Pieniä kysymyksiä & vastauksia autoista ja liikenteestä

[Berzza]

Opel Astra (G) 2003, 1.8 Z18XE.
Jääköhän enää korkeille CO - arvoille kierroksilla mitään muuta vaihtoehtoa jäljelle, kuin joko ECU viallinen tai katti, kun molemmat lambdat ovat uudet, uudet tulpat, uusi ilmanputsari, uusi ilmamassamittari ja uusi lämpöanturikin tuli pistettyä.
Kaikki muut arvot hyviä ja HC:kin erinomainen, niin tuskinpa katti ja eipä katsurikaan tai mekaanikot, joille on tullut juteltua olleet sitä mieltä. Tyhjäkäynnillä, jota ei kyllä tämän vuotisessa edes mitata, niin hyvät arvot, oli kylmä tai lämmin moottori.

Kylmällä koneella kyllä sai sitten semmoiset arvot, että vuoden sillä taas ajelee, mutta mahtaisiko joku keksiä, missä vika. Moottori ei pätki, ei köhise, ei vikakoodeja. Joskus harvoin tekee sen, ettei ensimmäisellä startilla lähdekään käyntiin, mutta muuten ei kyllä huomaa mitään vikaa.

Ärsyttää, kun on nyt tullut muutenkin fiksailtua autoa tässä vuoden sisään. Uudet jarrut, uusi tuulilasi, jakohihnaremppa, umpiot tuli hiottua ja puhaltimen moottorikin tuli vaihdettua, kun oli tarkoitus vielä parin vuoden ajan pitää autoa, kun mekaanisesti on tosi hyvässä kunnossa, eikä ruostettakaan ole kuin maalipinnassa pari pientä läiskää, kiveniskemien kohdalla, jotka paikkamaalasin. En vaan arvannut, että mysteerivika päästöjen suhteen olisi edessä.

Eri foorumeita olen lueskellut ja en ilmeisesti ole ainoa, jolla on tuon moottorin kanssa päästöjen kanssa ihmeellisyyksiä.

Ehkäpä täällä joku viisas tietäisi, mikä mättää.

 

[Tseki]

Ihan silkasta uteliaisuudesta tarkistin, että jollakin on rekisterinumero ABC-123 ja siinä on joku saanut melko hienon rekisterinumeron varattua ja tuskinpa on luopumassa siitä.

 

[stabbulamus]

Sattumalta tuli nettiautossa vastaan tommonen erityistunnuskilpi autossa, minkä myyjä olisi pitänyt itsellään. Ei tuokaan mitään halpaa ole kun 1000€ maksaa jokainen päätös, mutta kai se on sen väärti sitten joillekin.

 

[Kautium]

Sattumalta tuli nettiautossa vastaan tommonen erityistunnuskilpi autossa, minkä myyjä olisi pitänyt itsellään. Ei tuokaan mitään halpaa ole kun 1000€ maksaa jokainen päätös, mutta kai se on sen väärti sitten joillekin

Nämä henkilökohtaiset kilvet ovat yksi turhamaisuuden ilmentymä. Tavallaan niillä voi myös osoittaa, että ainakin joskus on ollut niin paljon ylimääräistä, että on halunnut maksaa tonnin haluamastaan kilvestä. Nuo ovat lähinnä säälittäviä siinä vaiheessa, kun se aikoinaan uutena tai uudehkona hankittu upea auto on iältään jotain 20v ja ruostekin alkaa näkymään.

Yhdellä vanhemmalla semituttavalla on omaa lempinimeä kuvaava persoonallinen kilpi, jonka tämä aina vaihtaa Toyotasta toiseen. En itse oikein kehtaisi.

Edit.
Vuonna 1989 rekisteröity 190hv 300 SL mersu tuli tänään vastaan rekisterikilvellä "AMG-1".

 

[pulatunnus]

Nämä henkilökohtaiset kilvet ovat yksi turhamaisuuden ilmentymä. Tavallaan niillä voi myös osoittaa, että ainakin joskus on ollut niin paljon ylimääräistä, että on halunnut maksaa tonnin haluamastaan kilvestä. Nuo ovat lähinnä säälittäviä siinä vaiheessa, kun se aikoinaan uutena tai uudehkona hankittu upea auto on iältään jotain 20v ja ruostekin alkaa näkymään.

Yhdellä vanhemmalla semituttavalla on omaa lempinimeä kuvaava persoonallinen kilpi, jonka tämä aina vaihtaa Toyotasta toiseen. En itse oikein kehtaisi.

Erityiskilvissä on niitä valintoja jotka vaikuttaa turhamaisilta, johtuuko siitä että hakija on käyttänyt rahaa ja vaivaa ja vielä valinnut tyhmän oloisen.

ÖKY, KUS-I voi ensin tuoda mieleen myötähäpeää, mutta mielestäni on niitä ihan sellaisia valintoja missä ihan ajatusta, ja ymmärtää miksi nähnyt vaivaa ja maksanut.

Jos kyse ei olisi kustannuksista, niin ehkä erityisenkilevan valintaa suhtauduttaisiin myötämielisemmin, onhan siitä ihan hyötynsäkkin. (ja osa ihan hyöty edellä valinneet)

 

[Myrkky]

ABC-123 näytti olevan 944 cabrio. Sitten tuli mieleen AA-313, mikä oli ennen Mazda 121, millä itekin ajanut kerran. Nyt tuo ankka rekkari onkin sitten jossain avo Audissa.

 

[Mosqu]

Itse nykyään tehnyt osien tilaukset AK24 firmaan ja Virossa tuo yritys taitaa sijaita. Ollut huomattavasti halvempi kuin Autodoc, Spareto ja mitä näitä muita "halpoja" sivuja onkaan.
Umpiot on kyllä yleensä kalliita ja itse ensimmäisenä alkaisin katselemaan Suomalaisten romuttamojen sivuja, että onko samanlaisia autoja tullut purkuun vaikka peräänajon seurauksena.

Kotimaiset romuttamot ollu jo pitkään seurannassa, mut niissäkin harvoissa umpioissa mitä tullut myyntiin on ollut jo samaa vikaa alkamassa kuten aiemmin sanoin. Toinen vaihtoehto on ollut et umpiosta puuttuu kiinnikekorvaa tai vastaavaa eli olisi mennyt leikkaa-liimaa askarteluun johonka ei ole kunnon tiloja, taivashallissa kun jää äkkiä roskia ja kosteutta sinne umpioon.

 

[Ferriz]

Kotimaiset romuttamot ollu jo pitkään seurannassa, mut niissäkin harvoissa umpioissa mitä tullut myyntiin on ollut jo samaa vikaa alkamassa kuten aiemmin sanoin. Toinen vaihtoehto on ollut et umpiosta puuttuu kiinnikekorvaa tai vastaavaa eli olisi mennyt leikkaa-liimaa askarteluun johonka ei ole kunnon tiloja, taivashallissa kun jää äkkiä roskia ja kosteutta sinne umpioon.

Mites Ovoko? Se on myyntialusta etupäässä baltialaisille purkamoille. Itsellä ainakin hyvät tilauskokemukset. Tilannut 6-7 kertaa ja tavara tullut Liettuasta viikossa.

 

[Pakana]

Opel Astra (G) 2003, 1.8 Z18XE.
Jääköhän enää korkeille CO - arvoille kierroksilla mitään muuta vaihtoehtoa jäljelle, kuin joko ECU viallinen tai katti, kun molemmat lambdat ovat uudet, uudet tulpat, uusi ilmanputsari, uusi ilmamassamittari ja uusi lämpöanturikin tuli pistettyä.
Kaikki muut arvot hyviä ja HC:kin erinomainen, niin tuskinpa katti ja eipä katsurikaan tai mekaanikot, joille on tullut juteltua olleet sitä mieltä. Tyhjäkäynnillä, jota ei kyllä tämän vuotisessa edes mitata, niin hyvät arvot, oli kylmä tai lämmin moottori.

Kylmällä koneella kyllä sai sitten semmoiset arvot, että vuoden sillä taas ajelee, mutta mahtaisiko joku keksiä, missä vika. Moottori ei pätki, ei köhise, ei vikakoodeja. Joskus harvoin tekee sen, ettei ensimmäisellä startilla lähdekään käyntiin, mutta muuten ei kyllä huomaa mitään vikaa.

Ärsyttää, kun on nyt tullut muutenkin fiksailtua autoa tässä vuoden sisään. Uudet jarrut, uusi tuulilasi, jakohihnaremppa, umpiot tuli hiottua ja puhaltimen moottorikin tuli vaihdettua, kun oli tarkoitus vielä parin vuoden ajan pitää autoa, kun mekaanisesti on tosi hyvässä kunnossa, eikä ruostettakaan ole kuin maalipinnassa pari pientä läiskää, kiveniskemien kohdalla, jotka paikkamaalasin. En vaan arvannut, että mysteerivika päästöjen suhteen olisi edessä.

Eri foorumeita olen lueskellut ja en ilmeisesti ole ainoa, jolla on tuon moottorin kanssa päästöjen kanssa ihmeellisyyksiä.

Ehkäpä täällä joku viisas tietäisi, mikä mättää.

Toimiiko se uusi etu lambda? Ei se kovin poikkeuksellista ole että paketista tulee huono anturi.

Tuon ikäluokan ooppelin vikavalo ei syty niin pitkään kun siellä lambdassa on edes jokin epämääräinen jännitteen henkoinen jäljellä.

 

[Berzza]

Toimiiko se uusi etu lambda? Ei se kovin poikkeuksellista ole että paketista tulee huono anturi.

Tuon ikäluokan ooppelin vikavalo ei syty niin pitkään kun siellä lambdassa on edes jokin epämääräinen jännitteen henkoinen jäljellä.

Se oli kyllä hyväksytyn alarajoilla, mutta raameissa kuitenkin. CO lämpimänä hyppäsi tuonne 0,8-0,9, kun sallittu on se 0,2.

Kylmänä oli sitten hieman parempi.

 

[Pakana]

Se oli kyllä hyväksytyn alarajoilla, mutta raameissa kuitenkin. CO lämpimänä hyppäsi tuonne 0,8-0,9, kun sallittu on se 0,2.

Kylmänä oli sitten hieman parempi.

Siis että toimiiko se etummainen happianturi, joka mittaa auton tietokonetta varten sen lambda-arvon? Se paiokaasuanalysaattorilla mitattu lambda-arvo on nyt epäolennainen.

 

[Berzza]

Siis että toimiiko se etummainen happianturi, joka mittaa auton tietokonetta varten sen lambda-arvon? Se paiokaasuanalysaattorilla mitattu lambda-arvo on nyt epäolennainen.

Pitää katsoa, jos löytäisin yleismittarin jostain ja saisi sen jännitteen mitattua. Ei ainakaan vikakoodeja tule, eikä vikavaloa.

 

[Pakana]

Pitää katsoa, jos löytäisin yleismittarin jostain ja saisi sen jännitteen mitattua. Ei ainakaan vikakoodeja tule, eikä vikavaloa.

Parempi olisi obd kautta katsoa se, jotta näkee että se nimenomaan toimii oikein. Jo se että vikavalo ei pala kertoo sen että kyllä se yleismittarilla testaamalla toimii.

Pitää siis laittaa se anturin data piirtämään käyrää, ja sen käyrän pitää lämpimällä moottorilla tyhjäkäynnillä sahata edes takaisin, ja jarrua pumppaamalla pitää mennä laihalle.

 

[Master_Of_Disaster]

Ei oo tainu löytyä se valkea mese, minkä rouva(?) antoi koeajoon?

Vieläkin näyttöä olevan anastettu tilassa.

Itseä ihmetytti asian saama huomio, kun puolen kymmentä mediaa asiasta uutisoi ja kyseessä "vaan" reilu 20k auto. Sekä uutisointi vasta 3 päivän päästä tapahtuneesta. Kyllähän se samana päivänä jo lähtee maasta, jos lähteäkseen.
Eikä varmastikaan ole ainoa petos/varkaus joita sattunut tässä kesän aikana. No, kai ne uutiset sitten vähissä tai jotain.

 

[Mosqu]

Mites Ovoko? Se on myyntialusta etupäässä baltialaisille purkamoille. Itsellä ainakin hyvät tilauskokemukset. Tilannut 6-7 kertaa ja tavara tullut Liettuasta viikossa.

Ongelma näyttää edelleen olevan se et monessa on tuota lakkapintavaurioo jo valmiiks ja hinnatki näyttää olevan siel 180e+ näissä parempikuntosissakin joissa on siis tuota lakkavaurion alkua.

 

[juhat1000]

Työmatkareitillä on yksi tieosuus jossa on pitkä alamäki. Siinä kohtaa laitan (automaatti)vaihteen vapaalle ja saa vapaasti rullata sitä mäkeä alas niin pitkälle kun on taas hyvä lisätä kaasua.
Onko tollainen tapa ok vai parempi vaan pitää vaihteet päällä?

 

[Merkath]

En tiedä onko oikea ketju, mutta kaipaisin viisaammilta neuvoa irroitettavaan vetokoukkuun liittyen.

Eli ostamassani autossa on irroitettava (ja hieman ruosteinen) vetokoukku, jonka haluaisin ottaa irti. Avaimet koukkuun löytyy, mutta ongelma tulee vastaan kun lukkopesässä on jokin metallipala tukkeena. Luulin kyseessä olleen jokin pölysuoja tms, mutta tuo pala ei hievahdakaan kun koitan painaa sitä voimalla sisään. Myöskään tarttumapintaa ei ole tarpeeksi vetää palaa ulos, eikä CRC 5-56:lla suihkuttelu parina päivänä myöskään löysyttänyt palaa.

Tietääkö kukaan mikä tuo metallipala on, ja miten saisin avaimet lukkoon - vai pitäisikö koko paska viedä porattavaksi? MVG:n vetokoukku, mitään manuaalia tai muuta ei tietenkään löydy.

 

[pottu64]

En tiedä onko oikea ketju, mutta kaipaisin viisaammilta neuvoa irroitettavaan vetokoukkuun liittyen.

Eli ostamassani autossa on irroitettava (ja hieman ruosteinen) vetokoukku, jonka haluaisin ottaa irti. Avaimet koukkuun löytyy, mutta ongelma tulee vastaan kun lukkopesässä on jokin metallipala tukkeena. Luulin kyseessä olleen jokin pölysuoja tms, mutta tuo pala ei hievahdakaan kun koitan painaa sitä voimalla sisään. Myöskään tarttumapintaa ei ole tarpeeksi vetää palaa ulos, eikä CRC 5-56:lla suihkuttelu parina päivänä myöskään löysyttänyt palaa.

Tietääkö kukaan mikä tuo metallipala on, ja miten saisin avaimet lukkoon - vai pitäisikö koko paska viedä porattavaksi? MVG:n vetokoukku, mitään manuaalia tai muuta ei tietenkään löydy.

Rost-offia ite laittaisin ja toivoisin parasta. Koskaan en ole kenenkään kuullut saavan noita peräkoukkujen lukkoja auki vähänkään vanhemmassa autossa. Tuonne lukon sisään kun kertyy ajankanssa pölyä, hiekkaa ja kosteutta, niin se kyllä jämähtää totaalisen jumiin.

 

[Pyrres]

Ihan perus pölysuoja lukossa. Valitettavasti rasva, rust off ja voima ovat ainoat optiot.

 

[Merkath]

Noniin, pitää käydä ostamassa rust offia ja kääriä hihat. Tuo oli niin pahasti jumissa, että en meinannut uskoa kyseessä olevan vain pölysuoja.

 

[Kaama]

Työmatkareitillä on yksi tieosuus jossa on pitkä alamäki. Siinä kohtaa laitan (automaatti)vaihteen vapaalle ja saa vapaasti rullata sitä mäkeä alas niin pitkälle kun on taas hyvä lisätä kaasua.
Onko tollainen tapa ok vai parempi vaan pitää vaihteet päällä?

Vaihde päällä. Öljy ei kierrä laatikossa vapaalla vaan tarvitsee moottorin puolen kytkettynä.

Jos katsot ohjekirjaa niin siellä varmaankin kielletään vapaalla hinaaminen.

 

[Myrkky]

Työmatkareitillä on yksi tieosuus jossa on pitkä alamäki. Siinä kohtaa laitan (automaatti)vaihteen vapaalle ja saa vapaasti rullata sitä mäkeä alas niin pitkälle kun on taas hyvä lisätä kaasua.
Onko tollainen tapa ok vai parempi vaan pitää vaihteet päällä?

Pidä vaan vaihe päällä, mitään et tuosta säästä ja pahimmassa tapauksessa rikot laatikon - tietämättä nyt mikä aski sulla edes on.

 

[Pyrres]

Pidä vaan vaihe päällä, mitään et tuosta säästä ja pahimmassa tapauksessa rikot laatikon - tietämättä nyt mikä aski sulla edes on.

Bonuksena, et käytä polttoainetta rullatessa vs tyhjäkäynnillä menoa. Tuosta on kahta koulukuntaa, osa vaihtaa vapaalle, osa rullaa vaihde päällä. Tuo on todellisuudessa käytännössä kiinni siitä mitä edessä on. Joskus kannattaa rullata ja lopulta vetää vapaalle, joskus vain rullata, joskus vain heittää suoraan vapaalle. Lisäksi, on myös eroja käyttövoimassa. Hybridi lataa rullatessa, polttis ei käytä bensaa rullatessa ja diesel on ymmärtääkseni jotain näiden välillä (näin ainakin oma obd mittari väittää). Tämä siis semi moderneissa sanotaan 2005 eteenpäin autoissa.

 

[Lammas]

Bonuksena, et käytä polttoainetta rullatessa vs tyhjäkäynnillä menoa. Tuosta on kahta koulukuntaa, osa vaihtaa vapaalle, osa rullaa vaihde päällä. Tuo on todellisuudessa käytännössä kiinni siitä mitä edessä on. Joskus kannattaa rullata ja lopulta vetää vapaalle, joskus vain rullata, joskus vain heittää suoraan vapaalle. Lisäksi, on myös eroja käyttövoimassa. Hybridi lataa rullatessa, polttis ei käytä bensaa rullatessa ja diesel on ymmärtääkseni jotain näiden välillä (näin ainakin oma obd mittari väittää). Tämä siis semi moderneissa sanotaan 2005 eteenpäin autoissa.

Meneekö mikään normaali momentinmuunnillinen automaattivaihteisto sillä tavalla "lukkoon", että polttoaineen kulutuksessa olisi eroa alamäkeen rullatessa vs. tyhjäkäynnillä?

 

[Myrkky]

Meneekö mikään normaali momentinmuunnillinen automaattivaihteisto sillä tavalla "lukkoon", että polttoaineen kulutuksessa olisi eroa alamäkeen rullatessa vs. tyhjäkäynnillä?

No ei. N asennossa moottori kävisi ja kuluttaisi pensaa löpöä tms.. D taas katkaisee menoveden jakelun joten sitä ei kulu yhtään vaikka kone pyörii, samalla pyörii laatikon öljyt ja jäähdyt yms jutut mitkä estää sen ettei mitään ikävää tapahdu laatikolle.

Edit: Sitten jos puhutaan näistä moderneista tomaateista, niin aikalailla saman asian edessä ollaan, siis DSG, CVT, Powershit jne.. Pidetään se keppi D asennossa ja antaa auton tehdä loput, niin ei tule kallista loppulaskua

 

[j-o-r-e]

Uusilla autoilla taloudellisin on rullata vapaalla. Aika moni alle 10v vanha auto heittää eco-moodilla vapaalle heti kun kaasun nostaa. Pienikin hipaisu jarruun kytkee "vedon" eli moottorijarrun päälle. Sama juttu raskaassa kalustossa, alamäet menee vapaalla rullaten. Ilmeisesti nykymoottorien tyhjäkäyntikulutus on niin pientä, että pidempi rullausmatka voittaa moottorijarrutuksen 0-kulutksen, mutta lyhyemmän rullausmatkan.

 

[Pyrres]

Uusilla autoilla taloudellisin on rullata vapaalla. Aika moni alle 10v vanha auto heittää eco-moodilla vapaalle heti kun kaasun nostaa. Pienikin hipaisu jarruun kytkee "vedon" eli moottorijarrun päälle. Sama juttu raskaassa kalustossa, alamäet menee vapaalla rullaten. Ilmeisesti nykymoottorien tyhjäkäyntikulutus on niin pientä, että pidempi rullausmatka voittaa moottorijarrutuksen 0-kulutksen, mutta lyhyemmän rullausmatkan.

Tai mitä vastaan on taas start/stop mikä lyö ainakin hybrideissä myös alamäissä autosta koneen seis.

 

[Corle]

Työmatkareitillä on yksi tieosuus jossa on pitkä alamäki. Siinä kohtaa laitan (automaatti)vaihteen vapaalle ja saa vapaasti rullata sitä mäkeä alas niin pitkälle kun on taas hyvä lisätä kaasua.
Onko tollainen tapa ok vai parempi vaan pitää vaihteet päällä?

Juu momentinmuunnin automaatteja ei saa vapaalla rullata kovin suurilla nopeuksilla eikä hinata. Kun öljy ei kierrä oikein. Sitten taas nuo robottivaiheistot ei varmaankaan siitä mitenkään häiriinny, mutta hyötyä en usko että siinäkään saavuttaa ainakaan merkittävästi.

 

[aapelih]

Meneekö mikään normaali momentinmuunnillinen automaattivaihteisto sillä tavalla "lukkoon", että polttoaineen kulutuksessa olisi eroa alamäkeen rullatessa vs. tyhjäkäynnillä?

Kyllähän käytännössä kaikki edes etäisesti modernit momentinmuunnin-automaatit lukitsevat muuntimen pian liikkellelähdön jälkeen ja moottorijarrutus onnistuu siinä missä manuaalivaihteisellakin autolla.

Lukituksen jälkeen momentinmuunnillisen automaattivaihteiston suurempi kulutus johtuu lähinnä perinteistä vaihteistoa suuremmista sisäisistä kitkoista, kun märät monilevykytkimet eivät täysin kitkatta pyöri avoiminakaan.

Juu momentinmuunnin automaatteja ei saa vapaalla rullata kovin suurilla nopeuksilla eikä hinata. Kun öljy ei kierrä oikein. Sitten taas nuo robottivaiheistot ei varmaankaan siitä mitenkään häiriinny, mutta hyötyä en usko että siinäkään saavuttaa ainakaan merkittävästi.

Tämä ohje käsittääkseni pätee vain sammutettuun autoon, kun vaihteiston öljypumppu pyörii kampiakselin mukana -> hinatessa sammutettua autoa ei laatikon voitelu pelitä?

 

[Corle]

Tämä ohje käsittääkseni pätee vain sammutettuun autoon, kun vaihteiston öljypumppu pyörii kampiakselin mukana -> hinatessa sammutettua autoa ei laatikon voitelu pelitä?

Voi olla, mutta ainakin omassa automaatissa (tosin noin 20 vuotias että ei ihan tuore) ohjekirjassa kielletään vapaalle kytkeminen vaudissa. Olen kyllä niin tehnyt joissain tilanteissa ja ei se nyt ainakaan samantien hajoa, mutta joku syy siihen on että ovat sen kieltäneet.

 

[zerokul]

En tiedä onko oikea ketju, mutta kaipaisin viisaammilta neuvoa irroitettavaan vetokoukkuun liittyen.

Eli ostamassani autossa on irroitettava (ja hieman ruosteinen) vetokoukku, jonka haluaisin ottaa irti. Avaimet koukkuun löytyy, mutta ongelma tulee vastaan kun lukkopesässä on jokin metallipala tukkeena. Luulin kyseessä olleen jokin pölysuoja tms, mutta tuo pala ei hievahdakaan kun koitan painaa sitä voimalla sisään. Myöskään tarttumapintaa ei ole tarpeeksi vetää palaa ulos, eikä CRC 5-56:lla suihkuttelu parina päivänä myöskään löysyttänyt palaa.

Tietääkö kukaan mikä tuo metallipala on, ja miten saisin avaimet lukkoon - vai pitäisikö koko paska viedä porattavaksi? MVG:n vetokoukku, mitään manuaalia tai muuta ei tietenkään löydy.

En osaa sanoa minkälainen tuo lukkopesä on, eli pitäskö sen metalliosan vaan painua sinne sisälle. Kokeilisin kuitenkin lämmittää sitä pari kertaa, jos ei lämmöllä lähe niin rostoffit yöksi ja seuraavana päivänä taas lämpöä. Voipi olla vaikea saada irti ja jos saat, et välttämättä saa sitä takas.

 

[Kaama]

En osaa sanoa minkälainen tuo lukkopesä on, eli pitäskö sen metalliosan vaan painua sinne sisälle. Kokeilisin kuitenkin lämmittää sitä pari kertaa, jos ei lämmöllä lähe niin rostoffit yöksi ja seuraavana päivänä taas lämpöä. Voipi olla vaikea saada irti ja jos saat, et välttämättä saa sitä takas.

Varmasti pölyläppä, joka siis painuu sisälle/sivuun kun avaimen työntää sisään. Lovi vieressä ohjaa avaimen työntämään läppää oikeaan suuntaan.

 

[Pakana]

Hybridi lataa rullatessa, polttis ei käytä bensaa rullatessa ja diesel on ymmärtääkseni jotain näiden välillä (näin ainakin oma obd mittari väittää). Tämä siis semi moderneissa sanotaan 2005 eteenpäin autoissa.

Kyllä se diesel syötön katkaisee kokonaan, ellei sitten juuri satu olemaan DPF puhdistuspolttomenossa.

Yleismalliset obd kulutusmittarit mittaavat moottoriin virtaavaa ilmaa jonka perusteella laskevat kulutusta, mutta dieselissä nuo ei toimi oikein.

Meneekö mikään normaali momentinmuunnillinen automaattivaihteisto sillä tavalla "lukkoon", että polttoaineen kulutuksessa olisi eroa alamäkeen rullatessa vs. tyhjäkäynnillä?

Ei kyllä taida tällä vuosituhannella enää valmistettu laatikoita joissa ei "turbiinilukkoa" olisi.

Juu momentinmuunnin automaatteja ei saa vapaalla rullata kovin suurilla nopeuksilla eikä hinata. Kun öljy ei kierrä oikein. Sitten taas nuo robottivaiheistot ei varmaankaan siitä mitenkään häiriinny, mutta hyötyä en usko että siinäkään saavuttaa ainakaan merkittävästi.

Turbiinilaatikossahan on aina kampiakselin pyörittämä öljypumppu, eli moottorin käydessä öljyn pitäisi kyllä kiertää.

 

[juhat1000]

10v vanhaan A.sarjan mersuun pitäisi huolto-ohjelman mukaisesti vaihtaa uusi polttoainesuodattimen. Tässä mallissa kyseinen suodatin integroituna pumppuun ja pumppu asennettuna jonnekin sinne tankkiin, eli isotöinen juttu luvassa ja hinta sen mukaista.
Pistää kyllä miettimään, että siirtäiskö kyseisen vaihdon myöhempään tulevaisuuteen? Kyseessä siis bensamoottorilla

 

[Jälkiruoka]

En tiedä mersun mieltymyksistä, mutta omiin kulkineisiin en ole ennakoivasti vaihtanut yhtäkään bensansuodatinta. Jättäisin odottamaan parempia päiviä.

 

[Bronson]

En huomannut ajokorteista omaa ketjua. Joten jos tässä löytyisi tietoa. Joo, Googlella löytynee, mutta jos enemmän mielipidettä/suositusta samalla.


Miten se nykyään B-kortin suoritus, ikä aloitukselle, mahdollinen opetuslupa yms..?

Eli tasan vuoden päästä lapsi täyttää 18v. Mopokortti löytyy, mitään poikkeuslupia tai muuta vielä B-kortin eteen ole tehty.
Jotain osui keväällä silmään, että muuttui tuo 17v ajo-oikeuden hakeminen.
Lapselle riittäisi kunhan saa kortin täyttettyään 18v.

Jos opetan/ajatan sitä itse, niin miten kuviot menee ja millainen aikataulu olisi hyvä varata ajeluun, ts. missä vaiheessa kannattaa aloittaa?

Onko jotain huomioitavaa? Tarkoitus olisi manuaaliautolla opettaa, että saa korttiin.

Edit voi poistaa kun meni väärään ketjuun. Tai jos ei iso vaiva ole, niin siirtää tuohon pieniä kysymyksiä ja vastauksia -ketjuun, mihin oli alun perin tarkoitus.

Heti kun on täyttänyt 16 vuotta, niin opetettava voi jo hakea ajokorttilupaa, sekä opettaja opetuslupaa. Eli nuo teidän on jo sama hakea vaikka heti, opetusluvan saapumisessa taisi kestää jonkin aikaa. Nuo luvat, kun on saatu ja auto varusteltu opetukseen sopivaksi, niin sitten vaan harjoittelemaan. Meillä taidettiin puolisen vuotta harjoitella ennen teoria ja ajokoetta. Nykyään ei opettajan tarvitse osoittaa pätevyyttä millään tavalla vaan tuo pelkkä lupa riittää. Eikä polkimia tarvitse missään käydä näyttämässä, että onko asennus tehty asianmukaisesti. Ilmeisesti inssi voi evätä ajoon lähdön kokeessa, jos polkimet eivät ole tukevasti kiinni, mutta ajatuksen kanssa kun laittaa niin ei ole paha rasti.

Lisäksi autokoulun kautta pitää käydä suorittamassa riskientunnistuskoulutus tai saattoi olla nimeltään ennakoivan ajon koulutus ja siihen liittyvät ajot, noihin taisi tulla jotain lisäyksiä tänä vuonna.

Ulkomuistista nämä vastaukset, mutta noin ne suunilleen taisi meillä mennä.

 

[Mikkos]

Mazda 6 2008.
Miksi joskus jarrusta tulee kaasu?
Muutaman kerran käynyt näin:
Painan kytkimen pohjaan ja jarrutan. Sen sijaan että auto jarruttaisia niin se nostaakin kaasua, mutta koska kytkin on pohjassa, niin auto ei liiku sen enenpää. Eli kun painaa jarrua niin kierrokset nousee ihan kuin painaisi kaasua. Muutaman sekunnin päästä toimii normaalisti. Tätä on muutaman kerran tapahtunut mutta tilanne on niin nopea tai vauhti käytännössä nollissa niin ei tosta mitään vaaraa ole ollut ja varsinkaan kun toi tapahtuu vain kun kytkin on pohjassa.
Mikähän ilmiö tuossa on taustalla?