Men jo. Menin ja ostin Model 3 Performance 2021:n. 125tkm ajettu 25ke sisältäen mm vanteiden maalauksen jne. En keksinyt mitään muuta aidosti toimivaa sähköautoa jossa olisi tarpeeksi potkua ja toimiva autopilot. Sain vielä mallin joka on juuri se mitä hain aka face-lift sisusta, matrix valot ja lämmitettävä ratti. Juu viilennettäviä penkkejä tai edes kangaspenkkejä on ikävä jo nyt, mutta noh, kaikkea ei voi saada.
Kokemusta ole varsinaisesti, kovasti kiinnosti hetken, silti putosi pois listalta. Ei omalla ajoprofiililla vaan ole toimiva ainoana autona (pitkää matkaa viikottain joka kelissä ja pimeässä, yksin). Vaikka testeissä taloudellinen kokoisekseen niin isommilla nopeuksilla ja talvella range jää lyhyeksi. Valot ei kovin hyvät (lyhyet) ja imho takatilan lattialokerosysteemit aivan turhat. Mutta jos matkailu satunnaisempaa (ja pieni suunnittelu ok) ja tarttee tilaa niin mikä jottei. 7-paikkaisena vois kuvitella pitävän hintansa. V2l ja telttamoodi vissiin löytyisi myös…
Voisi olla myös helpompaa, jos tietää ne pommi bensamoottorit?
Toyotat yleisesti ja vanhemmat Kiat.
Joku tuollainen? https://www.nettiauto.com/volvo/v70/15856866
Juurikin näin, yksilöitähän ne kaikki tuossa hintaluokassa on, mutta voisi edes yrittää hankkia sellaisen jolla on edellytykset olla jotenkuten toimiva. Pitäisi just tietää nuo tietyt moottorit ja vaihteistot (DSG tietyssä ikäluokassa ainakin kuuluisa), joita ei kannata ostaa. Ja ruostehan lopulta nuo usein sitten syö, vaikka teknisesti olisikin timmissä kunnossa.
Kiat oikein hyvin kestää kilometrejä, varsinkin 1.6 diesel manuaali 2010 ja ylöspäin ilman hiukkassuodatinta. 500-700 tuhatta konehuoneeseen koskematta. Jokusta tuollaista työn puolesta paikkaillut. Huonot lämmityslaitteet (sisäkenno ja servot) koko autossa heikkona kohtana.
Tämä on vähän sellanen abstrakti lausahdus, että mitä oikeastaan haetaan?
Itselle vastaus. Tuli laitettua tilaukseen Kia EV5 AWD Inspiration. Tein tarjouskilpailun Etelä-Suomen kauppiaiden kesken ja listahinnasta putosi noin 7% hinnasta. Toimitus 4-5kk. Autossa miellytti hyvät varusteet, toimivat ja isot tilat ja se ettei tarvinnut tehdä kompromissejä niissä asioissa jotka itselle olivat keskeisiä.
Ford focus on ihan luotettava peli 2005-2010 välillä 1.6 tai 2.0 bensalla. Jakohihnan vaihdot 160tkm/8v (n. 500/600e vesipumppuineen), moottori kestää +400tkm jos öljyjä on vaihdeltu 15tkm välein. Helmojen & takakaarien ruoste alkaa nyt ilmenemään jos auto seisoo nurmikolla ja ikä muutenkin iskee. Mittaristo pitää korjauskolvata yleensä ennen kuin 300tkm tulee, juotokset halkeilee ja iskee virhekoodeja, yleinen vika foordeissa muutenkin nuo huonot juotokset mittaristossa, kuusankoskella maksoin siitä150e, 3h oli mittaristo pajalla. Etu alatukivarsien puslat ovat ns kulutustavaraa, kestävät sen 80-120tkm mitä omassa ajossa huomannut. Nuo siis omia huomioita työkulkineestani, 120-380tkm ajomäärällä
Jakohihnan vaihto heinäkuu 2026 tyypillinen focukseen 850-1000e. Inflaatio raju.
Marmorilla kyllä pyysivät 900e kun kysyin, käytin keväällä ad-liikkeessä niin oli 520e kouvolassa (390e+130e vesipumppu)
Vuosi sitten vaihdoin tuollaisen uusimman ilman hiukkassuodatinta olevan mallin (keväällä 2010 valmistettu, facelift-mallia) pois, kun piti Webastollinen auto saada. Jälkikäteen laskettuna oli edullinen auto ja hyvä perusauto, vaikkakin äärimmäisen tylsä kaikin puolin. Reilu 3 vuotta ja 50 tkm tuolla tuli ajettua. Itsellä ei koskaan ollut ongelmaa lämmityslaitteiden kanssa. Minusta tuo lämpeni suht nopeasti ja lämpöä riitti hyvin kovallakin pakkasella. Maskisuojatkin "vaati" vasta -20°C keleillä, toki yleensä oli paikoillaan jo nollakeleistä alkaen. Oman yksilön akilleen kantapää oli jarrut. Takajarrut tykkäsivät jumitella käytännössä joka vuosi ja viimeisenä vuonna alkoivat laahaamaan useamman kerran, vaikka osat olivat suht uusia (uusittu minun omistusaikana). Saattaa toki johtua ajoprofiilista tms. Koiranluita söi kans ahkerasti, mutta vanhassa autossa tuo on ongelmana pienemmästä päästä
400 tonnia kestää nuo alkuperäiset jarrut ja alustan nivelet, kiinalaisten osien vaihdon jälkeen alkaa joka vuotinen niiden vaihto.Vuosi sitten vaihdoin tuollaisen uusimman ilman hiukkassuodatinta olevan mallin (keväällä 2010 valmistettu, facelift-mallia) pois, kun piti Webastollinen auto saada. Jälkikäteen laskettuna oli edullinen auto ja hyvä perusauto, vaikkakin äärimmäisen tylsä kaikin puolin. Reilu 3 vuotta ja 50 tkm tuolla tuli ajettua. Itsellä ei koskaan ollut ongelmaa lämmityslaitteiden kanssa. Minusta tuo lämpeni suht nopeasti ja lämpöä riitti hyvin kovallakin pakkasella. Maskisuojatkin "vaati" vasta -20°C keleillä, toki yleensä oli paikoillaan jo nollakeleistä alkaen. Oman yksilön akilleen kantapää oli jarrut. Takajarrut tykkäsivät jumitella käytännössä joka vuosi ja viimeisenä vuonna alkoivat laahaamaan useamman kerran, vaikka osat olivat suht uusia (uusittu minun omistusaikana). Saattaa toki johtua ajoprofiilista tms. Koiranluita söi kans ahkerasti, mutta vanhassa autossa tuo on ongelmana pienemmästä päästä
Model 3 Performance voisi olla optio. Ei niin haluttu kuin LR joten voi tehdä hyviä löytöjä. 2021 loppuvuoden malleissa on jo matrixit, ratin lämmitys, tupla lasit edessä jne. Se mikä puuttuu on tuo ryzen, parempi 12v akku. Itsellä ei ollut koskaan ongelmaa lämmöistä ohjaamossa, nelikko toimii naurettavan hyvin jne. Omistin 2021 early mallin ja siitä puuttui vain ratin lämmitys. Ostin tällä viikolla 2021 late model mallin 90,7% akulla ja tähän mennessä mennyt nätisti. Bonuksena parkkitutkat vs kamerapohjainen. Kuulema parempi tutkilla kuin kameroilla. Maksoin omasta 25ke, 125tkm ajettuna, kaksilla about uusilla renkailla ja alusta Teslan läpi käytynä. Vanteet maalataan ja pari parkkitutkaa vaihdetaan liikkeen piikkiin ja latelin soppariin oman ns mini takuun.
Eipä tuossa kauheasti eroa ole jos vaihdat suberbiin. Nuo Astran vuodet pelottaa ja uudempaa kaipaat?
Eipä taida…
No jos tilaa ja konttia arvostetaan, niin Superb on vähintään kertaluokkaa isompi kuin Astra.
Kyllä se on itsellä ainakin ihan puhtaasti laiskuutta, saamattomuutta ja halua olla tekemättä liikoja kevätjuhlaliikkeitä kun on johonkin menossa. Vapaa-aikana eri asia jos on aikaa ihmetellä ja neppailla, mutta jos työasioissa ajelen pitkin poikin, niin käytännössä aina otan dieselin alle.
Kyssäri oli suunnatta alkup kysyjälle, mutta on jokaisella oma kulmansa tähän tottakai. Vaikka kohteessa katuparkki.
Joo juurikin näin, Astrassa alkaa kohta tulemaan varmaan remppoja vastaan ja uudempi siksi etsinnässä.
Hyviä pointteja tuossa, kiitokset.
Jeps, ite just näitä ajatuksia pyöritellyt suurin piirtein koko kevään, mutta laskelmat isommilla kilometreillä, joten tulee sähkis. Noita huolenpitosoppareiden hintoja voi ihastella skodan ja k-auton sivuilta.
Sisätilojen osalta (etenkin polvitila takana) tuo kysyjän (altteri) linkkaama Superb Combi III (FL 2019) iV on tosiaan suurempi kuin hänen nykyinen Astra K (farkku). Ei kuitenkaan kirjaimellisesti kertaluokkaa (~10x), vaan yhtä (tai hiukan yli) kokoluokkaa suurempi. Astra vastaa kooltaan suunnilleen Golfia (Variant) ja Superb Passatia.
Kirjoitit ennen linkkiä iV:n (intuitive vehicle, eli Škodan sähköistettyjen mallien tunnus) sijaan isolla IV, mikä sai ainakin minut hetkeksi luulemaan, että kyse olisi neloskopan Superbista, vaikka olikin maskin ja moottorikoon perusteella kolmoskopan facelift. Molemmissa sukupolvissa tavaratila on kuitenkin sama 510 l, eli suunnilleen yhden kassin verran Astraa pienempi.
www.auto-data.net
www.auto-data.net
Oletko ollenkaan katsonut uutta Seat Leon Sportstoureria? Sama tekniikka kuin tuossa Superbissa mutta täysi 5v takuu ja isompi akku jolla 131km sähköinen kantama. Kaikki tämä 35 tontulla.
Periaatteessa joo, mutta tuota ei mielestäni erityisesti alleviivata, eli omaa spekulointia perustuen että kauppaavat Skodat Lpr/Kotka, jossa myös huollot. Aiemmin myös automyynti. Eli jos jotain tulkintaa vaativaa takuuhommaa tulisi, niin _ehkä_ asiointi kuitenkin helpompaa yhden firman kanssa vrt. tyypillinen käytettyjen auton ketju, joka lähettää ongelman (tää nyt on selvä takuukeissi) kanssa merkkihuoltoon (kuka tän maksaa) , joka kysyy maahantuojalta (ää, kuuluu myyjälle, mee takas). Täydellisessä maailmassa kaikki toimii, mutta on myös keskusteluja mikä on vika ja mikä kulumista tai ulkoisia olosuhteita yms.
www.tesla.com
Kysytääs tajunnan laajennusta, kun vaimolle pitäisi ajoharjotteluun etsiä autoa ja oma mielikuvitus alkaa loppua...
Vaatimuksia on yhteisinä alta 3k€ hinta, sitten vaimolta automaatti ja pieni ja mun suunnalta vaatimuksena tulee neliveto (ostin jo yhden A4:n pihaan, joka muut vaatimukset täytti, mutta se on kuulemma liian iso). Eli löytyykö tähän muuta vastausta, kuin Audi A3 tai VW Golf? Kumpaakaan vastaan ei ole muuta, kun että Golffeja ollut eri sukupolvista ja tekniikoilla useampia vuosien varrella ja A3:siakin pari, niin olisi kiva kokeilla välillä jotain muuta
Ajoharjoitteluhan just kannattaa tehdä isolla autolla, siinähän on se opettaja vieressä vastuullisena kuljettajana. On sitten pienen auton ajaminenkin helpompaa, kun on opetellut isolla.
Nimenomaan. Oma autokoulumaikkakin sanoi kaikille kurssin pientä autoa toivoville että ottakaa aina vähintään kokoa isompi. Kun totut isoon, pieni menee pikkurillillä. Voin sanoa että kun ajelin itse enimmät ajoni MK3 Mondeolla (joka oli silloin varsin iso auto), ei ole paljoa pienet raot tai muut parkkeeraamiset pienillä pelottaneet. Nykyään toki sitten vielä tutkat, automaatit jne helpottamassa.
.
