Yhtä kävin viime vuonna koeajamassa ”vahingossa” kun oma auto oli huollossa, mittarissa taisi olla puoli miljoonaa mutta ei se tuntunut ja näkynyt oikein kuin kuskin penkissä.
En kyllä muista että noissa uudemmissakaan olisi hirveästi ketjuvikoja ollut. Se huono noissa on edeltävään korimalliin, että s-tronic laatikko on tullut, joka ei ole niin luotettava kuin aiempi tiptronic, mutta onhan tuo korimalli muuten 100 vuotta nuoremman näköinen kuin edeltäjänsä
En usko että kilometreja kannattaa liikaa tuijottaa. Kalliita kyllä ovat vanhat paljon ajetutkin Suomessa. Itsellä ei edes tule paljon kilometreja enää eli eihän tuossa mitään järkeä ole veroineen mutta olisihan se sitten harrasteauto samalla. Ja eihän sitä ole mies eikä mikään jos ei ole kerran edes Land Cruiseria omistanut!
Ei ole enää M32.
Jos tilaa kaipaa niin harkitsisin myös loppupään V70, selvästi isompi kuin vanhan korimallin V60, ja ei juuri kalliimpi. Ja jos diesel (kuten helposti Volvoissa on niin) niin itse jättäisin sen Fordin 1.6:en väliin ja katsoisin isompia Volvon omia koneita, varsinkin kun automaateissa se 1.6 on käsittääkseni aina Fordin kaksoiskytkinvaihteisto, kun taas Volvon omat momentimuuntimia. Bensana taas vähän janoisia, toki noilla kilsoilla ei valtava ongelma.
MItäs jos nostaa budjetin 25k?
25k saa farkkucorollan hybridinä, ihan ok ja luotettava. Pitää hintansa ainakin perinteisesti. Dieselit noilla kilsoilla vähän kyseenalainen vaihtoehto, säästöpotentiaali pienillä kilsoilla pieni ja ja remppariski suhteellisesti isompi kuin muilla tekniikoilla, esim. adblue-systeemit…
Farkku Corolla joka jo mainittiinkin on varmasti ihan pätevä peli jos luotettavaa hakee.
En pitäisi kovin isona riskinä, kaikissa käyttövoimiasa on riski että käyttövoiman hinta tai verot muuttuu. Kannattavuus riippuu myös paljon autosta, esim. Volvossa bensa voi olla hankalampi löytää ja järkevään hintaan, kun taas toisessa merkissä voi olla toisin päin. Itse ajattelisin mieluummin niin että noilla kilometreillä on etu kun molemmat käy niin voi ottaa sen mistä löytyy hyvä ja järkevän hintainen yksilö ja/tai kumpi on missäkin mallissa parempi, enkä tekisi mitään periaatepäätöstä suuntaan tai toiseen.
Ei ole läheskään kaikissa AdBlueta tuossa ikä/hintaluokassa, esim. mutuna väittäisin että 15k€ tekee tiukkaa löytää diesel Volvoa jossa on AdBlue, tai ainakin on helppo välttää.
Jos hakusessa on paikasta a paikkaan b liikutin, niin Honda Jazz kannattaa vilkaista myös.
Sitä kuivakytkimellä olevaa powershit vaihteistoa kannattaa vältellä ja näissä uudemmissa taitaa olla märkäkytkimellä.
Nuista uudehkoista pikkumazdoista ei ole kyllä pahaa sanottavaa tuttavapiirin ja omien koeajojenkaan puolesta. Kaupunkiautona kerrassaan mainio ja hintakin kohdillaan.
Tuohan on melkein Toyota Yaris ulkonäön puolesta, kun tekevät yhteistyötä keskenään. Hybridi-malli on täysin Toyota Mazdan merkeillä.
A-segmentti (kaupunki-/miniautot):
Virallisestihan tuohon ei ole oikeaa vastausta kun mitään virallista segmenttinä ei autoilla ole.
Jenkeissä EPA:lla on tarkat tilavuusrajat luokitteluun. Euroopassa A-segmenttiin kuuluvat pienimmät henkilöautoiksi rekisteröidyt, ja siitä kokoluokka kasvaa lyhimmän korimallin akselivälin kasvaessa. Korin pituus ei ratkaise, kuten voi huomata Octaviasta tai pisimmistä C-segmentin farmareista vs. lyhimmät D-segmentin sedanit.
256,93 litraa olisi tuon häkin tilavuus. Ja vähän lähteistä riippuen tilavuus on 547-580 litraa. Toki penkit kaatamalla päästään 1600L.
www.reddit.com
Yläosasta ottaa, jos ottaa, penkit käytössä. Taidan kuitenkin kallistua farmariin, saa modernimman samaan hintaan. Raveissa vaan hinta tuntuu säilyvän.Reddit - Dive into anything
Bensana voi olla tekemätön paikka päästä tuohon kulutukseen. Dieselinä ehkä, mutta kilometrejä tulee olemaan ns. vitusti jo valmiiksi.
Transporteri.
Ranskalaiset ei ruostu kovin pahasti, Renault Trafic yms. Ovat myös hieman halvempia ostaa.
Jos Transporter T5 nelikko kiinnostaa niin tiedän yhden mikä on myytävänä, jos ostaja iskee näppii riittävän määrän euroja. Miinukset= vuosimalli ja hinta.
V70 tulee ekana mieleen, saatavilla hyvin nelivetonsa ja kohtuullisesti varusteltuna, tilava kontti ja perusluotettava. Kulutus toki nousee Focuksesta, mutta ei dieselinä ihan kohtuuton.
Käytät yksinomaan polttoaineeseen 4000€ vuodessa? Plus vanhan ruoskan huoltoihin/korjauksiin saa noilla kilometreillä varmaan uppoamaan vähintään touhutonnin vuoteen ja parhaana kaksi?
Here is our 43 kgs GSD in ID.3 boot. The variable floor is on the lower position. We did Southampton to Isle of Skye trip with him with no issues at all.
Ehkä lähempänä kolmea tonnia, mutta kyllä, merkittävä summa rahaa menee polttoaineeseen vuodessa. Focus on ollut yllättävän halpa ylläpidettävä. Huollot ja jarrurempat olen tehnyt toki itse. Tähän mennessä vuositasolla ei ole päästy vielä lähellekään tonnia, mutta tälle vuodelle olisi osumassa jakopääremppa, jonka avulla mennään varmaan tonnin yli.
Sähköautoista on pulaa halvassa päässä. Nettiautossa roikkuu ~vuosikymmenen vanhoja ~200 tkm ajettuja Nissan Leafeja ~10k€ pyynnillä. Ne ovat sähköautoja, joita monikaan ei halua, koska Leafeissä on akun jäähdytyksen kanssa ongelmia ja koska pikalataus on harvinaistuvaa Chademo-standardia.
Kysyjää kiinnosti autoilu mahdollisimman edullisesti. 200 tkm ajettu ranskalainen automaattilaatikolla, ilma-alustalla ja diesel-voimalinjan maailmanpelastuslaitteilla sekä päällepäin näkyvillä ruostevaurioilla? 50-60, tuleeko Yango vai patonki halvemmaksi.https://classic-m.nettiauto.com/citroen/c5/14482987?vifAdCount=10&vifNav=Y
Sähköautot hyvä ehdotus, mutta en itse keksi AP:lle lähellekään soveltuvaa budjettiraameissa.
Ei pidä hätäillä jakopään huollosta, on pieni summa suuressa kuvassa. 10k€ ei näyttäisi saavan juuri mitään, joten ehkä kannattaa jatkaa vanhalla, jos tiedossa ei ole muuta
Ja vaikka olisikin tiedossa, niin siitä huolimatta "uusi" alle 10k€ auto on epävarma ratkaisu. Toki jos molemmat rengassarjat on loppu, jakopää remontin tarpeessa ja katsastuskehotuksia olisi korjattavana parin tonnin edestä, niin sitten voi jo alkaa miettiä. Mutta tässä tapauksessa oman haasteensa muodostaa suuri kilometrimäärä ja "tarve" dieselautolle, jotka on lähtökohtaisesti joko uusia ja monimutkaista tekniikkaa tai vanhoja ja paljon ajettuja. Tuossa hintaluokassa ostaa muutenkin usein jonkun toisen ongelmat ja virhevastuu on lähinnä perävalotakuu.Ei pidä hätäillä jakopään huollosta, on pieni summa suuressa kuvassa. 10k€ ei näyttäisi saavan juuri mitään, joten ehkä kannattaa jatkaa vanhalla, jos tiedossa ei ole mitään muuta
suurempaa huoltotarvetta.
Kokeilit kolmesti ennen kuin uskoit?
Kokeilit kolmesti ennen kuin uskoit?
