Sähköauton kotilataus

[Miksuu]

Kun vastasit kysymykseen "Mites Powerin lataustehoa voi sillä loppukäyttäjän appiksella säätää"

Näin:

"6A:sta alkaen 1 ampeeri kerrallaan aina säädettyyn maksimiampeerimäärään asti (joka korkeintaan siis 32A)."

Et tietenkään väittänyt että loppukäyttäjän appiksella voisi sitä tehoa säätää?

Ok bro

Enihuu, sille alkuperäiselle kysyjälle varmaan selvisi että muiden valmistajien vehkeet näyttäisi saavan HA:n piiriin paljon Defaa paremmin.

Joskin ite autonvalmistaja voi kans alkaa rikkoo sitä..esim vag.. poistivat pääsyn ihan perseestä nyt, hallaa tekevät itelleen laturit kaikki kyl toimii muttei niin hyvin, esim evcc, tein ite kierron et taas pelaa paremmin jo paneeleista tulee enempi ni säädän evvc minimiä.. koska se ei itse enää saa autoon yhteyttä

 

[Pempula]

Kun vastasit kysymykseen "Mites Powerin lataustehoa voi sillä loppukäyttäjän appiksella säätää"

Näin:

"6A:sta alkaen 1 ampeeri kerrallaan aina säädettyyn maksimiampeerimäärään asti (joka korkeintaan siis 32A)."

Et tietenkään väittänyt että loppukäyttäjän appiksella voisi sitä tehoa säätää?

'Bro'-hyvä: Loppukäyttäjän appilla voi lataustehoa säätää. Sinun tapauksessasi se 1A kerrallaan 6A alkaen 16A saakka.

 

[Wes Wishbone]

'Bro'-hyvä: Loppukäyttäjän appilla voi lataustehoa säätää. Sinun tapauksessasi se 1A kerrallaan 6A alkaen 16A saakka.

Jes, sillä loppukäyttäjän apilla, jolla sitä ei voi säätää etkä ole sitä koskaan niin väittänyt, voi tämän tehdä. Gotcha.

 

[Pempula]

Jes, sillä loppukäyttäjän apilla, jolla sitä ei voi säätää etkä ole sitä koskaan niin väittänyt, voi tämän tehdä. Gotcha.

Niin... loppukäyttäjän appilla et todella voi muuttaa/säätää latauksen maksimitehoa yli asennusappiilla säädetyn maksimitehon, mutta voit kyllä säätää lataustehoa sillä appilla 6Asta alkaen 1An välein asennusappiilla säädettyyn maksimiin asti. Toisilla on se henkilökohtainen kapasiteetti sitten säädetty syystä tai toisesta vähän alemmaksi.

 

[Nipsu]

Pitäisi valita halliin laturi kiinteällä johdolla tai ilman johtoa. Onko mitään syytä olla ottamatta kiinteää johtoa? Ainakin ajatuksen tasolla tuntuisi kätevämmältä laittaa latausjohto takaisin laturiin kuin irrottaa kokonaan ja survoa konttiin. Myöskään lika lattialta ei nousisi konttiin. Plugitin toimittama Keba KeContact P30 -sarja (ellei ole jo korvautunut vähän eri mallilla), mallia ei voi siis itse muuten valita kuin tuon letkun osalta. Suurin osa porukasta tuntuu ottaneen ilman letkua ja askarruttaa onko tuossa jokin juttu, jota en ole hoksannut.

 

[Jezme]

Pitäisi valita halliin laturi kiinteällä johdolla tai ilman johtoa. Onko mitään syytä olla ottamatta kiinteää johtoa? Ainakin ajatuksen tasolla tuntuisi kätevämmältä laittaa latausjohto takaisin laturiin kuin irrottaa kokonaan ja survoa konttiin. Myöskään lika lattialta ei nousisi konttiin. Plugitin toimittama Keba KeContact P30 -sarja (ellei ole jo korvautunut vähän eri mallilla), mallia ei voi siis itse muuten valita kuin tuon letkun osalta. Suurin osa porukasta tuntuu ottaneen ilman letkua ja askarruttaa onko tuossa jokin juttu, jota en ole hoksannut.

Luulisi johdottoman olevan edullisempi. Kiinteällä johdolla olevassa voi tietysti myös olla huoli johdon kestävyyttä ajatellen, jos hajoaa niin on isompi remppa. Noin muuten olisin samoilla linjoilla, että helpompi kun piuhaa ei tarvitse kaivella kontista ja siistimpi etenkin loska-aikoina.

 

[Honzo]

Ilman muuta kiinteä johto.

 

[Miksuu]

Ilman muuta kiinteä johto.

Tämä! Jos ei ois kiinteetä johtoa ni äkkiä multa jäis silti siihen roikkuun se irrotettava. Pal kätevämpi ko johto kokoajan siina kotosalla ja pistokeen teline sopivasti käden ulottuvissa

 

[Proscribo]

Tietysti kotilaturista ei kannata alkaa sitä piuhaa pakkailemaan autoon vaan antaa olla laturissa kiinni, mutta kuten yllä sanottiin niin irrotettavalla sen piuhan vaihtaminen on pari kertaluokkaa helpompaa. Eikä sen vaihtamisen tarvitse johtua piuhan/liittimen hajoamisesta kun tarpeetkin joskus muuttuu.

 

[Miksuu]

Tietysti kotilaturista ei kannata alkaa sitä piuhaa pakkailemaan autoon vaan antaa olla laturissa kiinni, mutta kuten yllä sanottiin niin irrotettavalla sen piuhan vaihtaminen on pari kertaluokkaa helpompaa. Eikä sen vaihtamisen tarvitse johtua piuhan/liittimen hajoamisesta kun tarpeetkin joskus muuttuu.

Ja millä aikavälillä nykyinen standardi muuttuu?? alkaa aika pal kaikki muukin si jo oleen vanhaa. Ja miten sitä piuhaa oikeen käsittelettejos rikki saa? Jätätte jäihin kolaatte talvella yli, kesällä justsen yli ajettava ruohonleikkurilla?

Edit: ja kiinteen piuhan vaihto sujuu alle vartissa.. toki sähkäri saattaa laskuttaa alkavalta tunnilta tai puolentunnin välein + matkat. Peruste irtopuhalle on absurdi. Maksat viellä lisää siitä toisenkin pään liittimestä jos se piuha pakko murskata on aika ajoin

 

[Makis]

Liittimet on aina sähköhommissa huonoja, joskus vaan niitä silti tarvitaan.

 

[Miksuu]

Liittimet on aina sähköhommissa huonoja, joskus vaan niitä silti tarvitaan.

Niin mutta miksi ehdontahdoin kahteen päähän? Autoon toki ymmärrän

 

[DonMC]

Hommasin pakosta irroitettavalla piuhalla, koska kiinteäpiuhaisia ei ollut tarpeeksi pitkällä kaapelilla. Laturin pitää lisäksi olla fiksu ja liitettävissä Home Assistantiin. Joten laturiksi valikoitui Go-E.
Pitkä piuha jääköön siihen laturiin kiinni ja autossa lyhyempi kaapeli mukana varmuuden vuoksi.

Nyt kun vielä se sähköautokin tulisi pihaan. Toimituspäivän piti olla elokuussa, mutta siirtyi lokakuulle.

Muoks: Sen verran fiksu tuo Go-E on, että olen nykyisellä bensavehkeellä (Ford Focus) testannut sellaista että laturi lukitsee itsensä silloin kun auto ei ole pihassa. Kun auton navi kertoo Home Assistantille, että auto on poissa kotiosoitteesta, niin laturi menee lukkoon. Sitä ei silloin voi käyttää, eikä kaapelia saa laturista irti. Näyttäisi toimivan ihan hyvin tuo.
Tuleva sähköautokin on Ford, joten sama yhteensopivuus löytyy Home Assistantiin kuin Focuksestakin.

 

[zepi]

Niin mutta miksi ehdontahdoin kahteen päähän? Autoon toki ymmärrän

Voit vaihtaa piuhaa sopivan mittaiseksi / malliseksi sen mukaan, että missä auton latausportti sijaitsee.

Esim. Jos mulla olisi autossa latausportti keskellä keulaa, niin olisi tuskaista vedellä lyhyellä piuhalla kun parkkihallissa ruutuun on paljon kätevämpi peruuttaa. Mutta en todellakaan haluaisi 7M piuhaa tuohon roikkumaan vain koska nyt sattuu olemaan Zoe jos seuraava auto vaikka onkin Tesla 3 josssa portti on takanurkassa.

Irrotan nykyisin piuhan latausasemasta pari kertaa vuodessa, koska en ole jaksanut ostaa toista erikseen näin harvaan tarpeeseen. Jos olisi tarvetta type2:lle kodin ulkopuolella, ostaisin heti toisen.

 

[irspa]

Liittimet on aina sähköhommissa huonoja, joskus vaan niitä silti tarvitaan.

Liitin siellä piirilevylläkin on missä se kiinteä johto tai laturin pistoliitin on kiinni. Todella harvassa on mitään sähkölaitteita missä ei olisi liittimiä.

Osassa latureista irtonaisenkin johdon saa lukittua.

 

[Miksuu]

Voit vaihtaa piuhaa sopivan mittaiseksi / malliseksi sen mukaan, että missä auton latausportti sijaitsee.

Esim. Jos mulla olisi autossa latausportti keskellä keulaa, niin olisi tuskaista vedellä lyhyellä piuhalla kun parkkihallissa ruutuun on paljon kätevämpi peruuttaa. Mutta en todellakaan haluaisi 7M piuhaa tuohon roikkumaan vain koska nyt sattuu olemaan Zoe jos seuraava auto vaikka onkin Tesla 3 josssa portti on takanurkassa.

Irrotan nykyisin piuhan latausasemasta pari kertaa vuodessa, koska en ole jaksanut ostaa toista erikseen. Jos olisi tarvetta type2:lle kodin ulkopuolella, ostaisin heti toisen.

No ainakin oman piuhan saan nätisti käärittyä laturin ympärille. Esillä vaan mitä tarvee. Ja onneksi omassa (ainakin tällähetkellä) siten et käden heilautus kun irroittaa autosta ni on piuha seinän vieressä ja siitä si pistoke telineeseen (3d tulostettu et on kätevä)
Piuha riittää kyllä siitä autoon ku autoon jos tarve, ja tuskin ongelma jos kaikki esillä toimia samoin.. ja voihan sen parkeerauksen opetella peruttaa jos ennen ajanu suoraan etuperin.. pakkia tarvee kuitenkin ko lähtee. Ni sama jos käyttää pakkia tullessa (jollei niin kova kusihätä tms just oo ettei kerkee)
Yleensä ainakin riittää 8m piuha mihin vaan ja tosiaan auton voi parkeerata 180 astetta toisinpäin.. harvemmalla on läpi ajettava parkki kotosalla

 

[Makis]

Liitin siellä piirilevylläkin on missä se kiinteä johto tai laturin pistoliitin on kiinni. Todella harvassa on mitään sähkölaitteita missä ei olisi liittimiä.

Osassa latureista irtonaisenkin johdon saa lukittua.

Voi se olla myös juotettu kiinni, liitin toki sekin mutta vähän eri asia.

 

[Miksuu]

Liitin siellä piirilevylläkin on missä se kiinteä johto tai laturin pistoliitin on kiinni. Todella harvassa on mitään sähkölaitteita missä ei olisi liittimiä.

Osassa latureista irtonaisenkin johdon saa lukittua.

Tai ihan ruuviliittimellä! Johon piuhat kytketään.. riippuu valmistajasta ja erin tason lIitin ko se ulkoinen!
Edit. Type 2 liitin vs ruuviliitin piirilevyllä.. kumpi maksaa enempi? Jos juotettava, mitä en usko et kukaan valmistaja tehny ni si mee muovia sen ruuviliittimenkään vertaa

 

[Miksuu]

Ja ihan sama mulle, ja jokainen valkatkoot mieleisensä.. mä vaan takerruin siihen et irrotettava parempi ko jos menee rikki ni helppo vaihtaa.. jos autot vaihtuu ja sen takia tarvee uusia irrotettavia ni kohta iso kasa "tallissa" hirmuusti säästi ko makso hiukan vähemmän laturista ettei ollu kiintee..
Jollei pituus taas kiinteissä riitä, ko taitaa olla se maks 8m ni si ymmärrän kyllä irrotettavan. Kaikki ei vältis laturia saa laitettua niin et yltäis se 8m kans joka autoon

 

[Proscribo]

Ja millä aikavälillä nykyinen standardi muuttuu?? alkaa aika pal kaikki muukin si jo oleen vanhaa. Ja miten sitä piuhaa oikeen käsittelettejos rikki saa? Jätätte jäihin kolaatte talvella yli, kesällä justsen yli ajettava ruohonleikkurilla?

Edit: ja kiinteen piuhan vaihto sujuu alle vartissa.. toki sähkäri saattaa laskuttaa alkavalta tunnilta tai puolentunnin välein + matkat. Peruste irtopuhalle on absurdi. Maksat viellä lisää siitä toisenkin pään liittimestä jos se piuha pakko murskata on aika ajoin

Nimeomaa sanoin, että voi olla muukin syy vaihtaa sitä piuhaa kuin sen hajoaminen..

 

[smicke]

Harrastuksia on erilaisia. Jotkut keräilee type 2 johtoja ja vaihtelee niitä sitten sopivan mittaisiksi tarpeen mukaan. Toki hyvä että on vaihtoehtoja eri tarpeisiin mutta 95% kannattaa ostaa kiinteäjohtoinen.

 

[Rotukarja]

Justiinsa ostin type2->1 adapterin, kun autossa 1-liitin ja kotilaturissa kiinteä t2-johto. Olis ollut myös irtona autossa t2->t1 johto, mutta se oli tässä tapauksessa hyödytön. Siispä mulle olis kelvannut irtojohto.

Toki type1-laturi alkaa olla jo historiaa, mutta vielä se minua vaivaa luultavasti tovin.

 

[Makis]

Tuo liittimen vaihtuminen on kyllä tällä hetkellä melko teoreettista, eiköhän tämä nykyinen pysy standardina pitkään. Vaihtaminen kun tarkoittaisi että pitäisi sitten vaihtaa myös kaikki pikalatauspaikat. Ja miksi tuota pitäisi vaihtaa, kun kuitenkin kotilatureiden rajat on jo nyt sähkönsyöttö?

Ja vaikka vaihtuisi joskus tulevaisuudessa, niin a) varmasti olisi sovittimia ja b) ei se nyt kerran elämässä latausaseman vaihtaminen nyt varsinaisesti elämää kaada.

 

[Pakana]

Syy irtokaapelin hankkimiseksi mielestäni on kyllä jo ihan vaan sen pistokkeen kuluminen. Siihen voi kuitenkin sen 1000 kytkentäkertaa saada 3 vuodessa.

Tokihan se latauslaite kiinteällä johdolla tulee halvemmaksi kuin erillinen johto ja latauslaite, mutta yksi sähkärin käynti tuon kyllä jo kääntää toisinpäin.

Se että sen irtojohdon voi hankkia juuri optimipituisena on toki jonkinlainen bonus, mutta tuskinpa kenellekään on mahdoton rasti kieputtaa ylimääräistä kaapelia johonkin telineelle. Toisinpäin tietysti, jos latauslaite on pihalla sen irtojohdon varastaminen on paljon todennäköisempää, toki katkaistun johdon korvaaminen on taas helpompaa, kun ei tarvii sähkäriä siihen.

Jos latausaseman sijainti on sellainen että liitäntäjohdon pitäisi olla yli 7m pitkä, silloin tuo erillinen johto lienee ainoa vaihtoehto.

 

[Variz]

Lienee makuasia. Omassa laturissa on irroitettava kaapeli, mutta sen saa lukittua laturin asetuksista ihan samalla lailla kuin kaapeli lukittuu autoinkin kiinni. Kaapeli on kiinni laturissa jatkuvasti, ja otan sen mukaan sen muutaman kerran vuodessa kun tarvetta on. Jos tarvetta olisi useammin, niin ilman muuta hankkisin toisen takakonttiin.

Aikanaan halusin home assistant yhteensopivan laitteen, niin go-e tuli hankittua. Kannattaa hankkia laite jossa on halutut ominaisuudet, oli siinä kiinteä kaapeli eli ei.

Suurimmalle osalle halvin, ja täysin toimiva vaihtoehto on kolmivaiherasiaan kytkettävä "matka"laturi.

 

[blastermaster]

Nykyään on hiukan hinnat tullut alas noissa johdoissa ja latureissa mutta silti näyttä että pelkkä type 2 johto maksaa +100 € ja matkalatureita kiinteällä johdolla saa alle 200 €. Näitä kun vertaa niin irroitettavalla johdolla ei ihan hirveää säästöä saa, tietty eri sitten jos käyttää kiinteää laturia.

Matkalaturissa vielä se kätevä että 3-vaihe jatkojohto on paljon halvempaa kuin type 2 johto. Jos siis tarttee esim. 15 metrin johtoa kuten minä.

 

[B170]

Toki hyvä että on vaihtoehtoja eri tarpeisiin mutta 95% kannattaa ostaa kiinteäjohtoinen.

Varsinkin näin, kun taloudessa 2 autoa niin molempien "asiointijohdot" saa olla omilla paikoillaan autoissa eikä tule tilannetta, että ei olekaan kaapeli mukana. Kotona kiinteä ja autoissa omat kaapelit mukana.

 

[TLSIO]

Mitä rajapintaa olette käyttäneet pörssisähkön hintojen hakuun automaation ohjausta varten? Ilmainen ja avoin API-rajapinta on hakusessa.

 

[Harri K.]

Syy irtokaapelin hankkimiseksi mielestäni on kyllä jo ihan vaan sen pistokkeen kuluminen. Siihen voi kuitenkin sen 1000 kytkentäkertaa saada 3 vuodessa.

Tokihan se latauslaite kiinteällä johdolla tulee halvemmaksi kuin erillinen johto ja latauslaite, mutta yksi sähkärin käynti tuon kyllä jo kääntää toisinpäin.

Se että sen irtojohdon voi hankkia juuri optimipituisena on toki jonkinlainen bonus, mutta tuskinpa kenellekään on mahdoton rasti kieputtaa ylimääräistä kaapelia johonkin telineelle. Toisinpäin tietysti, jos latauslaite on pihalla sen irtojohdon varastaminen on paljon todennäköisempää, toki katkaistun johdon korvaaminen on taas helpompaa, kun ei tarvii sähkäriä siihen.

Jos latausaseman sijainti on sellainen että liitäntäjohdon pitäisi olla yli 7m pitkä, silloin tuo erillinen johto lienee ainoa vaihtoehto.

Aika samat ajatukset mullakin. Vaikka omalla kohdalla onkin Elli Gen1 laturit kiinteillä 7,5m kaapeleilla, niin jos ostaisin normaalilla hinnalla laturit, niin varmaan semmoset, johon laitetaan irrallinen kaapeli.

 

[Variz]

Mitä rajapintaa olette käyttäneet pörssisähkön hintojen hakuun automaation ohjausta varten? Ilmainen ja avoin API-rajapinta on hakusessa.

Entso-e. Homeassistantissa lisäksi nordpool toimii sekin.

 

[pulatunnus]

Sähköautoketjusta

https://tekniikanmaailma.fi/pyyhkai...asetus-mullistaa-pian-sahkoautojen-latauksen/

Onpa käsittämättömän typerää touhua taas. Pakotetaan ratkaisua joka on isolle osalle kotilataajista täysin turha.

Nyt kun edulliset kiinteät laturit poistuu markkinoilta niin ennustan sähköpalojen määrän kasvua kun aletaan latailla enemmän joko sukolatureilla tai voimavirtapistorasiaan kytketyillä matkalatureilla joita tilaillaan alista jne.

Eli linkissä käsitellää asetusta että 2027 alusta kiinteiden latausasemien pitää täyttää ISO 15118-20 -standardi.
Eli käytännössä tarkoittaa sitä että ensivuonna laturien osalta aletaan oleen lähelleä sitä mitä näissä ketjuissa kaivattu.

Tuossa kaupallisen toimija artikkeli aiheesta nordicplug.fi/blogs/sahkoautot-ja-lataaminen-blogi/uusi-latausasemastandardi-iso-15118-20.

Kokoneiskustannuksissa prosenttuaalisesti voi olla "ALVin verran", mutta jos jotain ominaisuuksia kaipaa nyt saati pidemmässä juoksussa niin standarti täyttävä varmaan valinta nyt.

Jos nyt aikoo hyödyntää varastontyhjennys tarouksia niin pitäisi se asennuttaa tänävuonna. Jälkimmäisessä linkissä sanotaan selkeästi.

Kyseisiä latausasemia ei saa enää asentaa 1.1.2027 alkaen.

Standartin etuja jälkimmäisessä linkissä käyty läpi, mutta tuo tukea kuormanhallintaa, kaksisuuntaiseen energian siirtoon (V2H, V2G), auton tunnistamiseen , ja yleiset turvallisuus vaatimukset.

Noin yleistäen standartin on plussaa ja tämän tyyppisessä kustannussäästöjä . Mutta käyttötarpeisiin missä tarvitaan ja halutaan tyhmälaturi, niin säädös vaatii niihinkin minimit täyttävä, eli muiden säästö voi olla yksilölle lisäkustannus, tosin säädös energian kautta voi tuoda säästöjä myös muille.

 

[pulatunnus]

Sähköautoketjusta

Yritän ymmärtää artikkelista vaikuttaako tuo esim. suko-lataukseen. Minulla on kotona nimenomaan autonlataukseen tarkoitettu supersuko-asema josta lataan 10A yksivaiheisena.
Ilmeisesti asetus ei koske minua koska se koskee vain uusia latausasemia, mutta jos joku toinen haluaa asentaa tuollaisen samanlaisen supersuko aseman, pystyykö vielä?

Artikkelissa sanotaan että "lataaminen voimavirrasta ei-kiinteällä laitteella koska standardi ei koske niitä" olisi vielä mahdollista, eli tuollaisetko värkkelit sitten yleistyvät kotilataajilla type2-latausasemien tilalle?

Supersuko ei kuullosta kiinteältä, ilmeisesti se "töpseli" laturin olet ruuvannut seinään, eli siinä mielessä on kiinteä.

Mutta ymmärsin samalla tavalla, vaatimus ei koske liikuteltavia "töpseli" latureita, mikä sinänsä ihan ymmärettävää. Kiinteissä helpompi hyödyntää standartin hyötyjä.

 

[Grazer]

TM:n otsikko kuulostaa äkkiseltään dramaattiselta, mutta eipä tuo oman näkemykseni mukaan mitenkään dramaattinen asia ole.

Jos mietitään omakotiasujaa, joka haluaa sen halvimman mahdollisen latausmahdollisuuden, niin lopputulos on sama, asentaako sen tyhmän hinnat alkaen Type 2 -aseman, jossa ei ole mitään äly- tai kuormanhallintaominaisuuksia, vaiko voimapistorasian ja käyttää siinä sitten matkalatauskaapelia.

Taloyhtiö- ja toimitilapuolella taas kun asemilta yleensä vaaditaan kuormanhallintaa ja käyttäjän tunnistusta sekä lataussähkön laskutusta, hankittavat asemat ovat niitä älykkäämpiä malleja.

Itse näen harmillisena, että tämä vaatimus tuli vasta nyt kun tämä olisi pitänyt tulla jo vuosia sitten. STK:n myyntitilastojen perusteella Type 2 -latausasemien asennuksen kulta-aika ainakin Suomessa toistaiseksi oli ja meni, koska asemien hankintaan eivät taloyhtiöt saa enää aratukia ja toisaalta taas toimitilakiinteistöt ovat varsinkin tässä parin viime vuoden aikana asentaneet latausasemia täyttääkseen latauspistelain, EU:n rakennusten energiatehokkuusdirektiivin ym. pykälät niin sanoisin että markkinat ovat tältä erää kyllästyneet.

 

[zepi]

Tuokin protokolla on suht halpa toteuttaa jos sen vaan haluaa toteuttaa ja kunhan kiinalaiset heräävät siihen että tuo on vaatimus, niin noiden hinta putoaa hyvin lähelle nykyisten halpisasemien tasoa.

 

[Juha Kokkonen]

Täytyypäs sitten muistaa asennuttaa varaston hyllyssä odotellut kiinteä laturi kakkoslaturiksi ennen vuodenvaihdetta, jos tuo asetus kerran koskee myymisen/ostamisen ohessa myös asentamista.

 

[Tege]

Voiko nykyistä siirtää vai koskeeko sitäkin?

 

[weetabix]

Itsekin sain vihdoin helmikuussa 24 ostetun laturin asennettua kesällä toiseen käyttöpaikkaan, joten siltä osin homma hoidossa. Tuo Elli Pro on vaan aika herkkis tuohon piuhan kytkemiseen ja irrottamiseen. Oma plugari kun tiputtaa latausnopeuden (jos lataus on päällä) 500W tehoon (vain yksi vaihe) ovet avattaessa (ja latauslukitus avautuu samalla kunnes hetken päästä menee takaisin lukkoon ennen kuin tehoa nostetaan).
Kotona tuota tyhmää kolmivaihelaturia vaan otan irti ja homma toimii, mutta Elli menee vikatilaan ja vaatii laitteen buuttauksen. Pitää aina muistaa katkaista lataus autosta, joka tuo yhden lisätoiminnon piuhan irrottamiseen.

 

[Miksuu]

Itsekin sain vihdoin helmikuussa 24 ostetun laturin asennettua kesällä toiseen käyttöpaikkaan, joten siltä osin homma hoidossa. Tuo Elli Pro on vaan aika herkkis tuohon piuhan kytkemiseen ja irrottamiseen. Oma plugari kun tiputtaa latausnopeuden (jos lataus on päällä) 500W tehoon (vain yksi vaihe) ovet avattaessa (ja latauslukitus avautuu samalla kunnes hetken päästä menee takaisin lukkoon ennen kuin tehoa nostetaan).
Kotona tuota tyhmää kolmivaihelaturia vaan otan irti ja homma toimii, mutta Elli menee vikatilaan ja vaatii laitteen buuttauksen. Pitää aina muistaa katkaista lataus autosta, joka tuo yhden lisätoiminnon piuhan irrottamiseen.

En mä oo saanu kertaakaan elliä jumiin, välillä poikkasen ovetavaamalla ja piuha irti, välillä evcc pätkii latausta riippuen mitän katolta sähköä tulee jne. Ja aina elli hereillä
edit: ainiin mutta jos tippuu 500W yhellä vaiheella ni sehän on 2A ja rönät, minimi on 6A, eli auton käyttäytyminen on ellille nyt huonoa

 

[Pakana]

Sähköautoketjusta

Eli linkissä käsitellää asetusta että 2027 alusta kiinteiden latausasemien pitää täyttää ISO 15118-20 -standardi.
Eli käytännössä tarkoittaa sitä että ensivuonna laturien osalta aletaan oleen lähelleä sitä mitä näissä ketjuissa kaivattu.

Tuossa kaupallisen toimija artikkeli aiheesta nordicplug.fi/blogs/sahkoautot-ja-lataaminen-blogi/uusi-latausasemastandardi-iso-15118-20.

Kokoneiskustannuksissa prosenttuaalisesti voi olla "ALVin verran", mutta jos jotain ominaisuuksia kaipaa nyt saati pidemmässä juoksussa niin standarti täyttävä varmaan valinta nyt.

Jos nyt aikoo hyödyntää varastontyhjennys tarouksia niin pitäisi se asennuttaa tänävuonna. Jälkimmäisessä linkissä sanotaan selkeästi.


Standartin etuja jälkimmäisessä linkissä käyty läpi, mutta tuo tukea kuormanhallintaa, kaksisuuntaiseen energian siirtoon (V2H, V2G), auton tunnistamiseen , ja yleiset turvallisuus vaatimukset.

Noin yleistäen standartin on plussaa ja tämän tyyppisessä kustannussäästöjä . Mutta käyttötarpeisiin missä tarvitaan ja halutaan tyhmälaturi, niin säädös vaatii niihinkin minimit täyttävä, eli muiden säästö voi olla yksilölle lisäkustannus, tosin säädös energian kautta voi tuoda säästöjä myös muille.

Sinänsä taas perse vaatimus tuo. Siinä halvassa perusmallisessa laturissa ei ole tukea millekkään hienolle ominaisuudelle, vaikka juttelisikin autolle iso 15118-20 stanun mukaisesti.

 

[pulatunnus]

Sinänsä taas perse vaatimus tuo. Siinä halvassa perusmallisessa laturissa ei ole tukea millekkään hienolle ominaisuudelle, vaikka juttelisikin autolle iso 15118-20 stanun mukaisesti.

Oletko sitä mieltä että minimivaatimuksiin olisi pitänyt laittaa, muutama muu väylä, pilviti tuki ja "appi", tietyin perusvaatimuksin?

vaikka juttelisikin autolle iso 15118-20 stanun mukaisesti.

Mitä toiminnallisuuksia standarti ja säädökset minimissään vaatii ? mitä merkitystä 10v jänteellä sillä on ?

Siinä kyllä samaa mieltä että jos markkinoille tulee täysin tyhmiä, joissa ei optioita millekkään, käytännössä vain relevetää, niin pitää olla sitten selkeästi edullisempi asennettuna. No en paljon korkeammalle arvosta ylihinnoiteltuja optioita, jotka lähinnä hintakisaa asennetaanko kokonaan uusi, vai optio-ominaisuus.

En silti tuomitse vaatimusta perseeksi, jos siitä käytännössä seuraa edukkaita latureita joissa järkevät ominaisuudet ja optiot, ja siihen että minimointi ei kustannuksia oleellisesti säästä.

 

[Persojet]

Tuo 6A on vähimmäinen maksimi. Kyllähän auto saa ottaa vähemmän muttei yhtään enempää jos laturi asettaa sen.

 

[Miksuu]

Tuo 6A on vähimmäinen maksimi. Kyllähän auto saa ottaa vähemmän muttei yhtään enempää jos laturi asettaa sen.

Ei elli lataa alle 6a... Just viellä koitin ennen ko vastaan

 

[Persojet]

Ei elli lataa alle 6a... Just viellä koitin ennen ko vastaan

Silloin kyllä ongelmallinen laturi. Ootko jotain bugi ilmoitusta tehnyt sinne?

 

[weetabix]

Kyllä se jopa tuolla 500W itselläni lataa (lataus ei keskeydy kun avaan ovet), mutta jos irroitan piuhan kun lataus on käynnissä niin vetää herneen nenään.

Itse laturissa ei ole mitään rajoitusta päällä, mutta toki vain 16A latausteho yhdestä vaiheesta kun ei plugari enempää tue.

 

[Pakana]

Oletko sitä mieltä että minimivaatimuksiin olisi pitänyt laittaa, muutama muu väylä, pilviti tuki ja "appi", tietyin perusvaatimuksin?

Ei vaan miksi vaatia ylipäätään että kaikkien latauslaitteiden pitää olla tuon standardin mukaisia, kun tuollainen peruslatauslaite ei hyödynnä mitään uuden standardin uutta ominaisuutta?

Mitä toiminnallisuuksia standarti ja säädökset minimissään vaatii ? mitä merkitystä 10v jänteellä sillä on ?

En kyllä näe oikein mitään hyötyä tuosta, enkä pidä todennäköisenä että autovalmistajatkaan lakkaisivat tukemasta tätä nykyistä pwm ohjausta, se ei kuitenkaan maksa käytännössä mitään, eikä tuo uusi standardi ole mikään globaali vaatimus.

Siinä kyllä samaa mieltä että jos markkinoille tulee täysin tyhmiä, joissa ei optioita millekkään, käytännössä vain relevetää, niin pitää olla sitten selkeästi edullisempi asennettuna. No en paljon korkeammalle arvosta ylihinnoiteltuja optioita, jotka lähinnä hintakisaa asennetaanko kokonaan uusi, vai optio-ominaisuus.

En silti tuomitse vaatimusta perseeksi, jos siitä käytännössä seuraa edukkaita latureita joissa järkevät ominaisuudet ja optiot, ja siihen että minimointi ei kustannuksia oleellisesti säästä.

No johan ne näppärämmät laturit jo nyt tukevat tuota, eikä se hinta tuon stanun takia pompaa, vaan siksi että osaavat niitä edistyneempiä asioita.

 

[pulatunnus]

Ei vaan miksi vaatia ylipäätään että kaikkien latauslaitteiden pitää olla tuon standardin mukaisia, kun tuollainen peruslatauslaite ei hyödynnä mitään uuden standardin uutta ominaisuutta?

Jos nyt ajat sitä takaa että ei pitäisi olla mitään minimivaatimuksia, niin sen kai voi sanoa suoraan.
Jos ajat sitä takaa että minivaatimukset pitäisi olla korkeammat, niin mitkä ne olisi ?

.....ei hyödynnä mitään uuden standardin uutta ominaisuutta?

Tuo kysymysmerkki, vai kysytkö tässä minimivaatimuksia?

En kyllä näe oikein mitään hyötyä tuosta, enkä pidä todennäköisenä että autovalmistajatkaan lakkaisivat tukemasta tätä nykyistä pwm ohjausta, se ei kuitenkaan maksa käytännössä mitään, eikä tuo uusi standardi ole mikään globaali vaatimus.


No johan ne näppärämmät laturit jo nyt tukevat tuota, eikä se hinta tuon stanun takia pompaa, vaan siksi että osaavat niitä edistyneempiä asioita.

Standarti on myös päivitysajantasalle, eli joka tapauksessa vanha standarti ei ole riittävä, eli standrti päivityksellä saadaan se että kaikki autovalmistajat noudattavat samaa standartia, ja laturipuolella sama juttu, ei tule valmistaja kohtaisia toteutuksia, mistä seuraisi se että kaikki laturit ei tukisi kaikkia autoja ja päinvastoin.

Ei tämä ensimmäinen vaadittu standartin nouttaminen missä pohditaan mitkäovat minimiominaisuudet mitä pitää olla, jo nyt jotkut pelkää kustannusvaikutuksia, niin joku kompromissi minit on.

Ja kiinteästi asennettava laturi , niin 10v menee äkkiä.

 

[Pakana]

Jos nyt ajat sitä takaa että ei pitäisi olla mitään minimivaatimuksia, niin sen kai voi sanoa suoraan.
Jos ajat sitä takaa että minivaatimukset pitäisi olla korkeammat, niin mitkä ne olisi ?


Tuo kysymysmerkki, vai kysytkö tässä minimivaatimuksia?




Standarti on myös päivitysajantasalle, eli joka tapauksessa vanha standarti ei ole riittävä, eli standrti päivityksellä saadaan se että kaikki autovalmistajat noudattavat samaa standartia, ja laturipuolella sama juttu, ei tule valmistaja kohtaisia toteutuksia, mistä seuraisi se että kaikki laturit ei tukisi kaikkia autoja ja päinvastoin.

Ei tämä ensimmäinen vaadittu standartin nouttaminen missä pohditaan mitkäovat minimiominaisuudet mitä pitää olla, jo nyt jotkut pelkää kustannusvaikutuksia, niin joku kompromissi minit on.

Ja kiinteästi asennettava laturi , niin 10v menee äkkiä.

Siis miksi vaaditaan että 1.1.27 jälkeen asennettavien latauslaitteiden pitää täyttää tuo standardi? Ymmärrän tarpeen standardille, uusi standardi mahdollistaa monia asioita joita vanha ei, mutta miksi uutta stanua vaaditaan käyttämään myös silloin kun laite ei tue mitään uutta ominaisuutta? Eli mitä etua uuden stanun peruslaitteesta on käyttäjälle? Ilmeinen haitta on ainakin helppo keksiä.

 

[pulatunnus]

Siis miksi vaaditaan että 1.1.27 jälkeen asennettavien latauslaitteiden pitää täyttää tuo standardi? Ymmärrän tarpeen standardille, uusi standardi mahdollistaa monia asioita joita vanha ei, mutta miksi uutta stanua vaaditaan käyttämään myös silloin kun laite ei tue mitään uutta ominaisuutta? Eli mitä etua uuden stanun peruslaitteesta on käyttäjälle? Ilmeinen haitta on ainakin helppo keksiä.

Kai se osaa jutella sen auton kanssa uuden standartin mukaisesti ? Eli jos tehdään kiinteä asennus, niin siinä tehdää valinta pitkäksi aikaa. Eli ei vain nykyisyyteen.

 

[kjns]

Siis miksi vaaditaan että 1.1.27 jälkeen asennettavien latauslaitteiden pitää täyttää tuo standardi? Ymmärrän tarpeen standardille, uusi standardi mahdollistaa monia asioita joita vanha ei, mutta miksi uutta stanua vaaditaan käyttämään myös silloin kun laite ei tue mitään uutta ominaisuutta? Eli mitä etua uuden stanun peruslaitteesta on käyttäjälle? Ilmeinen haitta on ainakin helppo keksiä.

Pakotuksen syynä on, että haluavat jossain vaiheessa velvoittaa sähköautojen kotilatauksen osaksi kulutusjoustoja ja standardi mahdollistaa sen toteuttamisen. Siksi pitää velvoittaa nekin standardin piiriin jotka ei sen ominaisuuksia kaipaa.

Valtiolle win-win homma kun saadaan ilmaista akkukapasiteettia ja säätövoimaa verkkoon, ja akustojen kuluminenkin menee kansalaisten piikkiin. Vähimmilläänkin pystytään laittamaan lataukset tauolle vaikkei autosta sähköä verkkoon saataiskaan.

“Asetuksella pyritään saamaan latausasemat tulevaisuudessa osaksi älykästä kantaverkkoa, mutta myös parantamaan tietoturvaa”, Ikonen sanoo.

“Uudistus on enimmäkseen varautumista tulevaan. V2G:n ja muiden ominaisuuksien käyttö vaatii vielä paljon niin autoilta kuin verkkosäädösten osalta, mutta tämä asetus tekee tulevaisuudessa ominaisuuksien käyttöönotosta helpompaa, koska uudet latausasemat automaattisesti tukevat tulevaisuuden ominaisuuksia.” (TM)

 

[pulatunnus]

Valtiolle win-win homma kun saadaan ilmaista akkukapasiteettia ja säätövoimaa verkkoon, ja akustojen kuluminenkin menee kansalaisten piikkiin. Vähimmilläänkin pystytään laittamaan lataukset tauolle vaikkei autosta sähköä verkkoon saataiskaan.

Valtiolle? jos tarkoitat kansalaisia, kuluttajia, niin vähän sekalaisia mielikuvia luova käyttää valtio sanaa.

Ja miten niistä ilmaisia tulee. V2G, V2H, jns odotetaan, tämä säädös ei ymmärtääkseni sinänsä siihen pakota, mutta monet sitä kotiinsa pohtii, hinnasta ja auton tuesta heillä kiinni.