Boschin kohdalla ei taida saada tietoja lataussyklien määrästä (Total Battery Charge Cycles) kuin huollossa erillisellä diagnostiikkasoftalla. Muista en osaa sanoa, mutta epäilen että aika pitkälti samalla linjalla ovat muutkin toimijat näissä.
www.aliexpress.com
Joo, Helsingissä useimmilla kehä I -sisäpuolisilla joutuu pikemminkin himmailemaan ettei mene mummopyöräilijöiden ja koiranulkoiluttajien välissä ihan kamikazena. Mutta en tiedä sitten jos työmatka olis jotain Vantaa-Hki pitkää "sallittu mopoille" pyörätietä 20km / suunta, niin sitten 45 avustava vois ollakin paikallaan. Se viimeinen pätkä olis vaan aika hanurista kun joutuisi puikkelehtimaan autojen seassa, jotka yrittää lähinnä tappaa sut koska et aja pyörätiellä...
Jess!!! Magneettia noin puoli senttiä siirtämällä taas skulaa. Tai ainakin pääsin kotikonttorilta pari kilometriä lounaspaikkaan ilman katkoja.
Itsellä on sen verran kai vanha magneetti että osaa olla jopa sen kulmassa tarkka. Siksi tuli mieleen ehdottaa
Kyllä noita on tilattu onnistuneesti suoraan verkostakin (omat kokemukset bike-discount.de:stä), mutta tottahan se on että takuiden ja mahdollisten palautusten kanssa pitää olla valmis verkko-ostosten kohdalla tekemään kompromisseja. Lisäksi varsinkin nyt korona-aikana toimitusajat ovat monessa paikassa pitkiä. Ja ulkomailta tilattaessa ne "lain sallimat palautukset" eivät ole välttämättä selviö.
Esim Canyonilla on asiakaspalvelu ja huolto myös suomessa vaikka myyvät vain verkossa. Mä tilasin niiden laskurin perusteella kokeilematta pyörän ja koko on juuri oikea. Vaihdoin itse 20mm pidemmän ohjainkannattimen kyllä ja nyt on aivan nappi. Tuntuu hyvältä ja kulkee hyvin.
Kaupunkien pyörätiet, joissa useimmat sähköpyörät liikkuu kustannetaan kaupungien rahoista, jotka tulee kunnallisveroista palkansaajilta. Olet varmaan myös huomannut, että monet täällä kyselevät vinkkejä sähköpyöräksi työmatkakäyttöön eli olettaa sopii usean sähköpyörän käyttäjän olevan palkansaaja ja siten osallistuvan kustannuksiin. Sähkömaastopyörät taas eivät tarvitse varsinaista infraa.
Saatoin mennä trollin ansaan, mutta eikös niitä makseta verojen muodossa riittämiin jo entuudestaankin? Ja autoa käyttämättömät maksavat niitä autoilijoidenkin puolesta, joten ei auta sanoa että autoilijat maksavat kevyen liikenteen väylät omina veroinaan, kun ei se nyt vain niin mene.
Entä jos haluan molemmat samassa paketissa? Mikään pärisevä jonnemobiili ei kiinnosta. Tarvetta oli laitteelle jolla voi ajaa maastossa ja siirtymät sinne maastoon nopeasti.
Siinä lainaamassani kommentissa moitittiin 25km/h rajaa. Syytön minä siihen olen, että se on se minkä laki tällä hetkellä sallii (avustettuna) ja mikä nyt suunnilleen koetaan muutenkin järkeväksi nopeudeksi kevyen liikenteen väylillä.
Älä huoli. Moottori on 1000 wattiseksi speksattu ja asetuksista saa 25 kmh maksimin. Menee L1e-A:sta. Luonnollisesti liikennevakuutus löytyy ja 25 kmh rajoitin aina päällä, paitsi kun omilla maillani ajelen
Tuo on kyllä upea peli. Mistä tuollaisen olet löytänyt? Voisi sitä itsekin joskus viitsiä lähteä maastoon jos saisi 1,5kw lisäpotkua jalkoihin.Älä huoli. Moottori on 1000 wattiseksi speksattu ja asetuksista saa 25 kmh maksimin. Menee L1e-A:sta. Luonnollisesti liikennevakuutus löytyy ja 25 kmh rajoitin aina päällä, paitsi kun omilla maillani ajelen
Ellet mene maastoon niin hinnat alkaen -mallit käy. Poislukien jotkut halppisjousirimpulakeulat. Jos haluaa säätövaraa ja olettaa tietävänsä, että alamäkeäkin voisi mennä ns. täysillä niin sitten kunnon säätökeulaa. Eli ts. käyt vaikka koeajamassa joustokeulapyöriä eri komponenteilla. Ja omat tarpeet kannattaa selvittää, jäykkäkeula on yllättävän hyvä kuitenkin...Haluaisin omaan Konaankin joustokeulan. Käytettykin saisi olla, mutta mistä kannattaisi katsoa ja millainen sen tulisi olla? Noissa on ilmeisesti jotakin muutakin speksejä kuin haarukan pituus...?
Edit. Mahd halpa. Maastoon sillä ei mennä, mutta kunhan kestäisi niin että henki pysyy
Aiemmin menty luomuna, mutta sähkiksen jälkeen tuskin paluuta entiseen enää on. Lisäksi kun tuntee Verkkokaupan takuu- sekä asiakaspalvelun, niin turvallisin mielin voi mennä!
Jinhua Frey Ebikes
Sykemittareihin saa tietysti hälytykset sykerajoihin mutta aika äkkiä sitä oppii itsekin polkemaan ns. vakioteholla jos niin haluaa. Itse pidän avustuksen pienimmällä ja kun vaan hiukan höllää tahtia ylämäkeen niin pysyy sykkeet aika tasan kohdillaan jos niin tarvis.
Taitaa olla aika hipostelulaite tuollainen eikä ainakaan vakiokalustoa pyörissä. Itse tässä seuraillut sykkeitä, niin omalla sähkömaastopyörällä suurimmalla avustuksella ja polkimien nopeus siinä 80rpm sykkeet liikkuu siinä 100-130 alueella. Eilisellä kahden tunnin huviajelulla (fiiliksen mukaan tehoja) sykkeet kävi yli 130 vain joidenkin minuuttien ajan. Pienimmällä avustuksella mennään helposti siellä 120-170 akselilla maastosta ja polkijan intensiteetistä riippuen.
Itsekin nyt huomannut että suurimmat mäet ovat mielekkäämpiä nousta suuremmalla avustuksella kuin tasamaalla jossa käytän yleensä minimiavustusta. Olisi kätevä jos kahvassa olisi hetkellinen "boost"-nappi näitä tilanteita varten (kuten varmasti myös maastossa), ettei tarvitse aina valikkojen kautta käydä säätämässä.
Hetkinen. Kahvassahan on vaihteenvaihtajan kaltainen avustuksen vaihtaja. Tehoalueen vaihto ylös-alas. Ei kai missään järjestelmässä tarvitse valikoihin sentään mennä?
www.bosch-ebike.com
Ehkä se oli vähän huonosti ilmaistu, mutta siis jos nyt haluan vaikka kolme astetta suuremman avustuksen mäessä, niin koko operaatioon kuluu kuusi painallusta. Tätä helpottaisi erillinen nappi hetkittäiseen nostoon, tai sitten jonkinlainen automaatio joka yllä mainittiin.
Tuo on aika miellyttävä moodi ajella, se pyrkii tavallaan minimoimaan käytettävää poljinvoimaa, mitä kovempaa runttaat, sitä enemmän se antaa avustusta. Käytännössä tuo tuntuu vähän siltä kuin vastus pysyisi aika lailla vakiona. Esimerkiksi turbo sitten taas lykkää voimaa todella ronskisti heti kun pyöräyttää poljinta - vähän niinkuin eMTB seuraisi vääntösensoria ja Turbo vain kadenssia.
Mulla siihen kuluu kolme painallusta Shimanolla. Missä järjestelmässä noin rikkinäinen UX on?
Shimanossa ja Boschissa on ihan painikkeet kahvassa, joissa 3-4 pykälää.
Tuohon ei välttämättä fattia tarvitse. Kokeile myös normi maastopyörää jollain 2,3-2,5 leveillä kumeilla. Kuivalla mättäikölläkin ajaa tuollaisella vielä vaivatta.Välimalli sitten ns plus kumeissa, jotka on 2,8-3” leveitä jos epäilyttää. Fatti pyörät on sitten omiaan upottavassa maastossa ja esim. rantahietikolla/hangessa, mutta ajatko noilla sitten siten että tuosta olisi hyötyä? Kapeammat kumit on hiljaisempia ja vierivät paremmin jolloin akun kulutus on pienempää alle 25km/h ja yli sen pääsee vaivattomammin.
Itsellä on eMaxia vastaava GZR Dominanc-e (ilman keulajousitusta) verkkokauppa.comista. Toinen vaihtoehto olisi itselle ollut sähkötäpäri, mutta päädyin tuohon sähköfättiin kun ajattelin talvella myös ajaa pitkin kelkanjälkiä ja huolto pitäisi olla yksinkertaisempaa (ei iskaria/jousto keulaa). Itsellä ei ollut siis maastopyöräilystä mitään kokemusta, mutta nyt olen parissa viikossa tunteja poluilla viettänyt ja hyvin maistuu. Nyt käynyt ajamassa hyvin juurakkoisiakin polkuja, vauhti varmasti hitaampaa kuin täpärillä, mutta toisaalta on päässyt kosteat suot heittämällä yli. Lisäksi vedän kärryä perässä, jolla vien lapsen hoitoon. Itselle fätti oli sopiva, mutta olen samoilla linjoilla kuin @Latvus eli miettiä vielä sitä omaa tarvetta tarkemmin ja ottaa mieleinen.
Tosiaan, itsellä tuli vähän budjetti vastaan tuossa sähkötäysjoustossa vs fätti, ei pelkästään huollon helppous.
Ei tarvitse edes täpäri että metsässä pärjää. Mukavampi toki.
Etujoustollakin ryttää jo tosi pitkälle. Varsinkin jos alusta on pääosin jämäkkää ja hyvin rullaavaa. Juurakossa sitten takapuoli irti penkistä ja jousto jaloilla. Toi täysjousto on kyllä hyvä kovassa ajossa, mutta aloittelevat harvemmin niin pahoissa maastoissa tai niin lujaa ajaa kuin kokeneet kuskit. Lähes pyörässä kuin pyörässä tulee kyllä kuskin kyvyt pitkään olemaan se todellinen haaste, eikä pyörä.
Hyviä pointteja, opittavaa riittää varmasti vuosiksi/loputtomiin. Paineet ollu fätissä puolessa baarissa ja jaloilla loppu jousto. Yksi puuttuva välilevy tykkää kun joustaa hyvin, tähän asti on pärjännyt hyvin.
Hyviä pointteja akun kulutuksen ym. suhteen, olen jotenkin mieltänyt tuon fätin käteväksi jokapaikanhöyläksi, mutta ehkä se ei kuitenkaan ole omaan käyttöön se paras valinta.
Itsellä edellä kuvattu sähköfätti, jossa 26x4.8 ja 27.5x3 rengassetit.
.Ei pitäisi kyllä yli 3 tonnin pyörässä olla enää Active line moottoria, tämän syksyn malleilta odottaa tuohon hintaan jo Performance Gen 4 sarjaa mieluummin.
rtech.fi
rtech.fi
Aikamoiselta kusetukselta vaikuttaa tuolla hinnalla ja samaa tarinaa kertoo myös tuo myyjän "melkein suosituin malli" -höpinäkin. Jos fillareita on myyty kaksi ja muita yksi, niin onhan se sitten totta, mutta ei se siitä välttämättä järkevää ostosta tee. Tekisi mieli sanoa että tuolla hinnalla eniten tuossa tökkii kaikki.Sähköpyörä on harkinnan alla työmatka-ajoon. Matka n. 18km suunta, asfaltoitua pyörätietä. Tiedän että en ainakaan joka päivä tätä pyöräilisi, ja "tavallisella" pyörällä en edes harkitsisi tätä. Pyöräily muutenkin on jäänyt jo yli kymmeneksi vuodeksi...
Kävin kokeilemassa ekaa kertaa sähköpyörää paikallisessa liikkeessä. Taisi olla tälläinen Electra Vale GO! ja hinta kolmen tonnin paremmalla puolella. Olihan se hauska kokemus, ja myyjä kehui maasta taivaisiin että tämä on melkein suosituin malli ja hyvistä osista koottu. Ajoasento varmaan aika hyvä maantieajoon tuon mallisessa pyörässä. Ei ollut ihan pysty vaikka ulkonäkö ehkä antaisi ymmärtää. Täysin maastopyörää ei minun tai myyjän mielestä kannata ostaa painon ja ajoasennon takia. Omasta mielestäni pyörä vain näyttää mummopyörältä, joka ei sovi atleettiseen (kuikelomaiseen) olemukseeni
Olihan siinä muitakin malleja suunnilleen samaan hintaan Boschin tai Shimanon tekniikoilla, joustokeuloilla tai ilman. Electra oli ainut mitä kokeilin.
Eka sähköpyörä ja olihan se tietenkin painava, ja pienetkin töyssyt löivät käsille. Satulatolppa oli tuossa mallissa jousitettu, mikä toi edes jotain mukavuutta ajamiseen.
Mitä mieltä muut ovat tästä mallista tähän hintaan? Turun alueelta voisi käydä liikkeissä kokeilemassa jos jotain potentiaalisia kilpailijoita löytyy.
Ei tarvitse olla naistenmallin pyörä. Myyjän mukaan Electra ei sitä edes ollut vaan huippumuodikas keski-Eurooppa-malli, jolla ajavat niin miehet kuin naisetkin. Itse olen sitä mieltä että tuo on naisten tai vanhusten malli.Ei pitäisi kyllä yli 3 tonnin pyörässä olla enää Active line moottoria, tämän syksyn malleilta odottaa tuohon hintaan jo Performance Gen 4 sarjaa mieluummin.
Pitääkö olla ns naisten malli eli matalalla vaakaputkella?
Jos ei niin näillä saa minusta paremman hintalaadun:
CUBE Reaction Hybrid Pro 625 Allroad 2021 sähkömaastopyörä
CUBE Reaction Hybrid Pro 625 Allroad 2021 sähkömaastopyörä on etujousitettu, sähköavusteinen maastopyörä, joka on varusteltu valmiiksi myös esimerkiksi työmatkapyöräilyä varten.CUBE Kathmandu Hybrid Pro 625 2020 sähköpyörä - Rtech
TÄMÄ MALLI ON POISTUNUT VALIKOIMASTAMME. KATSO AJANTASAINEN PYÖRÄVALIKOIMAMME TÄÄLTÄ. CUBE Kathmandu Hybrid Pro 625 2020 sähköpyörä on vapauden ja tutkimusretkeilyn symboli. Kathmandu on vankka ja kestävä matkakumppani niin satunnaiselle työmatkapyöräilijälle kuin säännölliselle harrastajalle...
Korona on lisännyt kysyntää ja vastaavasti varmaan myös rajoittanut tuotantoa, joten siksi ne fillarit ovat liikkeistä vähissä.
