ebikebrothers.fi
Miten hissitolppa vaikuttaa ajoasentoon? Ei pitäisi mitenkää kyllä vaikuttaa. Hissitolppahan on normaalisti ajaessa ylhäällä aivana samalla lailla kuin kiinteä tolppakin. Jyrkkiin alamäkiin/teknisiin seisaaltaan ajettaviin paikkoihin sen voi laskea.Tälläinen pyörä shimanon pw-st moottorilla olisi mielessä. Mitä ajatuksia se herättää?
Haibike AllTrail 4 27,5" Vihreä Sähköpyörä
Yamaha PW-ST moottori ja 630wh akkuHaibike AllTrail 4 on varustettu Yamaha PW-ST -moottorilla! Moottorista löytyy 70Nm vääntöä ja sen kadenssitukea on nostettu huomattavasti edeltäjäänsä verrattuna. Moottorissa on myös automaattimoodi, joka säätelee avustuksia automaattisesti tarpeen mukaan...
Lisäksi tulee hissitolppa koska muuten en saa sellaista asentoa missä ranteita ei ala särkemään vartin ajelun jälkeen
Nyt on erittäin huono aika ostaa pyörää, varsinkin jos haluaa ehtiä ajamaan tänä kesänä. Kaikki on loppu ja toimitusaika menee aikaisintaan syksyyn. Pakko valita niistä mitä varastossa on jäljellä.
Vaikuttaahan se niin, mitä korkeammalla satula on, sitä enemmän nojailet käsiin ja vähemmän takapuoleen. Hissitolppaa on helppo säätää lennossa että voi välillä laittaa sen alas ja kruisailla letkeämmin pystymmässä istuma-asennossa, niin että ohjailee sormenpäillä ja kovemmassa maastossa satula ylemmäs ja parempi ote.
Enpä kyllä ole ikinä kuullut, että joku oikeasti ajaisi hissitolppa alhaalla "letkeämmässäa asennossa". Ajoasento satulassa liian alhaalla istuen menee ihan "persiilleen". Vaan ei kai siinä mitään, jos tykkää.
Ymmärrän kyllä hissitolpan käyttötarkoituksen kun ajetaan maastossa ja poljetaan seisaaltaan. Ei se tosiaan ole mikään ergonomisin asento jos istuu liian matalalla, polvet on liian koukussa mutta eipä se haittaa kunhan pyörittelee polkimia ja antaa avustuksen hoitaa loput. Välillä voi nostaa satulan ylös ja vaihdella asentoa jos paikat alkavat jumittua. Jopo olisi muuten asennon suhteen lähes optimaalinen mutta joku saisi makeat naurut kun sillä lähtisi poluille
Roskcshoxilla on kyllä hyvät ohjeet kotisivuilla huolloille. Keulan alajalkojen huolto on hyvin yksinkertainen, eikä vaadi mitään speciaali työkaluja. Takaiskarin ilmakannunhuolto taitaa mennä myös perustyökaluilla. Vaimentimia kun pitää huoltoo niin voi jo vaatia jotain erikoisempaa työkalua, esim. kiinnipitotyökalut ruuvipenkkiin vaimentimen varrelle. Alajalkojen huoltoa suosittelisin jo nyt, helppo tehdä ja vaikuttaa toimintaan melko paljon. Ehkä veimentimia miettiä sitten syksyllä.
Ajotuntumaltaan laittaisin shimanon kanssa samaan luokkaan, mutta heikommin avustavaksi. Parempia on sitten järjestyksessä seuraavana bosch ja brose (paras). Luokitus omalla fiiliksellä ja poljinavustuksen luonnollisuuden/voiman mukaan
Oletko ajanut läskillä? Moni on sitä mieltä, ettei läski tarvitse joustoa renkaiden lisäksi kuin korkeintaan eteen.Onkos jotain muutaman tonnin täysjousitettua läskirenkaista pyörää mikä olisi ns. varma valinta? Duunin kautta kai jonkin rahallisen korvauksen tuosta saa joten voisi kiinnostella. Työmatkaa en tuolla toki ajaisi mutta voisi lähteä metsäpolkuja pyörimään.
Oon ajanut tasan kaverin täysjousto-läskillä, muuta kokemusta noista ei ole niin minkäänmoista.
Lisäksi toki akunkestoa/rangea saisi olla silleen ettei tarvi koko ajan miettiä koska avustus loppuu kun rypee jossain metsäpoluilla. 
Minkähän näköisestä mötikästä kyse?Takavanteessa on jokin lisäpaino, ohjeestä ei käynyt ilmi että pitääkö se poistaa vai jättää paikalleen. Olettaisi että se on jotenkin yhteydessä renkaan tasapainottamiseen.
Juurikin tuollainen. Eli siis nopeusanturi. Omassa ei moista ole ja kuten sanottu, tunnen nuo moottorikäyttöiset vehkeet paremmin kuin polkupyörät.Minkähän näköisestä mötikästä kyse?
Esim. omassani takarenkaassa on tuo nopeusanturin magneetti, jonka vastakappale on musta osa rungon puolella:
En tiedä millaisesta väpättämisestä tässä puhutaan, mutta ei oikein kuulosta tyhjältä kumilta. Pikemminkin kuulostaa siltä kuin olisi vanne kiinni löysästi tai onnistuttu jotenkin kiinnittämään se vinoon tms. Tuo on helppo testata nostamalla rengas ilmaan ja pyöräyttämällä sitä ja katsomalla että pyöriikö se keskellä ja tasaisesti. Tai sitten jos se etupää tuntuu löysältä/kloksuvalta, niin voi olla ohjainlaakeri kiristystä vaille. Tyhjä kumi sen sijaan tuntuu siltä kuin se sulaisi alle. Sopiva ilmanpaine-alue lukee siinä renkaan kyljessä ja se on ilmaistu joko bar tai psi-asteikolla.
näkyy myös tuo nopeusanturin toinen kappale pinnassa.
Sen verran opiskelin että selvitin eri venttiilityypit. Canyonissa on Presta ja se on toisen näköinen kuin Helkamassa jossa tuo tosiaan näyttää olevan Dunlop. Tiedän myös että se paine lukee siellä renkaan kyljessä mutta ainakaan minä en ole vielä onnistunut löytämään sellaista pumppua joka ei maksaisi satatasta, jossa suutin kävisi niin hyvin noihin venttiileihin että paineen saisi mitattua. Silloin kun on tuo Schrader niin homma helpottuu toiseen potenssiin.En tiedä millaisesta väpättämisestä tässä puhutaan, mutta ei oikein kuulosta tyhjältä kumilta. Pikemminkin kuulostaa siltä kuin olisi vanne kiinni löysästi tai onnistuttu jotenkin kiinnittämään se vinoon tms. Tuo on helppo testata nostamalla rengas ilmaan ja pyöräyttämällä sitä ja katsomalla että pyöriikö se keskellä ja tasaisesti. Tai sitten jos se etupää tuntuu löysältä/kloksuvalta, niin voi olla ohjainlaakeri kiristystä vaille. Tyhjä kumi sen sijaan tuntuu siltä kuin se sulaisi alle. Sopiva ilmanpaine-alue lukee siinä renkaan kyljessä ja se on ilmaistu joko bar tai psi-asteikolla.
Venttiileistä sen verran, että Dunlop on se vanhanaikainen ja nykyään jo onneksi melko harvinainen ja kömpelö, myös hikiventtiilinä tunnettu malli. Tuskin tuon hintaluokan fillarissa sellaista on. Niitä on lähinnä halvimmissa mummomankeleissa ja Jopoissa jne. Tai no, ei voi Helkamasta koskaan tietää.
Autoissa ja moottoripyörissä usein käytetty venttiilityyppi taas on kehittäjänsä mukaan nimeltään Schrader. Se on yleinen myös leveävanteisissa maastopyörissa jne.
Sitten fillareissa on vielä kolmas yleinen venttiili nimeltään Presta, joka näyttää hieman samalle kuin Dunlop, mutta toimii eri tavalla. Prestassa pitää avata ensin lukitusmutteri ennen kuin sinne saa pumpattua ilmaa millään menetelmällä. Ettei vaan olisi tällainen siinä pyörässä?
Venttiili – Polkupyöräwiki
Venttiiliä tarvitaan, jotta sisärenkaaseen voidaan pumpata ilmaa. Polkupyörissä käytetään eri tyyppisiä venttiilejä riippuen paljon pyörätyypistä. Esimerkiksi maantiepyörissä tyypillisin venttiilityyppi on Presta, maastopyörissä käytetään autonventtiiliä (Schrader) ja vanhoista pyöristä löytyy...www.polkupyoraily.net
Tuskin se siitä rihtauksesta on uudessa fillarissa kiinni, varsinkaan jos pyöritellessä kaikki näyttää olevan ok.
m.motonet.fi
Jos kumi tyhjenee ajaessa, siinä on reikä tai venttiili vuotaa, eikä siihen silloin todennäköisesti pelkkä pumppu riitä. Jos ei ole tarvetta veivata paineita edestakaisin ajotarpeiden muuttuessa, niin ehjää rengasta pitää täyttää 3-4 kertaa vuodessa, jos sitäkään.Hommasin itse akkupumpun pyörän tullessa taloon enkä ole vielä katunut päätöstä. Menee pieneen tilaan ja kulkee pyöräillessä mukana jos jostain syystä pääsee rengas tyhjenemään. Omassa fillarissa on Presta-venttiilit josta ainakin paineet saa mitattua. Ostin itse tätä edeltävän mallin, mutta kai näitäkin saa silloin tällöin 40 euroon tarjouksesta:
Xiaomi Mi Portable Electric Air Compressor 1S -sähköpumppu
Kompakti sähkökäyttöinen ilmakompressori, jolla täytät monenlaisten kulkupelien renkaat kätevästi. Varmista oikeat rengaspaineet niin autoon kuin pyörään ja siten säästät energiaa.www.verkkokauppa.com
Kautiumin ehdottama kahvapumpputyyppi on kyllä ihan ehdoton kotikäyttöön ja hinta-laatu suhteeltaan.
Tohon väpättämiseen ja heilumiseen yhteenvetona vaihtoehtoja joita on mainittukin:Kiitokset vinkeistä. Vasta on viikon verran asusteltu sellaisessa kämpässä jossa noita työkaluja voi säilyttää muuallakin kuin olohuoneen lattialla niin vähän tahtoo vielä olla vaiheessa. Täytyy käydä renaamassa noita Motonetissä vähän paremmalla ajalla niin eiköhän sopiva löydy. Canyonin paineisiin ei ole kyllä tarvinnut huollon jälkeen koskea kertaakaan, eilen lenkillä vauhti oli parhaillaan 42km/h eikä tuo väpätä eikä heilu mihinkään suuntaan.
Eturengasta valitteli. Hiukan korjasin vanteen kiinnitystä kun vähän heittoa näkyi ja tarkistin samalla pulttien kireyden. Antaa ensihuollon selvitellä mikä on vikana, oli jonkin verran jonoa ja vasta maanantaina saa viedä pyörän tuonne niin ajattelin opiskella hiukan itsekin että missä vika voisi olla.
Helkamassa taitaa ihan oikeasti olla "perinteinen" Dunlop -venttiili. Dunlop-venttiili aukeaa vain silloin kun pumpun päässä on tarpeeksi suuri paine avaamaan venttiili. Eli venttiili aukeaa pelkästään tarpeeksi suurella paine erolla.
. Kompuralla tuonne on helppo lisätä ilmaa ihan tavallisella ilmapillillä. Pitää sitä venttiiliä vasten ja liipasin pohjaan. Jälleen kerran paine "mitataan" kädellä.Toki myös paikkapaketti ja sisärengaskin kulkevat mukana ja paikatun/vaihdetun renkaan saa sitten tällä akkukompuralla tuupattua kätevästi täyteen. Jo pyörän lukko painaa pari kiloa niin tarakalla näitä kuljetan muutenkin, ei tuo siihen nähden paljoa lisäpainoa tuo. Maksimipaineista en osaa sanoa, omiin hybridin renkaisiin olen tuupannut 4-5 baria ja siihen tämä laite on tuntunut riittävän.
Elä nyt, Helkaman lippulaivamalli hybridi-pyörissä.Tommoseen mummonpyörään ne on sopivat paineet
Jos työkalut yhtään pysyvät kädessä, niin vartissa vaihtaa 2kpl sisäkumeja prestallisiin…Elä nyt, Helkaman lippulaivamalli hybridi-pyörissä.
Sanalla sanoen tekisi huollossa mieli kysäistä että josko samalla vaihtaisivat tuohon hiukan fiksummat sisäkumit. Vaan jos tuon nyt ajettavaan kuntoon siellä saavat niin ehkä nuo välttävät.
Dunlop-venttiili vaatii halkaisijaltaan 8mm reiän, joka on sama kuin schraderin (autoventtiilin). Presta on halkaisijaltaan 6mm.
.
Pysyy toki mutta suurempi ongelma taitaa olla että niitä työkaluja ei ole. Kyllähän noita johonkin mopoon vaihdeltiin isojen ruuvimeisselien avulla mutta ehkäpä jätän tällä kertaa väliin.
Suosittelen litkuttamaan renkaat, niin ei pienien reikien takia tarvitse paikkailla, tai vaihtaa sisuria (kun sitä ei edes ole).
Omassa maasturissa ollut vajaa vuoden verran Raceface Chester, ja ihan ajaa asiansa. Kenkä tosin pari numeroa pienempi
, ja polkimet pienemmät kuin nuo Stamp larget.
Jos valmistaja on ollut fiksu niin ovat säästäneet satulassa, kahvoissa ja parissa muussa paikassa mitkä ovat osia jotka on helppo ja melkein pakko vaihtaa muutenkin. Meillä jokaisella on erilaiset mieltymykset ja hanurit joten satula menee vaihtoon todella nopeasti. Itse jouduin käymään kolme eri satulaa läpi ennen kuin löysin sopivan. Ekassa puutui kassit, toinen oli liian kapea ja nykyinen on hyvä kompromissi omaan ajoon. Kahvat taas olivat liian liukkaat itselle joten ne menivät samantien vaihtoon ruuvattaviin malleihin joten eivät varmasti pyöri tangolla.
Crankbrothers stamp Larget en nyt muista onko juurikin tuo 2 mitkä ollut 2v käytössä ja toimii hyvin ainakin 44.5 räpylällä. Eiköhän ne mene hiukan isommallaki.
Laitoin jo tilaukseenkin, Alltricks myy 55€. Ei kokemusta liikkeestä mutta samalla sai ketjun ja jarrupalat varalle niin ajattelin kokeilla.
Mikä siinä takavalossa niin hiertää? Saatika etuvalossa.
Noista autojen pimputuksista... voin sanoa että oli "pieni" kulttuurishokki vaihtaa 2021 mallin sähköautosta 1990 keveään pikku roadsteriin. Ei pimputuksia, analogimittarit, ei MITÄÄN varusteita tai apuja. Ollut niin rentoa ajaa kun ei tarvitse kuunnella moisia pimputuksia.
Kilpapyöräilijän näköinen kaveri kysyi liikennevaloissa, miksi sinulla on valot päällä päivällä. Vastasin, että samasta syystä kuin noilla autoilla: haluan tulla nähdyksi liikenteessä! Etuvalona on Lupine SL SF, jossa on autovalojen veroiset pitkät, lyhyet ja päivänvalot. Takana on Lezynen valot. Molemmat ovat siis koko ajan päällä ja saavat virran Shimanon moottorin valoliitännästä. Paljoa nämä eivät tehoa vaadi, etupäivänvalo 1,6 W ja takavalo 0,8 W.
