Öljyn valinta

[Super Hessu]

Niin jos täyttää, mutta mun ymmärtääkseni amerikassa saa vielä nykyisinkin niin aatamin aikaset luokitukset täyttävää halpaa öljyä mitä ei eurooppassa ole enää saanut hetkeensä.

Moottoriöljy Eurol Special 10W-30 4 l

Moottoriöljy Eurol Special 10W-30 4 l edulliseen hintaan Tokmannin verkkokaupasta. Toimitus 3–6 arkipäivää. Tutustu ja tilaa!

www.tokmanni.fi

Ei halpa, mutta täyttänee aika hyvin aatamin aikaisen.

 

[asddsa]

Mites sitten tämä?

https://www.biltema.fi/autoilu---mp/auton-varaosat/moottorioljyt/classic/sae-30-museoautot/moottorioljy-veteraaniautoihin-sae-30-4-litraa-2000052700

 

[Super Hessu]

Joo... siinä on tosin uudempi API luokitus..

Kumpikaan ei ole hyva tai halpa.

 

[3dfx]

Mitä tuolle jälkimmäisen kuvan moottorille on tapahtunut? Mitkä aineet muodostavat tuollaisen, ei enää nestemäisenä olevan töhnän?

Onko sinulla kuvaa vastaavasta avatusta koneesta noin vuoden välein tapahtuneiden öljynvaihtojen jälkeen?

Sanoisin, että lämpö sekä pitkä väli öljynvaihdosta.

Vanhoissa amerikkalaisissa moottoreissa kulkee pakokaasua imusarjassa omassa kanavassaan alimmaisena mm. käyttämässä automaattiryyppyä ja EGR- venttiiliä varten sekä lämmittämässä imusarjaa kylmillä keleillä. Joissain moottoreissa se ongelma, että imusarjan pohja lämmittää öljyä on ratkaistu sellasella isolla peltitiivisteellä mikä toimii loiskelevynä. Toisissa on imusarjan pohjaan laitettu sellanen eräänlainen peltikuppi niiteillä kiinni enemmän vähemmän tiiviisti.

Jälkimmäinen ratkaisu on ihan hyvä, mutta kun autolla vaikka 50 vuotta ikää, niin siihen alkaa kasaantua ongelmia. Kun sen kupin irrottaa, niin se on aina täynnä tuollaista karppua mitä tuossa pikeentyneessä moottorissa. Se sinne kuppiin joskus valunut/roistunut öljyhän ei koskaan vaihdu sieltä, eli se on hyvin vanhaa ja toiseksi se on hyvin kuumassa paikassa juuri sen pakokaasukanavan alla.

Eli väittäisin tällä kokemuksella noiden yhdistelmän tekevän sen, että öljystä keveemmät jakeet erottuu ja loput vaan palaa karrelle.

 

[3dfx]

Normaali vaihtoväli perus synteettisillä öljyillä on tuo 5000 mailia. 10000 mailia sitten paremmilla öljyillä ja ns. putiikkiöljyillä 10000+ mailia noin karkeasti ottaen.
Öljyanalyysit ovat suosittuja & edullisia.

Ilmeisesti autonvalmistajat suosivat nykyään 10k mailin vaihtovälejä. Myös ilmaiset öljynvaihdot valmistajan/myyjän piikkiin ovat takuuaikana yleisiä.

Amerikkalaisissa on monesti myös normaali öljynvaihtoväli sekä "severe conditions" öljynvaihtoväli, eli jos joku tietty kriteeri täyttyy että olosuhteet lasketaan "severe". En nyt tarkalleen muista, mutta 5000 mailia "severe condition" ja 10 000 mailia normaaleissa olosuhteissa kuulostaisi jotenkin oikean suuntaiselta. Esim. Suomen olosuhteet menee monessa "severe" koska täällä on talvi. Huomioiko sitä sitten kukaan öljynvaihdossa, jaa a.

(
Juuri eilen viimeksi sukelsin tuollaiseen mustaan savupilveen edellä olevan "lava-auton" kiihdyttäessä voimakkaasti ryhmityskaistalla (n.20->65km/h).

Voiko tuollaisen mustan pilven muodostava kone olla (oikeassa käyttölämmössä ollessaan) Suomen määräysten mukainen, jos oletettaisiin koneen olevan kunnossa?
)

Tuossa nyt pitää erottaa esimerkiksi suutinvikanen auto ja DPF polttava auto noista savutusta savutuksen vuoksi idioottimaisuuksista.

Joskus aikaa sitten kun lähipiirissä noita mersun rivipumpullisia moottoreita jostain 70 ja 80 luvulta viritettiin ja ihmeteltiin, niissä tekniikka rajoitti (ainakin niissä osissa mitä sattui käsiin saamaan silloin) niin paljon, että käytännössä ennen kun turbo alkoi ahtamaan (missä meni aika pitkään niillä isoilla turboilla), oli koko maailma täynnä mustaa savua. Nykysin nyt ajattelisin, että modernin turbon saisi ahtamaan helpommalla vaikka tuotto olisikin iso ja polttoainettakin pystyisi vähän tarkemmin annostelemaan mitä jollain rivipumpulla.

Suutin- ja turbovikaset voi myös pöllyttää aika paljon, eli ei se musta savu aina ole mitään tarkoituksenmukaista, eikä välttämättä kuski ole edes huomannut koko asiaa. Lähipiirissä on yksi dodge ram 5.9 ja ei senkään omistaja ollut mitään huomannut ennen kun joku sanoi että melkonen pilvi on kiihdytyksessä perässä. Suuttimet siitäkin oli rikki.

 

[Tonnin Seteli]

Amerikkalaisissa on monesti myös normaali öljynvaihtoväli sekä "severe conditions" öljynvaihtoväli, eli jos joku tietty kriteeri täyttyy että olosuhteet lasketaan "severe". En nyt tarkalleen muista, mutta 5000 mailia "severe condition" ja 10 000 mailia normaaleissa olosuhteissa kuulostaisi jotenkin oikean suuntaiselta. Esim. Suomen olosuhteet menee monessa "severe" koska täällä on talvi. Huomioiko sitä sitten kukaan öljynvaihdossa, jaa a.

Sama ohjeistus eri muodoissaan koskee aika laajasti eurooppalaisia ja aasialaisia autoja monelta eri vuosikymmeneltä, vaikka asia voi olla paksun ohjekirjan välissä melko lyhyenä mainintana. Normaalin öljynvaihtovälin puolittamista usein suositellaan "vaativassa" tai "raskaassa" tms. käytössä. Voi olla erikseen tarkennettu, että esim. paljon perävaunua vedettäessä, vuoristoajossa, maastoajossa, runsaalla tyhjäkäynnillä tahi kylmässä ilmastossa.

Sekin on aika tapauskohtaista, onko käyttö Suomessa ilmaston takia "ankaraa" tai selvästi vaativampaa voiteluaineen keston kannalta kuin ideaali normaalikäyttö vaikkapa Espanjassa. Jos autoa pysäköidään pääosin sisätiloissa ja käytetään eteläosissa maata ilman pätkäajorääkkiä, sanoisin "ei". Monet autot taas startataan kylmemmälläkin seudulla joka aamu ulkoa (myös kovassa pakkasessa ja täysin esilämmittämättä) eikä moottori ota kunnon lämpöjä välttämättä kertaakaan koko talven aikana.

 

[takomo]

Tuossa on se syy miksi noin pitkä öljynvaihto väli ei ole aiheuttanut ongelmia. Öljy lähes kokoajan optimilämpötilassa ja kondensiovettä ei pääse syntymään. Varmasti 30tkm öljynvaihtoväli toimii jos ajaa paljon, erityisesti matka-ajoa.

Tästä huolimatta pitkiä vaihtovälejä pidetään monesti oikotienä nopeaan moottorivaurioon. Ei suositukset aivan tuulesta temmattuja ole, jos käyttö ei ole patologista.

Se, mille ne on herkkiä on systemaattinen poikkeaminen hyvästä käytöstä. Meillä lähinnä jatkuva lyhyt pätkäajo, jossa moottori ei pääse tuulettamaan kondensiota pois edes kerran viikossa. Raskas kuormituskin voi kuormittaa öljyä, esim. jatkuva raskaan kärryn veto.

Pätkäajossa joku pikkukaupunki voi olla pahempi ympäristö kuin pk-seutu. Pk-seudulla siirtymät on hyvin helposti 10-20 km ja kehäteitä, jolla ajetaan maantienopeutta. Pikkukaupungissa 2-3 km voi riittää useimpiin siirtymiin.

Sekin on aika tapauskohtaista, onko käyttö Suomessa ilmaston takia "ankaraa" tai selvästi vaativampaa voiteluaineen keston kannalta kuin ideaali normaalikäyttö vaikkapa Espanjassa.

En välttämättä pitäisi Espanjaakaan optimaalisena öljyn kannalta. Kuormitus vain on erilaista. Meillä kylmä aiheuttaa ylimääräistä kuormitusta, Espanjassa kuuma ja maaston mäkisyys. Suomessa on hyvin vähän isoja nousuja, jotka alkaisivat nostaa moottorin lämpöjä. Joku Tanska on varmaan aika hyvä: ei koskaan liian kylmä tai kuuma eikä kovin isoja mäkiä.

 

[Tonnin Seteli]

En välttämättä pitäisi Espanjaakaan optimaalisena öljyn kannalta. Kuormitus vain on erilaista. Meillä kylmä aiheuttaa ylimääräistä kuormitusta, Espanjassa kuuma ja maaston mäkisyys. Suomessa on hyvin vähän isoja nousuja, jotka alkaisivat nostaa moottorin lämpöjä. Joku Tanska on varmaan aika hyvä: ei koskaan liian kylmä tai kuuma eikä kovin isoja mäkiä.

Kävi kyllä mielessä, heitin vaan jonkun esimerkin riittävän selvästi Suomea kuumemmasta paikasta. Espanja voi olla paikoin jo liikenteellisestikin öljylle paljon vaativampi. Tosin ehkä myös Tanska, jos lasketaan urbaania hidasteluympäristöä liikennesuoritteen osuudesta. Olisiko Puola jonkinlainen normaaliesimerkki? Ai niin, siellä ajetaan kuin varastetulla. En itse asiassa heti keksi, mikä olisi se normaali. Ehkä saksalaisten valmistajien normaali on Saksa, oletuksella että moottoritieajo pidetään maltillisena ja ajetaan isolla moottorilla.