olisi suora kohta, senkun vetelisi yli ja isoilla prikoilla kiinni. Mutta kun tuo on kahden mutkan kohta (tottakai se monimutkaisin muoto, olennaisimmassa paikassa), pitää taivutella varsin tarkkaan ettei rämise.

 

[satmattin]

Jos olisi suora kohta, senkun vetelisi yli ja isoilla prikoilla kiinni. Mutta kun tuo on kahden mutkan kohta (tottakai se monimutkaisin muoto, olennaisimmassa paikassa), pitää taivutella varsin tarkkaan ettei rämise.

Sen pellin pystyy usein myös ujuttamaan eri kohdasta kun mihin se pelti tulee kiinni, kun vähän taivuttaa sitä peltiä ja vähemmän se pelti pääsee rämisemään kun siihen peltiin jää pieni jännite kun ei yritä saada sitä liian suoraksi takaisin kun nuo painettavat prikat ei mitenkään kovin tiukkaan painu sitä peltiä vasten.

 

[satmattin]

Räminää auttaa estämään myös tuollainen lämpösuoja josta voi leikata yksinkertaisen tai kaksinkertaisen palan pellin päälle, reikä vaan keskelle ja kiinni, auttaa ainakin näissä painettavissa kiinnikkeissä.

https://www.biltema.fi/autoilu---mp/tuning/pakoputki/lamposuojus-2000022291

 

[Eidzei]

Easy Garagella olen kertaalleen käynyt ja nykyisen kotteron nostellut myös Kantsun Nesteen TI-hallissa. Jälkimmäistä olen käytellyt ysäriltä alkaen öljynvaihtoihin, mutta enpä enää vaihtele itse. Molemmat ovat paskaisia paikkoja, mutta ei haitannut kovasti tekemisiä. Easygaragella ei joku edellinen ollut edes öljylammikoita lattiasta saanut räteillä kuivattua (niitä rättejä oli paikalla ihan loputtomasti), mistä ilmoittelinkin, mutta eipä tullut kompensaatiota siivouksesta. Lisäksi työvälineet olivat aivan sekaisin laatikoissa.

Auriksen lämpöpellin ranetin kiinni parkkiruudussa auto Motonetin muovisten huoltoramppien päällä. En niihin muoviramppeihin yksin luottanut, joten pukit tai jotain puutavaraa laittelin varmistuksiksi, en muistakaan enää. Auriksessa kiinnitys on täsmälleen keskellä pakoputken yläpuolella, joten piti hankkia sopiva nivelavain ja ihan apinana sai auki väännellä. En keksinyt mitään asiallista prikkaa tuohon, joten kyhäsin reikänauhasta 10-senttisen kaarevan "prikan". Toistaiseksi on pysynyt eikä rämise. Tuon Toyotan kanssa pohdin, että pellin voinee suht. turvallisesti repiä sieltä myös pois.

 

[Pyrres]

Easy Garagella olen kertaalleen käynyt ja nykyisen kotteron nostellut myös Kantsun Nesteen TI-hallissa. Jälkimmäistä olen käytellyt ysäriltä alkaen öljynvaihtoihin, mutta enpä enää vaihtele itse. Molemmat ovat paskaisia paikkoja, mutta ei haitannut kovasti tekemisiä. Easygaragella ei joku edellinen ollut edes öljylammikoita lattiasta saanut räteillä kuivattua (niitä rättejä oli paikalla ihan loputtomasti), mistä ilmoittelinkin, mutta eipä tullut kompensaatiota siivouksesta. Lisäksi työvälineet olivat aivan sekaisin laatikoissa.

Auriksen lämpöpellin ranetin kiinni parkkiruudussa auto Motonetin muovisten huoltoramppien päällä. En niihin muoviramppeihin yksin luottanut, joten pukit tai jotain puutavaraa laittelin varmistuksiksi, en muistakaan enää. Auriksessa kiinnitys on täsmälleen keskellä pakoputken yläpuolella, joten piti hankkia sopiva nivelavain ja ihan apinana sai auki väännellä. En keksinyt mitään asiallista prikkaa tuohon, joten kyhäsin reikänauhasta 10-senttisen kaarevan "prikan". Toistaiseksi on pysynyt eikä rämise. Tuon Toyotan kanssa pohdin, että pellin voinee suht. turvallisesti repiä sieltä myös pois.

En tajunnut että noita on enää edes olemassa. Luulin että kaikki TI paikat olisi suljettu jo vuosia vuosia sitten.

Tässä tapellaan nyt tilanteessa hanki rampit, pukit, tunkki ja materiaalit ja toivo ettei ylläreitä tule vs vie korjaamoon joka omaa materiaalit, nosturit jne. Kumpikin tehtävissä, mutta kumpi tässä vaiheessa järkevämpää. TOSIN, en ole löytänyt tuota materiaalia mistään hyllystä. Vain jotain geneeristä ei oikeasti lämpösuojana toimivaa matoa Motonetistä, tai lämpöteippiä tai vastaavia, jotka vain polttavat putken poikki jos DPF poltto alkaa ja lämmöllä ei ole keinoa pois putken materiaaleista.

 

[matthew]

En tajunnut että noita on enää edes olemassa. Luulin että kaikki TI paikat olisi suljettu jo vuosia vuosia sitten.

Tässä tapellaan nyt tilanteessa hanki rampit, pukit, tunkki ja materiaalit ja toivo ettei ylläreitä tule vs vie korjaamoon joka omaa materiaalit, nosturit jne. Kumpikin tehtävissä, mutta kumpi tässä vaiheessa järkevämpää. TOSIN, en ole löytänyt tuota materiaalia mistään hyllystä. Vain jotain geneeristä ei oikeasti lämpösuojana toimivaa matoa Motonetistä, tai lämpöteippiä tai vastaavia, jotka vain polttavat putken poikki jos DPF poltto alkaa ja lämmöllä ei ole keinoa pois putken materiaaleista.

Tuota lämpösuojapeltiä on ihmeellisen hankala löytää suomesta vaikka sitä saa Temusta alkaen.
Raceosalla on mutta se on ihan perähikiällä Turboworks lämpösuoja pelti kohokuvioitu alumiini 0,5mm 30 cm x 30 cm

En tiedä onko tuossa mitään ”taikaa” lämmöneristävyyden suhteen vaikka laittais suoraa alumiinipeltiä puuilosta, mutta tuo ruttupelti on paljon helpompaa hakata 3d muotoihin eikä ole myöskään herkkää rämisemään.

 

[Pyrres]

Tuota lämpösuojapeltiä on ihmeellisen hankala löytää suomesta vaikka sitä saa Temusta alkaen.
Raceosalla on mutta se on ihan perähikiällä Turboworks lämpösuoja pelti kohokuvioitu alumiini 0,5mm 30 cm x 30 cm

En tiedä onko tuossa mitään ”taikaa” lämmöneristävyyden suhteen vaikka laittais suoraa alumiinipeltiä puuilosta, mutta tuo ruttupelti on paljon helpompaa hakata 3d muotoihin eikä ole myöskään herkkää rämisemään.

Sepä. Tämän havaitsin tässä googlaillessa. Joka verkkokauppa tarjoaa, mutta Motonet, Biltema, AD tms... no go. Vain noita teippejä ja koko putken ympärille meneviä. Juu toimisi ihan takuulla tuon reissun, mutta joutuisin sitten tekemään taas saman paskan uudelleen. Ei oikein huvittaisi jos voisi kerralla tehdä kuntoon.