Ralli yleisketju

[j1m2]

Hankala nähdä tulevaisuutta koko lajille, kun automaailma sähköistyy ja menee tyystin eri suuntaan kuin ralli. Kyse on kuitenkin tehdastallien tavasta markkinoida tuotteitaan, eivätkä sähköautot sovellu ainakaan tällä hetkellä ralliin oikein mitenkään. Muutenkin näyttäytyy omaan silmään vähän kyseenalaiselta pöristellä ympäriinsä samaan aikaan kun eurooppa kärvistelee helteessä ja metsäpaloissa. Tämä siitä huolimatta, että pidän lajista ja tykkään Jyväskylän Rallista tapahtumana, ja taidan olla huomenna penkalla itsekin.

Ihmiset on ajaneet kilpaa niin kauan kun on ollut jokin voimanlähde kärryn,reen tai vastaavan edessä vauhtia antamassa,en usko että tuo lähitulevaisuudessa paljoa muuttuu,kansa tahtoo kilvanajoa jossa on rähinää ,meteliä ja vaaran tuntua.Sähkö ei vielä täytä mitään vaatimuksia noista,pois lukien pienet muutaman kierroksen kisat jossain stadionilla.Vaikka jokaisessa murrosvaiheessa porukka parkuu että kisat menee pilalle niin kuitenkin aina on löytynyt vauhtia ja jännitystä kisoihin kun autot kehittyy.Vaikka B ryhmän autot oli näyttävän näköisiä ja kuuloisia niin olihan ne vaarallisia vehkeitä kuskeille ja myös katsojille.Rallin on pakko muuttua maailman mukana,jos ei ole kuin 2.5 tehdastallia mukana niin pakko on kokeilla jotain uutta ettei käy niin että ei olekkaan kuin 1.5 tehdastallia mukana joka tappaa homman .

 

[pulatunnus]

.Sähkö ei vielä täytä mitään vaatimuksia noista,pois lukien pienet muutaman kierroksen kisat jossain stadionilla.

Jos 300kW on sellainen 400 heppaa.
Tänään pisimmätkin pätkät ajettiin alle kymmennessä minuutissa. Yhden pätkän ajamiseen riittää siviiliauton akun kapasiteetti.
No keniassa taisi olla jo keskimäärin tuo ja yli 20 minuutinkin EK. no mene sltä siviliauton laariin, mutta jos halutaa pitää painot ja turvalliset rakenteet niin joko pitkän ja lyhyen EK versiot, tai pitkiä leikata.


Eli jos sähköauto ralliin olisi usko ja kysyntää, niin olisi ne jo putkessa. Valmistajia ehkä eniten pelottaa häviämisen lisäksi turvallisuus ja kustannukset. Sähkisvalmistajat saanut rakenenttua mielikuvan tehokkaista, nopeasti autoista, ei ne halua maksaa siitä että ne häviää alemmille polttisluokille eikä videoita missä sähkis palaa päivän kuin villimarjanvarasto venäjällä. Pahastil leimahtavat polttikset rallissa on tänäpäivänä harvinaisia.

kansa tahtoo kilvanajoa jossa on rähinää ,meteliä ja vaaran tuntua.Sähkö ei vielä täytä mitään vaatimuksia noista,

Vaarantunun sijaan uskon että avain tekiä on turvallisuus ja ennen sitä pitää olla myös voittaja.

Siis kansa toki haluaa vaaran tuntua, rähinää, meteliä, mutta vaara on jo siivottu, rähinää ja meteliä aiheuttaa muut kuin autot itsessään. Eli sitä rähiäänää je metelia syntys reilusti lisää jos ne sähkikset olisi siellä lähtölistoilla voittamassa.

 

[emagdnim]

---

 

[David ":DA" Imodium]

Ihmiset on ajaneet kilpaa niin kauan kun on ollut jokin voimanlähde kärryn,reen tai vastaavan edessä vauhtia antamassa,en usko että tuo lähitulevaisuudessa paljoa muuttuu,kansa tahtoo kilvanajoa jossa on rähinää ,meteliä ja vaaran tuntua.Sähkö ei vielä täytä mitään vaatimuksia noista,pois lukien pienet muutaman kierroksen kisat jossain stadionilla.Vaikka jokaisessa murrosvaiheessa porukka parkuu että kisat menee pilalle niin kuitenkin aina on löytynyt vauhtia ja jännitystä kisoihin kun autot kehittyy.Vaikka B ryhmän autot oli näyttävän näköisiä ja kuuloisia niin olihan ne vaarallisia vehkeitä kuskeille ja myös katsojille.Rallin on pakko muuttua maailman mukana,jos ei ole kuin 2.5 tehdastallia mukana niin pakko on kokeilla jotain uutta ettei käy niin että ei olekkaan kuin 1.5 tehdastallia mukana joka tappaa homman .

Mun raja menee juuri noissa B-autoissa. Se aika oli aivan pähkähullua.

 

[Pate123]

Jos 300kW on sellainen 400 heppaa.
Tänään pisimmätkin pätkät ajettiin alle kymmennessä minuutissa. Yhden pätkän ajamiseen riittää siviiliauton akun kapasiteetti.
No keniassa taisi olla jo keskimäärin tuo ja yli 20 minuutinkin EK. no mene sltä siviliauton laariin, mutta jos halutaa pitää painot ja turvalliset rakenteet niin joko pitkän ja lyhyen EK versiot, tai pitkiä leikata.

Täytyy kestää useampi pätkä ja lisäksi pitää ajaa siirtymät olettaen, että lataus onnistuu vain huoltoparkissa. Ja onko esim. Keniassa edes sähköinfraa saatavilla. Sähköisyys voi toimia suljetuilla radoilla, kuten rallicross mutta aika vähän tuokin laji on julkisuudessa.
Siviiliautoon vertailua voi tehdä vain siirtymillä, kun muuten pätkät ajetaan liki täydellä teholla, ja kulutus on ihan muuta.

 

[Cryptic]

Rallin on pakko muuttua maailman mukana,jos ei ole kuin 2.5 tehdastallia mukana niin pakko on kokeilla jotain uutta ettei käy niin että ei olekkaan kuin 1.5 tehdastallia mukana joka tappaa homman .

Niin no, juuri nyt näyttää siltä, että näiden uusien muutosten myötä tämä 1,5 tehdastallin skenaario nimenomaan on Rally1-autojen kohdalla toteutumassa. Todellisuudessa tilanne varmaan vielä muuttuu, mutta tällä hetkellä näyttää aika pahalta.

B-ryhmän jälkimainingeista ei ole opittu mitään. Suurin osa erikoiskokeiden varrella fiilistelevästä rallikansasta ei välitä niinkään siitä ovatko autot muutaman sekunnin hitaampia, kunhan ne vaan tarjoaisivat näyttävää ja kovaäänistä menoa. Nyt sarjaa kuohitaan taas laput silmilllä, koska syyt. Jos tämän toteaminen on "parkumista", niin olkoon.

 

[SandWiz]

Täytyy kestää useampi pätkä ja lisäksi pitää ajaa siirtymät olettaen, että lataus onnistuu vain huoltoparkissa. Ja onko esim. Keniassa edes sähköinfraa saatavilla. Sähköisyys voi toimia suljetuilla radoilla, kuten rallicross mutta aika vähän tuokin laji on julkisuudessa.
Siviiliautoon vertailua voi tehdä vain siirtymillä, kun muuten pätkät ajetaan liki täydellä teholla, ja kulutus on ihan muuta.

Rallicrossin puolella kokeiltiin jo sähkökortti eikä lopputulos ollut mikään kaksinen. Ensin sähköillä ajettiin omana luokkana ja viimiset pari vuotta yhdessä polttomoottorien kanssa ja lopputuloksena homma vaan näivettyi ja tiimejä ja kuskeja oli mukana enää vain kourallinen. Tälle kaudelle korkein arvo putosi vain EM -tasolle, mutta sähkövehkeet heitettiin roskikseen ja lopputuloksena tiimejä ja kuskeja on taas viivalla suuret määrät.

 

[pulatunnus]

Täytyy kestää useampi pätkä ja lisäksi pitää ajaa siirtymät olettaen, että lataus onnistuu vain huoltoparkissa. Ja onko esim. Keniassa edes sähköinfraa saatavilla. Sähköisyys voi toimia suljetuilla radoilla, kuten rallicross mutta aika vähän tuokin laji on julkisuudessa.

Säännöt ja järjestelyt pitää sovittaa sähköautoille, siirtymäajot ei ole ongelma jos pystytään 100km rajoissa, jos pitkä EK niin lataus ennen ja jälkeen, pari lyhyttä menee pitkän EK akkukoolla.

Siviiliautoon vertailua voi tehdä vain siirtymillä, kun muuten pätkät ajetaan liki täydellä teholla, ja kulutus on ihan muuta.

Siis tuossa ynnäillin että siviiliauton kokoinen akku riittää, noihin alle 10min, paperilla isoakkuinen pidempäänkin.

Ja onko esim. Keniassa edes sähköinfraa saatavilla.

Käytännössä maasta riippumatta vaati organisaatiolta omat latarit energioineen, generaattoreineen.

 

[Wanzel]

Menee jo nyt wrc:llä sen verran hyvin, että jos täyssähköt laittaa vielä pätkille niin sama laittaa lappu luukulle samointein.

 

[ympyr]

Ei noista päästöjä tule, ajaa 100% synteettisella bensalla. Voit hyvin mielin hurrata huomenna penkalla ja kannustaa Pajarin voittoon

Ei se ek:lla ajava auto mietitytä vaan se sirkus siinä ympärillä, mitä rahdataan ympäri palloa.

Ralliin halutaan näyttävää ja kovaäänistä autoa, siviiliissä tätä pidetään vanhanaikaisena ja epäekologisena. Autonvalmistajalle on vähän hankala yhtälö markkinoida tuotetta, jota tulee yhä vähemmän ja vähemmän ulos linjastolta. Toyotallakin on (katsutan lisäksi) oma lehmä ojassa, ovat rallissa mukana koska Akio Toyoda on rallimiehiä, eikä Toyota ole kulkenut täyssähköautojen eturintamassa. Kilvanajo jatkuu jossain muodossa, mutta juuri tällä hetkellä näyttää vähän vaikealta.

 

[Wanzel]

Ei se ek:lla ajava auto mietitytä vaan se sirkus siinä ympärillä, mitä rahdataan ympäri palloa.

Ralliin halutaan näyttävää ja kovaäänistä autoa, siviiliissä tätä pidetään vanhanaikaisena ja epäekologisena. Autonvalmistajalle on vähän hankala yhtälö markkinoida tuotetta, jota tulee yhä vähemmän ja vähemmän ulos linjastolta. Toyotallakin on (katsutan lisäksi) oma lehmä ojassa, ovat rallissa mukana koska Akio Toyoda on rallimiehiä, eikä Toyota ole kulkenut täyssähköautojen eturintamassa. Kilvanajo jatkuu jossain muodossa, mutta juuri tällä hetkellä näyttää vähän vaikealta.

No ihan samat rekka-autot ja lentokoneet siellä lentää vaikka sähköllä mentäisiin pätkät, parempi tuo synteettinen bensa on maapallolle kun ei tarvii tehdä kilometrien kokoisia kraatereita raaka-aineita varten ja varsinkaan rakentaa uutta infraa rallin ympärille. 5% maailman kaikista autoista on sähköisiä ja 25% uusista myydyistä, joten väittisin, että siviilissä ketkä rallia seuraa haluaa nimenomaan näyttävää ja kovaäänistä autoa seurata, jos on toista mieltä niin on selvässä vähemmistössä. Formuloihin on näillä näkymin tulossa synteettisen polttoaineen ansiosta takaisin V8 moottorit jne. Ei tuo autokannan sähköistyminen ole mitenkään kiveen hakattu.

 

[Saunasaurus]

Käytännössä maasta riippumatta vaati organisaatiolta omat latarit energioineen, generaattoreineen.

Tuo olisikin varsinainen viherpesun huipennus, että tehtäisiin omalla generaattorilla polttoaineesta (huonolla hyötysuhteella, tietenkin) sähköä isoihin painaviin akkuihin, jotka tekevät autoista palovaarallisempia.

 

[Cryptic]

Ei tuo autokannan sähköistyminen ole mitenkään kiveen hakattu.

En kyllä pysty näkemään mitään loogista jatkumoa polttomoottoreiden kanssa kisaamiselle jos ja kun kuluttajapuoli sähköistyy päivä päivältä laajemmin.

Sähköautojen suhinaa taas ei rallikansa halua nähdä, joten lopun aikoja tässä vedellään.

 

[10YG]

En kyllä pysty näkemään mitään loogista jatkumoa polttomoottoreiden kanssa kisaamiselle jos ja kun kuluttajapuoli sähköistyy päivä päivältä laajemmin.

Sähköautojen suhinaa taas ei rallikansa halua nähdä, joten lopun aikoja tässä vedellään.

Ei ihan äkkiä moottoriurheilussa siirrytä pelkkää sähköön. MotoE loppui, koska se ei toiminut ja ei kiinnostanut juuri ketään. Formula E on sarja, joka elää jollakin tavalla. On se tylsää katseltavaa ja kuskit ovat oikeista formuloista pudonneita jäähdyttelijöitä. Esimerkiksi McLaren jätti Formula E:n ja keskittyy oikeiden formuloiden lisäksi WEC-tyyppisiin kisoihin.

 

[pulatunnus]

Tuo olisikin varsinainen viherpesun huipennus, että tehtäisiin omalla generaattorilla polttoaineesta (huonolla hyötysuhteella, tietenkin) sähköä isoihin painaviin akkuihin, jotka tekevät autoista palovaarallisempia.

En ajatellut sähkörallia viherpesuna, mutta toki sekin kulma huomioitava, lisää rahdattavaa tulee, polttoaineet voi olla e-polttoaineita. jos sillä kulmalla mennään.

En kyllä pysty näkemään mitään loogista jatkumoa polttomoottoreiden kanssa kisaamiselle jos ja kun kuluttajapuoli sähköistyy päivä päivältä laajemmin.

Samaa meltä, ralli on ollut vahvasti yhteydessä henkiläautoihin, niiden markkinoihin, vaikka välillä oltu kauemapana. Olisin kovin yllättynyt jos sähköautoilla ei haluttaisi ajaa kisaa, siitä kisaamisestahan tämä osittain lähti.

Se että jotain jyväskylänrallia ajettaisiin sähköautoilla kisaa, vaatii tekniikan millä se voidaan tehdä, autot millä voidaan ajaa toistakymmentäminuuttia , äärirajoilla, autot mitkä on turvallisia, kustannukset kohtuullisia, autovalmistajat lähtee mukaan jos ne voi voittaa.

Sähköautojen suhinaa taas ei rallikansa halua nähdä, joten lopun aikoja tässä vedellään.

Ei äänien merkitystä voi kokonaan sivuuttaa siellä radanvaralle olioiden osalta, en nyt sitä pidä sähkö show esteenä. Sen rata kokemuksen on vuosien aikana tappannut milloin mikäkin. ja se miten paljon sähköautojen kiinnostus on lisääntunut tällä vuosikyemmennellä, niin uskon sen jatkuvan, ja yltävän sorateille.

Niin ja vuosikymmenten aikana se pöhinä ja meteli on siirtynyt sieltä ojien reunoulta verkkoon, sinne WARC tarson sähköautot toisi meteliä.

Niin ja samoissa kisoissa ne alemmat poltosluokat tarvi mihinkään kadota.

 

[Pate123]

En kyllä pysty näkemään mitään loogista jatkumoa polttomoottoreiden kanssa kisaamiselle jos ja kun kuluttajapuoli sähköistyy päivä päivältä laajemmin.

Sähköautojen suhinaa taas ei rallikansa halua nähdä, joten lopun aikoja tässä vedellään.

Koska ralliautot ovat vastanneet kuluttajapuolen autoja? Kyllä ralli enemmän on mielikuvien myyntiä. Naapurin mummokin oli kova rallikuski, kun sillä on samaan aikaan Pösö 205, kun Vatanen ajeli 205 T16 autolla. No kun ne näytti ulkoapäin samoilta autoilta.

Olisin kovin yllättynyt jos sähköautoilla ei haluttaisi ajaa kisaa, siitä kisaamisestahan tämä osittain lähti.

Onko sähköautojen valmistajilla tarvetta markkinoida autoja rallin kautta, jos tietää, ettei luokka kiinnosta katsojia. Jos tavoite on vaikkapa kilpailla vain alhaisella hinnalla, kuten kiinan autot. Rallin yhdin tuntuu olevan Euroopassa, joka on aika pieni markkina, kun moni valmistaja on muualta.

 

[GGoljatti]

Ei noilla sähkövempeleillä pärjää radalla/rallissa. Se 500kg akku on vaan liikaa jos mutkia halutaan nopeasti ajaa.

Toki jos kaikki vaihtaisi yhdessä yössä niin kaikki olisi yhtä hitaita.

 

[David ":DA" Imodium]

Ei noilla sähkövempeleillä pärjää radalla/rallissa. Se 500kg akku on vaan liikaa jos mutkia halutaan nopeasti ajaa.

Toki jos kaikki vaihtaisi yhdessä yössä niin kaikki olisi yhtä hitaita.

Paino/teho -suhde määrää tässä kuten kilpa-autoilussa ylipäätään. Lyhyillä sprinteillä sähkö on ylivoimainen, ja jos akuston vaihto erikoiskokeiden välillä olisi käytännössä mahdollista, ei lataus olisi ongelma.

Mutta se on totta, ettei vatkaimilla silti pärjää. Jos mm-sarja on sinne siirtymässä niin saan jokkiksesta riittävästi kiksejä selvitäkseni. Itseasiassa se alkaa hiljalleen tuntumaan parhaalta rallin muodolta.

 

[Cryptic]

Koska ralliautot ovat vastanneet kuluttajapuolen autoja? Kyllä ralli enemmän on mielikuvien myyntiä. Naapurin mummokin oli kova rallikuski, kun sillä on samaan aikaan Pösö 205, kun Vatanen ajeli 205 T16 autolla. No kun ne näytti ulkoapäin samoilta autoilta.

Niin, eli se on osa valmistajan markkinointia. Jos kuluttajapuolelle ei kuitenkaan tarjota kuin sähköversioita, niin aika laihaksi jää se pr-etu, jonka rallisarjan myötä voi saavuttaa. Tämä juuri on se ristiriita tulevaisuudessa.

 

[napsa]

Jos sähköön siirryttäisiin, mitenköhän saataisi tehtyä riittävän turvallista että kestäisi esim tuollaisen ulosajon mitä Ogier ajoi? Tai saataisiinko järjevästi mitenkään?

 

[SampoTexaa]

Jos sähköön siirryttäisiin, mitenköhän saataisi tehtyä riittävän turvallista että kestäisi esim tuollaisen ulosajon mitä Ogier ajoi? Tai saataisiinko järjevästi mitenkään?

Olihan noissa jo se hybridi yksikkö kiinni ja hyvin se kesti esimerkiksi Tänakin 2025 Viron rallin mällin tai Lapin 2023 Euroopan rallin mällin.

 

[j1m2]

Olihan noissa jo se hybridi yksikkö kiinni ja hyvin se kesti esimerkiksi Tänakin 2025 Viron rallin mällin tai Lapin 2023 Euroopan rallin mällin.

Kyllähän noissa oli aika paljon vikoja hyppyjen jälkeen ja välillä muutenkin temppuilivat,toki olivat turvallisia kun ei tainnut yksikään syttyä palamaan.Mutta jos jokin Himos pätkä vedetään täysillä niin siitä akusta tulee iso ja painava,aika vaikea päästä nykyisiin teho/paino suhteisiin sähköllä.

 

[shotgun]

Olihan noissa jo se hybridi yksikkö kiinni ja hyvin se kesti esimerkiksi Tänakin 2025 Viron rallin mällin tai Lapin 2023 Euroopan rallin mällin.

Tänak sanoi hienosti haastattelussa kun jälleen kerran oli hybridiyksikössä vikaa:
“It's definitely not meant for rally, this box we are carrying,”

Itse en usko että se käyttövoima on niin määräävä tekijä siihen miten sponsorit ja autonvalmistajat päätöksiä panostuksista tekevät. Eihän F1 autoillakaan ole juuri mitään yhteistä kuluttajamallien kanssa, ja silti valmistajat haluavat sitä kautta näkyvyyttä ja mielikuvia. Huhujen mukaan esim. BYD olisi tulossa sponssaamaan jotakin F1-tallia ensi kaudeksi.
Eikä hevosurheilukaan ole vielä kuollut vaikka autot keksittiinkin.

 

[pulatunnus]

Koska ralliautot ovat vastanneet kuluttajapuolen autoja? Kyllä ralli enemmän on mielikuvien myyntiä. Naapurin mummokin oli kova rallikuski, kun sillä on samaan aikaan Pösö 205, kun Vatanen ajeli 205 T16 autolla. No kun ne näytti ulkoapäin samoilta autoilta.

"vastaavaavus" vahdellut eri aikoina, välillä kovastikkin, välillä kyse lähinnä ulkonöästä.

Sähkis valmistajatallille merkki polttis talli voi olla liiankaukana, vaikka ulkonäkö muistuttaisi.

Onko sähköautojen valmistajilla tarvetta markkinoida autoja rallin kautta, jos tietää, ettei luokka kiinnosta katsojia. Jos tavoite on vaikkapa kilpailla vain alhaisella hinnalla, kuten kiinan autot. Rallin yhdin tuntuu olevan Euroopassa, joka on aika pieni markkina, kun moni valmistaja on muualta.

Jos ralli ei kiinnosta, niin ei kuullosta vetovoimaiselta.

Rallin ydin on euroopassa, ja eurooppa on kasvava sähköautomarkkina, nousevia myös aasia. Jenkeissä on nyky hallinto, ja kovaa kilpialua muissa moottoriurheilu luokissa, tosin en yllätty jos sielä pomsahtaa sähkis "ralli".

Afrikka ja Etelä-Amerikka ristiriitaisempia.


Olen isosti yllättynyt jos 30 luvulla sähkiksillä ei ajettaisi rallia, en tänään väitä että WRC tasolla, mutta en ylläty jos 30 luvulla siitä leivotaan "rally1", en yllätty jos ei. Aika näyttää

Ei noilla sähkövempeleillä pärjää radalla/rallissa. Se 500kg akku on vaan liikaa jos mutkia halutaan nopeasti ajaa.

Väitän että pärjäämien on edellytys että autovalmistajat lähtee isosti, ei ne lähde häviämään polttiksille.
Hybridi taisi painaa vajaa 1300kg, jossa hybridi osuus alle 10%, nyky autot vähän vähemmän, olihan nuokin jo paljon.

Nopeuksia halutaan laskea, ettei se nyt ole juttu, vaan se että ne pärjää alemille luokille missä polttikset.

Toki jos kaikki vaihtaisi yhdessä yössä niin kaikki olisi yhtä hitaita.

Omaluokkansa se olisi, jos ei odeta sinne asti että ysillä teknisillä säännöillä sähkikset pärjää polttiksille. vaikka minimipaino laitettaisiin sopivaksi, niin sähkisten pitää pärjärä alemmille luokille.

Ei noilla sähkövempeleillä pärjää radalla/rallissa. Se 500kg akku on vaan liikaa jos mutkia halutaan nopeasti ajaa.

Sähkisvalmistajat hanakkaasti vie autoja radalle, aluksia veivät suorille, missä ne pärjää, nyt viedään muille radoilla, tyyliin Nürburgring, missä ajetaan kierrosaikaa ja missä ne alkaa pärjäämään.

Sähkikset antaa etumatkaa painossa, ja energianriittävyydessä, ralli on autourheilu luokka missä pärjää pienellä energiamäärällä, vs pitkä rata-ajo kisat. siis näistä eurooppallaisesti isoista mm sarjoista. Onhan niitä kaikenalista missä ajetaan vain vähän aikaa.

En tiedä mitä nyky tekniikalla joku 50-80Kwh (netto) ralliauton akkupainaisi , vaatimus lista kuitekin raju, turvallisuus, energiatiheys, latausnopeus (tai veihdettavuus), rallin kestävyys. jos mukaan ei lähde akkujätit niin kustannukset.

Jos tänään hihavakiolla siviili henkilöautoon tuo onnistuu alle 500kg, niin miksei se onnistuisi 30 luvulla ralliautoon.

 

[David ":DA" Imodium]

Tänak sanoi hienosti haastattelussa kun jälleen kerran oli hybridiyksikössä vikaa:
“It's definitely not meant for rally, this box we are carrying,”

Itse en usko että se käyttövoima on niin määräävä tekijä siihen miten sponsorit ja autonvalmistajat päätöksiä panostuksista tekevät. Eihän F1 autoillakaan ole juuri mitään yhteistä kuluttajamallien kanssa, ja silti valmistajat haluavat sitä kautta näkyvyyttä ja mielikuvia. Huhujen mukaan esim. BYD olisi tulossa sponssaamaan jotakin F1-tallia ensi kaudeksi.
Eikä hevosurheilukaan ole vielä kuollut vaikka autot keksittiinkin.

Kyllä se hybriditeknologia on ollut vahvasti autonvalmistajien mielessä. Audi liittyi F1-sarjaan nimenomaan siitä syystä ja noin vuosikymmenen verran mersu on jo rummuttanut tahtia. Kuluttajapuolella se näkyy harppauksena tuotantotavoissa. Vielä 2015 tarvittiin Teslan apua, mutta nykyään pärjäävät itsenäisesti.

Eurooppalaisten autonvalmistajien on pakko katsoa sähköistymiseen, sillä Kiina on jo mennyt aikoja sitten ohi.

 

[Pate123]

Olen isosti yllättynyt jos 30 luvulla sähkiksillä ei ajettaisi rallia, en tänään väitä että WRC tasolla, mutta en ylläty jos 30 luvulla siitä leivotaan "rally1", en yllätty jos ei. Aika näyttää

Eiköhän sähkisralli pidä aloittaa ratapuolelta, missä infra on pääosin valmiina. Näkisin, että tulevaisuudessa sähköautot voivat kisata jossain muussa, kuten autonomisen ajamisen kisa. Se voisi viedä kuluttajapuoltakin eteenpäin.

Koska Kiina hallitsee luonnovarojen takia akkumarkkinat, niin tuskin niillä on intressiä lähteä kisaamaan ja ketä vastaan. Euroopalla olisi hyvä sauma synteettisissä polttoaineissa, kun hiilidioksidia riittää.

 

[pulatunnus]

Eiköhän sähkisralli pidä aloittaa ratapuolelta, missä infra on pääosin valmiina.

Jos isot organisaatiot ei lähde, niin harrastajat lähtee, jotain maakunta kisoja, viiden minuutin (alle 10min) sprintti vetoja , päivään saa pituutta karsinta mallilla, radalla kerralla vähän autoja, ja parkkisen laturilla voi käydä latailemassa, ennen seuraavaa omaa ajovuoroa.

Näkisin, että tulevaisuudessa sähköautot voivat kisata jossain muussa, kuten autonomisen ajamisen kisa. Se voisi viedä kuluttajapuoltakin eteenpäin.

Hyvä nosto, uskon ehdottomasti kuskittomiin kisoihin, sitä en osaa arvailla millä tasolla, mutta jotain kyllä. (kaikenmalman robo kisaa ollut)

Koska Kiina hallitsee luonnovarojen takia akkumarkkinat, niin tuskin niillä on intressiä lähteä kisoihin.

Mikä siinä estää, rajoittaa? jos hallinto ei kiellä, niin eikö siinä olisi ihan potenttiaalinen paikka akkuvalmistajalle osoittaa osaamistaan, vahvistaa brändiä, tuoda sitä B2B juttua.

 

[JaJu]

Eiköhän sähkisralli pidä aloittaa ratapuolelta, missä infra on pääosin valmiina. Näkisin, että tulevaisuudessa sähköautot voivat kisata jossain muussa, kuten autonomisen ajamisen kisa. Se voisi viedä kuluttajapuoltakin eteenpäin.

Kaippa ne kaikenlaiset robo AI-kisat tulevat yleistymään. Kerran sain seurata A2RL-kisaa. Siinä pääosin yliopistojoukkueet kisaavat autonomisilla polttis-formuloilla Euroopasskain.

 

[Pate123]

Jos isot organisaatiot ei lähde, niin harrastajat lähtee, jotain maakunta kisoja, viiden minuutin (alle 10min) sprintti vetoja , päivään saa pituutta karsinta mallilla, radalla kerralla vähän autoja, ja parkkisen laturilla voi käydä latailemassa, ennen seuraavaa omaa ajovuoroa.

Jos isot organisaatiot puuttuvat, silloin rahaakaan ei löydy sarjaan. Eli autotkin täytyy olla edullisia, muuten sähkösarja olisi jo toteutettu. Entä löytyykö harrastajilta kykyä viritellä korkeajännitejärjestelmiä, vai palaako koko talli: https://www.motor1.com/news/678147/special-one-racing-delta-evo-erx-rally-cars-destroyed-fire/
Tai löytyykö kykyä ohjelmoimaan sähköautojen väyliä, nehän ei taida olla avointa lähdekoodia.

Maakuntasarjoissa autot ovat jo aika iäkkäitä, jopa museoikäisiä. Kuinkahan sähköautot pärjäisi museoiässä ja jos hajottaa akun osumalla, saako toista sopivalla rahalla.

 

[shotgun]

Rallicross on mielenkiintoinen esimerkki sähköisestä kisaamisesta. Tuota tulipaloa luukuunottamatta tekniikka oli ihan hyvää ja autot nopeita. Mutta yleisöä ei vain sähkölaitteet kiinnostanut, joten palattiin polttomoottereihin.

World Rallycross Went Back To Combustion: Is Electric Racing Failing?

World Rallycross went electric in 2022 with a huge fanfare. Now it's going back to combustion. Offroad racing royalty the Hansen family explain what this means.

www.forbes.com

 

[SampoTexaa]

Rovanperän Harjun onboard.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/LCrPgE43mXU


Veikkaan että tuolta iskettiin kipinä paluulle.

 

[emagdnim]

Rovanperän Harjun onboard.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/LCrPgE43mXU


Veikkaan että tuolta iskettiin kipinä paluulle.

Noh, mites ne ajat meni? Rovanperällä vähä tasoitusta piruettiensa kanssa.

 

[SampoTexaa]

Neuville voisi lopettaa kun selkeästi pelkää ajaa suomessa. Ei ole ensimmäinen kerta kun tulee itkut.

Suomen MM-rallille kovaa kritiikkiä

Thierry Neuville ei pitänyt Suomen rallin reitistä.

www.iltalehti.fi

 

[Attekun]

Neuville voisi lopettaa kun selkeästi pelkää ajaa suomessa. Ei ole ensimmäinen kerta kun tulee itkut.

Suomen MM-rallille kovaa kritiikkiä

Thierry Neuville ei pitänyt Suomen rallin reitistä.

www.iltalehti.fi

Noo se sentään tulee paikalla. Eräs saksalainen aikoinaan jätti tulematta Suomeen kokonaan Olihan tuo reitti vähä turhankin nopea, taisi olla toiseksi nopein koko mm-sarjan historiassa keskinopeuden perusteella. Lisäksi tuo onnettomuusmäärä indikoi sitä, että ensi vuodelle haetaan hitaampia teitä tai laitellaan taas virtuaalishikaania tai muuta ratkaisua, jolla saadaan keskinopeutta alemmas. Toki se hieman laskee jo ensivuoden kalustonkin vuoksi joka teknisesti käytännössä on rally2 autoja.

 

[pulatunnus]

Neuville voisi lopettaa kun selkeästi pelkää ajaa suomessa. Ei ole ensimmäinen kerta kun tulee itkut.

https://www.iltalehti.fi/ralli/a/c18f8203-064e-47e2-8813-fa1334884f03

Poimitaan pari lainausta evästemaksumuurin takaa

– En ole koskaan pitänyt supernopeista ralleista, mutta toisaalta nautin siitä, kun kaikki toimii hyvin. Silti pätkillä mentiin keskimäärin 147 ja 148 kilometrin tuntinopeuden välillä. Jos reitillä olisi pelkkiä suoria, se olisi vielä ymmärrettävää, mutta niitä ei juurikaan ollut. Koko ajan ajettiin mutkia, vieläpä sokkomutkia.

Kehui huikeaa tunnetta, mutta riskaapelina piti, ehdottelie että ehkä pitäisi löytää kapeampia mutkaisempia pätkiä.

Jyväkylänrallilla vuosikausia ollut tekemistä nopeuksien kurissa pitämisessä, linkin mukaan Pajarin keskinopeus 128,2km/h, ainoastaan viimevuoden kisa 1km/h nopeampi (Rovanperä).

Kuljettajien vakavia onnettomuuksia tapahtuu hitaammissakin kisoissa, osallistujienkin (ja yliesön) kannalta oleellista on se että vika tai paha ajovirhe ei aiheuta vakavaa loukkaantumista. Näyttävät, rajunkin näköiset satunnaiset ulosajot, romutukset homman suola. Sunnuntai pisteet vielä korostaa tarvetta sellaisille.

 

[sledass]

jos vähennettäisiin aeroa, eli siipiä pois, niin saataisiinko ralleista turvallisempia? Nythän nuo keskinopeudet ovat päässeet karkaamaan aika kovaksi, kun mutkissa voidaan pitää kovempaa nopeutta isojen siipien ansiosta..

 

[SampoTexaa]

jos vähennettäisiin aeroa, eli siipiä pois, niin saataisiinko ralleista turvallisempia? Nythän nuo keskinopeudet ovat päässeet karkaamaan aika kovaksi, kun mutkissa voidaan pitää kovempaa nopeutta isojen siipien ansiosta..

Ensi vuonna nuo vehkeet kulkee suorilla kovempaa kuin nyt koska aero hidastaa.

Jos jossain kohtaan tehdään sikaaneja niin ei se pelasta sitä että autot menee muualla miljoonaa.

 

[Dominic Purcellin kaula]

Ensi vuonna nuo vehkeet kulkee suorilla kovempaa kuin nyt koska aero hidastaa.

Jos jossain kohtaan tehdään sikaaneja niin ei se pelasta sitä että autot menee muualla miljoonaa.

No onko sillä nyt suurta merkitystä vaikka ne tulevat autot menisivät kolmeasataa suorilla, kun ei noissa ralleissa nyt mitään tolkuttoman pitkiä suoria ole ja mutkiin pitää jatkossa ajaa reilusti hiljempaa. Jarruttaminen mutkaankin pitää siis aloittaa aikaisemmin, jos vauhtia on reippaasti enemmän suoralla. Kulkihan jo B-ryhmän autot helvetin lujaa suorilla, mutta muuten eivät pärjäisi juuri minkään luokan modernille ralliautolle ominaisuuksiltaan.

 

[David ":DA" Imodium]

No onko sillä nyt suurta merkitystä vaikka ne tulevat autot menisivät kolmeasataa suorilla, kun ei noissa ralleissa nyt mitään tolkuttoman pitkiä suoria ole ja mutkiin pitää jatkossa ajaa reilusti hiljempaa. Jarruttaminen mutkaankin pitää siis aloittaa aikaisemmin, jos vauhtia on reippaasti enemmän suoralla. Kulkihan jo B-ryhmän autot helvetin lujaa suorilla, mutta muuten eivät pärjäisi juuri minkään luokan modernille ralliautolle ominaisuuksiltaan.

Ne suorat vasta kauheita onkin, varsinkin soraralleissa. Pienikin kivi saattaa saada aikaan katastrofin.

Itse valitsisin downforcen ja hyvän mutkanopeuden yli suoranopeuden, mutta olenkin sen verran nössö etten jokkista lukuunottamatta uskaltaisi oikeaan ralliin edes osallistua. Janni Hussillakin on enemmän munaa kuin minulla (sen lisäksi, että näyttää olevan luonnonlahjakkuus lajissaan).