Jos näin on niin ovat täyssähköversioon vaihtaneet sensorin sijainnin vs. ”normaali” XC40 ja monet muut, mikä olisi kyllä /c:stä. Normi XC40 yms. se on siinä tuulilasin takana yhdessä kameran kanssa, merkissä on vaan etupysäköintikamera.
No joo, tarkoitin tietenkin että tutkan ollessa keulassa on melko samantekevää millä korkeudella se on.
Joku tuollainen on minullakin etsinnässä, tosin hinta lähempänä kahtakymppiä kuin kolmea. Ajokilometrit edelleen mietityttävät eli ottaisiko kuitenkin mieluummin vähän vanhemman mutta pienillä kilsoilla olevan kuten vaikkapa tällainen 2012 D5 AWD Summum 82 tkm.
Kannattaa käydä katsomassa useampi yksilö. Ei nämä 5-sylinteriset dieselit kilometrejä pelkää. Katsoo että laatikkoon on vaihdettu joskus öljyt (ihanne 60tkm välein) ja sama juttu Haldexille. Itsekin kävin koeajamassa alle 100tkm ajettua 2016 D4:sta, mutta siinä oli huonommat varusteet ja sisusta huonommassa kunnossa kuin tässä melkein tuplat ajetussa yksilössä. Lisäksi tässä oli juuri vaihdettu jakohihna, uusi tuulilasi ja uudet kesä- ja talvirenkaat.
Joo, tarkoitus onkin katsella ihan rauhassa. Tuon huoltohistorian selvittäminen vaan ei aina ole ihan silmänräpäyksessä tehtävä temppu. Ja tuo laatikkoöljyjen ja haldexin öljynvaihto ei tosiaan taida olla välttämättä edes huolto-ohjelmaan kuuluva juttu. Huoltohistorian selvittäminen onnistuu helpommin jonkun Bilian tai muun valtuutetun myyjäliikkeen myymästä autosta kuin nk. "jobbareiden" myymistä yksilöistä. Eräs autoalalla työskentelevä kaveri ei antanut jobbareiden toiminnasta kovin mairittelevaa kuvaa. Kuulemma autot menevät liikkeeseen saavuttuaan pesun kautta suoraan myyntiin ilmaan mitään sen kummempaa huoltoa tai tarkastusta. Ilmeisesti luottavat tuuriin, ettei auto porsi niin pian että joutuisivat siitä kuluttajansuojan mukaiseen virhevastuuseen. Siinä mielessä joku säännöllisesti koko historiansa Bilialla huollettu yksilö tarkkoinen huoltohistorioineen olisi turvallisempi ostos kuin joku aikanaan Ruotsista uitettu ja neljällä eri omistajalla ollut "kiertopalkinto".
Kuopiossa oli tuo yksilö, mittarissa muistaakseni 90tkm ja hintaa 35k€.
Näissä muuten neliveto on parempi senkin takia, että moottorina on aina 5-sylinterinen kone, jossa ei ole samalla tavalla ongelmia päästölaitteiden kanssa kuten uudemmissa 4-sylinterisissä. Toisaalta 4-sylinterisessä on uudempi ja sivistyneempi vaihdelaatikko, mutta ei tämä vanha 6-vaihteinenkaan huono ole.
Itse kysyin liikkeessä tarjousta Ford Fiesta 1.0 2018, 9980€. Toimituskulut 120€. Myyjän kanssa katsottiin tai paremminkin myyjä katsoi, että kesärenkaat on vaihtokunnossa. Alennusta tuli 800€ ja ilmeisesti nuo huonot toiset renkaat oli syynä suurehkoon alennukseen. Autoa ei oltu ehditty vielä pesemäänkään, mutta ulko ja sisäpesu kuului hintaan.
Yksilön löytämisestähän tuo varmasti on paljon kiinni, mutta ainakin V70 kuulostaisi minusta seurantalistalle kuuluvalta. Ehkä myös Ford Kuga?
Osittain totta toki, mutta aika usein niissä on kuitenkin eroja varusteissa. Aika usein noissa n. 5-10 vuotta vanhoissa autoissa alkaa olla, että auton saa esimerkiksi kaksilla eri steroilla, polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä tai ilman, huonommalla tai paremmalla kuskin penkillä tai esimerkiksi adaptiivisella ja ei adaptiivisella vakionopeuden säätimellä, peräkoukulla tai ilman.
Mites Opel Insignia?
Itsellä nyt ajossa 2015 biturbo, saa kysyä jos on kysyttävää. Mitä katsomiseen tulee, niin kannattaa tarkistaa että automaattilaatikon öljynvaihdosta on pidetty kiinni. DQ250 ja DQ500 mekatroniikat kun tuntuu tukkeutuvan, jos vaihtoväli laiminlyödään.
Jos on esim saman tai peräkkäisten vuosien Summum-varustetaso niin ei taida olla suuria eroja.
Voi monessa premiumissa ruksia viisinumeroisilla summilla varusteita päälle vaikka olisikin ns. paras malli pohjalla. Volvo mukaanlukien, vaikkei ihan pahin esimerkki olekaan.
Olin jonkun aikaa sitten ostamassa käytettyä autoa, ja yhtenä kriteerinä oli adaptiivinen vakionopeudensäädin. Sen kun raksii nettiauton haun varustelistasta niin 9/10 autosta sitä adaptiivista ei oikeasti ole, vaan varustelistat on ruksittu väärin. Suhteellisen perseestä alkaa sieltä sitten kuvia perkaamaan ja miettimään, että näkyykö keulassa tutkaa.
Äkkiseltään tuollainen kannattaa hakea Tukholmasta, jos haluaa jokusen tonnin säästää.
Itse kanssa kysellyt sähköpostilla. Aika nihkeästi ovat todellista vuosikorkoa käytetyssä laittaneet alle 3%. Hintaa voi saada tonnin kaks tai ei yhtään.
Tuo korkojen vaihtelu on jo melkein kuin pikavippimaailmasta. Itsellä asuntolainaa vielä OP:sta reilu satku jäljellä ja OP tarjoaa myös rahoitusta autokaupoille. Vanhasta "kanta-asiakkuudesta" huolimatta näkyy OP:n rahoituksen todellinen vuosikorko olevan jossain seitsemän pinnan nurkilla.
Ota vakuudellista lainaa niin ihan eri. Esim. ittellä marginaali 0,85 % ja 12 kk euribor negatiivisena (OP:lla ihme kyllä vähentävät negatiivisenkin marginaalista) niin kokonaiskorko tällä hetkellä 0,367 %. 18 400 € jäljellä pääomaa, 28 000 taisin ottaa. Op:ssa siis mun ja vaimon nimissä 50/50, yks kiinteistön panttikirjoista panttina, asuntolaina kyl maksettu jo 7 vuotta sitte ja bruttopalkat yhteensä n. 9000 €/kk ja omaisuuttakin on.
Täytyykin selvittää tuon vakuudellisen lainan hinta. Aika "pihalla" tuntuvat vaan olevan nuo konttorin virkailijat usein. Pari kertaa haettu jälkikäteen 10 k€ remonttilainaa asuntoon, josta on maksettu lainanlyhennyksiä jo vuodesta 2006 ja joku nuori virkailija on alkanut kysellä vanhempien asuntoa tms. lainan takuuksi.
Kunhan on vakuutena jotain kuten asunto josta pankki ei omista liikaa tai muuta. Tai ihan vaan rahaa.
No ei pitäisi olla ongelma, jos lainasta on jo maksettu 2/3. Tai jos sijoitustilillä on vaikka 3x haettavan lainan määrä.
Offtopiccina: Riippuu toki paikkakunnasta, mutta pienemmillä paikkakunnilla pankkien laskelmat arvottavat melko rajusti alaspäin vakuuksien (eli sen talon) arvoa.
Sain tutkailtavakseni huoltokirjan ja tähän ei ole merkattu yhtään DSG vaihteistoöljyn vaihtoa. Nopea googlailu sanoo että 7-vaihteiseen automaattiin niitä ei tarvitsekaan vaihtaa kuin jos auto antaa siihen viittaavaa vikakoodia?
Onko tämä millä koneella? Itsellä kans 7-lovinen märkä tuossa biturbo dieselissä ja siinä on ainakin 60tkm vaihtoväli. Vaihteiston malli siis DQ500.
1.4 TSI. Käsittääkseni kytkin on kuivaa mallia mutta soittelen huomenna myyjätaholle ja vähän kyselen vielä lisää. Vaihteiston mallia en vielä tiedä enkä ainakaan löydä sitä myynti-ilmoituksesta.
DQ200 eli se ns. pahamaineinen 7-lovinen kuiva DSG. Öljynvaihto ei kuulu ohjelmaan eikä siinä laatikossa tainnut edes olla mitään öljypannua.
Eli ko. Vaihteistolla ei saa ajaa ruuhkassa, selvä
Kohtuu tuuheata shaibaa. Vielä vm 17-18 dsg:ssä kesto oli 100tkm taksikäytössä...
7v kuiva (bensa) vai 6v märkäkytkin (diesel)? Tosin taksit taitaa olla dieseleitä tai sitten sähköä mukana.Eli ko. Vaihteistolla ei saa ajaa ruuhkassa, selvä
Jotenkin automaatin pitäisi osata estää vaihteiston väärä käyttö, mutta hankalaahan se on, kun käytännössä mateluvauhdeissa pitää luistattaa kytkintä tai muuten menosta tulee pelkkää nykimistä. Ehkä vaihteistosta pitäisi löytyä tarpeeksi hitaat ryömintävaihteetEli ko. Vaihteistolla ei saa ajaa ruuhkassa, selvä
Se ero tässä on, että manuaalivaihteisen auton kytkin kun palaa loppuun, niin se ei ole mikään tuhansien eurojen remontti. Ehkä kaksoiskytkinvalmistajat voisivat valita myös sen polun, että "väärinkäyttö" kuluttaisi helposti vaihdettavia huolto-osia.
Toki saa, mutta pitää ratsastaa jarruja eikä kytkintä.Eli ko. Vaihteistolla ei saa ajaa ruuhkassa, selvä
Momenttimuuntimella varustetut perinteiset tomaatit ja variaattorit on parempia vaihtoehtoja moiseen käyttötarkoitukseen.Itsellä on vanhan liiton momentinmuunninloota ja eipä sekään tietysti mikään täydellinen ole. Se hukkaa tehoa, eli kuminauhamaisuus on tosiasia, ja jos sattuu porsimaan, niin kalliiksihan se tulisi. Mutta hankala sitä on toki väärinkäyttää, ilmeisesti pitkät ajat tyhjäkäynnillä raksuttaminen (tyyliin taksitolpalla tuntikausia...) ei tee hyvää, eikä myöskään liian isolla vaihteella ajaminen esim. vedettäessä painavaa kuormaa, eli silloin olisi kai syytä ajaa "manuaalitoiminnolla" vähän pienemmällä vaihteella. Muuten ei tarvitse juuri välittää kuin öljynvaihdosta.Toki saa, mutta pitää ratsastaa jarruja eikä kytkintä.
Juu, omat ongelmansa kaikissa. Tosin jos sitä vanhan liiton mehumaijaa vertaa aikalaisiinsa tuplakytkimiin ja variaattoreihin niin aika selkeä valinta olisi itselleni minkä ottaisin.
Oman kokemuksen mukaan noi VAG DSG:t tuntuu liikkeelle lähtiessä enemmän momentinmuuntimilta kuin vaikka Foordi. Kytkintä luistatetaan tarvittaessa herkästi parkkipaikka venkslatessa ja varmaan myös jarrulla ryömittäessä. Vuokra ja leasing ruoskaksi tuntumaltaan erinomainen vaihtoehto. Jos se porsii ensiomistajalla, niin lienee jo suurempaa käyttäjävikaa tai takuunalainen materiaalivika.Jotenkin automaatin pitäisi osata estää vaihteiston väärä käyttö, mutta hankalaahan se on, kun käytännössä mateluvauhdeissa pitää luistattaa kytkintä tai muuten menosta tulee pelkkää nykimistä. Ehkä vaihteistosta pitäisi löytyä tarpeeksi hitaat ryömintävaihteet
Jotkut muuten pitävät manuaalivaihteisen auton ylämäessä iikennevaloissa kytkimellä paikallaan, olen nähnyt
Pienellä googlettelulla selvisi, ettei pelkän kytkimen vaihto DSG-lootaankaan mikään "tuhansien" remontti ole. Vissiin ne kalliit ongelmat lienevät sitten mekatroniikkaan liittyviä.
