Öljyn valinta

[Simpanssi]

Mitäs öljyä porukka on laittanut 8hp70 laatikkoon? ZF:n oma nyt toimii tietysti, mutta onko jotain edullisempaa jossain tarjolla?

Ravenol

En tiedä hintaerosta ZF öljyihin, mutta toi on ainakin todella hyvin toiminut 6hp ja 8hp vaihteistoissa

 

[Erajorma666]

Jonkun verran hintaeroa niillä on kyllä. Motonetistä saisi Wolf:n uudemmille zf vaihteistoille brändätyn öljyn mikä olisi vielä helposti saatavilla ja suhteellisen edullinen litrahinta jopa Ravenoliin verrattuna.

 

[Tonnin Seteli]

Onko automaattivaihteiston öljynvaihdossa lopulta tärkeää valita mahdollisimman halpa öljy vai olisiko sittenkin tärkeämpää ottaa varmuudella toimiva ja katsoa mistä sitä ostaa? Kullastahan ne on joka tapauksessa tehty, autoilu muutenkin kallista ja oireilevaksi huollettu vaihteisto maailman sietämättömin asia. Senhän ei pitäisi lopulta olla kovin merkittävä juttu, maksaako öljystä satasen vai kaksi huollossa, joka normaalin auton elinkaaressa tehdään hyvällä pidolla noin kerran.

Entäs suodatinpolitiikka? En oikein tiedä, siksi kysynkin. Ja kysyn toki vain akateemisesta mielenkiinnosta edellä esitetyn vuoksi, en siksi että hallussani olisi juuri nyt automaattivaihteisto johon miettisin öljynvaihtoa. Vaihtohan tietysti pitää ajallaan tehdä vaikka mulkku valmistaja ei oikein kehtaa ja uskalla sitä sanoa.

 

[weetabix]

Ottamatta kantaa mikä on normaali auton elinkaari, mutta ainakin Kia Ceed plugarin huolto-ohjelmaan kuuluu vaihteistoöljy 120000km kohdalla.

 

[Corle]

Onko automaattivaihteiston öljynvaihdossa lopulta tärkeää valita mahdollisimman halpa öljy vai olisiko sittenkin tärkeämpää ottaa varmuudella toimiva ja katsoa mistä sitä ostaa? Kullastahan ne on joka tapauksessa tehty, autoilu muutenkin kallista ja oireilevaksi huollettu vaihteisto maailman sietämättömin asia. Senhän ei pitäisi lopulta olla kovin merkittävä juttu, maksaako öljystä satasen vai kaksi huollossa, joka normaalin auton elinkaaressa tehdään hyvällä pidolla noin kerran.

Entäs suodatinpolitiikka? En oikein tiedä, siksi kysynkin. Ja kysyn toki vain akateemisesta mielenkiinnosta edellä esitetyn vuoksi, en siksi että hallussani olisi juuri nyt automaattivaihteisto johon miettisin öljynvaihtoa. Vaihtohan tietysti pitää ajallaan tehdä vaikka mulkku valmistaja ei oikein kehtaa ja uskalla sitä sanoa.

Toki kannattaa varmistaa että on riittävän hyvää öljyä. Mutta en näe että siitä kuitenkaan kannattaa maksaa marmorihintoja, jos löytyy käyttökokemuksia muistakin öljyistä. Kun eräässä laatikoissa oli uskomus että vain esson öljy oli sopivaa joka maksoi vähintään toisen munuaisen verran ja samaan aikaan oli markkinoilla sopivaa öljyä jossa oli luokitukset kunnossa alle kympin litra. Suurimmatkin jäärät lopulta suostuivat uskomaan että muutkin öljyt sopivat askiin kun ei enää essoa mistään saanut.

Mutta tuosta suodattimesta se taasen riippuu niin vaihteistosta kun on vaihteistoja johon se vaihtuu kohtuu helposti ja sitten vaihteistoja jossa kannattaa sitten samalla tehdä laakeriremontti kun se laatikko on siinä pöydällä sopivasti levällään. Eli toki kannattaa vaihtaa jos se sopivalla työllä sinne asettuu.

 

[Tonnin Seteli]

Mutta tuosta suodattimesta se taasen riippuu niin vaihteistosta kun on vaihteistoja johon se vaihtuu kohtuu helposti ja sitten vaihteistoja jossa kannattaa sitten samalla tehdä laakeriremontti kun se laatikko on siinä pöydällä sopivasti levällään. Eli toki kannattaa vaihtaa jos se sopivalla työllä sinne asettuu.

Vieläpä meinasin sitä, että on olemassa vaihteistoja(ja niiden käyttökohteita) joissa suodatin on öljypohjan sisäinen osa, ja vaihtoehtona tällöin on

• oem-osa
• temuosa
• tuning-osa, johon suodatin on myöhemmin vaihdettavissa

Tämä kaikki riippunee siitä, mitä on käsillä, mitä halutaan, paljonko halutaan maksaa ja onko ajoneuvoa tarkoitus pitää kauan, täytyykö sen olla alkuperäiskuntoinen, mitä tasoa huollossa halutaan noudattaa jne.

Ottamatta kantaa mikä on normaali auton elinkaari, mutta ainakin Kia Ceed plugarin huolto-ohjelmaan kuuluu vaihteistoöljy 120000km kohdalla.

Joo, tyypillinen. Yleensä normaali käyttöauto näkee monessa tapauksessa varsinaista käyttöä enintään 240k kilometriä tai vähän yli, kunnes se paalataan tai siirtyy amis/hälläväliä käyttöön. Voi tietysti olla että monella bemarilla ajetaan aluksi isompia kilometrejä kuin pirkka-autoilla jolloin ehkä niissä pari kolmekin vaihtoa olisi normaali.

 

[asddsa]

Tuli laitettua nämä susiöljyt sisään kun vaihdoin tuossa itse. Auto vähän sellainen ettei aivan kamalasti kiinnosta, kun on kuitenkin ajatuksena ajaa se hiljalleen paaliin, mutta tuo nyt kuitenkin täyttää jotain vaatimuksia.

Tämä keskustelu on varmaankin käyty täällä jo moneen kertaan, mutta saakohan noilla kalliimmilla öljyillä hifistelemällä oikeasti kovin paljoa hyötyä? Vai olisikohan useimmiten parempi ROI sillä, että vaihtaa vain hieman useammin sisään jotkin tällaiset perusöljyt?

Wolf OE Level Tech 5W-30 LL III 5 l moottoriöljy | Motonet Oy

Wolf OE Level Tech 5W-30 LL III on täyssynteettinen eri valmistajien vaatimuksia vastaava öljy, jolla on erinomainen juoksevuus ja edistyksellinen moottorin...

www.motonet.fi

 

[Erajorma666]

Onko automaattivaihteiston öljynvaihdossa lopulta tärkeää valita mahdollisimman halpa öljy vai olisiko sittenkin tärkeämpää ottaa varmuudella toimiva ja katsoa mistä sitä ostaa? Kullastahan ne on joka tapauksessa tehty, autoilu muutenkin kallista ja oireilevaksi huollettu vaihteisto maailman sietämättömin asia. Senhän ei pitäisi lopulta olla kovin merkittävä juttu, maksaako öljystä satasen vai kaksi huollossa, joka normaalin auton elinkaaressa tehdään hyvällä pidolla noin kerran.

Entäs suodatinpolitiikka? En oikein tiedä, siksi kysynkin. Ja kysyn toki vain akateemisesta mielenkiinnosta edellä esitetyn vuoksi, en siksi että hallussani olisi juuri nyt automaattivaihteisto johon miettisin öljynvaihtoa. Vaihtohan tietysti pitää ajallaan tehdä vaikka mulkku valmistaja ei oikein kehtaa ja uskalla sitä sanoa.

Ei sinne laatikkoon mitä tahansa öljyä kannata laittaa, siksi kysymys mitä öljyä on muut laittaneet. En jaksa uskoa, ettei valmistajat saisi kopioitua / muokattua toimivia öljyjä oe valmistajan öljystä. Hinta-eroa Wolffin ja ZF:n öljyillä ei hirveästi ole (n.100€).

Muistelen, että esim. 5g ja 7g mersujen laatikoissa vaihtoväli luokkaa 60-80tkm ja jos ne yli puolen miljoonaan ajaa niin parhaimmillaan 10 kertaa vaihtuu laatikonkin öljyt, että kai sillä on väliä paljon öljyt maksaa.

Vaihteistosuodatin luulisi myös olevan järkevää ottaa muu kuin oe säästösyistä, jos zf:n öljynvaihtosarja vs muunmerkkiset suodatin+öljyt vähintäänkin puolet halvempi.

 

[tjkoo]

Tuli laitettua nämä susiöljyt sisään kun vaihdoin tuossa itse. Auto vähän sellainen ettei aivan kamalasti kiinnosta, kun on kuitenkin ajatuksena ajaa se hiljalleen paaliin, mutta tuo nyt kuitenkin täyttää jotain vaatimuksia.

Tämä keskustelu on varmaankin käyty täällä jo moneen kertaan, mutta saakohan noilla kalliimmilla öljyillä hifistelemällä oikeasti kovin paljoa hyötyä? Vai olisikohan useimmiten parempi ROI sillä, että vaihtaa vain hieman useammin sisään jotkin tällaiset perusöljyt?

Wolf OE Level Tech 5W-30 LL III 5 l moottoriöljy | Motonet Oy

Wolf OE Level Tech 5W-30 LL III on täyssynteettinen eri valmistajien vaatimuksia vastaava öljy, jolla on erinomainen juoksevuus ja edistyksellinen moottorin...

www.motonet.fi

Tuohan on ihan laadukasta belgialaista öljyä, et sä sen kummempaa C3 öljyä saa jos pullossa lukee shell.

 

[asddsa]

Tuohan on ihan laadukasta belgialaista öljyä, et sä sen kummempaa C3 öljyä saa jos pullossa lukee shell.

Eli onko oikeastaan mitään syytä olla vain ostamatta halvinta luokitukset täyttävää öljyä?

Huollossa kun olen käyttänyt aiemmin, niin ovat laittaneet kalliimpaa gulfin öljyä vastaavilla luokituksilla ja viskositeetilla. Kuitissa näkyvissä hinnoissa voi toki olla hieman ilmaa.

 

[B12]

Kalliimmasta öljystä saa paremman katteen, sillä kateprosentilla pelataan. Korjaamot elävät varaosakatteella, ei työtunneilla.

Esim motoxin öljyt ovat commaa comman kannussa, mutta eri etiketillä, eli ns private label öljyjä muutaman euron halvemmalla.

 

[sm81]

Eli onko oikeastaan mitään syytä olla vain ostamatta halvinta luokitukset täyttävää öljyä?

Huollossa kun olen käyttänyt aiemmin, niin ovat laittaneet kalliimpaa gulfin öljyä vastaavilla luokituksilla ja viskositeetilla. Kuitissa näkyvissä hinnoissa voi toki olla hieman ilmaa.

Ei ole. Huolto väli maks. 15000tkm vuoteen ja jos tulee paljon lyhyttä ajoa niin maks. 10000km. Siitä lähtisin.

 

[Super Hessu]

Niin kauan kun öljystä ei oteta näytteitä ja niitä testata laboratoriossa, ja muodosteta trendiä miten se öljy oikeasti toimii juuri siinä kyseisessä moottorissa, kaikki on mutua eikä mikään ole faktaa. Parempi kun ei tee minkäänlaisia yleistyksiä mihinkään suuntaan. Esimerkiksi kitkalla ja moottorin kulumisella ei ole välttämättä mitään korrelaatiota keskenään vaikka maalaisjärjellä voisi luulla, että suurempi kitka tarkoittaa aina suurempaa kulumista.

Ei se ihan näinkään ole. Muiden testituloksista voi kyllä tehdä suuntaa antavia päätelmiä.

Jälkimmäisellä viitataan varmaankin moottoriöljyn lisäainestukseen.

 

[Paskisti]

Vieläpä meinasin sitä, että on olemassa vaihteistoja(ja niiden käyttökohteita) joissa suodatin on öljypohjan sisäinen osa, ja vaihtoehtona tällöin on

• oem-osa
• temuosa
• tuning-osa, johon suodatin on myöhemmin vaihdettavissa

Tämä kaikki riippunee siitä, mitä on käsillä, mitä halutaan, paljonko halutaan maksaa ja onko ajoneuvoa tarkoitus pitää kauan, täytyykö sen olla alkuperäiskuntoinen, mitä tasoa huollossa halutaan noudattaa jne.


Joo, tyypillinen. Yleensä normaali käyttöauto näkee monessa tapauksessa varsinaista käyttöä enintään 240k kilometriä tai vähän yli, kunnes se paalataan tai siirtyy amis/hälläväliä käyttöön. Voi tietysti olla että monella bemarilla ajetaan aluksi isompia kilometrejä kuin pirkka-autoilla jolloin ehkä niissä pari kolmekin vaihtoa olisi normaali.

Joissain autoissa tuo suodatin on sen verran hankalasti öljypohjan sisällä ettei niitä tule vaihdettua kun öljyt vaihdetaan imemällä. Öljypiste sanoi minulle ettei ala vaihtamaan koska öljypohja on liimattu eivätkä sitä todennäköisesti saa enää pitämään. No vaihdatin pelkät öljyt laatikkoon pari vuotta sitten ja varmaan parin vuoden päästä vielä uusiksi niin luulisi sillä 100tkm pääsevän vielä.

 

[Super Hessu]

Tuli laitettua nämä susiöljyt sisään kun vaihdoin tuossa itse. Auto vähän sellainen ettei aivan kamalasti kiinnosta, kun on kuitenkin ajatuksena ajaa se hiljalleen paaliin, mutta tuo nyt kuitenkin täyttää jotain vaatimuksia.

Tämä keskustelu on varmaankin käyty täällä jo moneen kertaan, mutta saakohan noilla kalliimmilla öljyillä hifistelemällä oikeasti kovin paljoa hyötyä? Vai olisikohan useimmiten parempi ROI sillä, että vaihtaa vain hieman useammin sisään jotkin tällaiset perusöljyt?

Wolf OE Level Tech 5W-30 LL III 5 l moottoriöljy | Motonet Oy

Wolf OE Level Tech 5W-30 LL III on täyssynteettinen eri valmistajien vaatimuksia vastaava öljy, jolla on erinomainen juoksevuus ja edistyksellinen moottorin...

www.motonet.fi

Vaihtaa useammin.
LL-vaihtovälit kannatta nyt ensimmäisenä unohtaa.

Ei ole. Huolto väli maks. 15000tkm vuoteen ja jos tulee paljon lyhyttä ajoa niin maks. 10000km. Siitä lähtisin.

 

[Pakana]

Joissain autoissa tuo suodatin on sen verran hankalasti öljypohjan sisällä ettei niitä tule vaihdettua kun öljyt vaihdetaan imemällä. Öljypiste sanoi minulle ettei ala vaihtamaan koska öljypohja on liimattu eivätkä sitä todennäköisesti saa enää pitämään. No vaihdatin pelkät öljyt laatikkoon pari vuotta sitten ja varmaan parin vuoden päästä vielä uusiksi niin luulisi sillä 100tkm pääsevän vielä.

Ne öljypohjan sisällä olevat suodattimet ovat yleensä tarkoitettu vaihdettavaksi vain remontin yhteydessä. Vaihteistoonhan ei varsinaisesti kerry vierasta epäpuhtautta kuten moottoriin, vaan se lika on peräisin kytkimistä, joten se suorattimen kapasiteetti voidaan mitoittaa riittämään remontin välin. Asim Aisinin TF-80SC vaihteiston suodattimen vaihtamiseksi pitäisi koko vaihdelaatikko irroittaa.

 

[Paskisti]

Ne öljypohjan sisällä olevat suodattimet ovat yleensä tarkoitettu vaihdettavaksi vain remontin yhteydessä. Vaihteistoonhan ei varsinaisesti kerry vierasta epäpuhtautta kuten moottoriin, vaan se lika on peräisin kytkimistä, joten se suorattimen kapasiteetti voidaan mitoittaa riittämään remontin välin. Asim Aisinin TF-80SC vaihteiston suodattimen vaihtamiseksi pitäisi koko vaihdelaatikko irroittaa.

Ja eiköhän öljynvaihtoa tihentämällä pärjätä laatikon elinkaaren loppuun joka toivottavasti on jossain 350tkm jälkeen.

 

[Pakana]

Ja eiköhän öljynvaihtoa tihentämällä pärjätä laatikon elinkaaren loppuun joka toivottavasti on jossain 350tkm jälkeen.

No jo ylipäätään öljyt vaihtamalla pärjää jo kummasti.

 

[asddsa]

No jo ylipäätään öljyt vaihtamalla pärjää jo kummasti.

Mulla Aisin AF33 nyki. Nykiminen loppui kummasti öljyn vaihdolla. Tuossakin ilmeisesti valmistajan alkuperäinen suositus on ollut, että noita öljyjä ei tarvi vaihtaa koskaan, mutta sitä on sitten myöhemmin päivitetty.

Muistaakseni olen joskus nähnyt täällä väitettävän, että esim. niissä surullisenkuuluisissa VAG:n DSG-vaihteistoissakin vähän tiheämpi öljynvaihto voi ehkäistä ongelmia.

Taitaa näiden öljyjen riittävän tiheä vaihto olla ylipäätään aika halpa tapa ehkäistä kalliimpien ongelmia syntyä. Sekä moottoreissa että vaihteistoissa.

 

[Super Hessu]

Kokenut autonkorjaaja varoittaa – älä tee tätä huoltovirhettä

Korjaamoyrittäjä Ahmed Ibraheem ei ole samaa mieltä yhdestä nykyautojen huolto-ohjelman pykälästä.

www.is.fi

Muistakaa vaihtaa öljyt.

 

[Urpelotumpelo]

Sen mitä olen Ahmed Ibraheemin videoita katsellut niin on autotekniikkapuolella omasta mielestäni yhtä luotettavan oloinen kuin Tyrereviews:n Jonathan Benson rengasasioissa. Toistaiseksi kaksi vakuuttavinta heepoa, mutta lisää saa aina vinkata.

 

[4kex]

Yksi huomioitava asia tässä on myös jenkkien polttoaineen laatu. Se vaikuttaa aika merkittävästi miten moottoriöljy vanhenee. Erityisesti kun kyseessä on diesel.

Harmittelen edelleen, että Euroopassa ei juurikaan harrasteta käytettyjen öljyjen tutkimusta taviksien autoille. Siitä saisi paljon faktaa mutun sijaan. Täällä toki kaikki maksaa vitusti ja tarkoittaisi vähintään yhden öljynvaihdon verran vielä ylimääräistä rahan menoa.

 

[3dfx]

jenkeissä on mun mielestäni myös huonommat öljyt tai sitten niitä ei vaan vaihdeta. En ole missään muissa koneissa nähnyt semmosia pikimääriä mitä jenkkikoneissa mitä olen avannut. Euroopassa ajetuissa jenkkikoneissa taas ei sellasia löydä.

 

[B12]

Mitä olen antanut itseni ymmärtää, niin jenkeissä perinteisesti ennen olleet autot halpoja ja huollot kalliita. Ajetaan kunnes stoppaa ja ostetaan uusi.

 

[OskuK]

...toisaalta kaikissa youtubevideoissa ömerccalaiset ihmettelee eurooppalaisia min. 15000km öljynvaihtoja kun he vaihtavat joka 5000 mailin jälkeen lukee ohjeessa mitä tahansa.

 

[jonesky12345]

Mitä olen antanut itseni ymmärtää, niin jenkeissä perinteisesti ennen olleet autot halpoja ja huollot kalliita. Ajetaan kunnes stoppaa ja ostetaan uusi.

Tolla voi olla osansa vaikutusta, mutta kyllä ihan perusasioissa kun autoa huoltaa säännöllisesti ei mene öljyn kanssa pahasti vihkoon.

Omaa 14v ikästä käyttöautoa on huollettu huolto-ohjelman mukaan long lifenä eli käytännössä 2v/20tkm välein eikä mitään ongelmia ole ollut. Toki öljyjä voisi vaihtaa useamminkin.

Harrasteessa 34v ikäisessä on vaihdettu kerta vuoteen n. 5tkm ajoilla vuosittain eikä siinäkään ongelmia. Harrasteessa on käytetty toki ns laatuöljyjä, koska konetta on piristelty.

 

[kyynelkaasu]

...toisaalta kaikissa youtubevideoissa ömerccalaiset ihmettelee eurooppalaisia min. 15000km öljynvaihtoja kun he vaihtavat joka 5000 mailin jälkeen lukee ohjeessa mitä tahansa.

Ja sitten ne vaihdattaa sinne halvimmat litkut pikaöljynvaihdossa. Tynnyrissä lukee Mobil ja sisältö voi olla mitä hyvänsä. Ei puhettakaan, että käytettäisiin edes uutta autoa stealershipillä. Vaihtavat sentään usein, mutta oikea öljylaatu olisi ehkä silti parempi...

 

[4kex]

Tollai siinä sitten käy..

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://x.com/GranlundSamppa/status/2077033820109390137

 

[3dfx]

Ja sitten ne vaihdattaa sinne halvimmat litkut pikaöljynvaihdossa. Tynnyrissä lukee Mobil ja sisältö voi olla mitä hyvänsä. Ei puhettakaan, että käytettäisiin edes uutta autoa stealershipillä. Vaihtavat sentään usein, mutta oikea öljylaatu olisi ehkä silti parempi...

mun ymmärtääkseni vaikkei mitään vilppiä edes olisi sen huonoimman mobilin ja parhaimman välillä on iso ero jenkeissä. Suomessa ja euroopassa ei yhtä paljon.

 

[jonesky12345]

mun ymmärtääkseni vaikkei mitään vilppiä edes olisi sen huonoimman mobilin ja parhaimman välillä on iso ero jenkeissä. Suomessa ja euroopassa ei yhtä paljon.

Vaikea uskoa tuollaiseen jos öljy täyttää ne autovalmistajan vaatimukset. Käytännössä autot toimii öljyllä kuin öljyllä, jos ne vaihdetaan riittävän usein ja lisäaineistus sopii autoon.

Sehän on jenkeistä lähtöisin mutta eurooppaankin rantautunut, että täyssynteettiseksi öljyksi voidaan kutsua öljyä joka on krakattu mineraaliöljystä. En nyt ulkoa muista vuosilukuja, mutta alunperin täyssynteettiseksi öljyksi kutsuttiin öljyä missä öljymolekyylit valmistetaan labramaisissa olosuhteissa yhdistelemällä halutut komponentit kemiallisesti. Nykyään noita öljyjä on lähinä nämä pao/esteriöljyt joskin toi.m vagenin äijä kyllä totesi, että heillä käytetään jotain shellin gas to liquid öljyä, joka vaikuttaisi ns labraöljyltä missä öljykoostumus voisi olla tollasta krakattua parempi.

 

[3dfx]

Vaikea uskoa tuollaiseen jos öljy täyttää ne autovalmistajan vaatimukset. Käytännössä autot toimii öljyllä kuin öljyllä, jos ne vaihdetaan riittävän usein ja lisäaineistus sopii autoon.

Niin jos täyttää, mutta mun ymmärtääkseni amerikassa saa vielä nykyisinkin niin aatamin aikaset luokitukset täyttävää halpaa öljyä mitä ei eurooppassa ole enää saanut hetkeensä.

 

[jonesky12345]

Niin jos täyttää, mutta mun ymmärtääkseni amerikassa saa vielä nykyisinkin niin aatamin aikaset luokitukset täyttävää halpaa öljyä mitä ei eurooppassa ole enää saanut hetkeensä.

Ehdin vähän editoida postaustani, mutta näissä pitää huomioida se, että sen öljynvaihdon öljyn pitää täyttää valmistajan vaatimat luokitukset. Jos jotain vanhat luokitukset täyttävää öljyä on, se ei välttämättä kaikkiin autoihin sovi.

Oma harrasteauto on esim niin vanha, että sinne kelpaa varmaan luokitusten puolesta kaikki nykyöljyt, kunhan sinkkiä on laahaavan nokan vaatima määrä. Tollasellakin voisi ajaa puhtaasti mineraaliöjyllä ihan hyvin, joskin pieni taloudellinen varautuminen laatuöljyjen kanssa ei enää tässä iässä ja auton hintaluokassa ole pahitteeksi.

Eikai nykyautot käytännössä isommin vanhoista eroa muutoin kuin että tiukat laakerivälykset vaatii ohuen öljyn ja päästösyistä on tiettyjä rajoitteita esim paremmat katit mitkä vaatii öljyltä enemmän. Samaa voitelua niissä muuten on.

 

[kyynelkaasu]

Ehdin vähän editoida postaustani, mutta näissä pitää huomioida se, että sen öljynvaihdon öljyn pitää täyttää valmistajan vaatimat luokitukset.

Totta, mutta kun kulttuuriin kuuluu öljynvaihto jossain nyrkkipajassa, jossa tärkeintä on halpa hinta ja maksimaalinen kate...

Lisäksi autonvalmistajilla on usein suositus ja sen ohessa pidempi lista öljylaaduista "joita voi käyttää" (mutta ei ole optimaalista). Helposti lurahtaa halvemmat litkut sisään, jos asiakas ei ole tarkkana.

 

[jonesky12345]

Totta, mutta kun kulttuuriin kuuluu öljynvaihto jossain nyrkkipajassa, jossa tärkeintä on halpa hinta ja maksimaalinen kate...

Lisäksi autonvalmistajilla on usein suositus ja sen ohessa pidempi lista öljylaaduista "joita voi käyttää" (mutta ei ole optimaalista). Helposti lurahtaa halvemmat litkut sisään, jos asiakas ei ole tarkkana.

Voi toi noinkin mennä, mutta käytännöss nykyautoissa ne ongelmat huonommasta öljystä on enemmän sellasia, että joku katti tukkeutuu eikä sellasia, että sylinteri on naarmuilla tai kangen laakeri leipoo kiinni.

 

[kyynelkaasu]

Voi toi noinkin mennä, mutta käytännöss nykyautoissa ne ongelmat huonommasta öljystä on enemmän sellasia, että joku katti tukkeutuu eikä sellasia, että sylinteri on naarmuilla tai kangen laakeri leipoo kiinni.

Onko? Kun toleranssit on tiukat, niin luulisi olevan tärkeää, että voitelukin on just oikea?

Tuossahan on yläpuolella joku moottorista leiponut 100 tkm ajettu Kia, jota oli huollettu 40tkm/2v vaihtovälillä. Mutta tuskin vaihtoväli sitä on tappanut, tai muutoin VAG olisi jo konkurssissa 30tkm/2v vaihtoväleineen.

 

[jonesky12345]

Moottorin voitelulle viskositeetti on tärkeintä, ei niinkään lisäaineistus. Käytännössä aina kun joku osa "kurkkaa" lohkosta ulos, on ongelmana laakereiden voitelun ongelma, lömpöleikannut kangen kaula ja hajonnut kiertokanki. Oikea viskositeetti on tärkeä, koska laakerissa voitelu perustuu ns öljyaaltoon laakerin ja kaulan välissä, joka nostaa kampuran kaulan laakerista irti. Sen takia paksumpi öljy ei ole automaattisesti parempi.

Hybrideissä pääongelma on, että kone käy helposti pätkäajossa mutta ei kunnolla lämpimäksi. Tämän takia palotilasta öljyn sekaan pääsevä polttoaine ja huohotushöyryjen vesi ei haihdu öljystä kunnolla, koska öljy ei ole riittävän kauan riittävän kuumaa. Siitä seuraa öljyn oheneminen ja ongelmia. Jos hybridiä ajetaan niin että moottorikin päästetään aina kunnolla käyntilämpöön, tai öljyt vaihdetaan tihennetysti ei noita ongelmia ole.

Vähän sama kuin että keskimääräistä 15tkm vuoteen ajosuoritetta kokeva kone ei kestä miljoonaa kilsaa mutta vuodessa 100tkm ajettava kone kestää. Toista käytetään paljon kunnon käyntilämmöissä, toista paljon kylmänä.

 

[sm81]

Onko? Kun toleranssit on tiukat, niin luulisi olevan tärkeää, että voitelukin on just oikea?

Tuossahan on yläpuolella joku moottorista leiponut 100 tkm ajettu Kia, jota oli huollettu 40tkm/2v vaihtovälillä. Mutta tuskin vaihtoväli sitä on tappanut, tai muutoin VAG olisi jo konkurssissa 30tkm/2v vaihtoväleineen.

Öljyn laimentuminen tuollaisessa hybridissä on kyllä suomen olosuhteissa niin rajua 40tkm/2V vaihtovälillä, että hyvin todennäköisesti ongelma on nimenomaan liian pitkä öljynvaihtoväli, joka on johtanut viskositeetin liialliseen tippumiseen. Lisäaineistus on varmaan myös tosi kovilla.

 

[3dfx]

Ehdin vähän editoida postaustani, mutta näissä pitää huomioida se, että sen öljynvaihdon öljyn pitää täyttää valmistajan vaatimat luokitukset. Jos jotain vanhat luokitukset täyttävää öljyä on, se ei välttämättä kaikkiin autoihin sovi.

Oma harrasteauto on esim niin vanha, että sinne kelpaa varmaan luokitusten puolesta kaikki nykyöljyt, kunhan sinkkiä on laahaavan nokan vaatima määrä. Tollasellakin voisi ajaa puhtaasti mineraaliöjyllä ihan hyvin, joskin pieni taloudellinen varautuminen laatuöljyjen kanssa ei enää tässä iässä ja auton hintaluokassa ole pahitteeksi.

Eikai nykyautot käytännössä isommin vanhoista eroa muutoin kuin että tiukat laakerivälykset vaatii ohuen öljyn ja päästösyistä on tiettyjä rajoitteita esim paremmat katit mitkä vaatii öljyltä enemmän. Samaa voitelua niissä muuten on.

Tai enemmänkin öljynvaihdon pitäisi täyttää, se on eri asia täyttääkö käytännössä jos asiakas vaan preferoi mahdollisimman halpaa ja joku sellasta sitten haluaa tarjota välittämättä siitä sopiiko se joku mikälieöljy johonkin autoon vai ei. Toki myös inhimillisiä virheitä tapahtuu suomessakin, olin yhdellä korjaamolla joskus 15 vuotta sitten töissä, missä oli fordeihin oma öljynsä ja jossain vaiheessa yksi asentaja huomasi ettei se öljy mitä niihin oli ties kuinka kauan kaadettu edes täyttänyt niitä FE vai mikä se fordin oma silloinen vaatimus nyt olikaan.

Aika monessa nykyautossakin on sae 30 viskositeettivaatimus, se sama on jo jossain 60- luvun amerikkalaisissa. Toki on jotain moparin 0w-20 mitälie vaatimuksiakin mutta ne ainakin joku aika sitten tuntui vielä aika poikkeuksellisen ohkasilta. Olen ollu poissa noista hommista jo aika pitkään etten sitten tiedä mitä nykysin on, hybrideissä on kai jotain aika omituisia viskositeettejä. Toki jo sillon 15 vuotta sitten puhuttiin noista nykyautojen pienistä välyksistä mutta samoja viskositeetteja niihin mun mielestä meni sillon mitä vanhempiinkin autoihin.

Olen ajellu noilla vanhoilla romuilla mineraaliöljyillä, eikä niihin näytä kertyvän sellasta töhnämäärää mitä välillä noissa amerikantuonneissa on ollut.

 

[OskuK]

Voi toi noinkin mennä, mutta käytännöss nykyautoissa ne ongelmat huonommasta öljystä on enemmän sellasia, että joku katti tukkeutuu eikä sellasia, että sylinteri on naarmuilla tai kangen laakeri leipoo kiinni.

Juu, aika moni "vaatimus" on itse asissa päästöjuttuja, laitatetaan autoon nin litkkut öljyt erttä varmana on liukasta eikä paljoa tule päästöjä kun bensaa kuluu mahd. vähän. Öljyä toki voi kulua litra tuhannella mutta huu kees, kun se kuitenkin vaihdetaan taas 30 0000km jälkeen, jahka sitä on lisätty jonniiiin verran...

 

[3dfx]

Juu, aika moni "vaatimus" on itse asissa päästöjuttuja, laitatetaan autoon nin litkkut öljyt erttä varmana on liukasta eikä paljoa tule päästöjä kun bensaa kuluu mahd. vähän. Öljyä toki voi kulua litra tuhannella mutta huu kees, kun se kuitenkin vaihdetaan taas 30 0000km jälkeen, jahka sitä on lisätty jonniiiin verran...

Low saps vaatimus on niitä ettei hiukkassuodatin ja oliko jonkun tietyn tyypin diesel katalysaattori ei tukkeennu ihan niin nopeasti mitä tuhkaavammalla öljyllä. Ei sillä viskositeetin kanssa ole ymmärtääkseni tekemistä.

 

[VVA86]

Low saps vaatimus on niitä ettei hiukkassuodatin ja oliko jonkun tietyn tyypin diesel katalysaattori ei tukkeennu ihan niin nopeasti mitä tuhkaavammalla öljyllä. Ei sillä viskositeetin kanssa ole ymmärtääkseni tekemistä.

Jep. Pääasiassa päästölaitteiden takia noita vaaditaan. Harmi vain, että samalla suojaavat kulumiselta huonommin. Eli ei ole pelkkä viskositeetti se kynnyskysymys ja vaatimuksien taustalla on oikeasti valmistajan puolelta mietitty asioita. Pienellä viskolla haetaan taloudellisuutta kun päästömääräykset ovat kiristyneet.

 

[4kex]

No viskositeetti (paksuus) ei myöskään suoraan korreloi paremman kulumiseston kanssa välttämättä. MotorOil Geek selventää asiaa kohdasta 4:30.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/gA6qgeN1SbY?is=RQNBszIYbLBiT3uv


Itsellä Toyotassa 0W-16 -öljyt ja 15tkm huoltovälillä tikusta ei pysty havaitsemaan öljynkulutusta. Eli ei näitä ohuita öljyjä tarvi olla koko ajan lisäämässä jos kone on kunnossa ja suunniteltu oikein näitä käyttäväksi. Nyt 120 tonnia mittarissa eikä koskaan ole huoltovälillä tarvinnut öljyä lisätä. Nuo öljyn lisäämiset ja varapullot takakontissaon VW-konsernin juttuja, mutta nehän ei saa 5W-30 -öljyäkään pysymään koneessa.

 

[OskuK]

Nuo öljyn lisäämiset ja varapullot takakontissaon VW-konsernin juttuja,

Ja tietenkin myös BMW/Citroen yms juttuja...

 

[Pakana]

Faija piti kuorma-autossa öljynvaihdon takarajana sitä kun öljyä alkoi kulumaan.

Idea oli siis se että säännöllisesti tarkasti öljytason, ja kun se alkoi vajeta nopeammin, oli aika vaihtaa öljy. Oli sillä kai myös maksimi km rajakin, mutta sitä kulutuksen seuraamista se paasasi.

Moottorin voitelulle viskositeetti on tärkeintä, ei niinkään lisäaineistus.

Kyllähän niillä lisäaineilla vaikutetaan myös siihen miten se öljy sitoo epäpuhtauksia itseensä, eli miten hyvn öljy säilyttää ominaisuutensa koko käyttöajan.

 

[OskuK]

Kyllähän niillä lisäaineilla vaikutetaan myös siihen miten se öljy sitoo epäpuhtauksia itseensä, eli miten hyvn öljy säilyttää ominaisuutensa koko käyttöajan.

Juu, männävuosina öljyt pysyi kirkaina, ja nykyisin ne mustuu aika nopeasti, kahdesta syystä. 1) sitovat moottorista smäidää, eli puhdistavat. 2) tummuvat jo kuumuudessa. Öljyä kun keittelee kattilassa muutama kerta niin se tummuu jo siitä. Öljyä ei siis tarvitse edes "käyttää" niin se näyttää "wanhalta"

 

[Hellsinki]

Juu, männävuosina öljyt pysyi kirkaina, ja nykyisin ne mustuu aika nopeasti, kahdesta syystä. 1) sitovat moottorista smäidää, eli puhdistavat. 2) tummuvat jo kuumuudessa. Öljyä kun keittelee kattilassa muutama kerta niin se tummuu jo siitä. Öljyä ei siis tarvitse edes "käyttää" niin se näyttää "wanhalta"

Kun kone on kynnossa, ei öljyt juurikaan mustune. Oma perkins 4.236 ajettu nyt 60h ja aivan kirkkaat öljyt.

 

[OskuK]

Ehkä se käy niin kylmänä ettei öljy lämpiä?

 

[Bapsu]

Moottorin voitelulle viskositeetti on tärkeintä, ei niinkään lisäaineistus. Käytännössä aina kun joku osa "kurkkaa" lohkosta ulos, on ongelmana laakereiden voitelun ongelma, lömpöleikannut kangen kaula ja hajonnut kiertokanki. Oikea viskositeetti on tärkeä, koska laakerissa voitelu perustuu ns öljyaaltoon laakerin ja kaulan välissä, joka nostaa kampuran kaulan laakerista irti. Sen takia paksumpi öljy ei ole automaattisesti parempi.

Hybrideissä pääongelma on, että kone käy helposti pätkäajossa mutta ei kunnolla lämpimäksi. Tämän takia palotilasta öljyn sekaan pääsevä polttoaine ja huohotushöyryjen vesi ei haihdu öljystä kunnolla, koska öljy ei ole riittävän kauan riittävän kuumaa. Siitä seuraa öljyn oheneminen ja ongelmia. Jos hybridiä ajetaan niin että moottorikin päästetään aina kunnolla käyntilämpöön, tai öljyt vaihdetaan tihennetysti ei noita ongelmia ole.

Vähän sama kuin että keskimääräistä 15tkm vuoteen ajosuoritetta kokeva kone ei kestä miljoonaa kilsaa mutta vuodessa 100tkm ajettava kone kestää. Toista käytetään paljon kunnon käyntilämmöissä, toista paljon kylmänä.

Hybrideissä tekee varmasti hyvää sekin että kone nykästään kylmänä tulille e12 rampissa kun lusikka menee lattiaan. Siinä ei kauhean paljoa tarvitse mennä voitelu pieleen kun alkaa tulla tavaraa ulos lohkosta.

 

[kuoris]

Juu, männävuosina öljyt pysyi kirkaina, ja nykyisin ne mustuu aika nopeasti, kahdesta syystä. 1) sitovat moottorista smäidää, eli puhdistavat. 2) tummuvat jo kuumuudessa. Öljyä kun keittelee kattilassa muutama kerta niin se tummuu jo siitä. Öljyä ei siis tarvitse edes "käyttää" niin se näyttää "wanhalta"

En suoraan allekirjoita tätä. Kesäautoon (bensa) kun vahdoin öljyt noin 2000 km välein niin kyllä se ulos valuva öljy oli samanlaista kuin purkista tullut. Siitä näkyi läpi.

Toisaalta vanhassa paljon ajetussa diesel-pelissä oli jo viikon jälkeen mustaa.

 

[Bapsu]

Ehkä se käy niin kylmänä ettei öljy lämpiä?

Tuo perkinsi kyllä ei paljoa "hienossa" käytössä lämpeäkään, ja talvella edes ajellessakaan tarpeeksi. Nämä huutavat webastoa kylkeen suomen oloissa vaikka olisi termostaatit viimesen päälle.