Suomalaistaustainen yritys esitteli 100 % kiinteän olomuodon akun – liian hyvä ollakseen totta?

[heloust]

Tää on kyllä jännä tapaus.

Ensin hyvin uhmakkaasti:
"Paljastin huijauksen! Ja se loppuu NYT! "

Ja sitten jatketaan lakonisesti:
"Mutta mua väsyttää, jatketaan joskus 1,5kk kesäloman jälkeen. Morjens."

Ei jännää vaan luonnollista.

 

[tarmo2011]

Ei se SolidState akku itsessään taida olla mahdottomuus vaikka ei vieläkään valmista, vaikka Donut sitä ei tehnyt:

Stellantis ja Factorial veivät kiinteän olomuodon akun tielle

Autonvalmistaja Stellantis ja akkuyhtiö Factorial Energy aloittivat ensimmäiset kiinteän olomuodon akun tietestit Pohjois-Amerikassa.

www.salkunrakentaja.fi

Uutinen tiivistettynä: Akkuyhtiö Factorial Energy ja autonvalmistaja Stellantis ovat käynnistäneet kiinteän olomuodon akun ensimmäiset tietestit Pohjois-Amerikassa. Koeajoja varten tehty pohjatyö varmistettiin viime huhtikuussa, jolloin Factorialin FEST-kennot saavuttivat 375 wattitunnin energiatiheyden kiloa kohti ja kestivät yli 600 lataussykliä. Factorialin mukaan sen kehittämät kennot voivat pidentää sähköauton toimintamatkaa jopa puolella ja mahdollistaa yli 960 kilometrin matkan yhdellä latauksella. Sijoittajille ja markkinoille kiinteän olomuodon akkuteknologia edustaa yhä suuren lupauksen ja riskin yhdistelmää, johon myös monet muut alan jättiläiset investoivat parhaillaan roppakaupalla pääomaa.

 

[pulatunnus]

Ei se SolidState akku itsessään taida olla mahdottomuus vaikka ei vieläkään valmista, vaikka Donut sitä ei tehnyt:
...

Kiinteänolomuodon akkuja tehty, kehitty pitkään, eli niitä voidaan oikeasti tehtdä. Linkaamastasi uutisesti juttua
mullistavat-akkuteknologiat.73533/post-18851307 ketjussa, linkki vie kohtaan mistä keskustelu siitä alkaa. Factorial Energyllä muitakin kumppaneita ja liikenteessä testattu aiemminkin.

 

[eurokeitai]

Ei se SolidState akku itsessään taida olla mahdottomuus vaikka ei vieläkään valmista, vaikka Donut sitä ei tehnyt:

Stellantis ja Factorial veivät kiinteän olomuodon akun tielle

Autonvalmistaja Stellantis ja akkuyhtiö Factorial Energy aloittivat ensimmäiset kiinteän olomuodon akun tietestit Pohjois-Amerikassa.

www.salkunrakentaja.fi

Uutinen tiivistettynä: Akkuyhtiö Factorial Energy ja autonvalmistaja Stellantis ovat käynnistäneet kiinteän olomuodon akun ensimmäiset tietestit Pohjois-Amerikassa. Koeajoja varten tehty pohjatyö varmistettiin viime huhtikuussa, jolloin Factorialin FEST-kennot saavuttivat 375 wattitunnin energiatiheyden kiloa kohti ja kestivät yli 600 lataussykliä. Factorialin mukaan sen kehittämät kennot voivat pidentää sähköauton toimintamatkaa jopa puolella ja mahdollistaa yli 960 kilometrin matkan yhdellä latauksella. Sijoittajille ja markkinoille kiinteän olomuodon akkuteknologia edustaa yhä suuren lupauksen ja riskin yhdistelmää, johon myös monet muut alan jättiläiset investoivat parhaillaan roppakaupalla pääomaa.

Juu ei ole solidstate mahdoton. Factorial energya vetää Kemian tohtorit Cornellin yliopistosta, firmalla on yli kymmenen vuotta työtä takana ja nippu oikeita patentteja:

Female Founders Series: Factorial Energy — Battery Burn Book

For the first post of this series, we will focus on Factorial Energy , a Massachusetts solid-state battery company. The CEO and founder is Dr. Siyu Huang . Her resume was impressive before she founded a battery company with $1B valuation, having both a Ph.D. and an M.B.A. from Cornell Univers

www.batteryburnbook.com

Kyseessä on ihan eri tavalla uskottava porukka kuin startup-pöhisijät ilman akku/kemia koulutusta jotka höpisee jostain nanopastasta.

 

[Walla]

Ei se SolidState akku itsessään taida olla mahdottomuus vaikka ei vieläkään valmista, vaikka Donut sitä ei tehnyt:

Stellantis ja Factorial veivät kiinteän olomuodon akun tielle

Autonvalmistaja Stellantis ja akkuyhtiö Factorial Energy aloittivat ensimmäiset kiinteän olomuodon akun tietestit Pohjois-Amerikassa.

www.salkunrakentaja.fi

Uutinen tiivistettynä: Akkuyhtiö Factorial Energy ja autonvalmistaja Stellantis ovat käynnistäneet kiinteän olomuodon akun ensimmäiset tietestit Pohjois-Amerikassa. Koeajoja varten tehty pohjatyö varmistettiin viime huhtikuussa, jolloin Factorialin FEST-kennot saavuttivat 375 wattitunnin energiatiheyden kiloa kohti ja kestivät yli 600 lataussykliä. Factorialin mukaan sen kehittämät kennot voivat pidentää sähköauton toimintamatkaa jopa puolella ja mahdollistaa yli 960 kilometrin matkan yhdellä latauksella. Sijoittajille ja markkinoille kiinteän olomuodon akkuteknologia edustaa yhä suuren lupauksen ja riskin yhdistelmää, johon myös monet muut alan jättiläiset investoivat parhaillaan roppakaupalla pääomaa.

Juu kiinteän olomuodon protoakkuja on ollut jo pitkään, ei niissä ole mitään ihmeellistä (tosin donitseilla ei taida olla edes sellaista). Kyse on siitä että saadaan homma skaalattua, kilpailukykyisen hintaiseksi toki myös ominaisuuksiltaan kilpailukykyiseksi.


Tuo juttu on siinä mielessä hauska että siinä maalaillaan jonain tulevaisuuden skenaariota jopa 960km rangea ja 600 lataussykliä, joista ensimmäinenkin on saavutettu ja ylitetty joillain nykyakuilla, ja jälkimmäinen on saavutettu ja pitkälle ylitetty lähes millä tahansa nykysähköauton akulla.

 

[JaJu]

Juu kiinteän olomuodon protoakkuja on ollut jo pitkään, ei niissä ole mitään ihmeellistä (tosin donitseilla ei taida olla edes sellaista). Kyse on siitä että saadaan homma skaalattua, kilpailukykyisen hintaiseksi toki myös ominaisuuksiltaan kilpailukykyiseksi.


Tuo juttu on siinä mielessä hauska että siinä maalaillaan jonain tulevaisuuden skenaariota jopa 960km rangea ja 600 lataussykliä, joista ensimmäinenkin on saavutettu ja ylitetty joillain nykyakuilla, ja jälkimmäinen on saavutettu ja pitkälle ylitetty lähes millä tahansa nykysähköauton akulla.

Teknistaloudellinen yhtälö pitää saada toimimaan. Monesti näistä jutuista "unohtuu" jokin tärkeä aspekti, mikä käytännössä estää akun tulon myyntiin. 600 sykliä on vähän nihkeä, mutta monelle riittävä, jos akun kunto pysyy hyvänä romahtamiseen asti.

 

[Cryptic]

Teknistaloudellinen yhtälö pitää saada toimimaan. Monesti näistä jutuista "unohtuu" jokin tärkeä aspekti, mikä käytännössä estää akun tulon myyntiin. 600 sykliä on vähän nihkeä, mutta monelle riittävä, jos akun kunto pysyy hyvänä romahtamiseen asti.

Aika vaikea on keksiä sellaista paikkaa, jossa 600 lataussykliä olisi ok suoritus. Ajoneuvoissa se ei ainakaan riitä ja pienemmissäkin käyttökohteissa akun hinnan pitäisi olla merkittävästi muita tekniikoita halvempi ja mielellään akun myös vaihdettavissa helposti. SS-akkujen kohdalla odotukset ovat yleisemmissä valmistusmateriaaleissa, turvallisuudessa ja siinä, että ne kestäisivät mm. ajoneuvoissa lataussyklejä merkittävästi heikkenemättä pidempään kuin mikä on kulkineen muu elinkaari. Alle 5 000 syklin kohdalla tuollaisista ei oikein voida puhua.

Ja ihan fysiikan lakien myötä voisi olettaa, että myös SS-akkujen kohdalla romahdus tapahtuu vähitellen, ei hetkessä. Luonnollisestikaan tästä ei ole olemassa mitään tutkimustietoa, kun ei ole vielä niitä akkujakaan kuin erilaisina prototyyppeinä.

 

[aop]

Aika vaikea on keksiä sellaista paikkaa, jossa 600 lataussykliä olisi ok suoritus.

Kertakäyttöinen kamikaze-drone. Energiatiheyden kasvatus kasvattaisi merkittävästi kantamaa ja lataussyklejäkään ei tarvitse kestää.

 

[pulatunnus]

Taitaa mennä tuonne Mullistavat akku tegnologiat ketjuun, jatkoin sinne

Donitsi ketjusta

Aika vaikea on keksiä sellaista paikkaa, jossa 600 lataussykliä olisi ok suoritus. Ajoneuvoissa se ei ainakaan riitä ja pienemmissäkin käyttökohteissa akun hinnan pitäisi olla merkittävästi muita tekniikoita halvempi ja mielellään akun myös vaihdettavissa helposti.

Käyttökohteista ei puutetta, mutta kuten sanoit niin jossain muussa pitää olla parempi kuin kilpaileva.

Ajoneuvot mainitsit, niin esim henkilöauto, 300 000 km 600 sykliä. 500km syliäkohti. Eli paino, tilavuus jos ylivoimiasi, ja hinta vielä kohtuullinen, niin joku lähemmäs 1000km elikaaren ka akkukapasiteetti ei sykelihin kaatuisi.

Sitten on lukuisienergiavarasto käyttökohteita joissa syklit ei ole se juttu, vaan kustannus, joko syklihinta, ja tai hankinta hinta. Sitten ihan "paristo" käyttökohteet.

SS-akkujen kohdalla odotukset ovat yleisemmissä valmistusmateriaaleissa, turvallisuudessa ja siinä, että ne kestäisivät mm. ajoneuvoissa lataussyklejä merkittävästi heikkenemättä pidempään kuin mikä on kulkineen muu elinkaari. Alle 5 000 syklin kohdalla tuollaisista ei oikein voida puhua.

Ja ihan fysiikan lakien myötä voisi olettaa, että myös SS-akkujen kohdalla romahdus tapahtuu vähitellen, ei hetkessä. Luonnollisestikaan tästä ei ole olemassa mitään tutkimustietoa, kun ei ole vielä niitä akkujakaan kuin erilaisina prototyyppeinä.

Totta, että varsinkaan yksityisen hankkeiden tutkimustietoa julkaistaan varsinrajallisesti. jäänyt mielikuva että joissain linjoissa haaste on se "kestävyys". Mutta kai yleistys on että jos niputetaan lähestymistapojen huonot pulet niin kyse kaikinpuolin umpisurkesta, ja toiveet, hypetys perustuu siihen että ne hyvät puolet saataisiin samaan pakettiin.

 

[JaJu]

Aika vaikea on keksiä sellaista paikkaa, jossa 600 lataussykliä olisi ok suoritus. Ajoneuvoissa se ei ainakaan riitä ja pienemmissäkin käyttökohteissa akun hinnan pitäisi olla merkittävästi muita tekniikoita halvempi ja mielellään akun myös vaihdettavissa helposti. SS-akkujen kohdalla odotukset ovat yleisemmissä valmistusmateriaaleissa, turvallisuudessa ja siinä, että ne kestäisivät mm. ajoneuvoissa lataussyklejä merkittävästi heikkenemättä pidempään kuin mikä on kulkineen muu elinkaari. Alle 5 000 syklin kohdalla tuollaisista ei oikein voida puhua.

Ja ihan fysiikan lakien myötä voisi olettaa, että myös SS-akkujen kohdalla romahdus tapahtuu vähitellen, ei hetkessä. Luonnollisestikaan tästä ei ole olemassa mitään tutkimustietoa, kun ei ole vielä niitä akkujakaan kuin erilaisina prototyyppeinä.

Ääritapauksissa muutamakin lataussykli riittää. Esim kamikazedronet ja Rocket Labin raketti, jossa pyöritetään turbopumppua sähköllä. Jos 600 sykliä ja 960km range muutetaan kilometreiksi niin päästään yli 500tkm elinkaareen, mikä riittää useimmille auton käyttäjille.

 

[Cryptic]

Ääritapauksissa muutamakin lataussykli riittää. Esim kamikazedronet ja Rocket Labin raketti, jossa pyöritetään turbopumppua sähköllä.

No joo, näitä sotateollisuuden kertakäyttölaitteita en tosiaan tullut ajatelleeksi.

Jos 600 sykliä ja 960km range muutetaan kilometreiksi niin päästään yli 500tkm elinkaareen, mikä riittää useimmille auton käyttäjille.

Niin, olettaen ettei se kapasiteetti heikkene käytön aikana merkittävästi. Tällaiset selviävät sitten aikanaan. Pääasia on, että kehitys kehittyy. Tämä topicin donitsilabra ei sitä kehitystä selvästikään ole edistämässä.

 

[Juha Kokkonen]

Ei se SolidState akku itsessään taida olla mahdottomuus vaikka ei vieläkään valmista, vaikka Donut sitä ei tehnyt:

Stellantis ja Factorial veivät kiinteän olomuodon akun tielle

Autonvalmistaja Stellantis ja akkuyhtiö Factorial Energy aloittivat ensimmäiset kiinteän olomuodon akun tietestit Pohjois-Amerikassa.

www.salkunrakentaja.fi

Uutinen tiivistettynä: Akkuyhtiö Factorial Energy ja autonvalmistaja Stellantis ovat käynnistäneet kiinteän olomuodon akun ensimmäiset tietestit Pohjois-Amerikassa. Koeajoja varten tehty pohjatyö varmistettiin viime huhtikuussa, jolloin Factorialin FEST-kennot saavuttivat 375 wattitunnin energiatiheyden kiloa kohti ja kestivät yli 600 lataussykliä. Factorialin mukaan sen kehittämät kennot voivat pidentää sähköauton toimintamatkaa jopa puolella ja mahdollistaa yli 960 kilometrin matkan yhdellä latauksella. Sijoittajille ja markkinoille kiinteän olomuodon akkuteknologia edustaa yhä suuren lupauksen ja riskin yhdistelmää, johon myös monet muut alan jättiläiset investoivat parhaillaan roppakaupalla pääomaa.

Juu ei ole solidstate mahdoton. Factorial energya vetää Kemian tohtorit Cornellin yliopistosta, firmalla on yli kymmenen vuotta työtä takana ja nippu oikeita patentteja:

Female Founders Series: Factorial Energy — Battery Burn Book

For the first post of this series, we will focus on Factorial Energy , a Massachusetts solid-state battery company. The CEO and founder is Dr. Siyu Huang . Her resume was impressive before she founded a battery company with $1B valuation, having both a Ph.D. and an M.B.A. from Cornell Univers

www.batteryburnbook.com

Kyseessä on ihan eri tavalla uskottava porukka kuin startup-pöhisijät ilman akku/kemia koulutusta jotka höpisee jostain nanopastasta.

Juu kiinteän olomuodon protoakkuja on ollut jo pitkään, ei niissä ole mitään ihmeellistä (tosin donitseilla ei taida olla edes sellaista). Kyse on siitä että saadaan homma skaalattua, kilpailukykyisen hintaiseksi toki myös ominaisuuksiltaan kilpailukykyiseksi.


Tuo juttu on siinä mielessä hauska että siinä maalaillaan jonain tulevaisuuden skenaariota jopa 960km rangea ja 600 lataussykliä, joista ensimmäinenkin on saavutettu ja ylitetty joillain nykyakuilla, ja jälkimmäinen on saavutettu ja pitkälle ylitetty lähes millä tahansa nykysähköauton akulla.

Teknistaloudellinen yhtälö pitää saada toimimaan. Monesti näistä jutuista "unohtuu" jokin tärkeä aspekti, mikä käytännössä estää akun tulon myyntiin. 600 sykliä on vähän nihkeä, mutta monelle riittävä, jos akun kunto pysyy hyvänä romahtamiseen asti.

Keskitytään tässä ketjussa Donut Labiin, akkutekniikasta yleensä voi keskustella sille tarkoitetussa paikassa: Mullistavat akkuteknologiat

 

[Outsmarted]

Aika vaikea on keksiä sellaista paikkaa, jossa 600 lataussykliä olisi ok suoritus .... Alle 5 000 syklin kohdalla tuollaisista ei oikein voida puhua.

600 lataussykliä ei riitä? Jos kantamaa on 350km niin tuolla syklimäärällä ajetaan 210tkm, kuinka paljon enemmän autolla pitäisi päästä?
5000 sykliä meinaa jo yli puoltatoista miljoonaa, kuinka usein muilla vehkeillä ajetaan noin pitkään?

 

[finWeazel]

600 lataussykliä ei riitä? Jos kantamaa on 350km niin tuolla syklimäärällä ajetaan 210tkm, kuinka paljon enemmän autolla pitäisi päästä?
5000 sykliä meinaa jo yli puoltatoista miljoonaa, kuinka usein muilla vehkeillä ajetaan noin pitkään?

donut lab lupaili 100000 sykliä. Jos donut labin osalta mennäänkin todellisuudessa 600 sykliin niin ollaan aika kaukana lupauksista. Etenkin jos akun kunto on esim. puolet uudesta 300 syklin kohdalla. Akut puoliintuivat aika tehokkaasti vtt:n testeissä eivätkä kestäneet edes muutamaa sykliä uudenlaisessa kunnossa. Osaa perinteisiäkin akkuja käyttävistä sähköautoista mainostetaan "kestää miljoona+ kilometria". Donut lab hypettää että pystyvät merkittävästi parempaan.

 

[pulatunnus]

Jatkoin akkuihmeet ketjuun

donut lab lupaili 100000 sykliä. Perinteisen akun kunto huononee, ei mene niin että pysyy 100% kunnossa ja x-syklin jälkeen menee yhtäkkiä rikki. Pitäisi säilyä auton eliniän akun niin hyvässä kunnossa ettei kantama merkittävästi huonone. Jos vaikka 300 syklin jälkeen max kantama enää 50% teoreettisesta ja tähän päälle pakkasilla talvella kantama puolittuu niin auto on käyttökelvoton. Teslan kohdalla on muutama vuosi mainostettu miljoonan mailin akkua, ts. keskimäärin akkujen pitäisi kestää riittävästi. Aina toki joku maanantaikappale voi osua kohdalle ja vanhoissa kärryissä akut eivät kestäneet("tyyppivikaa"). Akkujen kestävyys senkin vuoksi merkittävä, että niitä alettu käyttämään osana auton rakennetta ja korjaaminen hyvin vaikeaa ellei mahdotonta.

Jos sähköautolle sellainen minimi todellinen kantama on 100km, kauppa käy hyvin uusilla alle 300km kantaman malleilla, joilla pääsee talvellakkin lähemmäs 200km.

Siitä taaksepäin, jos ns suunnittelun elinkaaren ohittaneella autolla pääsee 100km varmasti, käytännössä 150km ei ongelmia, niin takaperin laskien, jos hyvänkelin kantamaa 300km, niin aivan käyttökelpoinen akunpuolesta. jos hyötysuhde ok.

Jos auton akulle lupaillaan 600 syklinkestoa, niin se ei tarkoita että siitä olisi laskennallisesti puolet kapasiteetista. jäljellä, vaan paljon enemmän.

Tämä syklijuttu taisi lähteä 1000km akusta, jos 600 syklin jälkeen 70% jäljellä, niin se olisi puolimiljoonaa rullatulle autoraadolle enemmän kuin riittävästi.sti.

 

[JaJu]

donut lab lupaili 100000 sykliä. Jos donut labin osalta mennäänkin todellisuudessa 600 sykliin niin ollaan aika kaukana lupauksista. Etenkin jos akun kunto on esim. puolet uudesta 300 syklin kohdalla. Akut puoliintuivat aika tehokkaasti vtt:n testeissä eivätkä kestäneet edes muutamaa sykliä uudenlaisessa kunnossa. Osaa perinteisiäkin akkuja käyttävistä sähköautoista mainostetaan "kestää miljoona+ kilometria". Donut lab hypettää että pystyvät merkittävästi parempaan.

Jos nyt lähdetään siitä että Donutilla ei ole mitään omaa akkua, eikä saksalaista akkua. Ainoastaan Kiinasta tilattuja tavanomaisia NMC-kennoja, joita rääkättiin henkihieveriin VTT:n testeissä. Nyt varmaan hiljaisempi vaihe tarinassa, kunnes saadaan tietoja eteneekö asia syyttäjälle ja nostaako syyttäjä oikeusjutun. Epäilisin että Peltolan tekemä rikosilmoitus ei ole ainoa. Olisi hyvä jos joku asianomistaja (Donutiin sijoittanut) olisi myös tehnyt rikosilmoituksen.

 

[Starglazer]

VTT:n testejä ei näköjään enää tule enempää. Nyt tuli video
"Donut Battery does not come in one fixed format. From one baseline chemistry, we can tune voltage, energy density, cycle life, charge rate, temperature, and cost, and shape the cell into almost any form factor, from a thin pouch to a curved design that fits the body of the product. The cell is built around the application, not the application around the cell. A drone, a robot, and a grid storage system can each get a cell designed for the job it actually has to do. This episode is about that freedom, and the new business cases it opens that did not exist before."
Tuskin tuota jaksaa edes katsoa.

 

[Legacy]

Nyt olis tähän kuvioon tulossa mielenkiintoista taustoitusta

 

[emagdnim]

Nyt olis tähän kuvioon tulossa mielenkiintoista taustoitusta

Onko tää nyt taas yks uus "kerrottaan jotain paskaa kerran viikossa lyhyesti" -kummailu? Ku heti alkajaiksi vihjjaillaan sitä sun tätä ja sit antikliimaksit pääle ja kysytään, että äänestäkääs, kiinnostaisko tää. Ko. tyyppi kyl tiesi jo ennen postaustaan, että kiinnostaa.

 

[Ggg]

Ei tämä kusetus näytä enää juuri ketään kiinnostavan, mutta mainitaan että ainakin tälle hetkellä https://idonutbelieve.com/ näyttää olevan alhaalla. Väliaikaista, päivityksiä vai olikohan se nyt siinä?

 

[tarmo2011]

Ei tämä kusetus näytä enää juuri ketään kiinnostavan, mutta mainitaan että ainakin tälle hetkellä https://idonutbelieve.com/ näyttää olevan alhaalla. Väliaikaista, päivityksiä vai olikohan se nyt siinä?

Jaa-a. Itsekään en pääse sivuille kun Cloudflare blokkaa, mutta copilot pääs ja antoi seuraavat tiedot: viimeisin artikkeli ja uusi video tulossa
"Application Specific Customization"
YouTube:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/qXRrOu3ugqM


"Next video goes live in: More information will be available on Wednesday, 15 July 2026 at 15:00 (Finland time)."

 

[hookoo]

Ei tämä kusetus näytä enää juuri ketään kiinnostavan, mutta mainitaan että ainakin tälle hetkellä I Donut Believe - Presenting Third Party Results näyttää olevan alhaalla. Väliaikaista, päivityksiä vai olikohan se nyt siinä?

Nyt on Marko saanut Asinoidin avulla vibekoodattua sivuston takaisin paikalleen.

 

[gonzo]

Keskiviikkona tulossa uusi video I Donut Believe - Presenting Third Party Results :n mukaan!

 

[jumla]

Keskiviikkona tulossa uusi video I Donut Believe - Presenting Third Party Results :n mukaan!

Jännitys tiivistyy jälleen äärimmilleen.. Kuulemma jopa kiviäkin kiinnostaa.

 

[Starglazer]

Jännitys tiivistyy jälleen äärimmilleen.. Kuulemma jopa kiviäkin kiinnostaa.

Eipä juuri niitäkään enään..

 

[hookoo]

Uusimmalla videolla yritettiin kaiketi viimein antaa oikea todiste siitä, että akku olisi solid state. Ainakin höpinöiden mukaan jännitteen speksaus muun tyyppisellä akulla olisi vaikeaa.

 

[Grez]

Ihan teoriatasolla he siis kertovat että voivat laittaa läjän kennoja sarjaan ja näin vaikuttaa lopulliseen jännitteeseen ja mainostavat että näin tarvitsevat vähemmän kustannuksia mm. koska ei tarvittaisi niin paljon akuston hallintaelektroniikkaa (BMS).

BMS:n yksi tehtävähän on huolehtia siitä, että sarjassa olevat kennot eivät mene epätasapainoon. Olisi siis aika mielenkiintoista tietää, että jos tuo heidän väitteensä pitäisi paikkansa, niin miten akun sisäisesti huolehditaan siitä, että (ali)kennot eivät mene epätasapainoon.

 

[hookoo]

Ihan teoriatasolla he siis kertovat että voivat laittaa läjän kennoja sarjaan ja näin vaikuttaa lopulliseen jännitteeseen ja mainostavat että näin tarvitsevat vähemmän kustannuksia mm. koska ei tarvittaisi niin paljon akuston hallintaelektroniikkaa (BMS).

BMS:n yksi tehtävähän on huolehtia siitä, että sarjassa olevat kennot eivät mene epätasapainoon. Olisi siis aika mielenkiintoista tietää, että jos tuo heidän väitteensä pitäisi paikkansa, niin miten akun sisäisesti huolehditaan siitä, että (ali)kennot eivät mene epätasapainoon.

Eikös siinä osana höpinää sanottu, että nestemäisellä elektrolyytillä rakenne olisi mahdoton tai vähintäänkin niin vaikea tehdä, että sellaista ei kannata käytännössä yrittää tehdä.

 

[_j03_]

Uusimmalla videolla yritettiin kaiketi viimein antaa oikea todiste siitä, että akku olisi solid state. Ainakin höpinöiden mukaan jännitteen speksaus muun tyyppisellä akulla olisi vaikeaa.

Niin siis se akku mitä ei ole olemassa ?

Eiköhän tämä ole enää muuta kuin damage controlia ettei jouduta aivan suoraan lusimaan.

 

[hookoo]

Niin siis se akku mitä ei ole olemassa ?

Eiköhän tämä ole enää muuta kuin damage controlia ettei jouduta aivan suoraan lusimaan.

Ehkä olivat sitten tilanneet jostain korkeammalla jännitteellä ollevat kennot tai muuten kikkailivat mittarin näyttämään korkeampia jännitteitä

 

[pulatunnus]

Ehkä olivat sitten tilanneet jostain korkeammalla jännitteellä ollevat kennot tai muuten kikkailivat mittarin näyttämään korkeampia jännitteitä

Mitä meinaat?
Ilmeisesti oli joku video julkaista jossa kolme mysteeri pussia, ja yleismittari ja niissä pusseissa eri napajännitteet.

Ja nyt sitten omassa hallissa pöydän ääressä mittailivat jännitteitä kyseisistä mysteeri pusseista.

ELi ei mitään uutta uskottavuutta lisäävää.


Edit, kuva löyty, eli kolme pussia joista mitattu jännitteet kuvan mukaan. (oliko kuormaa vai ei, ymärsin että tarina jäi lähinnä tähän)
3,4v, 4,97, ja 7,8v


Sitä voi sitten arvailla onko tilanneet, vai onko tullut Saksasta, vai onko kebab folihin itse tehty. Uskon etteivät ihan mittari näytöllä kikkaileet, vaan senverran tavoitetta että mittasivat oikeasti.

Ehkä kallistun Saksn suuntaan.

 

[Starglazer]

Oliko uusimmassa videossa mittaukset VTT:n tekemiä? Jos ei niin turha katsoa.

 

[heloust]

Siellä ollaan tilattu Alibabasta toisennäköisiä kennoja. Ilmeisesti niitä mitä aiemmin testailtiin, ei oltaisi edes käyttämässä. Eli kaikki aiemmat testit oli turhia, ja se nollasi samalla kaikki spekuloinnit.

Kauan eläköön uusi Alibaban pussipatteri. Nyt voidaan aloittaa koko sirkus alusta uudella aikataululla.

 

[Ezzy]

600 lataussykliä ei riitä? Jos kantamaa on 350km niin tuolla syklimäärällä ajetaan 210tkm, kuinka paljon enemmän autolla pitäisi päästä?
5000 sykliä meinaa jo yli puoltatoista miljoonaa, kuinka usein muilla vehkeillä ajetaan noin pitkään?

No onhan se 200tkm nyt aika sisäänajoa suomalaisille. Tällä forumilla nyt ei tietty kukaan yli 10tkm ajettuja autoja ostele...

 

[jumla]

Tyypit ovat keikanneet Virolta lähes 1.5 miljoonaa euroa markkinointihömppä-projektiin: "High Performance Integrated Drone Drive Unit for NextGen Drones”

Donut Lab ryhtyy kehittämään drooneja – Viro myönsi heti miljoonatuet

Viro etsii kuumeisesti sotatarviketeollisuuden menestystarinoita, ja Donut Lab saa nyt osansa tähän suunnatusta avokätisestä rahoituksesta.

www.kauppalehti.fi

 

[heloust]

Tyypit ovat keikanneet Virolta lähes 1.5 miljoonaa euroa markkinointihömppä-projektiin: "High Performance Integrated Drone Drive Unit for NextGen Drones”

Donut Lab ryhtyy kehittämään drooneja – Viro myönsi heti miljoonatuet

Viro etsii kuumeisesti sotatarviketeollisuuden menestystarinoita, ja Donut Lab saa nyt osansa tähän suunnatusta avokätisestä rahoituksesta.

www.kauppalehti.fi

Monille rahoittajatahoille due diligence on ilmeisesti vieras konsepti.

 

[Walla]

Oliko uusimmassa videossa mittaukset VTT:n tekemiä? Jos ei niin turha katsoa.

Ei ole, tökkivät omalla yleismittaria mysteeriakkuja ja toteavat että niiden täytyy olla solid state koska eri jännite.

Joten pakkohan niiden on olla, eihän pojat nyt valehtelisi… uudestaan.

 

[herra57]

Nyt on sentään ensimmäinen asia uskottavasti todistettu että pojat ovat vissiin ihan oikeasti investoineet halvimpaan Kiinalaiseen yleismittariin 189 euroa. Ovelasti ovat järjestäneet mittaukset niin että donut believe hengessä voipi epäillä että heillä ei ole mitään oikeaa labraa eikä edes oikeaa labrapöytää. Pitää toki kaikessa välttää antamasta vaikutelmaa pienimmässäkään määrin ammattimaiselta putiikilta.

 

[JaniKari]

Nyt on sentään ensimmäinen asia uskottavasti todistettu että pojat ovat vissiin ihan oikeasti investoineet halvimpaan Kiinalaiseen yleismittariin 189 euroa. Ovelasti ovat järjestäneet mittaukset niin että donut believe hengessä voipi epäillä että heillä ei ole mitään oikeaa labraa eikä edes oikeaa labrapöytää. Pitää toki kaikessa välttää antamasta vaikutelmaa pienimmässäkään määrin ammattimaiselta putiikilta.

Esittävät ammattitaidotonta jotta eivät hukkuisi sijoittajien rahoihin. Fiksuja kavereita.

 

[rushi]

Ei ole, tökkivät omalla yleismittaria mysteeriakkuja ja toteavat että niiden täytyy olla solid state koska eri jännite.

Joten pakkohan niiden on olla, eihän pojat nyt valehtelisi… uudestaan.

Ei hyvää päivää. Käsin tehty proto"kenno". Mä voisin tehdä kesämökilläni ton näkösiä "kennoja". Tai varmaan paremman näkösiä. Kummallinen tuo muoto, kun sisuksen reunat on tuollai koholla ja keskeltä on syvemmällä. Haluaisin todella päästä avaamaan tuon.
Tuollahan voi olla sisällä vaikka piirilevy, joka on ladottu täyteen pintaliitoskonkkia. Sitten on vaan varattu nuo eri jännittetasoihin showmielessä. Näyttäisi nyt sitte samantien, että tuohon saa työnnettyä virtaa sisään, ja otettua ulos. Tasaisesti ja pidemmän aikaa.

Mutta ei, se tulee sitten varmaan jossain muussa videossa taas, jossa onkin aivan eri näköiset kennot

VMP. Mut jos tuonne olisi ladottu vaikka alumiinipolymeerikonkkia, niin olisihan se teknisesti "solid state"

"Bipolar Cell". Just joo. Haluaisin nähdä, minkälainen on unipolar tai multipolar akkukenno

 

[JaJu]

Tyypit ovat keikanneet Virolta lähes 1.5 miljoonaa euroa markkinointihömppä-projektiin: "High Performance Integrated Drone Drive Unit for NextGen Drones”

Donut Lab ryhtyy kehittämään drooneja – Viro myönsi heti miljoonatuet

Viro etsii kuumeisesti sotatarviketeollisuuden menestystarinoita, ja Donut Lab saa nyt osansa tähän suunnatusta avokätisestä rahoituksesta.

www.kauppalehti.fi

Juttu on vähän ristiriitainen. Itselleni ei selvinnyt tuliko apurahat akkuun vai moottoriin. Moottoreista jotain ymmärtävä vois spekuloida voisiko minidonitsilla säästää koptereissa painoa.

 

[Sallys]

Nyt olis tähän kuvioon tulossa mielenkiintoista taustoitusta

En ihmettele, että piti yritys myydä, kun ei edes tuollaisen pienen tekstin tuottaminen onnistu ilman A.I apua.

 

[Legacy]

En ihmettele, että piti yritys myydä, kun ei edes tuollaisen pienen tekstin tuottaminen onnistu ilman A.I apua.

Ja sitä varsinaista tekstiäkään ei oo näkynyt eikä kuulunut, vaikka muuta tekstiä on kyllä Linkkariin tunkenut.

 

[Alatuberkuloosi]

Ettei nyt vaan mene moottoripyörien rakentajat ja donitsimiehet sekaisin. En tunne henkilökohtaisesti mutta prätkät oli aivan täyttä totta ja ehkä vieläkin, en oikein ole jaksanut enää kiinnittää huomiota koko härdelliin. Mutta tuntemani ihmiset on sanonut että moottoripyörien tekeminen oli aivan totta.

 

[finWeazel]

Ettei nyt vaan mene moottoripyörien rakentajat ja donitsimiehet sekaisin. En tunne henkilökohtaisesti mutta prätkät oli aivan täyttä totta ja ehkä vieläkin, en oikein ole jaksanut enää kiinnittää huomiota koko härdelliin. Mutta tuntemani ihmiset on sanonut että moottoripyörien tekeminen oli aivan totta.

Mites nämä CES:ssa julkaistut uudet moottoripyörät joiden toimituksen piti alkaa q1:lla ja joissa piti olla donut lab:in kiinteänolomuodon akku? Vanhoja moottoripyöriä myytii jotain 100+- ja yritys oli konkurssikypsä ennen uusinta donut labin boostaamaa rahoituskierrosta.

 

[Alatuberkuloosi]

Mites nämä CES:ssa julkaistut uudet moottoripyörät joiden toimituksen piti alkaa q1:lla ja joissa piti olla donut lab:in kiinteänolomuodon akku? Vanhoja moottoripyöriä myytii jotain 100+- ja yritys oli konkurssikypsä ennen uusinta donut labin boostaamaa rahoituskierrosta.

Jaa-a, ehkä sitten Rintamäki selittää.

Tarkoitin prätkiä, en mitään donitsiakkuja. Firma oli ilmeisesti vaikeuksissa ja donitsimiehet osti koska vaikutti järkevältä? Kiinnostaisi kyllä tietää.
Mitä olen kuullut puskaradiosta niin prätkäjätkät oli 100% tekijäporukkaa ja onhan se moottoripyörä olemassa, akkua ei kai ilmeisesti ole.

m: Vai olenko väärässä? Unohtanut jo puolet koko sirkuksesta

 

[pulatunnus]

Mites nämä CES:ssa julkaistut uudet moottoripyörät joiden toimituksen piti alkaa q1:lla ja joissa piti olla donut lab:in kiinteänolomuodon akku? Vanhoja moottoripyöriä myytii jotain 100+- ja yritys oli konkurssikypsä ennen uusinta donut labin boostaamaa rahoituskierrosta.

Ja siellä messuilla esiteltiin drooni firmaa, donitsi drooni moottoreita, ja droonit tietenkin donitsiakuilla, sillä versiolla missä itse akku on osa droonin runkorakennetta. Ei siis mikään akkukotelo missä sisällä jotain pussikennoja, vaan ihan suoraan muotoon, kestävään ruonkomuotoon, valmistettuja. (ylläyyän siinä 3D mallissa ei ollut donitsi moottoreita.

Donitsi drooninmoottori ilmeisesti mahdollsta suunnitella ja valmistaa, mikä ei tietenkään tarkoita että olisi hyvä droonimoottorina. saati kustannustehokas.

Spoileri: VTT testiakkujen vitsailtu

VTT testiakkujen vitsailtu sopivan itsemurha drooneihin, niissä ei haittaa pieni syklikesto, kapasiteetin romahdus muutaman syklin jälkeen. Tosin pitäisi täyttyä lupauksista halpuus, hyvä kapasiteetti paino suhde. Kummastakaan ei VTT testeissä saatu näyttöä. Toki muistamme että yhtiö tiedottanut ettei VTT tarinan akkuja ole tulossa.

 

[matthew]

Mitä meinaat?
Ilmeisesti oli joku video julkaista jossa kolme mysteeri pussia, ja yleismittari ja niissä pusseissa eri napajännitteet.

Ja nyt sitten omassa hallissa pöydän ääressä mittailivat jännitteitä kyseisistä mysteeri pusseista.

ELi ei mitään uutta uskottavuutta lisäävää.


Edit, kuva löyty, eli kolme pussia joista mitattu jännitteet kuvan mukaan. (oliko kuormaa vai ei, ymärsin että tarina jäi lähinnä tähän)
3,4v, 4,97, ja 7,8v


Sitä voi sitten arvailla onko tilanneet, vai onko tullut Saksasta, vai onko kebab folihin itse tehty. Uskon etteivät ihan mittari näytöllä kikkaileet, vaan senverran tavoitetta että mittasivat oikeasti.

Ehkä kallistun Saksn suuntaan.

purettu li-ion kenno, 2x syväpurettua sarjassa ja pussissa, 2x sarjassa.

Voin alkaa myydä käytetyistä läppäriakuista edullisesti 0-4,2 jännitteeseen purettuja kennoja, täysin vapaasti customoitavissa bi-tri-hexa-octa konfiquraatioon mille tahansa jännittteelle. Korkeajännitysakut myös mahdollisia.

 

[ravallo]

Tarkoitin prätkiä, en mitään donitsiakkuja. Firma oli ilmeisesti vaikeuksissa ja donitsimiehet osti koska vaikutti järkevältä? Kiinnostaisi kyllä tietää. Mitä olen kuullut puskaradiosta niin prätkäjätkät oli 100% tekijäporukkaa ja onhan se moottoripyörä olemassa, akkua ei kai ilmeisesti ole.

Kumpikaan alkuperäisistä perustajista, Rintamäki tai Saukkio eivät ole enää messissä. ADHD-yleisnero Saukkio joka tuon moottorin ideoi taitaa nykyään olla jonkin sortin tutkija?

Kai noi Lehtimäet oli käytännössä alusta asti Appgyver & maansiirtofirma(taimikäsenytoli) -rahoilla tuota Vergeä taloudellisesti pyöritti, mutta tosiaan "tekijämiehet" ovat poistuneet takavasemmalle jo ennen donitsisekoiluja.

 

[Walla]

purettu li-ion kenno, 2x syväpurettua sarjassa ja pussissa, 2x sarjassa.

Voin alkaa myydä käytetyistä läppäriakuista edullisesti 0-4,2 jännitteeseen purettuja kennoja, täysin vapaasti customoitavissa bi-tri-hexa-octa konfiquraatioon mille tahansa jännittteelle. Korkeajännitysakut myös mahdollisia.

Juu tai samalla logiikalla se että on olemassa 1.2V, 1.5V ja 3.7V AA-kokoisia pattereita/akkuja todistaa että kaikki AA-patterit on ennenäkemättömiä solid state akkuja, jotka mullistaa sähköisen liikkumisen.

Koska jos kahdessa suurin piirtein saman näköisessä asiassa on eri jännite, on niiden pakko olla solid state akkuja.