Eihän niitä kukaan vaihtamassa käy, mutta ei ne samalta enää tunnu. Tunteehan jokainen myös kesken ajon, jos ketjun voitelu alkaa hiipua.Mitä hemmettiä täällä taas sönkätään. Välitykset ei kyllä muutu yhtään mihinkään ketjun venyessä
Mietihän nyt vähän järjellä miten se ratasvaihteisto toimii
Ketjun mitalla ei ole ajoon muuta merkitystä, kuin se miten ketju istuu rattaisiin.Varmaan tässä haetaan hyötysuhteen laskua, ku ketjun istuvuus ei ole 100% hampaisiin. Veikkaan vaan että sen eron havaitsemiseen 0-200km ajetulla ketjulla tarvitaan vähintäänkin laboratorio tason mittalaitteet. Tietenkään placebon vaikutusta ei pidä aliarvioida, kyllähän pyörä kulkee aina liukkaammi ku siihen investoi, vaikkapa uuden lampun tai juomapullotelineen.Mietihän nyt vähän järjellä miten se ratasvaihteisto toimii
Käy koittamassa löysällä ketjulla ja sitten kiristät sen optimiin, huomaatko eroa? Kokeiluun ei tarvita edes vaihteellista pyörää.Mietihän nyt vähän järjellä miten se ratasvaihteisto toimii
Löysällä ketjulla? Ei ratasvaihteistossa ketjun kireys ole käyttäjän säädettävissä.
Saman asian huomaat kuitenkin.
Mitä pitäisi huomata? Ketjun kireys on aina automaattisesti oikea.
Käynpäs huomenna kokeilemassa(kun nyt ei mitään fiksumpaa tekemistä olisi) yksivaihteisella pyörällä ajoa niin että laitan ketjun vähän löysemmällä ja sitten kiristän ja kokeilen uudestaan.
Miksi ketju sitten lepattaa, jos kireys on oikea? Välitykset tuntuu nopeammilta. mutta vauhti ei kasva yhtä hyvin, vähän kuin pyörittäisi osittain tyhjää. Ei tuota osaa oikein kuvailla.
Melko noviisi olen, mutta tarkoitatko "lepattamisella" eturattaan ja vaihtajan alimman rattaan välistä osuutta, joka vaikuttaa olevan löysä? Jos vaihtajan rattaat eivät pyöri kunnolla (moskaa välissä tms kitkaa aiheuttavaa), voi ketju rullata heikosti ja silloin tulla löysää tuohon kohtaan. Ainakin tuon suuntaisia kokemuksia on halpisfillarilla ja heikolla hoidolla.
Sivuttaista heilumista tarkoitin, kun tietyllä vaihteella osuu paikotellen etuvaihtajaan, on vähän liian tarkaksi tehty, että saisi täysin optimiksi. Onhan siinä se puolelta toiselle siirto kahvasta, mutta kompromissiksi meinaa mennä, tosin ykköstä jos ei käytä niin parantaa asiaa.
Jos ketju hankaa etuvaihtajan häkkiin, on käytössä väärä vaihde. Siihen ei liity ketjun pituus tai venyneisyys mitenkään.
Kuten yllä lelfonso sanoi niin käytössä on väärä vaihde jos ottaa kiinni etuvaihtajaan ja tuo on ihan design feature. Kaikkia vaihdevaihtoehtoja ei ole tehty käytettäväksi. Mainostoimistojen (ja valmistajien myös ikävä kyllä) kikka on puhua vaikkapa 20 (2x10) vaihteesta tai aiemmin esim. 24 vaihteesta (3x8), kun todellisuudessa käytettäviä vaihteita tuosta on vain 13~14. Tuo johtuu siitä, että että ääripäiden vaihteet vetää ketjua sivuttaissuunnassa ja aiheuttaa sekä ketjun hankausta että ennen aikaista kulumaa. Lisäksi osa vaihteista on "tuplia" koska niiden suhde on lähes sama. Näitä vaihteita voi toki käyttää, mutta näitä ketjua sivuttain ääripäihin vieviä vaihteita ei kannata käyttää eikä vaihtajia saa säädettyä niin että ne toimisi kunnolla.
Kyllä ykkösvaihdetta pitäisi pystyä käyttämään sillä pienemmälläkin eturattaalla, koska on linjassa ja suurinta vaihdetta isommalla eturattaalla ilman ongelmia, mutta tuo kokonaisuus on ongelma, joka menee liian tarkalle etuvaihtajan kanssa.
Kannattaa tutustua aiheeseen Shimano half shift/half click/trim, niin ei hankaa enää.
Mikä tuosta ei auennut, kun mainitsin siirtyvän vaihtajan?
Eikös tämä ole etuvaihtajan häkin suhteen säätötekninen asia, että "suurin takaratas + pienin eturatas" sekä "pienin takaratas + suurin eturatas" -yhdistelmät toimivat ilman, että ketju hankaa häkkiin? Kuten yllä todettua, niin tämä ei liity ketjun ominaisuuksiin mitenkään.
Sitten sulla on etuvaihtajan low-ruuvi liian kireällä. (jos nyt muistan oikein miten sitä säädettiin)
Kyllä se säätöä vaatisi, mutta en jaksa, kun en kyseisiä vaihteita käytä.
Ihan hyvä video. Ketju siis hankasi välillä eläessään tietyllä vaihteella. En tosiaan jaksa säätää, kun hermot menee sen hifistelyn kanssa, jos täysin kohilleen haluaa. En jaksa myöskään säätää etujarrua, kun jarrusatula on vain toiselta puolelta säätyvä, joka taas on varsinainen "käytännöllisyyden huippu". Pitäisihän ne joskus laittaa kohilleen, itsestähän se vika löytyy.
On tuolla oltu useamman kerran ajamassa
Tais ne buffin saada ,T-paita tulee jokaiselle.Rupee olemaan aika kovat ilmoittautumis hinnat,ohan tuossa 240km halvempi kilometri hinta kuin 60km
Mitä turhempaa voi olla kuin jonkun tapahtuman läpipääsystä saatu mitali? Niitä on kaapit väärällään.
Vanteet,polkimet,satula ja ohjaustangon joutuu laittaa kiinni.Lenkkiavain polkimille ja kuusiokoloavain muuhun.Ei ole vaikea laittaa,paitsi muistaa vasenpoljin missä väärä kätinen kierre,eli kiristetään vastapäivään.
En ole Cubea koskaan tilannut, mutta noi kaks muuta fillaria (cyclo ja 29er) jotka olen tilannut ulkomailta on tulleet muuten kasattuna, paitsi ohjaustanko, satula, eturengas ja polkimet irti.
Aamen. Onneksi tähän (ja moneen muuhun) huoltotoimenpiteeseen löytyy videoita selostuksen kera, joiden avulla onnistumisen todennäköisyyden saa nostettua hyvin likelle ykköstä.
Jos pyörä on taivasalla ja lämpötila heiluu 0 molemmin puolin niin eipä taida olla täysin varmaa lukkoa. Itselläni on AGAn ketjulukko, jossa lukkona tuollainen munalukon tyylinen. Ei ole vielä toistaiseksi vetänyt jäähän, mutta mulla pyörä on toki yöt lämpimässä tallissa.
Jatkoa ajatellen, ketjut pitäisi vaihtaa jo paljon ennen kuin se 1% tulee täyteen. 1% kohdalla se kuluttaa jo rattaita huomattavasti ja nopeasti. Eli ei se 105 sarja tule kestämään sen paremmin, jos ajat ketjut aina noin loppuun. Todennäköisesti se nykyinen takapakka on jo loppuun ajettu. Aikaisemmin ketjut vaihtamalla sillä olisi ehkä ajanut vielä hyvän matkaa. Vaihda jatkossa ketju 0.5% kohdalla.
Joo, näin olen lukenut ja jatkossa mittailen useammin
Juuri tuon takia tuota uutta takapakkaa tässä mietin kanssa.Yksilökohtaista mutta tuskin on 2500km maantieajossa vielä takapakka lopussa vaikka onkin ketjut loppu. Itsellä kestää takapakka 2-3 ketjut ja vaihdan ketjuja aika laiskasti, ehkä 5000-7000km per takapakka. Faija huoltaa vielä laiskemmin, ehkä 2v / 20tkm per takapakka ja hyvin on voimansiirto kestänyt.Joo, näin olen lukenut ja jatkossa mittailen useammin
Jos pärjää 8 vaihteella niin heitetään Cube Hyde ja Canyon Commuter Sport. Molemmat napavaihteisia ja hihnavetoisia (huoltovapaus, vähemmän sotkua), jäykkäkeulaisia, levyjarrut luonnollisesti ja hintakin tilatussa. Hydessä reippaasti rengastilaa, Canyonista en osaa sanoa. Suhteellisen neutraalin/huomaamattoman näköisiä pyöriä ulkona säilyttämisen kannalta.
Tälle peukku. Hihnapyörä on paras valinta työmatkapyöräilyyn. Helppo huoltaa, hihnan voi vaan suihkutella puhtaaksi, ei tarvi rasvailla, kestää pidempään kuin ketju, käytännössä äänetön kun kunnossa.
Ehkä hölmö kysymys, mutta pitääkö noihin aina erikseen hankkia myös lokasuojat? Vai selviääkö selkä puhtaana töihin ihan tuollaisella avoimellakin rakenteella?
Kuivalla säällä lokareita ei tarvitse, mutta jos ajat märällä/sateella ilman niin olet edestä ja takaa aivan kurassa.
Kuten kjns sanoi, lokasuojia ei välttämättä tarvitse jos ajelee vain kuivalla. Yleensä tämän hintaluokan pyörissä ei tule mitään lisävarusteita (lokareita, seisontajalkaa tms) - liekö ajatuksena että kalliimman pyörän kanssa ostaja valikoi itse juuri haluamansa lisävarusteet
Esimerkiksi SKS Bluemels-nimisiä lokareita muistelen kehutuksi malliksi.
