Mopokuumetta

[Mr. Smith]

Akkua pitäs alkaa katella hirviöön kun on välillä hiukan nihkeä starttaamaan. Geeli-, AGM- vaiko kenties litium? Ajatuksia/kokemuksia?

 

[Dunlop]

Akkua pitäs alkaa katella hirviöön kun on välillä hiukan nihkeä starttaamaan. Geeli-, AGM- vaiko kenties litium? Ajatuksia/kokemuksia?

Litiumakku oli 5v kiinni ja toimi hyvin, meni rikki omaa hölmöyttä kun en tajunnut, että pyörä ei lataa "oikein" mikä sitten aiheutti sen että pääsi syväpurkautumaan ja pari kertaa herättelin henkiin, mutta ei siitä enää hyvää tullut. Ei paina mitään (lyijyakku 4,6kg ja litium 0,6kg) ja pienempi fyysinen koko helpottaa asentamista, jaksoi käynnistää pyörän ihan nolla kelissäkin.

 

[Akleksi]

Ai ne on noin kevyitä. Harmi, kun omassa pyörässä on vuoden vanha akku, niin ei raaski heti päivittää. 2,6 kiloa saisi karsittua.

Eipä näköjään olisi pahan hintainen tuollainen pienikokoinen litiumakku: Fulbat Litium-akku 12 V 38,7 Wh FLTX4L/5L/7L+ FLTZ5S/6S/7S+ | Motonet Oy
Samat sähkötekniset speksit kuin omaan pyörääni oikean kokoisessa isommassa yksilössä, mutta 30€ halvempi. Sama se kai tuo pienempi silloin olisi laittaa, jos vaan saa järkevästi asennettua paikoilleen. Kapasitetti on vain 1/3 lyijyakusta, mutta ilmeisesti tuolla ei ole väliä kunhan pyörässä ei tapahdu mitään epätavallista vuotovirtaa ja akun muistaa irroittaa talveksi.

 

[Starglazer]

Ei se tasapainotus aina niin justiinsa. Nyt alla olevaa sarjaa en tasapainottanut ollenkaan. Tietysti riippuu renkaasta.

Vaikuttaa että olet oikeassa. Tilasin Stormilta painoja, mutta kokeilin odotellessa kuitenkin kun sain eturenkaan vaihdettua ilman painoja. Ainakaan 100 km/h vauhdissa ei vielä huomannut yhtään renkaasta johtuvaa tärinää.

 

[PornReindeer]

Hyvät kilometrit jos pelkällä Livewirella. Itselle tulee S2:lla niin vähän kilometrejä että hävettää, mutta ei tuolla alle 30km edestakaisella matkalla töihin niitä kerry. Kävin kyllä yhden päivän aikana vetämässä sen ensihuollon Seinäjoelle reilut 200km suuntaansa, mutta se oli kyllä turhan hapokas
Yhden latauksen taktiikalla aika tuskaisen pitkä lataustauko ja silti joutuu köröttelemään alle rajoitusten että akku riittää etappeihin. Tilanne toki kaikin puolin parempi tuolla "ykkösellä"...

Voisinkin kirjoitella tuosta nyt kun pääsi lomareissulta takaisin, jääpähän ainakin itselleni muistiin

Käytin siis pyörän huollossa yhden päivän aikana, matkaa ~210km kilometriä huoltoon Moto-Seinäjoelle eli rapiat 400 kilsaa kokonaisajo.

Mulholland näyttää täydellä akulla rangeksi 193km, eli teoriassa yhden suunnan voisi ajaa hyvin lyhyellä lataustauolla (10% latausta tms.), mutta tuo on kaukana totuudesta. Pyörä laskee rangen "kaupunkinopeudella" eikä myöskään laske sitä uusiksi toteutuneen kulutuksen/vauhdin mukaan vaan jäljellä oleva range päivittyy pelkästään varausprosenttien mukana. Tarkoittaa siis että ~52% akulla näyttää noin 100km kantamaa vaikka olisi juuri polttanut 48% akusta 50km matkalla.

Pläni oli ajaa 100km, latailla reilu tunti ja ajella loppumatka huoltoon. Ja noin sama takaisin eli 100km etappeja.

Lähdin (akku 100%) ajelemaan noin rajoituksia seuraten, pikkaisen alkuun motaria ja sitten pienempää pääsääntöisesti 80km/h tietä. Kun 60km jälkeen tulin isommalle satasen tielle niin huomasin nopeasti ettei ole mitään toivoa päästä perille satasen vauhdissa ja jatkoin 80km/h:ta. Kohde kyllä lähestyi, mutta akkukin väheni ja jossain vaiheessa tiputin vauhdin 70km/h:n. Kun pääsin latauspaikalle niin akku oli käytännössä tyhjänä nollassa prosentissa. Tästä alkoikin vähän tuska kun tiesin että arvioin rangen/vauhdin pieleen niin kaikki kertautuu latausajoissa ja hitaammassa matkanopeudessa.

ABC:n kuitti sanoo:
8,020 kWh
1.46.24 t.mm.ss
2,01 EUR

Tuolla sai akun vähän yli 80%:n ja lähdin seuraavalle 100km pätkälle. Nyt suoraan 70km/h vakkarilla ja pääsin perille akku juuri tyhjänä
Huollon aikana ystävällisesti latailivat sen verran ettei ihan tyhjällä akulla tarvinnut lähteä ja kävin sitten Seinäjoella vähän pyörimässä ja jätin pyörän Lidlin laturiin siksi aikaa:
5.46 kWh
01:20:26
1.14 EUR

Lähdin paluumatkalle "säästelemättä" ja pysähdyin varuilta jäätelölle Peräseinäjoelle (~30km)
2.430 kWh
32.19 mm.ss
0.58 EUR

Siitä sitten puolenvälin latauspaikkaan (sama kuin tullessa), mutta tästä latauksesta ei löydy mitään merkintää, ei edes näytä veloitusta eli kai sain sitten ilmaiseksi
Ei ole antaa lukeamia, mutta taas melkein parin tunnin lataus ja akku sinne 80% päälle eli noin samat kuin ekalla latauksella. Sitten kotia kohti ja alkumatkan 70km/h jälkeen tiputin 60km/h:ksi kun alkoi epäilyttää, mutta olikohan mulla 25% akkua jäljellä kotinurkille niin pääsi lopun motarit jne. tiputtelemaan ilman himmailua ja ei tarvinnut ihan 0% akulla ajaa viimeisiä kilsoja.

Yhteenvetona hieman perseestä
Puoli tuntia latausta odottaisi ihan hyvin, tuntikin menee jos on lounastauko tms. mutta kaksi tuntia alkaa olla aika hapokasta odotella varsinkin jos se pitää tehdä useamman kerran päivän aikana. Lisäksi maantienopeuksilla tuo range tippuu aivan liian lyhyeksi ja himmailemalla 60km/h vauhdeilla alkaa se ajamisenkin ilo kadota...
Jossain joskus tuosta puhuinkin, että sähkömopolla sellainen 200km rangea kunnon nopeuksilla ja lataus puolessa tunnissa olisi riittävä aika monelle. Voisi ajaa kaksi tuntia ja pitää puolen tunnin tauon niin tulisi ihan mukava ajo/tauko -suhde. Nyt tällä jos pitää yhtään vauhti yllä niin on nopeasti tunti ajoa ja kaksi latausta. Livewire One olisi jo lähempänä tuota, mutta ei sekään ihan noissa luvuissa ole. 150km ja 1h? @jm82 voi jakaa kokemuksiaan

 

[jm82]

Voisinkin kirjoitella tuosta nyt kun pääsi lomareissulta takaisin, jääpähän ainakin itselleni muistiin

Käytin siis pyörän huollossa yhden päivän aikana, matkaa ~210km kilometriä huoltoon Moto-Seinäjoelle eli rapiat 400 kilsaa kokonaisajo.

Mulholland näyttää täydellä akulla rangeksi 193km, eli teoriassa yhden suunnan voisi ajaa hyvin lyhyellä lataustauolla (10% latausta tms.), mutta tuo on kaukana totuudesta. Pyörä laskee rangen "kaupunkinopeudella" eikä myöskään laske sitä uusiksi toteutuneen kulutuksen/vauhdin mukaan vaan jäljellä oleva range päivittyy pelkästään varausprosenttien mukana. Tarkoittaa siis että ~52% akulla näyttää noin 100km kantamaa vaikka olisi juuri polttanut 48% akusta 50km matkalla.

Pläni oli ajaa 100km, latailla reilu tunti ja ajella loppumatka huoltoon. Ja noin sama takaisin eli 100km etappeja.

Lähdin (akku 100%) ajelemaan noin rajoituksia seuraten, pikkaisen alkuun motaria ja sitten pienempää pääsääntöisesti 80km/h tietä. Kun 60km jälkeen tulin isommalle satasen tielle niin huomasin nopeasti ettei ole mitään toivoa päästä perille satasen vauhdissa ja jatkoin 80km/h:ta. Kohde kyllä lähestyi, mutta akkukin väheni ja jossain vaiheessa tiputin vauhdin 70km/h:n. Kun pääsin latauspaikalle niin akku oli käytännössä tyhjänä nollassa prosentissa. Tästä alkoikin vähän tuska kun tiesin että arvioin rangen/vauhdin pieleen niin kaikki kertautuu latausajoissa ja hitaammassa matkanopeudessa.

ABC:n kuitti sanoo:
8,020 kWh
1.46.24 t.mm.ss
2,01 EUR

Tuolla sai akun vähän yli 80%:n ja lähdin seuraavalle 100km pätkälle. Nyt suoraan 70km/h vakkarilla ja pääsin perille akku juuri tyhjänä
Huollon aikana ystävällisesti latailivat sen verran ettei ihan tyhjällä akulla tarvinnut lähteä ja kävin sitten Seinäjoella vähän pyörimässä ja jätin pyörän Lidlin laturiin siksi aikaa:
5.46 kWh
01:20:26
1.14 EUR

Lähdin paluumatkalle "säästelemättä" ja pysähdyin varuilta jäätelölle Peräseinäjoelle (~30km)
2.430 kWh
32.19 mm.ss
0.58 EUR

Siitä sitten puolenvälin latauspaikkaan (sama kuin tullessa), mutta tästä latauksesta ei löydy mitään merkintää, ei edes näytä veloitusta eli kai sain sitten ilmaiseksi
Ei ole antaa lukeamia, mutta taas melkein parin tunnin lataus ja akku sinne 80% päälle eli noin samat kuin ekalla latauksella. Sitten kotia kohti ja alkumatkan 70km/h jälkeen tiputin 60km/h:ksi kun alkoi epäilyttää, mutta olikohan mulla 25% akkua jäljellä kotinurkille niin pääsi lopun motarit jne. tiputtelemaan ilman himmailua ja ei tarvinnut ihan 0% akulla ajaa viimeisiä kilsoja.

Yhteenvetona hieman perseestä
Puoli tuntia latausta odottaisi ihan hyvin, tuntikin menee jos on lounastauko tms. mutta kaksi tuntia alkaa olla aika hapokasta odotella varsinkin jos se pitää tehdä useamman kerran päivän aikana. Lisäksi maantienopeuksilla tuo range tippuu aivan liian lyhyeksi ja himmailemalla 60km/h vauhdeilla alkaa se ajamisenkin ilo kadota...
Jossain joskus tuosta puhuinkin, että sähkömopolla sellainen 200km rangea kunnon nopeuksilla ja lataus puolessa tunnissa olisi riittävä aika monelle. Voisi ajaa kaksi tuntia ja pitää puolen tunnin tauon niin tulisi ihan mukava ajo/tauko -suhde. Nyt tällä jos pitää yhtään vauhti yllä niin on nopeasti tunti ajoa ja kaksi latausta. Livewire One olisi jo lähempänä tuota, mutta ei sekään ihan noissa luvuissa ole. 150km ja 1h? @jm82 voi jakaa kokemuksiaan

Livewire One ja viimeksi laitoinkin väärät kilometrit. 3900km on tullut ajettua tänä kesänä. Mutta lähiaikoina en ole pahemmin ehtinyt ajamaan. Aluksi pyörässä oli jotain 2000km, kun se ei aivan uusi ollut. Eka 1600km huolto oli siis jo tehty. Seuraava 8tkm kohdalla.

Kahdesti olen kokeillut vain pikalatausta ja se kyllä toimii. Muutaman kerran sitten 1x6A suko latausta kolmessa eri paikassa, kun ei ole ollut mihinkään kiire.

Tosiaan tietojen mukaan pikalataus voisi olla 0-100% ja 1h. Tai 0-80% 40min. Tätä en ole mitenkään varmistanut.

Muistaakseni tuo 150km täydellä akulla olisi aika maksimi, jos ajelee ainakin suurimman osan matkasta 100km/h. Akun koko 15.4kWh.


Enemmän saisi siis ajella, jos vaan ehtisi. Vaikka joka päivä 50% akkua ja joskus koko akullinen. Keväällä ja alkukesästä tuli melko hyvin ajeltua. Ei toki missään kovin kaukana.

 

[Vklnuppi]

Piaggion alainen taitaa moto-guzzikin olla nykyisin ja vähän samaa sekoilua siinäkin. Pyörässä ei ole keskiseisontatukea vaan pelkkä jalka ja kysymys onkin pitääkö öljymäärä koneesta katsoa siten, että joku pitää pyörää suorassa vai siten että pyörä on kenossa jalkaa vasten. Ohjeet on aika ristiriitasia ja ihmisten "yleinen" ohje tuntuu olevan että jos tuuppaa öljyt huohottimesta putsariin niin sillon kannattaa kattoa pyörä kenossa ja täyttää sen mukaan, jos taas ei niin pyörä suorassa (jollon öljyä menee enemmän).

Italialaisten manuaalit on tosiaan usein melko huvittavia ja sisältävät mm. vääriä momentteja ja määriä. Muistaakseni V7 850:n manuaalissa oli ihan sanottuna, että öljymäärä katsotaan pyörä suorassa eli käytännössä kahden ihmisen homma En ymmärrä miksei sitä ole voinut tehdä niin, että viivat näyttäisivät oikein kun pyörä on seisontajalan varassa niin onnistuisi yksinkin. Juu, onnistuu nytkin kun käyttää puhelinta. Muutenkin omistajiien ohjeena oli, että merkkien puolivälissä tai sen alle, mutta jos laittaa yli puolenvälin niin putsariin menee. Yhdessä huollossa oli mennyt hyvin lähelle maksimia, mutta ei tunkenut silti putsariin.
Öljytarkistuksen suhteen oli autistisen tarkat ohjeet vaikka muuten kaikki on kerrottu vähän sinne päin. Piti ajaa 15min ja sitten odottaa Xmin ja sitten katsoa. Itse katsoin aina vaan kylmästä koneesta ja hyvin meni.

Kyllähän niitä on, mutta lähin on 2 tunnin ajomatkan päässä. Menisi 4 tuntia pelkästään ajelemiseen ja joku 40 euroa ajella edestakaisin. En erityisesti nauti autolla ajelemisesta. Ei sillä että ei olisi varaa maksaa noita bensoja, mutta olen kyllä sen verran pihi että kaikesta säästän mistä voi. Arvostan omaa aikaani sen verran että ei kehtaa lähteä. Parempi vaan istua perseellään kotona ja nauttia ilmaisesta palautuksesta tai joistain liikkeissä 7e tai mitä se posti nyt maksaakaan nykyään.

Löysin tälläisen sivuston noista kokoeroista Compare the shape and size of motorcycle helmets by brand and model — The Lid Picker Jos tulkitsen noita taulukoita oikein,. niin GT-Air 2 on ollut ilmoitettua kokoa suurempi ja GT-Air 3 taas on hiukan ilmoitettua kokoa pienempi, joten kävisi järkeen että on pitänyt vaihtaa isompaan.

Itse menin Shoein kokotaulukolla ja otin nyt aluksi M koon molemmista.


NXR2 ainankin erilaisissa arvosteluissa on saanut kehuja hiljaisuudesta, mutta tuohan riippuu ihan miten hyvin se omaan päähän sopii. Yksi syy miksi tähän päädyin.

Jos ei millään meinaa omaan päähän sopivaa löyty niin pitää mennä sitten PK-seudulle kokeilemaan tuota PFS. Ei vaikuttaisi olevan edes kovin kallis palvelu.

NXR2 pitäisi saapua tänään. Pääsee istumaan se päässä pari tuntia vaikka Forzaa pelatessa. Kunnon rallifiilistelyt.

Edit: NXR2 pidetty päässsä nyt tunti. Riippuu miten tämä ajautuu sisään, tämä on joko tälläisenään tai yhtä kokoa pienemmillä poskilla täydellinen. Niin kevytkin ja hyvä näkökenttä että eihän tässä tajuaisi että tämä on edes päässä ellei posket olisi lytyssä. Kävipä hyvä tuuri. Varmaan päädyn tähän ellei GT-3 AIR ole vähintään yhtä mukava ja aurinkovisiiri ei osu silmälaseihin.

Olen aika käytännössä aina ottanut nuo varustehankinnat osaksi reissua eli tehnyt samalla pidemmän lenkin. Esim. kypärä tuli haettua 170km päästä vaikka 10km päästäkin olisi löytynyt, mutta meni huvina + parempi palvelu. Eli yhdistänyt huvin ja hyödyn, mutta jos sinulla ei nyt ole mopoa käytössä niin ymmärrän. Monissa paikoissa on nykyään palautusmaksu tai ainakin oli, en tiedä ovatko jo poistaneet. Fc-moto, motoin tms. ainakin jossain vaiheessa halusi ~30€ palautuksesta, mutta se taisi sisältää postituksen eli ei mielestäni paha.
Mulla siis oli Air1 ennen tätä kolmosta, mutta kokoero oli huomattava. Air3 on myös ensimmäinen kypärä, missä pehmusteet ovat oikeasti muotoutuneet. Mielestäni viime kesänä painoi poskia vähän liikaa ja oli tarkoitus käydä "mittauttamassa pää", mutta nyt ei enää paina eikä posket ainakaan kaventuneet ole

Litiumakku oli 5v kiinni ja toimi hyvin, meni rikki omaa hölmöyttä kun en tajunnut, että pyörä ei lataa "oikein" mikä sitten aiheutti sen että pääsi syväpurkautumaan ja pari kertaa herättelin henkiin, mutta ei siitä enää hyvää tullut. Ei paina mitään (lyijyakku 4,6kg ja litium 0,6kg) ja pienempi fyysinen koko helpottaa asentamista, jaksoi käynnistää pyörän ihan nolla kelissäkin.

Oliko sulla siis pyörästä lataus rikki vai eikö akkutyyppi sopinut ? Näistähän on ikuiset väittelyt voiko litiumia ladata tavallisella laturilla, mutta eikös se koskenut vaan ensimmäisiä akkuja ja nykyisin niissä on latauksen hallinta akussa tai jotain ? Ei ole tuttua aihetta minulle, mutta kun nykyinen Yuasa AGM antautuu niin ajattelin kokeilla litiumia painon takia.

 

[3dfx]

Italialaisten manuaalit on tosiaan usein melko huvittavia ja sisältävät mm. vääriä momentteja ja määriä. Muistaakseni V7 850:n manuaalissa oli ihan sanottuna, että öljymäärä katsotaan pyörä suorassa eli käytännössä kahden ihmisen homma En ymmärrä miksei sitä ole voinut tehdä niin, että viivat näyttäisivät oikein kun pyörä on seisontajalan varassa niin onnistuisi yksinkin. Juu, onnistuu nytkin kun käyttää puhelinta. Muutenkin omistajiien ohjeena oli, että merkkien puolivälissä tai sen alle, mutta jos laittaa yli puolenvälin niin putsariin menee. Yhdessä huollossa oli mennyt hyvin lähelle maksimia, mutta ei tunkenut silti putsariin.
Öljytarkistuksen suhteen oli autistisen tarkat ohjeet vaikka muuten kaikki on kerrottu vähän sinne päin. Piti ajaa 15min ja sitten odottaa Xmin ja sitten katsoa. Itse katsoin aina vaan kylmästä koneesta ja hyvin meni.

Muistaakseni tossa V9 850 ohjeissa oli vielä jotain epäselvyyttä siitä, pitikö se täyttökorkki ruuvata pohjaan ja katsoa sitten vai pitikö se korkki vaan asettaa paikoilleen ja katsoa siitä.

 

[Vklnuppi]

Muistaakseni tossa V9 850 ohjeissa oli vielä jotain epäselvyyttä siitä, pitikö se täyttökorkki ruuvata pohjaan ja katsoa sitten vai pitikö se korkki vaan asettaa paikoilleen ja katsoa siitä.

Onko siinä siis perinteinen "öljytikku" ? V7:ssa oli se silmä mistä katsotaan.

 

[3dfx]

Onko siinä siis perinteinen "öljytikku" ? V7:ssa oli se silmä mistä katsotaan.

Joo, siinä täyttökorkissa on tikku mistä pitäisi katsoa.

 

[Vklnuppi]

Joo, siinä täyttökorkissa on tikku mistä pitäisi katsoa.

Jopas. Periaatteessahan tuollainen olisi paljon parempi kuin tuo lasisilmä...kunhan tosiaan tietäisi missä asennossa kuuluu tarkistaa Yllättävää, että Guzzi on tehnyt erilaiset ratkaisut kun motti taitaa kuitenkin hyvin pitkälti olla identtinen miltein koko mallistossa. Sulla ei siinä ole sitten sitä silmää ollenkaan ? Oletko GuzziTech foorumilta katsonut tietoa/kysynyt ? ProItalian Markokin varmasti tietää eli soita hänelle ja kerro sitten tännekin oikea vastaus.

Olen myös jollain pyörillä käyttänyt sitä "kuljetustukea" eli se mihin ajetaan eturengas ja pyörä pysyy sitten pystyssä siinä itsekseen. Siinä vaan pitää huomioida, että se vaikuttaa eri malleissa eri tavalla öljypinnan korkeuteen, koska keula vähän nousee.

 

[Dunlop]

Oliko sulla siis pyörästä lataus rikki vai eikö akkutyyppi sopinut ? Näistähän on ikuiset väittelyt voiko litiumia ladata tavallisella laturilla, mutta eikös se koskenut vaan ensimmäisiä akkuja ja nykyisin niissä on latauksen hallinta akussa tai jotain ? Ei ole tuttua aihetta minulle, mutta kun nykyinen Yuasa AGM antautuu niin ajattelin kokeilla litiumia painon takia.

+20v vanha jännitteensäädin hajosi ja lataili sen takia vähän huonosti, 2000-3000rpm välillä latasi normaalisti, muuten ei oikein mitään ja ihmettelin kun pyörä rupesi pätkimään aina kovemmassa vauhdissa ja sehän johtui siitä että kipinä kävi heikoksi kun jännitteet putosi. Tyhjkäkäyntiä jaksoi myös käydä hyvin ja vihdoin kun sain aikaiseksi tutkia mittarilla niin syyllinen selvisi nopeasti.

 

[3dfx]

Jopas. Periaatteessahan tuollainen olisi paljon parempi kuin tuo lasisilmä...kunhan tosiaan tietäisi missä asennossa kuuluu tarkistaa Yllättävää, että Guzzi on tehnyt erilaiset ratkaisut kun motti taitaa kuitenkin hyvin pitkälti olla identtinen miltein koko mallistossa. Sulla ei siinä ole sitten sitä silmää ollenkaan ? Oletko GuzziTech foorumilta katsonut tietoa/kysynyt ? ProItalian Markokin varmasti tietää eli soita hänelle ja kerro sitten tännekin oikea vastaus.

Ainakin tuo 850cc motti on kai suht sama ollut siitä saakka kun se tuli noihin V9 malleihin, ja sen jälkeen sitten V7 kun V9 lopetettiin. Niissä stelvioissa ja V75 on kai joku oma moottori mun ymmärtääkseni?

Ei ole tuossa Guzzissa silmää lainkaan, on vain se tikku. Toki molemmat toimii jos vaan tietää miten mittaus kuuluisi suorittaa Joskus pari vuotta sitten yritin noita guzzitech sun muita lueskella, muttei sielläkään oikein mitään konsensusta mun muistaakseni ollut. Just jotain sellasta, että toisilla menee öljyt ilmanputsariin, toisilla ei ja tuntu olevan aika paljon erilaisia tapoja mitata. Vähän hankala ymmärtää miten voi olla niin isoja eroja, että toiset ei voi täyttää edes pystyssä yli puoleen väliin mittatikkua kun vetää öljyt ilmanputsariin ja toiset katsoo motskari vinossa kiertämällä korkki kiinni saakka, ja silti ei ilmanputsari täyty öljystä.

En ole ohjetta lähiaikoina paljoakaan lukenut kun on aika raskasta luettavaa sekavuutensa vuoksi.

Tossa V9 on myös sellanen vähän krouvisti tehty kohta kaasussa, kun tyhjäkäynniltä siirrytään pois niin omituinen porras siinä. Kääntää kaasua jonkun millin niin tapahtuu hirveesti ja siitä eteenpäin taas aika loogisen tasaisesti. Ei sinällään häiritse, mutta on vaan omituinen.

Toi V9 on isän pyörä, mihin teen kaikki huollot ja korjaukset ja ajelenkin sillä välillä. Itsellä on myös kiinostus vähän herännyt siihen uudempaan V7 sporttiin, tolla V9 on mukava ajella, mutta kallistusvaroja ei oikeen ole, vaikka alusta kyllä sallisi mun mielestäni enemmänkin. Ymmärtääkseni uudempi V7 on tuolta osin parempi. Bemarilla olisi myös kiinnostavia pyöriä R12 ja R12 nineT.

 

[Starglazer]

Nyt kun takarengaskin on irrotettu onnistuneeksi niin voin kehua tätä:

VEVOR Manual Tire Bead Breaker, 96.5- 106.7 mm Tires Changer Tool, Heavy-duty Bead Breaking, Easy-Operated Tire Repair Tool for ATVs/UTVs, Tractors, Trucks, Cars, Heavy Duty Tires | VEVOR EU

VEVOR Manual Tire Bead Breaker effortlessly handles up to 42" tires on cars, trucks, ATVs, and more, with durable steel construction and easy two-step operation.

eur.vevor.com

Hieman iso moottoripyörän renkaiden kanssa mutta toimii hienosti. Takarengas oli todella tiukassa, mutta tällä lähti helposti.
Kaveriksi tulostin nämä:

https://makerworld.com/en/models/1484522-motorcycle-rim-shield#profileId-1550698

Tulostin PLA+:sta, parempi olisi varmasti tullut jostain pehmeämmästä materiaalista mutta toimi joten kuten näinkin.

 

[Vklnuppi]

Ainakin tuo 850cc motti on kai suht sama ollut siitä saakka kun se tuli noihin V9 malleihin, ja sen jälkeen sitten V7 kun V9 lopetettiin. Niissä stelvioissa ja V75 on kai joku oma moottori mun ymmärtääkseni?

Ei ole tuossa Guzzissa silmää lainkaan, on vain se tikku. Toki molemmat toimii jos vaan tietää miten mittaus kuuluisi suorittaa Joskus pari vuotta sitten yritin noita guzzitech sun muita lueskella, muttei sielläkään oikein mitään konsensusta mun muistaakseni ollut. Just jotain sellasta, että toisilla menee öljyt ilmanputsariin, toisilla ei ja tuntu olevan aika paljon erilaisia tapoja mitata. Vähän hankala ymmärtää miten voi olla niin isoja eroja, että toiset ei voi täyttää edes pystyssä yli puoleen väliin mittatikkua kun vetää öljyt ilmanputsariin ja toiset katsoo motskari vinossa kiertämällä korkki kiinni saakka, ja silti ei ilmanputsari täyty öljystä.

En ole ohjetta lähiaikoina paljoakaan lukenut kun on aika raskasta luettavaa sekavuutensa vuoksi.

Tossa V9 on myös sellanen vähän krouvisti tehty kohta kaasussa, kun tyhjäkäynniltä siirrytään pois niin omituinen porras siinä. Kääntää kaasua jonkun millin niin tapahtuu hirveesti ja siitä eteenpäin taas aika loogisen tasaisesti. Ei sinällään häiritse, mutta on vaan omituinen.

Toi V9 on isän pyörä, mihin teen kaikki huollot ja korjaukset ja ajelenkin sillä välillä. Itsellä on myös kiinostus vähän herännyt siihen uudempaan V7 sporttiin, tolla V9 on mukava ajella, mutta kallistusvaroja ei oikeen ole, vaikka alusta kyllä sallisi mun mielestäni enemmänkin. Ymmärtääkseni uudempi V7 on tuolta osin parempi. Bemarilla olisi myös kiinnostavia pyöriä R12 ja R12 nineT.

En ole Guzzi-asiantuntija, mutta käsittääkseni hyvin pitkälti koneet ovat samoja eri malleissa. Googletin asiaa niin GuzziTechillä löytyi keskustelu jossa sanottiin, että pyörä pystössä ja tikkua ei ruuvata kiinni vaan ainoastaan dipataan. Tämä oli V7:kaa koskeva keskustelu. En tiennyt että V7:ssakin on ollut tuo tikkusysteemi.

Hyvin samanlainen pyörämaku näköjään sinulla kuin minulla, harvinaista Itsellä oli vaihtoehtoina V7, R9T ja Triumph Street Twin joista päädyin ensimmäiseen. Triumph tippui ketjujen takia ja lopulta asian ratkaisi erittäin hyvä tarjous V7:sta. Tykkäsin myös bemarista, mutta tuntui huomattavasti möhkömmältä muihin verrattuna + vähän liian moderni omaan makuun. Varusteita olisi kyllä ollut tarpeeksi.
En ole mikään katujen rossi vaikka joskus innostun ja V7:n tapit on käyneet maassa. Saa kyllä ajaa tosissaan jotta niin käy. Mielestäni kaikinpuolin loistava laite. Ketterä, leppoisa ja +/- houkuttelee ajamaan kovaa. Siinä on vielä sellainen vanhanliiton moottoripyörän tuntu. Miinuksia tulee alustasta, mutta hyvin silläkin on jo 11tkm menty yksi/kaksi päällä enkä ajatellut siihen panostaa sen enempää. Kahvalämppärit olisi kivat ja ainakin se uusi "Sport" versio taitaa olla jo sähköisellä kaasulla->saa tehdaslämppärit. En tiedä miten ne muut mallit, mutta kuvittelisin että koko mallisto on muutettu.

 

[ssg]

Olen aika käytännössä aina ottanut nuo varustehankinnat osaksi reissua eli tehnyt samalla pidemmän lenkin. Esim. kypärä tuli haettua 170km päästä vaikka 10km päästäkin olisi löytynyt, mutta meni huvina + parempi palvelu. Eli yhdistänyt huvin ja hyödyn, mutta jos sinulla ei nyt ole mopoa käytössä niin ymmärrän. Monissa paikoissa on nykyään palautusmaksu tai ainakin oli, en tiedä ovatko jo poistaneet. Fc-moto, motoin tms. ainakin jossain vaiheessa halusi ~30€ palautuksesta, mutta se taisi sisältää postituksen eli ei mielestäni paha.
Mulla siis oli Air1 ennen tätä kolmosta, mutta kokoero oli huomattava. Air3 on myös ensimmäinen kypärä, missä pehmusteet ovat oikeasti muotoutuneet. Mielestäni viime kesänä painoi poskia vähän liikaa ja oli tarkoitus käydä "mittauttamassa pää", mutta nyt ei enää paina eikä posket ainakaan kaventuneet ole

Pitäisi ensiksi saada edes se ensimmäinen kypärä että näin voi toimia

Kokeilin NXR2 vielä varmuuden vuoksi uudestaan pidemmän aikaa niin rupesi koskemaan vasemman silmän taakse ja vasemmalle takaraivoon painamaan. Air3 samassa koossa tuli tänään ja se on sitten liian iso harmikseen. Aurinkovisiiri on kyllä näppärä ja mahtuu silmälasitkin. En sitten tiedä pitäisikö kokeilla S kokoa, PFS vai koittaa jotain muuta merkkiä/mallia. Pitää ehkä matkata jonnekin jossa on iso valikoima kypäriä niin pääsee kerralla kokeilemaan monia.

Ensi viikolla alkaa loma, olisihan se ollut kiva saada ennen sitä kaikki kamat kuntoon niin ei tarvii lomaa kuluttaa varusteiden hankkimiseen.

 

[Vklnuppi]

Pitäisi ensiksi saada edes se ensimmäinen kypärä että näin voi toimia

Kokeilin NXR2 vielä varmuuden vuoksi uudestaan pidemmän aikaa niin rupesi koskemaan vasemman silmän taakse ja vasemmalle takaraivoon painamaan. Air3 samassa koossa tuli tänään ja se on sitten liian iso harmikseen. Aurinkovisiiri on kyllä näppärä ja mahtuu silmälasitkin. En sitten tiedä pitäisikö kokeilla S kokoa, PFS vai koittaa jotain muuta merkkiä/mallia. Pitää ehkä matkata jonnekin jossa on iso valikoima kypäriä niin pääsee kerralla kokeilemaan monia.

Ensi viikolla alkaa loma, olisihan se ollut kiva saada ennen sitä kaikki kamat kuntoon niin ei tarvii lomaa kuluttaa varusteiden hankkimiseen.

PFS käyttöön JOS 200km päästä löytyy. Turun Storm-Motorille iso suositus. On valikoimaa ja palvelu kohdillaa.

Itse en ole juurikaan kokeillut muita kuin Shoei ja Schubert kypäriä. Noita kun on joka paikassa tarjolla, mutta Schubert ei tämän pään muotoihin istu ilman totaalista pehmusteiden vaihtoa. Motonetissa oli muistaakseni AGV ja Nolania tarjolla, mutta niistä jäi kovin halpa vaikutelma. Varmaan siksi, että tarjolla oli vain halpoja malleja

 

[PornReindeer]

PFS käyttöön JOS 200km päästä löytyy. Turun Storm-Motorille iso suositus. On valikoimaa ja palvelu kohdillaa.

Itse en ole juurikaan kokeillut muita kuin Shoei ja Schubert kypäriä. Noita kun on joka paikassa tarjolla, mutta Schubert ei tämän pään muotoihin istu ilman totaalista pehmusteiden vaihtoa. Motonetissa oli muistaakseni AGV ja Nolania tarjolla, mutta niistä jäi kovin halpa vaikutelma. Varmaan siksi, että tarjolla oli vain halpoja malleja

No eihän Nolanilla taida edes olla kalliita malleja (poislukien nuo muutamat hiilikuituversiot). Muuten Nolanin kalleimmat ovat samaa hintatasoa kuin Schubertin halvimmat

 

[Henkilöasiakas]

Uutta kypärää katsellut kulahtaneen ja vanhan Schuberth C3 Pron tilalle. Nyt oli motonetin outletissä Nolan N120 puoleen hintaan ja siitä innostuneena kävin sitä sovittamassa. Varmaan johonkin tarkoitukseen ihan hyvä, mutta ottaisin ennemmin omaani vastaavan sen sijasta. Jotenkin halvan oloinen mielestäni ja testien mukaan myös todella äänekäs. Aion kyttäillä Schuberthin C4 Pro- tai C5-malleja, jos löytyisi hyvällä alennuksella tai vähän käytettynä. Selviän entisellä tarvittaessa tämän kesän.

 

[Starglazer]

Nyt sain mopon läjään. Ei tarvinnut takarengaskaan painoja, ei pyörinyt yhtään mihinkään suuntaan pukissa kun sain kumin paikalleen.
Tuli siis tehtyä kesähuolto:

• Öljyt ja suodatin
• Renkaat
• Ketjun pesu
• Etujarrusatulan tiivisteet

Ihan ilman vaurioita en selvinnyt, eturissan lukitusrengas hajosi. Sain sen kuitenkin vähän pitämään mutteria paikallaan, joten hengen hätää ei tuon vaihtamisella ole. Muuten rissaa ei olisi tarvinnut irrottaa, mutta puhdistin sen ympäristön ja rissan huolella niin oli helpompi irrottaa se.
Huomattava parannus tuli etujarruihin. Oli ne aika jumissa. Toki myös renkaat tekevät sen että on kuin uusi pyörä taas

 

[OskuK]

Vielä ölyntarkistuksesta. Aiemmin puhuin peräöljyistä, mutta Vespassa moottoriöljykin on tehty hauskasti niin että tikkutarkistus ( joo, ei silmää -muttei harmita kun jarrunestesilmätkin on väsätty niin ettei mitään näe ;-) ja vielä niin että se tarkistetaan tikku kierrettynä koko kierre alas, eli ei dipaten. Lisäksi uudemmissa tikku niin kivassa paikassa että joka neljännellä on tikku mennyt poikki. Nno, sen saa modattua helposti dipattavaksi, kun vaan katsoo mikä on sen kierteen pituus, ja vähentää sen öljypinnan korkeudesta. Ja vetää vaikka yhden vedon rautasahalla siihen kohtaan dippimerkiksi (eikä katkaise tikkua joka on näin vielä heikennetty?)

Voisiko samaa soveltaa Guzziin? katsoo öljyn pystyssä, ja sitten katsoo mitä se tarkoittaa sivujalalla tikulla ja merkkaa sen?

 

[tim]

Uutta kypärää katsellut kulahtaneen ja vanhan Schuberth C3 Pron tilalle. Nyt oli motonetin outletissä Nolan N120 puoleen hintaan ja siitä innostuneena kävin sitä sovittamassa. Varmaan johonkin tarkoitukseen ihan hyvä, mutta ottaisin ennemmin omaani vastaavan sen sijasta. Jotenkin halvan oloinen mielestäni ja testien mukaan myös todella äänekäs. Aion kyttäillä Schuberthin C4 Pro- tai C5-malleja, jos löytyisi hyvällä alennuksella tai vähän käytettynä. Selviän entisellä tarvittaessa tämän kesän.

Itse tykkään tuosta N120 avokypäränä alehinnalla. Ainoita halpis malleja jossa leuan suoja taittuu kokonaan taakse. Ei siis korvaa umpikypärää maantielle vaan tarkoitettu hitaampaan ajoon kauppareissulle tms.

Joo, turvallisuus kärsii mutta malli on suunniteltu ja testattu avattuna käyttöön toisin kuin useat muut kypärät joissa leuan suoja jää ylös.

 

[3dfx]

En ole Guzzi-asiantuntija, mutta käsittääkseni hyvin pitkälti koneet ovat samoja eri malleissa. Googletin asiaa niin GuzziTechillä löytyi keskustelu jossa sanottiin, että pyörä pystössä ja tikkua ei ruuvata kiinni vaan ainoastaan dipataan. Tämä oli V7:kaa koskeva keskustelu. En tiennyt että V7:ssakin on ollut tuo tikkusysteemi.

Hyvin samanlainen pyörämaku näköjään sinulla kuin minulla, harvinaista Itsellä oli vaihtoehtoina V7, R9T ja Triumph Street Twin joista päädyin ensimmäiseen. Triumph tippui ketjujen takia ja lopulta asian ratkaisi erittäin hyvä tarjous V7:sta. Tykkäsin myös bemarista, mutta tuntui huomattavasti möhkömmältä muihin verrattuna + vähän liian moderni omaan makuun. Varusteita olisi kyllä ollut tarpeeksi.
En ole mikään katujen rossi vaikka joskus innostun ja V7:n tapit on käyneet maassa. Saa kyllä ajaa tosissaan jotta niin käy. Mielestäni kaikinpuolin loistava laite. Ketterä, leppoisa ja +/- houkuttelee ajamaan kovaa. Siinä on vielä sellainen vanhanliiton moottoripyörän tuntu. Miinuksia tulee alustasta, mutta hyvin silläkin on jo 11tkm menty yksi/kaksi päällä enkä ajatellut siihen panostaa sen enempää. Kahvalämppärit olisi kivat ja ainakin se uusi "Sport" versio taitaa olla jo sähköisellä kaasulla->saa tehdaslämppärit. En tiedä miten ne muut mallit, mutta kuvittelisin että koko mallisto on muutettu.

Joo aika yksikseen saa näitten vehkeitten kanssa yleensä olla.

Triumph on aika hieno pyörä, mutta ketjut on itsellenikin miinus sekä omituinen käyntiääni. En ymmärrä miksi ne muutti sen tollaseksi vrt. ne vanhat triumphit, mitkä kuulostaa aika samalta mitä BMW. Vanhaakaan triumffia ei ole tullut hankittua, kun pyörässä saisi olla mulle sähköstartti ja ne sähköstarttimallit on vähän ehkä harvinaisia ja ilmeisesti ongelmallisia.

Olen itte tykännyt aina noista vanhan "yleispyörän" mallisista motskareista. Vaikka toi V9 guzzi on hyvä pikatiellä niin mutkatielle ei oikeen mitään asiaa, V7 ainakin näyttäisi siltä osin paremmalta että voi ajaa myös mutkaa niinkun noilla vanhemmillakin yleispyörillä. R12 bemari on upea, mutta voi kärsiä myös tosta samasta ongelmasta ettei mutkatiellä oikein ole kiva. Noissa "cruiser" tyyppisissä tuntuu myös olevan aika kova takapää omaan makuun ja lyhyet joustot. NineT kai mutkatiekelposempi, mutta onkin kai sitten "roadster". Noissa vanhan liiton nakumotskari tyyppisissä ei vauhditkaan tunnu nousevan ihan hurjiksi kovinkaan helpolla. Jotkut tietyt kyykkypyörätkin kiinnostaisi, mutta niissä taas on heti ihan älyttömät vauhdit jos haluaa jotain kiksejä, mikä ei oikeen ole hyvä asia. Se guzzinkin 70 mitkälie heppaa riittää vallan mainiosti hauskanpitoon ja liikenteessä ajamiseen, BMW:n yli 100 heppaa on jo aika huima määrä.

Olen itte ajellu tähän asti aika vanhoilla pyörillä esim. bmw r90/6, mutta vaikka niissä on tietyt hyvät puolet niin silti noissa modernimmissa on alustat ja jarrut aika eri tasolla mitä vanhoissa. Tossa r90/6 vaikuttaisi olevan jotain potentiaalia alustan suhteen ja aattelin ens talvella laittaa siihen brembon radiaalijarrun eteen ja 300mm levyn ja huoltaa siinä paikallaan hankittaessa olleet öhlinssin takaiskarit, mitkä tuntuu jotenkin ryytyneiltä.

 

[OskuK]

Itse tykkään tuosta N120 avokypäränä alehinnalla. Ainoita halpis malleja jossa leuan suoja taittuu kokonaan taakse. Ei siis korvaa umpikypärää maantielle vaan tarkoitettu hitaampaan ajoon kauppareissulle tms.

Jos tuosta saisi leukasuojan ylös mutta visiiri edelleen toimisi "normaalisti" niin vot.
Nolanilahan on malli jossa voi koota leukasuoja, tai purkaa sen, muta se ei liku sinänsä.