Pienin auto, johon mönkkäri sisälle?

[Tupsa]

Kyselin jo tuossa OpenAI:lta, joka anteli seuraavia vastauksia:

M:
Hei! Mikä olisi pienin pakettiauto, johon mahtuu seuraavankokoinen kuorma: Korkeus: 1600 mm, leveys 1400 mm ja pituus 2500 mm

AI:
Hei!
Pienin pakettiauto, johon tuo kuorma mahtuu, riippuu siitä, kuinka paljon painoa kuormassa on ja kuinka paljon tilaa haluat jättää ylimääräistä lastia varten. Kuitenkin, jos olet kiinnostunut yleisesti käytetyistä pienistä pakettiautoista, jotka voisivat mahtua tähän kuormaan, tässä on muutamia vaihtoehtoja:

1. Volkswagen Caddy - mitat: korkeus 1832 mm, leveys 1793 mm, pituus 4408 mm.
2. Ford Transit Connect - mitat: korkeus 1862 mm, leveys 1835 mm, pituus 4418 mm.
3. Peugeot Partner - mitat: korkeus 1840 mm, leveys 1848 mm, pituus 4403 mm.

Näiden pakettiautojen lastitilat ovat eri kokoisia ja muotoisia, joten suosittelemme tarkistamaan auton lastitilan mitat ennen ostamista varmistaaksesi, että kuorma mahtuu siihen.

M:
Eikö sinulla ole noiden autojen tavaratilojen mittoja

AI:
Kyllä, minulla on tietoja mainitsemistasi autojen tavaratilojen mitoista. Tässä ovat yleisimpien versioiden tavaratilan mitat kolmelle mainitsemallesi autolle:

1. Volkswagen Caddy: Tavaratilan pituus 1781 mm, leveys 1558 mm, korkeus 1244 mm.
2. Ford Transit Connect: Tavaratilan pituus 1785 mm, leveys 1490 mm, korkeus 1269 mm.
3. Peugeot Partner: Tavaratilan pituus 1817 mm, leveys 1550 mm, korkeus 1252 mm.

On kuitenkin tärkeää muistaa, että nämä ovat vain yleisiä mittoja, ja tavaratilan muoto ja koko voivat vaihdella auton eri versioiden välillä. Siksi suosittelemme tarkistamaan tarkat mitat auton valmistajan verkkosivuilta tai ottamalla yhteyttä myyjään, jotta varmistat, että kuorma mahtuu autoon.


M:
Mikä on pienin auto, johon mahtuu 2500 mm pitkä, 1400 mm leveä ja 1600 mm korkea 400 kg:n kuorma?

AI:

Pienen auton valitseminen, johon tuo koko ja paino kuorma mahtuu, riippuu monista tekijöistä, mukaan lukien kuorman muoto ja tietyt auton ominaisuudet, kuten tavaratilan korkeus, leveys ja pituus. Kuitenkin, tässä on joitakin pieniä autoja, joiden tavaratilat ovat lähellä tai ylittävät mainitsemasi mitat:

1. Suzuki Carry - Tavaratilan pituus 2250 mm, leveys 1390 mm, korkeus 1250 mm, kantavuus jopa 550 kg.
2. Citroen Berlingo - Tavaratilan pituus 1800 mm, leveys 1229 mm, korkeus 1250 mm, kantavuus jopa 625 kg.
3. Fiat Doblo Cargo - Tavaratilan pituus 2170 mm, leveys 1714 mm, korkeus 1305 mm, kantavuus jopa 1000 kg.

On kuitenkin tärkeää muistaa, että nämä ovat vain yleisiä mittoja, ja tavaratilan muoto ja koko voivat vaihdella auton eri versioiden välillä. Siksi suosittelemme tarkistamaan tarkat mitat auton valmistajan verkkosivuilta tai ottamalla yhteyttä myyjään, jotta varmistat, että kuorma mahtuu autoon. Lisäksi suosittelemme varmistamaan, että kuorma on turvallisesti kiinnitetty auton tavaratilaan ja että auton kantavuus ei ylity.

M:
Mikä on seuraavaksi suurin sitten? Eli että jäisi hieman enemmän varaa!

AI:
Jos haluat enemmän tilaa kuormallesi ja pienet autot eivät sovi tarpeisiisi, tässä on joitakin suurempia pakettiautoja, joiden tavaratilat ovat lähellä tai ylittävät mainitsemasi mitat:

1. Ford Transit Custom - Tavaratilan pituus 2555 mm, leveys 1775 mm, korkeus 1406 mm, kantavuus jopa 1480 kg.
2. Mercedes-Benz Vito - Tavaratilan pituus 2570 mm, leveys 1685 mm, korkeus 1350 mm, kantavuus jopa 1245 kg.
3. Volkswagen Transporter - Tavaratilan pituus 2570 mm, leveys 1700 mm, korkeus 1410 mm, kantavuus jopa 1284 kg.

Näiden pakettiautojen koot ja kantavuus voivat vaihdella auton eri versioiden välillä, joten on tärkeää tarkistaa tarkat mitat ja kantavuus auton valmistajan verkkosivuilta tai ottamalla yhteyttä myyjään, jotta varmistat, että kuorma mahtuu autoon ja että auton kantavuus ei ylity.

M:
Onko näiden ja pienten autojen välillä mitään välimuotoa vai hyppääkö koko suoraan näihin?

AI:
Kyllä, on olemassa useita muita pakettiautomalleja, jotka tarjoavat erilaisia tavaratilan kokoja ja kantavuuksia, jotka saattavat sopia paremmin kuormatilasi vaatimuksiin kuin pienen auton tai suuren pakettiauton. Tässä on joitain esimerkkejä keskikokoisista pakettiautoista:

1. Peugeot Expert - Tavaratilan pituus 2512 mm, leveys 1602 mm, korkeus 1397 mm, kantavuus jopa 1400 kg.
2. Renault Trafic - Tavaratilan pituus 2537 mm, leveys 1662 mm, korkeus 1387 mm, kantavuus jopa 1250 kg.
3. Citroen Dispatch - Tavaratilan pituus 2512 mm, leveys 1602 mm, korkeus 1397 mm, kantavuus jopa 1400 kg.

Nämä ovat vain muutamia esimerkkejä keskikokoisista pakettiautoista, ja markkinoilla on useita muita vaihtoehtoja. On tärkeää tarkistaa tarkat mitat ja kantavuus auton valmistajan verkkosivuilta tai ottamalla yhteyttä myyjään, jotta varmistat, että kuorma mahtuu autoon ja että auton kantavuus ei ylity.

Eli vaihtoehtoja tuli! Mut kysynpä sitten vielä (toivottavasti) ihmisiltä foorumilla, että mikähän olisi se pienin paku, johon mahtuisi tuommoinen keskisuuri mönkkäri niin, että oikein kumarassa sen mahtuu ajamaan sisään? Nuo mitat olen haarukoinut ja lisännyt niihin pelivaraa juuri keskisuuren mönkijän ja keskimääräisen TechBBS:s kumaraisen näppäilijän mukaan.

Isoa pakua en halua siksi, koska se on kalliimpi ostaa kuin myös veroiltaan ja kuluttaa enemmän.

Ja tässä vielä mitat, jos et jaksanut koko quotea rullata lävitse:

Mikä on pienin auto, johon mahtuu 2500 mm pitkä, 1400 mm leveä ja 1600 mm korkea 400 kg:n kuorma?​

 

[tjkoo]

Kyselin jo tuossa OpenAI:lta, joka anteli seuraavia vastauksia:



Eli vaihtoehtoja tuli! Mut kysynpä sitten vielä (toivottavasti) ihmisiltä foorumilla, että mikähän olisi se pienin paku, johon mahtuisi tuommoinen keskisuuri mönkkäri niin, että oikein kumarassa sen mahtuu ajamaan sisään? Nuo mitat olen haarukoinut ja lisännyt niihin pelivaraa juuri keskisuuren mönkijän ja keskimääräisen TechBBS:s kumaraisen näppäilijän mukaan.

Isoa pakua en halua siksi, koska se on kalliimpi ostaa kuin myös veroiltaan ja kuluttaa enemmän.

Ja tässä vielä mitat, jos et jaksanut koko quotea rullata lävitse:

Mikä on pienin auto, johon mahtuu 2500 mm pitkä, 1400 mm leveä ja 1600 mm korkea 400 kg:n kuorma?​

Eikö peräkärry ole vaihtoehto?

 

[Jims]

TGB Blade 550:stä, Yamaha Grizzly 660:stä, Honda TRX 500:sta sekä Linhai 260 Goonia olen kuljetellut Toyota Hiacella, VW Transporter T4:sella, Opel Movanolla, 906 Sprintterillä, Renault Traficilla ja Fiat Ducatolla.

Näistä ainoastaan L3H2 kokoinen Movano ja L2H2 Sprintteri ovat sellaisia, joihin mönkijän lastaaminen on oikeasti kivaa, noissa ns. tonniluokan pakuissa saa aina sovitella ja ährätä.
Ducatossa oli sinänsä enemmän tilaa leveys ja pituus suunnassa, mutta matala kattokorkeus vaivasi sisään ajamista.

Lyhyessä Hiacessa piti kääntää takalasin suojarauta toisin päin, että mönkijä mahtui sisään ja luukun sai vielä kiinni.
Noissa tonniluokan pakuissa tuppaa muutenkin olemaan pyöräkoteloiden välissä sen verran vähän tilaa, että mönkijän kumit tuppaavat ottamaan kiinni.

Kuten @tjkoo ehdotti, niin kippaava 3,5 metriä pitkä kuomukärry 50 cm laidalla on paljon näppärämpi mönkijän kuljetukseen, jos ei halua isoa pakua ostaa.

 

[Tupsa]

tjkoo ja Jims, tokihan peräkärry on mielessä. Siinä on vaan se ährääminen metsäautoteillä, että mieluummin olisi kuitenkin se mönkkäri saman ajoneuvon sisällä! Lisäksi ehkä hieman murtovarmempi kuin jättää mönkkäri päivä(i)ksi vartioimattomaan kärryyn.

 

[taski]

Mulla ainakin Kawasakin KVF400 ja CFMoton Cforce 450 (ja 525) mahtuu pätkämallin t4 porteriin oikein näppärästi.

Edestä liina valmiiksi lattiakoukkuihin kiinni ja ei muuta kun ajaa mönkkärin pakuun (peilit irti) ramppeja pitkin, liina eteen kireälle ja taakse kireälle ja that's it. Ei montaa minuuttia mene. Nämä mahtuu ainakin vakiogummeilla (kawassa tais olla hitusen isommat itp mud litet) ihan hyvin mitenkään sovittelematta ja säätämättä. Kyydissä en kyllä ole kokeillut edes olla vaan isompaankin pakuun lastasin kyllä "taluttamalla". En tiedä miksi siellä kyydissä pitää olla, ellei sitten jossain järjettömän jyrkässä rinteessä lastaa

 

[Jims]

@taski ajatko mönkkärin pakun sisään perä vaiko keula edellä?

Ainakaan tuo TGB ei oikein koskaan tahtonut mennä Portteriin tai Hiaceen nätisti suoraan sisään, kun sitä jonkun kerran perä edellä ko. vehkeisiin lastasin.
Aina sai ottaa muutaman kerran alas ja suoristaa, että sai "talutettua" sisään pyöräkoteloiden välistä.

Noihin isompiin ja korkeampiin vehkeisiin ( Sprinter ja Movano ) on ilo lastata, kun voi vain karauttaa sisään, eikä tarvitse sommitella sen enempää.
Kyseisiin vehkeisiin saa myös 320S Avantin nätisti sisään, jos viitsii ottaa turvakaaren pois.

Onhan noita tapoja lastata mönkijä kyytiin useita, yksi kaverini lastaa 570 Sportsmanin W447 Vitoon siten, että hän laittaa vinssin köyden kiinni Viton lattiaan kiinnittämäänsä silmukkaan ja vetää mönkijän sisään vinssillä langatonta kaukosäädintä käyttäen.
Kun mönkijä on sisällä, vetää hän vain yhden liinan taka sidontalenkeistä mönkijän koukun yli ja paketti on valmis matkaan.

 

[taski]

@Jims Keula edellä. Pakittaa en ole tainnut koittaakaan. Purkaminen onnistuu tasamaalla niinkin että renkaasta vähän pyöräyttää niin vehje valuu omilla voimillaan rampit alas. Tämä toimii tosin vain tasamaalla.

Ja selvää toki on että itsekin mieluummin johonkin maxisprinteriin sitä asettelisin, mutta en koe että t4 olisi mitenkään erityisen hankala. Tosin tuo Ceffi ja Kawa on aika pieniä. Ei sinne mikään tonninen menisi.

 

[Tupsa]

@taski ja @Jims, jees. Olisihan se tuommoinen Sprintteri tai Movano juhlava vehje ajella metsäteillä. Mutta ongelmana kun olisi, että ko. kärryn hinta pompsahtaa aika tavalla verrattuna Vitojen tapaisiin ja lisäksi iso paku on kankea kapeilla maastoteillä.

Jimsin tapa olikin mielenkiintoinen! Tuohan kuulostaa ihan hjuvalta tavalta hoitaa tuo lastaus, eli vinssillä sisään. Uloshan sen saisi vaikka niin, että katsoo auton pysähdyspaikaksi vaaka-asennon tai hieman taaksepäin viettävän. Sitten vain vinssillä jarruttelee, jotta mönkkäri syöksy ulos.

 

[Jims]

@taski ja @Jims, jees. Olisihan se tuommoinen Sprintteri tai Movano juhlava vehje ajella metsäteillä. Mutta ongelmana kun olisi, että ko. kärryn hinta pompsahtaa aika tavalla verrattuna Vitojen tapaisiin ja lisäksi iso paku on kankea kapeilla maastoteillä.

Jimsin tapa olikin mielenkiintoinen! Tuohan kuulostaa ihan hjuvalta tavalta hoitaa tuo lastaus, eli vinssillä sisään. Uloshan sen saisi vaikka niin, että katsoo auton pysähdyspaikaksi vaaka-asennon tai hieman taaksepäin viettävän. Sitten vain vinssillä jarruttelee, jotta mönkkäri syöksy ulos.

2. korimallin Opel Movano, Nissan N400 ja Renault Master ( kaikki ovat samaa ranskassa valmistettavaa Masteria ) eivät ole kyllä hinnalla pilattuja ja melko tuoreen tuollaisen hinnalla saat 10 vuotta vanhan ja 200 tkm ajetun takaveto Viton.

Tuossa esimerkiksi yksi yksilö, satkun verran tuohon kestää vielä päästellä lisää, sitten kannattaa ruveta luopumaan, jos ei halua joutua korjauskierteeseen.
Samalla rahalla saat 3-4 vuotta vanhemman ja 100 tkm enemmän ajetun Sprinterin.
Toki jälleenmyyntiarvo laskee ranskan ihmeessä paljon Sprinteriä nopeammin.

Ihan käyttökelpoisia 1. koppaisia 2,5 DCi koneisia yksilöitä saa sitten joillain tonneilla, vähän remonttia ne vaativat silloin tällöin, mutta osat eivät maksa oikein mitään ja ruoste ei ole noissa hirveä ongelma.

Metsäteillä ajellessa nelivedon puute alkaa haittaamaan etenemistä ennemmin, kuin kopin koko, jos vertaa vaikka Vitoa ja Sprinteriä, toki joku lähelle 7 metrinen maxi Sprinteri alkaa olla heikko kääntymään ihan ahtaimmissa tienhaaroissa.

 

[Tupsa]

Kiitti @Jims tuosta linkistä!

Budjetti jäi mainitsematta, eli korkeintaan 6 000 euroa olisi laittaa autoon, kun täytyy sen mönkijäkin hankkia.

 

[Pakana]

Mä laittaisin nykykopan ducato/jumper/boxerin. Miksei tietysti tuo myös master/nv400, kummatkin hyvän hinta-laatusuhteen pakuja, jossa matala versio kulkee vielä järkevällä kulutuksella.

Tonniluokan pakun pitäisi olla korotettu, jossa ei mielestäni ole järkeä.. Ellei sitten edellisen kopan transittia osta, mutta mätänevät lähes yhtä vikkelästi kuin mersut.

Noin kevyellä kuormalla takavetopakut ei ole kyllä suositeltava vaihtoehto tuossa käytössä, neliveto menee ulos budusta, tai on sitten ihan täysi pommi.