Nämä on niitä autoharrastajia tai mekaanikkoja. Sama juttu Suomessakin. Sitten kun laitetaan perus Soccer Mom, niin autoa ei huolleta, eikä edes ymmärretä, että pitää huoltaa. Sitten kun kuullaan huollon hinta, niin vielä vähemmän. Jenkeissä inflaatio jyllää, tullit kurittaa ja armoton pula asentajista.
Lämpee. Koska seuraan lämpöjä aina ajossa.
Mun veneessä on lämpömittari, öljynpaine painemittari. Ja seuraan niitä, koska en halua jäädä meren vangiksi omaa tyhmyyttäni
Eihän 2000km matkalla ehjässä bensakoneessa nyy öljy niin tummaksi mene ettei siitä näkisi läpi.
No kyllä jokin 70-luvun vehje saa esim 10tkm matkalla jo öljyn aika mustaksi. Tosin aika monessa 70-luvun autossa on öv väli vain 5000km.
Ei tosin tainnut olla öljynsuodatintakaan. Se osaltaan selittää tiheämpää öljyjen vaihtoväliä.
Vaan riittäisikö nykyaikaisilla öljyillä esim. 10000km?
Todennäköisesti, öljyt ovat parempia, mutta se 70-luvun moottori kuitenkin likaa sitä öljyä paljon nopeammin kuin nykyautot.
Dieselissä lähinnä enemmän eroa. Jenkit sallii siinä enemmän rikkiä, pienemmän setaaniluvun, voitelevuus huonompi verrattuna täkäläisiin.
www.epa.gov
www.ta-petro.com
www.toptiergas.com
Eli ripulia kaikenpuolin.Before EPA began regulating sulfur in diesel, diesel fuel contained as much as 5,000 parts per million (ppm) of sulfur. EPA began regulating diesel fuel sulfur levels in 1993.
Beginning in 2006, EPA began to phase-in more stringent regulations to lower the amount of sulfur in diesel fuel to 15 ppm. This fuel is known as ultra-low sulfur diesel (ULSD).
Diesel Fuel Standards and Rulemakings | US EPA
This page lists the regulations, rules and fact sheets on highway diesel and nonroad diesel.
------------------------------------------------------------------------------------------------
Trucks hit their peak performance when their rig’s cetane value is 50 or higher. When most North American diesel fuel has a cetane value of only 40 to 45, this can be a problem. Along with states having variable cetane number regulations, the cetane number of fuel can also be affected by anything from the initial refining process to comingling with other fuel before it hits your tank.
Uncovering the Mystery of Cetane Boosters | TravelCenters of America
Better diesel performance can be as simple as understanding your additives. Learn about cetane boosters on our blog, then start seeing their benefits on your rig.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
To protect your engine, you can look for Top Tier Diesel. This is a voluntary industry standard that many gas stations follow. Top Tier stations use extra additives in their diesel. These additives clean engine parts and boost lubricity. [1]
Diesel Brands - TOP TIER™
TOP TIER™ detergent reduces deposits, increases lubricity, and improves fuel stability for a cleaner diesel fuel.
Ei se sen enempää saa mitä nykyinenkään jos se moottori on vaan kunnossa. Aika isoja eroja on öljynvaihtoväleissä vähän miten valmistaja on aatellut asian. Esimerkiks jenkkien mielestä on ollu parempaa että on ollu pienempi öljytilavuus ja öljyjä vaihdetaan usein, kun taas mersulla on ollu iso öljytilavuus ja öljyjä vaihdetaan harvemmin. Muistaakseni jo V4 koneisessa saabissakin on tehtaan mukaan 10 000km öljynvaihtoväli.
Eli jos vaihtaa erittäin säännöllisesti joka 100000km niin oikein hyvä? ;-D
Kyllähän ne tulpat uusissakin autoissa välillä melko karstaisia ovat kun ecu säätelee seoksia ja etsii optimaalista käyntiä kun muuttuvia tekijöitä on paljon.
Ei ne kyllä sen kummosemman näkösiä ole mitä nykyautojenkaan tulpat kunnolla toimiessaan. Nykyautokin kerää karstaa tulppaan jos joku yksi pytty polttaa öljyä.
Se on sitä woimasavuaKyllähän ne tulpat uusissakin autoissa välillä melko karstaisia ovat kun ecu säätelee seoksia ja etsii optimaalista käyntiä kun muuttuvia tekijöitä on paljon.
Dieselit sitten taas..
I Made My 6.0 PowerStroke Roll Coal on Make a GIF
Miten tästä kuvasta pitäisi päätellä moottorin kuluminen tai monta muuta asiaa? Varmasti se 99% pinnaa koneista näyttää tuolta varsinkin jos heittää uudet öljyt, käyttää hetken ja ottaa kopan auki.Laitetaanpa tähän vielä daaattaa, niin joku voi päätellä kannattaako öljyjen kanssa läträtä, minusta ei.
Tällainen kaunis lakkapinta oli 280tkm / ~5500 tuntia ajetussa moottorissa 25tkm / 2v vaihtoväleillä (Mobil 1 FS 0w40):
(Kyllähän ne tulpat uusissakin autoissa välillä melko karstaisia ovat kun ecu säätelee seoksia ja etsii optimaalista käyntiä kun muuttuvia tekijöitä on paljon.
Dieselit sitten taas..
I Made My 6.0 PowerStroke Roll Coal on Make a GIF
Olen ihmetellyt Toyotan öljynkulutuspuheita. Itsellä 4ZZ-FE (1.4 vvt-i) puoli miljoonaa ajettuna, eikä öljyä kulu vuodessa yhtään 10-15 tonnin ajolla. On alkuperäinen moottori, ei korjattu. Viimeisetkin hikoilut loppui kun tiivistin venttiilikopan ja ketjunkiristimen vuodot. Öljy on ollut Toyotan 5W-30.
moottorihiomo.fi
No ei ne kyllä uudessa karstoitu, jos se auto on kunnossa.Kyllähän ne tulpat uusissakin autoissa välillä melko karstaisia ovat kun ecu säätelee seoksia ja etsii optimaalista käyntiä kun muuttuvia tekijöitä on paljon.
Dieselit sitten taas..
I Made My 6.0 PowerStroke Roll Coal on Make a GIF
Voisiko johtua, että moottori huohottaa liikaa öljyä imusarjaan ja öljy karstoittaa tulpat. Vielä jos ajaa ekologisesti matalilla kierroksilla isoilla vaihteilla. Silti moottori voi olla täysin kunnossa ja päästöt hyvät.
am.denso.com
Tuossa on se syy miksi noin pitkä öljynvaihto väli ei ole aiheuttanut ongelmia. Öljy lähes kokoajan optimilämpötilassa ja kondensiovettä ei pääse syntymään. Varmasti 30tkm öljynvaihtoväli toimii jos ajaa paljon, erityisesti matka-ajoa.
Ei tuokaan moottori nyt mitenkään helpolla ole päässyt, yllä olevissa kuvissa sillä oli ajettu 15 talvea Suomessa mihin mahtuu paljon kaupunkirallia ja kovia pakkasia. Työmatka-ajot loppui jo vuonna 2009.
1.6 on ollut männänrengas ongelmia ja joissain malleissa oli soikeat sylinterit jos oikein muistan. Paskoilla öljyillä ja huollon laiminlyönnillä tuonkin saa pahemmaksi ongelmaksi mitä alunperin.
Laitetaanpa tähän vielä daaattaa, niin joku voi päätellä kannattaako öljyjen kanssa läträtä, minusta ei.
Tällainen kaunis lakkapinta oli 270tkm / ~5500 tuntia ajetussa moottorissa 25tkm / 2v vaihtoväleillä (Mobil 1 FS 0w40):
Kun samasta moottorista löytyy tällaisia kuvia ihan toimintakuntoisena, niin ei tuo öljyn lakkaantuuminen ainakaan mulla hirveästi herätä huolia:
e: tarkistin mittarilukeman
Minulla on aina tuollainen litran purkki tarkasti moottorin mukaista tuotetta tavaratilan pohjalokerossa mukana. Koskaan sitä ei toki tarvita enkä onneksi ostele noita bensiksiltä. Tämä tapa johtuu traumoista ajalta kun olin vielä volkkarimies.
Näiden välillä on vissi ero. 15 000 kilometrin vaihtoväli ei ole vielä mikään pitkä(ellei auton käyttö ole äärimmäisen vähäistä tai vaativaa), ja 30 000 kilometriä on äärimmäisen pitkä. Ihan hyvän näköistä öljyä olen aina laskenut eri näköisistä vanhoistakin vessoista, joilla on noin 15 000 ajettu modernilla öljyllä. Mustaahan öljy saakin olla, siitä ei voi mitään päätellä.
Onko se vähän vai paljon? Varmaan löytyy molempia mielipiteitä. En tiedä, mitä sen keskimäärin pitäisi olla, mutta normaali se on tuokin. Monessa Suomessa yksityiskäytössä olevassa autossa on pitkän aikavälin keskinopeus noin 50 km/h.
Minullakin on kauppakassissa samaa luokkaa. Tuo on ihan normaalia, vaikka ajaisi rauhallisesti ja jonkin verran sorateitäkin eikä juuri ollenkaan moottoritiellä. Ei tarvitse ajaa edes vuosittain kusematta lappiin. Riittää, ettei ajeta päivittäin muutamassa Suomen tukkoisimmassa paikassa.
Jaa mitä, etkö säilytä autoa pihassa tyhjäkäynnillä silloin kun et aja? Ihme nuukailua.
Näinhän se yleensä siviiliajossa sinnepäin on, ja ylikin. Edellä kuitenkin ilmeisesti helsinkikeskeisellä näkemyksellä ajateltiin että pitäisi olla selkeästi vähemmän.
