Mikä auto minulle?

[pulatunnus]

Ei kai XC90 oo saanut ilman nelivetoa?

Ei ole, Mutta XC70 on korotettu muovilista versio on V70stä, josta myös etuvetoista.

Kai se neliveto aina riskejä lisää mutta riippuu autosta. Eikä kai 10 litraa satkulle oo paljoa ton kokoselle möhkölle; eihän siitä nyt hirveesti oo aikaa kun ihan perusauto vei 10+ litraa eikä se polttoaine silloinkaan halpaa ollut.

Mutta nää on näitä miten kukin me ajamisen prioriteetit määrittelee. Joku on tyytyväinen, kun auto kuluttaa vähän, mutta arvonalenema syökin sitä rahaa enemmän kuin sen vanhan auton iso kulutus.

Jos se kulutus näkyy selkeästi alhaisena halpana hintana, niin vähillä ajoilla se paljonkuluttava voi olla kannattava, jos se auto on ajoneuvoveron jälkeen muuten halpa säilyttää.

Jos iso kulutus ei näy hinnassa, niin se tulee näkymään jälleenmyyntiarvossa. Toki jos puhutaan "yli-ikäisistä" autoista , niin roheasti laskea sen varaan ettei sitä ole, ensisijaisesti riippuu onko tieliikenne kelpoinen.

Nelivetoisille on oma tarvekysyntäkin, niitä markkinat täynnä tureempana. ja XC70 ei ole mikään lantikka. ja ei nyt mitään järkeä ostaa jos ei tarvi.

 

[Mariini]

Kriteerit:

- Budjetti noin 30k€ (ei tarvitse käyttää kokonaan)
- Mieluiten jollain tapaa "hauska" auto
- Lastenistuin pitää saada kyytiin
- Hyvä arvonsäilyvyys on iso plussa, koska vähäiset kilometrit eivät autoa kuluta

https://www.nettiauto.com/toyota/land-cruiser/15706900

https://www.nettiauto.com/suzuki/grand-vitara/15631512

https://www.nettiauto.com/jeep/grand-cherokee/15258672

https://www.nettiauto.com/ford/maverick/15528932

 

[kyynelkaasu]

Haussa perheen kakkosauto

Nykyisestä neliveto VW-T5:stä alkaa aika jättää, ja jatkuvat yli tonnin remontit alkavat riittää. Auto on ollut roudaamisessa loistava, mutta kyseessä on Caravelle-konversio: eteen ei mahdu lastenistuinta eikä takana ole penkkejä, joten perhekäyttöön se ei enää sovellu.

Kilometrejä kertyy vain noin 5 000 vuodessa, eli henkilöauto dieselit voi unohtaa. Tavanomaiset Skodat tai Toyotat eivät kiinnosta. Haarukka on tähän asti ollut leveä aina BMW i3:sta G-sarjan Mersuun, mutta mikään ei ole vielä nostanut kiinnostusta hankinnan tasolle. Yhtenä vaihtoehtona on käynyt mielessä myös kesäauton ja halvan talvipommin yhdistelmä.

Kriteerit:

- Budjetti noin 30k€ (ei tarvitse käyttää kokonaan)
- Mieluiten jollain tapaa "hauska" auto
- Lastenistuin pitää saada kyytiin
- Hyvä arvonsäilyvyys on iso plussa, koska vähäiset kilometrit eivät autoa kuluta

Löytyykö hyviä ehdotuksia tai ajatuksia siitä, mihin suuntaan kannattaisi katsoa?

@Mariini a mukaillen Land Cruiser tai Pajero voisi olla hyvä. Luotettava, kestävä, maastokykyinen ja vetokykyinen. Kysyntää riittää, varsinkin kun vastaavia ei oikein enää tehdä. Amerikkalaisia (ainakin Maverickia) ehkä vähän karsastaisin potentiaalisesti kimurantimman varaosaketjun takia, Jeepeillä nyt on isommat harrastajakuntansa tälläkin puolella Atlanttia.

Jos ei ole kiinnostusta leikkiä maanomistajaa, niin sitten orkkiskuntoinen, vanha tai vanheneva (ei välttämättä vielä museoikäinen) saksalainen ei huonoimmalla varustetasolla eikä pienimmällä moottorilla. Sitä kun pitää hyvänä ja ruosteen poissa, niin arvo vain nousee ja kymmenen vuoden kuluttua joku saksalainen tulee hakemaan salkku täynnä seteleitä.

 

[jsalmika]

Jos olisi Passat B8 GTE farmarimalli ja hakuaisi vaihtaa johonkin muuhun kuin täyssähköiseen tai hybridiin vähänajettuun niin onko nykymaailmassa enää vaihtoehtoja? Pasuuna on henkilöllä, joka ei koe hyötyvänsä mitään sähköisestä puolesta eikä varsinkaan sen tavaratilasta korkeussuunnassa tilaa vievästä akustosta.

 

[Sonic Empire]

Jos olisi Passat B8 GTE farmarimalli ja hakuaisi vaihtaa johonkin muuhun kuin täyssähköiseen tai hybridiin vähänajettuun niin onko nykymaailmassa enää vaihtoehtoja? Pasuuna on henkilöllä, joka ei koe hyötyvänsä mitään sähköisestä puolesta eikä varsinkaan sen tavaratilasta korkeussuunnassa tilaa vievästä akustosta.

Missä hintaluokassa tulee pyöriä ja varmaan farmaria haetaan Passatin tilalle?

 

[jsalmika]

Missä hintaluokassa tulee pyöriä ja varmaan farmaria haetaan Passatin tilalle?

Jäi mainitsematta että haetaan ja joku 20-25.000 olisi passeli haarukka. Vähänajetuksi katsotaan alle 80tkm.
Nettiautossa nyt olevat muutamat Passatit 1,5 eTSI-bensakoneella ovat reilusti yli budjetin.

 

[Sonic Empire]

Tuosta äkkiseltään katsottuna. Onhan noita vaihtoehtoja, ellei nyt ole pakko saada Passat.

https://www.nettiauto.com/opel/insignia/14981919

Mazda 6 Sport Wagon 2,0 (165hv) Skyactiv-G Vision Business AT *** Rahoitustarjous alk.1.99% (+kulut) Farmari 2022 - Vaihtoauto - Nettiauto

Nyt myynnissä Mazda 6 Sport Wagon 2,0 (165hv) Skyactiv-G Vision Business AT *** Rahoitustarjous alk.1.99% (+kulut), 75 000 km, 2022 - Helsinki Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.

www.nettiauto.com

Skoda Octavia Combi 1,5 TSI Style BusinessLine DSG ** 1-Om Suomi-auto / Webasto / ACC / Dynamic LED / P-Kamera / Lämm. Ratti & Lasi ** Farmari 2020 - Vaihtoauto - Nettiauto

Nyt myynnissä Skoda Octavia Combi 1,5 TSI Style BusinessLine DSG ** 1-Om Suomi-auto / Webasto / ACC / Dynamic LED / P-Kamera / Lämm. Ratti & Lasi **, 78 000 km, 2020 - Helsinki Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.

www.nettiauto.com

 

[jsalmika]

Tuosta äkkiseltään katsottuna. Onhan noita vaihtoehtoja, ellei nyt ole pakko saada Passat.

Kiitos. Ei ole pakko. Octavia ja Insignia ovat käväisseet mielessä, jälkimmäinen kuljetustarkoituksiin huonomman takaa madaltuvan kattolinjan takia kuulema raakattu. Mutta Mazda ei ja uusia ideoitahan tässä ollaankin kalastelemassa.

 

[Paskisti]

Ei kai XC90 oo saanut ilman nelivetoa? Kai se neliveto aina riskejä lisää mutta riippuu autosta. Eikä kai 10 litraa satkulle oo paljoa ton kokoselle möhkölle; eihän siitä nyt hirveesti oo aikaa kun ihan perusauto vei 10+ litraa eikä se polttoaine silloinkaan halpaa ollut.

Mutta nää on näitä miten kukin me ajamisen prioriteetit määrittelee. Joku on tyytyväinen, kun auto kuluttaa vähän, mutta arvonalenema syökin sitä rahaa enemmän kuin sen vanhan auton iso kulutus.

Volvot ja Saabit vei 10+ mutta ei läheskään kaikki. Kaverin -95 Opel Astra 1.6 vei maantieajossa 5L ja oma -96 Mazda 323 1.5 vei 6L. Kumpikaan ei kaupungissakaan yltänyt juuri yli 8L ja pidän noita perusautoina.

 

[Pyrres]

Volvot ja Saabit vei 10+ mutta ei läheskään kaikki. Kaverin -95 Opel Astra 1.6 vei maantieajossa 5L ja oma -96 Mazda 323 1.5 vei 6L. Kumpikaan ei kaupungissakaan yltänyt juuri yli 8L ja pidän noita perusautoina.

Ajotapa ja ajoprofiili. Esim itsellä v8 lexus syö omassa ajossa saman kuin mitä 1.6 mx-5 1990 vuodelta. Painoa se vajaa tonni vs 2.8t. Iso kone omaa isot väännöt ja siinä missä MX-5 oli kierrokset 4000rpm, Lexus rullailisi samoissa vauhdissa 1100-1400rpm.

 

[Iippo9821]

Ensiauton osto alkaisi olemaan ajankohtainen. Ajoa tulisi suurimmaksi osaksi lyhyttä työmatkaa, n. 10km suuntaansa ja noin kerran kuukaudessa viikonloppureissuja 200km suuntaansa. Pieni kalavene olisi hyvä pystyä laskemaan ja nostamaan rampilta, eli koukku (tai ainakin mahdollisuus asentaa) ja jarruton vetomassa 500kg:n paremmalla puolella. Tietenkin luotettavaa autoa ja halvasti huollettavaa autoa etsin, sillä itselläni ei kykyä tai tiloja korjailla itse, mutta rehellisesti välitän kyllä myös varustelusta ja ajokokemuksesta.

Budjetti olisi noin 6-8k. Jos tähän haarukkaan löytyy luotettavaa automaattia niin tietenkin hyvä, mutta manuaalikin kelpaa. Tällä hetkellä olen silmäillyt Opel Astra K:n 1.4T -malleja, uudempia ford 1.0l focuksia jossa ketju hihnan sijasta, sekä myös volvoja miettinyt, sillä ajoa niin vähän ettei tuo suuri bensankulutus olisi suuri katastrofi.

Jos on muita ehdotuksia, tai kommentteja näihin yllämainittuihin liittyen, niin mielelläni otan niitä vastaan. Itselläni tietämys on nimittäin lähtenyt täysin nollista kun olen alkanut ostoa miettimään.

Palaan tähän kun olen eri vaihtoehtoja nyt pallotellut muutaman päivän. Budjetti päässyt jotenkin mielessäni nyt nousemaan n. 10k tasolle, ja vaihtoehdoiksi jäänyt pääasiassa tuo Opel Astra K, tai sitten vm 2014 eteenpäin Mazda 3/6 2.0 Skyactivilla. Tuohon buduun Mazdassa olisi n. 200tkm, kun taas Opelin saisi huomattavasti paremmilla varusteluilla n. 100 tkm ajettuna, ja tilaakin farkkumallisissa olisi huomattavasti enemmän. Neuvokaas nyt siis avutonta; kumpi näistä olisi se fiksumpi vaihtoehto? Putoanko johonkin sudenkuoppaan jos ostan tuon Opelin varusteluiden, tilan ja uudemman vuosimallin houkuttelemana? Tätä foorumia jonkin verran olen selaillut, mutta yleisesti ottaen tuntuu ettei näistä Astran K -versioista ole kenelläkään oikein mitään sanottavaa.

Toki jos keksitte muita hyviä mitä kannattaa vielä ottaa huomioon niin heittäkää vaan. Jotkin Rellutkin vaikuttaa omaan silmään aika hyvältä, esim. nuo 2018 vm 1.3 Tce Meganet.

 

[satmattin]

Tuossa tekniikaltaan muutama luotettava peli 6-8k haarukkaan ja manuaali vaihteinen on aina luotettavampi kun automaatti.

Toyota Auris 1.6 Valvematic 2009-2013 ja Avensis 1.8 Valvematic 2009-2014
Honda Civic 1.8 i-VTEC 2007-2012
Mazda 3 Skyactiv G 2013-2014
Škoda Octavia 1.6 MPI ja vältä vanhempia 1.4 TSI- ja 1.8 TSI -moottoreita sekä ensimmäisten vuosien DSG-vaihteistoja tässä hintaluokassa.
Hyundai i30 1.6 2012-2015

 

[Paskisti]

Ajotapa ja ajoprofiili. Esim itsellä v8 lexus syö omassa ajossa saman kuin mitä 1.6 mx-5 1990 vuodelta. Painoa se vajaa tonni vs 2.8t. Iso kone omaa isot väännöt ja siinä missä MX-5 oli kierrokset 4000rpm, Lexus rullailisi samoissa vauhdissa 1100-1400rpm.

Totta, mutta ei sitä maksalaatikkoa saanut viemään yli kymppiä edes polkemalla, no ehkä radalla jos alusta ka jarrut olis antanyt myöden.

Saab vuodelta 85 vei yli kympin vaikka sukkasillaan olis ajanut. Oki tosin ruisku ja automaatti.

 

[Pyrres]

Totta, mutta ei sitä maksalaatikkoa saanut viemään yli kymppiä edes polkemalla, no ehkä radalla jos alusta ka jarrut olis antanyt myöden.

Saab vuodelta 85 vei yli kympin vaikka sukkasillaan olis ajanut. Oki tosin ruisku ja automaatti.

Kyllä sai . Aja yhtään enempää maantiellä ja älä säästele kaasua muualla niin kyllä se kulutus alkoi aina kymmestä litrasta. Tuon auton kulutusta toki tosiaan tappoi välitykset. Nykyisessä 2009 MK7 Fiestassa on sama ongelma. Kone kestäisi, tehoa olisi, mutta se yksi vaihde uupuu ja se tappaa kulutuksen.

EDIT: Se toki huomioitava että oma mx oli semisti viritelty. Oli intake, pakosarja, isompaa rengasta ja vannetta jne.

 

[kyynelkaasu]

Tuossa tekniikaltaan muutama luotettava peli 6-8k haarukkaan ja manuaali vaihteinen on aina luotettavampi kun automaatti.

Toyota Auris 1.6 Valvematic 2009-2013 ja Avensis 1.8 Valvematic 2009-2014
Honda Civic 1.8 i-VTEC 2007-2012
Mazda 3 Skyactiv G 2013-2014
Škoda Octavia 1.6 MPI ja vältä vanhempia 1.4 TSI- ja 1.8 TSI -moottoreita sekä ensimmäisten vuosien DSG-vaihteistoja tässä hintaluokassa.
Hyundai i30 1.6 2012-2015

Tuohon voinee lisätä Ford Focus 1.6 Ti-VCT (105-125 hv) 2011-2013, ja nimenomaan manuaalina, ei Powershiftinä. Käytännössä tosin saatavuus vähän heikkoa, ilmeisesti noita myytiin enemmän Ecoboosteilla silloin aikanaan ja seurauksethan me tiedämmekin. Ja useinhan sillä katastrofi-Ecoboostilla varustetun Focuksen voi saada selvästi halvemmalla vastikään hihnarempattuna, joten asiaa joutuu miettimään siltäkin kantilta.

 

[satmattin]

Ajotapa ja ajoprofiili. Esim itsellä v8 lexus syö omassa ajossa saman kuin mitä 1.6 mx-5 1990 vuodelta. Painoa se vajaa tonni vs 2.8t. Iso kone omaa isot väännöt ja siinä missä MX-5 oli kierrokset 4000rpm, Lexus rullailisi samoissa vauhdissa 1100-1400rpm.

Puhutko omapainosta vai kokonaispainosta, kun ei mielestäni kilot täsmää "vajaa tonni vs 2.8t" ?
Minkä Lexus V8 omapaino 2.8t kun MX-5 omapaino täsmää tuohon vajaaseen tonniin.

 

[satmattin]

Tuohon voinee lisätä Ford Focus 1.6 Ti-VCT (105-125 hv) 2011-2013, ja nimenomaan manuaalina, ei Powershiftinä. Käytännössä tosin saatavuus vähän heikkoa, ilmeisesti noita myytiin enemmän Ecoboosteilla silloin aikanaan ja seurauksethan me tiedämmekin. Ja useinhan sillä katastrofi-Ecoboostilla varustetun Focuksen voi saada selvästi halvemmalla vastikään hihnarempattuna, joten asiaa joutuu miettimään siltäkin kantilta.

En laittaisi tätä listalle koska sähkövikoja sekä tämän melko kalliiksi tuleva ongelma tämän ikäisessä autossa, jos nokkapyöriä ei ole aikaisemmin vaihdettu.

Ti-VCT-järjestelmä (nokka-akselin ajoituksen säätö)

• Kylmäkäynnistyksessä kuuluva rallatus.
• Moottorin vikavalo, tehon heikkeneminen tai nykiminen.
• Korjaus voi olla melko kallis, jos nokkapyörät täytyy uusia.

 

[Pyrres]

Puhutko omapainosta vai kokonaispainosta, kun ei mielestäni kilot täsmää "vajaa tonni vs 2.8t" ?
Minkä Lexus V8 omapaino 2.8t kun MX-5 omapaino täsmää tuohon vajaaseen tonniin.

Oman Lexus LS600hL paperit sanoo 2.8t vs Mazdassa oli se tonnin verran. LS600hL on Lexuksen isoin, premiumein, "paras" malli mitä tekivät. 5.0 V8 hybrid, aidolla nelivedolla ja jatketulla akselivälillä. Varusteet mallia ir mittarit säätämässä nelialueista ilmastointia, ratin lämpöä, aktiiviset kallistuksenvakaajat jne ihan hullua. En muista mikä tuo paino tarkkaan on. Oliko märkä kuiva vai mikä.

 

[satmattin]

Oman Lexus LS600hL paperit sanoo 2.8t vs Mazdassa oli se tonnin verran. LS600hL on Lexuksen isoin, premiumein, "paras" malli mitä tekivät. 5.0 V8 hybrid, aidolla nelivedolla ja jatketulla akselivälillä. Varusteet mallia ir mittarit säätämässä nelialueista ilmastointia, ratin lämpöä, aktiiviset kallistuksenvakaajat jne ihan hullua. En muista mikä tuo paino tarkkaan on. Oliko märkä kuiva vai mikä.

Googlen mukaan tuon Lexuksen omamassa on 2 380 – 2 395 kg ja kokonaismassa 2750 kg, Mazdan omamassa vaihtelee ainakin korimallin mukaan, omamassa 950 - 995 kg ja kokonaismassa 1190 kg, miten tosta saat vajaan tonnin vs. 2.8t?
Tai saa tietysti kun ottaa toisesta kokonaismassa ja toisesta omamassan.

 

[TommiZeliard]

Oman Lexus LS600hL paperit sanoo 2.8t vs Mazdassa oli se tonnin verran. LS600hL on Lexuksen isoin, premiumein, "paras" malli mitä tekivät. 5.0 V8 hybrid, aidolla nelivedolla ja jatketulla akselivälillä. Varusteet mallia ir mittarit säätämässä nelialueista ilmastointia, ratin lämpöä, aktiiviset kallistuksenvakaajat jne ihan hullua. En muista mikä tuo paino tarkkaan on. Oliko märkä kuiva vai mikä.

Olen tainnut aiemminkin sanoa, että taajaan viljelemäsi 2,8 tn on kokonaismassa. Tarkemmin 2 755 kg, jos LS600h Longin vuosimalli on 2007-2009. EU-omamassa (sis. 75 kg kuskin) on silloin 2 365-2 450 kg riippuen varusteista. Jos sinulla on kaikki varusteet, niin voit pyöristää ylöspäin 2,5 tonniin, mutta muuten noin 2,4 tn.

Spoileri: Tarkemmin massoista

Mazdan 1990 MX-5 1,6:n EU-omamassa on 1 030 kg (eli ilman kuskia 955 kg). Vertailusi "Painoa se vajaa tonni vs 2.8t" onkin meillä Suomessa tällä vuosituhannella käytetyillä EU-omamassoilla 1 030 kg vs. 2 365-2 450 kg, eli kolmosen kertoimen sijaan 2,3-2,4.

On se silti hyvin, että suurempi menee samalla kulutuksella. Selityksenä on pienen sporttivälitykset, suuren hybriditekniikka ja lähes 20 vuotta ikäeroa.


Sinulla on erittäin suuri ja raskas auto vanhaksi henkilöautoksi. Monen autohenkilön korvaan kuitenkin särähtää, kun menee oma- ja kokonaismassat sekaisin.

Sähköautoissa jo selvästi lyhyempi ja alemman luokan C-mersu (C 400 4-Matic) on Lexustasi raskaampi, sillä C-mesen omamassa (EU) on 2 460 kg ja kokonaismassa 2 965 kg.

Mercedes-Benz C 400 4MATIC

All details and specs of the Mercedes-Benz C 400 4MATIC (2026). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

ev-database.org

Jos 2,8 tn on pinttynyt liian tiukkaan, niin suosittelen uutta suurta sedania, eli BMW i7 M70 xDrive, jonka omamassa (EU) on 2 845 kg ja kokonaismassa 3 310 kg. Myös halvemman BMW i7 50 xDriven EU-omamassa pyöristyisi 2,8 tonniin (2 770 kg).

BMW i7 M70 xDrive (MY27)

All details and specs of the BMW i7 M70 xDrive (MY27) (2026). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

ev-database.org

Olettamani Lexus:

Lexus LS IV Long 600h L V8 (445 hv) Hybrid AWD e-CVT | Tekniset tiedot, polttoaineenkulutus, Mitat

Tekniset tiedot: Lexus LS IV Long 600h L V8 (445 hv) Hybrid AWD e-CVT Sedan /2007, 2008, 2009/ | Polttoaineenkulutus, Mitat, 445 hv, 250 km/h, 155.34 mph, 0-100 km/h: 6.3 s, 0-60 mph: 5.5 s, 9.3 l/100 km, 25.3 US mpg, 30.4 UK mpg, 10.8 km/l

www.auto-data.net

Mazda:

Mazda MX-5 I (NA) 1.6 (115 hv) | Tekniset tiedot, polttoaineenkulutus, Mitat

Tekniset tiedot: Mazda MX-5 I (NA) 1.6 (115 hv) Roadster /1990, 1991, 1992, 1993, 1994/ | Polttoaineenkulutus, Mitat, 115 hv, 185 km/h, 114.95 mph, 0-100 km/h: 8.7 s, 0-60 mph: 8.3 s, 7.8 l/100 km, 30.2 US mpg, 36.2 UK mpg, 12.8 km/l

www.auto-data.net

Kahden viimeisen linkin nettopainoihin pitää lisätä 75 kg, niin saa meille tutumman EU-omamassan selville.

 

[kyynelkaasu]

En laittaisi tätä listalle koska sähkövikoja sekä tämän melko kalliiksi tuleva ongelma tämän ikäisessä autossa, jos nokkapyöriä ei ole aikaisemmin vaihdettu.

Ti-VCT-järjestelmä (nokka-akselin ajoituksen säätö)

• Kylmäkäynnistyksessä kuuluva rallatus.
• Moottorin vikavalo, tehon heikkeneminen tai nykiminen.
• Korjaus voi olla melko kallis, jos nokkapyörät täytyy uusia.

Jos vika ylipäätään tulee. Fordillahan oli noita Ti-VCT moottoreita jo kakkossukupolven Focuksissa, joissa kai on ollut enemmän sen puolen murheita, toki kolmossukupolvessakin remppoja jouduttu tekemään. Mutta mihinpä ei olisi?

Luotettavien listallahan oli myös nuo Toyotan Valvematicit, jotka ei nekään ongelmattomia ole olleet.

https://www.overdrive.fi/forum/threads/toyota-valvematic-lisaeae-ongelmia.315489/

Linkki: https://www.facebook.com/groups/6297334156/posts/10159984244764157/

Mielekkäämpiä nämä muuttuvien ajoitusten moottorit kyllä silti ovat kuin vaikkapa THP, Puretech ja Ecoboost. Ja kun vielä vanhempiin valurautapatoihin mennään, niin pääsee taas ihmettelemään, että missäköhän päin 25-vuotiasta konehuonetta se imuvuoto mahtaa tällä kertaa olla.

 

[satmattin]

Jos vika ylipäätään tulee. Fordillahan oli noita Ti-VCT moottoreita jo kakkossukupolven Focuksissa, joissa kai on ollut enemmän sen puolen murheita, toki kolmossukupolvessakin remppoja jouduttu tekemään. Mutta mihinpä ei olisi?

Luotettavien listallahan oli myös nuo Toyotan Valvematicit, jotka ei nekään ongelmattomia ole olleet.

https://www.overdrive.fi/forum/threads/toyota-valvematic-lisaeae-ongelmia.315489/

Linkki: https://www.facebook.com/groups/6297334156/posts/10159984244764157/

Mielekkäämpiä nämä muuttuvien ajoitusten moottorit kyllä silti ovat kuin vaikkapa THP, Puretech ja Ecoboost. Ja kun vielä vanhempiin valurautapatoihin mennään, niin pääsee taas ihmettelemään, että missäköhän päin 25-vuotiasta konehuonetta se imuvuoto mahtaa tällä kertaa olla.

"Jos vika ylipäätään tulee.", tämä sopii hyvin joka merkkiin ja malliin, mutta toteutuu vai harvoin Foordin kohdalla.
Ainakin löysit linkin todella sekavaan keskusteluun , jossa puhutaan työkaverin autosta ilman mitään järkevää tietoa, joku toinen selittää -70 luvun corollasta, -90 luvun carinan moottorista tai "Bemarilla on Vanos ja Valvetronic" ja jne.

 

[kyynelkaasu]

"Jos vika ylipäätään tulee.", tämä sopii hyvin joka merkkiin ja malliin, mutta toteutuu vai harvoin Foordin kohdalla.
Ainakin löysit linkin todella sekavaan keskusteluun , jossa puhutaan työkaverin autosta ilman mitään järkevää tietoa, joku toinen selittää -70 luvun corollasta, -90 luvun carinan moottorista tai "Bemarilla on Vanos ja Valvetronic" ja jne.

Harvoin internetissä törmää selvään keskusteluun. Joka tapauksessa Overdriven keskustelussa (eli ei edes Toyotan merkkifoorumi) ainakin neljä eri kirjoittajaa on raportoinut Valvematicin viasta, ja yksi heistä on oman kertomansa mukaan korjannut niitä kymmeniä. Joko trolleja on harvinaisen paljon ko. foorumilla tai sitten niissä on ihan oikeasti esiintynyt ongelmia. Meidän markkina-alue ja kielialue on kuitenkin niin pieni, että on jo pieni lottovoitto jos joku on raportoinut hyvin harvinaisen vian nettiin saati että samaan ketjuun eksyy neljä valittelemaan samaa vikaa.

Työkaverillani on viimeisen vuosikerran Avensis tolla valvematicilla ja sillä variaattorivaihteistolla. Vaihteisto kyllä toimii mutta valvematicin toimilaite hajosi laakista viime talvena. Vajaa kahden tonnin paukku töineen.

Itsellä -11 Avensis 1.8VVT-i ja käytin pajalla seilaavan tyhjäkäynnin ja vaikeahkon liikkeelelähdön vuoksi. Diagnoosina juurikin tuo aiemmin mainittu Valvematic moduuli. Vanhempi malli on ilmeisesti vikaherkempi ja siitä on tullut joku paranneltu malli. Vaihtotyö ei mikään mahdoton mutta varaosaa ei saa kuulema Suomessa kuin merkkiliikkeessä. En tohtinut edes kysyä hintaa. Ebay tarjoaa jostain 500€ ylöspäin.

Itsellä 2011 vuoden Avensis 1.8. Valvematic sohlaa välillä, iskenyt pari kertaa tehonalennukset päälle. Merkkihuollossa ihmettelivät häiriön toisaikaisuutta. Arvioitu hinta osine & töineen 1600 - 1700 euroa .

Tosin Valvematicit joita olen vaihtanut lasketaan kymmenissä

 

[Pyrres]

Googlen mukaan tuon Lexuksen omamassa on 2 380 – 2 395 kg ja kokonaismassa 2750 kg, Mazdan omamassa vaihtelee ainakin korimallin mukaan, omamassa 950 - 995 kg ja kokonaismassa 1190 kg, miten tosta saat vajaan tonnin vs. 2.8t?
Tai saa tietysti kun ottaa toisesta kokonaismassa ja toisesta omamassan.

Samaa ihmettelin itsekin aluksi ja tarkistin että sama massa kyseessä. Oletus että omassa olevista varusteista tuo lisä. Hmmm... Vai olisiko voinut käydä perus tuontiauton tuuri ja mennä papereissa päin mäntyä. Tutulla mm Mersu joka Suomeen tullessa oli muuttunut avoksi.

Pitää vähän selvitellä.

 

[Tuppe]

https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/15815047

Onkohan nämä 1.0l octaviat kovin mopoja? Ajo monipuolista, paljon kaupungissa, mutta vähintään yhtä paljon motaria ja maantietä. Hinnan puolesta houkuttelisi, tosin tuo taitaa olla varustetasoltaan vähän köykäinen.

https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/15799290

Tämä 1.5l taas on jo huomattavasti kalliimpi, mutta myös vähemmän ajettu ja paremmin varusteltu.

Tilava ja mahdollisiman perusvarma perheauto siis hakusessa. Webasto saisi mielellään olla, koska muuta lämmitysmahdollisuutta ei tällä hetkellä ole. Ei myöskään ladattavaa, ei ole latausmahdollisuutta kotona eikä töissä. Budjetti keikkuu jossain 20k paikkeilla. Toyota Corolla voisi olla myös yksi vaihtoehto, mutta niissä ei juuri webastoa tunnu olevan. Tuntuu näillä kriteereillä ja budjetilla joutuvan tyytymään silti melko paljon (100-170tkm) ajettuun. Octaviassa silmää miellyttää enemmän noiden vähän uudempien mallien ulkomuoto, mutta ehkä siihen vanhempaankin on tyytyminen jos hyvä yksilö sopivaan hintaan löytyy.

 

[3me]

Itsellä oli aikaisemmin uutena ostettu 2017 vuoden Seat Leon ST 1,0TSI 116hv DSG:llä ja oli kyllä pirteä peli 0-100 alle 10s ja kulutus oli neljän litran paikkeilla. Ajoin tuolla autolla 6v yli 150tkm ilman mitään ongelmia.

 

[pulatunnus]

Totta, mutta ei sitä maksalaatikkoa saanut viemään yli kymppiä edes polkemalla, no ehkä radalla jos alusta ka jarrut olis antanyt myöden.

Valmistajankin ilmoittavat luvut taisi olla lähellä kymppiä, jos vedotaan ajotapaan, niin kai sitä saa meneen niitä enemmänkin. ja jos ei puhuta vanhoista ajoista, vaan tureemmista vähempi energisistä polttoaineista vanhassa autossa, kuluttava ajotapa, kunto mikä on , niin voin kyllä uskoa.

Samalla voin uskoa että isolla autolla jossa valmistaja lupailee lehemmäksi kympin kulutusta (kympin pintaa seka tai jollain mittauksella alle) niin jos oppii nuukailevan ajotavan niin ehkä allekkin voisi jäädä, jos vielä käyttää energisempää polttoainetta.

Mutta nyt tipuin kärryiltä mikä tässä keskustelussa on idea otsikkoon liittyen, jotkin autot vie toistakymppiä, ja itse voi ajotavalla vaikuttaa kulutukseen.

Se että jollan vanhalla ruotsalaisella voi päästä lähelle kympin, ei paljoa lohduta jossain lyhyessä kasvukeskus työmatka seka-ajossa. Säästelyn taidon osaava kuskin luulisi osaavan nuukailla sillä corollakkin.

Ja onko se nyt hienoa ajamista jos joutuu oikein tekemään töitä että pääsee lähelle kymppiä, vällillä, itse ne bensat joutuu maksaanmyös silloin kun mennään 15l/100km tuntumassa. aino ilo mitä saa vastineeksi on se ettei yrittänyt ns 100 säästää.

 

[satmattin]

Harvoin internetissä törmää selvään keskusteluun. Joka tapauksessa Overdriven keskustelussa (eli ei edes Toyotan merkkifoorumi) ainakin neljä eri kirjoittajaa on raportoinut Valvematicin viasta, ja yksi heistä on oman kertomansa mukaan korjannut niitä kymmeniä. Joko trolleja on harvinaisen paljon ko. foorumilla tai sitten niissä on ihan oikeasti esiintynyt ongelmia. Meidän markkina-alue ja kielialue on kuitenkin niin pieni, että on jo pieni lottovoitto jos joku on raportoinut hyvin harvinaisen vian nettiin saati että samaan ketjuun eksyy neljä valittelemaan samaa vikaa.

Valvematic ongelma on yleisempi vanhemmissa 2009-2011 valmistetuissa autoissa, eikä niissäkään kovin yleinen ongelma, lisäksi hyvin harvinainen noin 100tkm kieppeillä ajettujen kohdalla ja vähän yleisempi ongelma 250-300tkm ajetuissa autoissa.
Auton huollolla näissä tapauksissa on myös suuri merkitys, jos öljynvaihtovälit ovat liian pitkät tai on käytetty vääränlaista öljyä, eli syyllinen voi löytyä myös sieltä peilin takaa.
Pitää myös muistaa että Toyota on myydyimpiä autoja tässä kategoriassa, eli tuo 4 kirjoittajaa on joka suhteessa naurettavaa luettavaa.

 

[Paskisti]

Valmistajankin ilmoittavat luvut taisi olla lähellä kymppiä, jos vedotaan ajotapaan, niin kai sitä saa meneen niitä enemmänkin. ja jos ei puhuta vanhoista ajoista, vaan tureemmista vähempi energisistä polttoaineista vanhassa autossa, kuluttava ajotapa, kunto mikä on , niin voin kyllä uskoa.

Samalla voin uskoa että isolla autolla jossa valmistaja lupailee lehemmäksi kympin kulutusta (kympin pintaa seka tai jollain mittauksella alle) niin jos oppii nuukailevan ajotavan niin ehkä allekkin voisi jäädä, jos vielä käyttää energisempää polttoainetta.

Mutta nyt tipuin kärryiltä mikä tässä keskustelussa on idea otsikkoon liittyen, jotkin autot vie toistakymppiä, ja itse voi ajotavalla vaikuttaa kulutukseen.

Se että jollan vanhalla ruotsalaisella voi päästä lähelle kympin, ei paljoa lohduta jossain lyhyessä kasvukeskus työmatka seka-ajossa. Säästelyn taidon osaava kuskin luulisi osaavan nuukailla sillä corollakkin.

Ja onko se nyt hienoa ajamista jos joutuu oikein tekemään töitä että pääsee lähelle kymppiä, vällillä, itse ne bensat joutuu maksaanmyös silloin kun mennään 15l/100km tuntumassa. aino ilo mitä saa vastineeksi on se ettei yrittänyt ns 100 säästää.

Varmaan jatkot olisi parempi siinä kulutusketjussa, mutta pointti oli ettei ns. normaalissa seka-ajossa yleistä ole yli kympin kulutukset läheskään kaikilla autoilla.

Mikä auto minulle -ketjuun sanoisin että kannattaa jättää väliin kaikki halpikset kolmemukiset. Takana on nyt Mitsun vapari Space Star jossa niin pitkä ykkösvaihde että meinasi hyytyä ylämäkeen kun paikaltaan lähti eikä saanut kunnolla kierroksia ja joutui luistattamaan kunnolla kytkintä. Samaten Rellun/Dacian 0.9L turbo (konttiperäinen Logan) oli surkea esitys. Kyllä noissa pikkuautoissa olisi kiva nähdä niitä vanhanliiton kiertäviä 1,3-1,6L nelisylinterisiä 16 venttiilisiä koneita joissa sentään yläkierroksilla tapahtui jotain. Ainakin niillä oli loogisempaa ajaa. Tällä kokemuksella ainoa kolmenukinen joka kelpaisi olisi GR Yaris, tosin sitäkään en ole kokeillut.

 

[pulatunnus]

Varmaan jatkot olisi parempi siinä kulutusketjussa, mutta pointti oli ettei ns. normaalissa seka-ajossa yleistä ole yli kympin kulutukset läheskään kaikilla autoilla.

Juttu lähti liikkeelle 20v vanhoista autoista jotka vie yli kympin, lähinnä kyse siitä kuinkapaljon yli. Niitä onmuitakin kuin ruotasalaiset.

Ja nimenomaan siitä että on vaihtoehtoja joilla 6-8l/100km on ihan normaali haarukka, eli varovaisesti arvioiden voi päästä 4l/100km pienemmällä polttoaineen poltolla. Nuo hintalaskettelutkin otti vähän takapakkia, ja useamman vuoden juoksussa fosiilisissa on hintapainetta, vaikka välillä kävisi jossain 1,7€/l nurkilla.
Se kulutus myös vaikuttaa niihin omistamisen kuluihin, ajoneuvoveroon (jos ei painon mukaan).

Jos parivuotta tarkoitus pitää, niin jos jollain 15 000km/ vuosi ajoilla ollaan nopeasti yli 1500€ / vuosi erossa, niin aikapaljon halvempi se enemmän kuluttavan pitää olla. Jos verokki vaihtoehto maksaa kuustonnia, niin onko järkeä maksaa paljonkuluttavasta verokista neljää tonnia, ei jos vain pystyy sen kalliimman ostaa.

 

[Paskisti]

Juttu lähti liikkeelle 20v vanhoista autoista jotka vie yli kympin, lähinnä kyse siitä kuinkapaljon yli. Niitä onmuitakin kuin ruotasalaiset.

Ja nimenomaan siitä että on vaihtoehtoja joilla 6-8l/100km on ihan normaali haarukka, eli varovaisesti arvioiden voi päästä 4l/100km pienemmällä polttoaineen poltolla. Nuo hintalaskettelutkin otti vähän takapakkia, ja useamman vuoden juoksussa fosiilisissa on hintapainetta, vaikka välillä kävisi jossain 1,7€/l nurkilla.
Se kulutus myös vaikuttaa niihin omistamisen kuluihin, ajoneuvoveroon (jos ei painon mukaan).

Jos parivuotta tarkoitus pitää, niin jos jollain 15 000km/ vuosi ajoilla ollaan nopeasti yli 1500€ / vuosi erossa, niin aikapaljon halvempi se enemmän kuluttavan pitää olla. Jos verokki vaihtoehto maksaa kuustonnia, niin onko järkeä maksaa paljonkuluttavasta verokista neljää tonnia, ei jos vain pystyy sen kalliimman ostaa.

On muitakin kuin ruotsalaiset, mutta enemmän niitä jotka vie alle kympin. Ysärillä kuitenkin oli enemmistönä alle kaksilitraiset rivineloset Suomessa jotka menee seka-ajossakin alle kymppiin. Keskuste alkoi jotenkin niin että ennen oli yleistä 10+ jne. Pahoittelen etten puhelimella jaksa kaivaa täsmällistä lainausta.

Jos haluaa järkevällä kulutuksella halpiskäyttöauton niin valitsisin jonkun puolitoistalitraisen manuaaliaskilla olevan vaparirouskun luokkaa 2003-2010. Vaikea sellainen on seka-ajossa saada menemään yli kympin kesällä. Saa toki kun polkee mutta ei se ole silloin normaalia seka-ajoa.

 

[kyynelkaasu]

https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/15815047

Onkohan nämä 1.0l octaviat kovin mopoja? Ajo monipuolista, paljon kaupungissa, mutta vähintään yhtä paljon motaria ja maantietä. Hinnan puolesta houkuttelisi, tosin tuo taitaa olla varustetasoltaan vähän köykäinen.

Eiköhän sillä pärjää, jos ei tarvitse kamikaze-ohituksia tehdä, kun kevythybriditekniikka oletettavasti parantaa kiihtyvyyttä viivalta lähdettäessä. Octaviahan on aika kevyt auto kokoisekseen, tuokin ilmoitus sanoo omamassaksi 1323 kg, ja ainakin vähän pienemmässä mutta suuremman otsapinta-alan Aronassa tuo sama 81 kW litrainen TSI tuntui moottoritielläkin ihan riittävältä DSG:n kanssa paritettuna jopa ilman hybriditekniikkaa.

Koeajaa kyllä kannattaa mahdollisimman monipuolisesti tuon kevythybriditekniikan vuoksi. Kuulemma nuo tykkäävät sammuttaa polttomoottorin ja siirtyä rullaamaan heti kun kaasun päästää ylös vaikkapa hidastinta lähestyttäessä, ja moottori hörähtää käymään taas kun painaa kaasua töyssyn jälkeen. Joitakin tuo kuulemma häiritsee eikä sille taida paljoa mahtaa (ainakaan ilman koodausta).

https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/15799290

Tämä 1.5l taas on jo huomattavasti kalliimpi, mutta myös vähemmän ajettu ja paremmin varusteltu.

Tilava ja mahdollisiman perusvarma perheauto siis hakusessa. Webasto saisi mielellään olla, koska muuta lämmitysmahdollisuutta ei tällä hetkellä ole. Ei myöskään ladattavaa, ei ole latausmahdollisuutta kotona eikä töissä. Budjetti keikkuu jossain 20k paikkeilla. Toyota Corolla voisi olla myös yksi vaihtoehto, mutta niissä ei juuri webastoa tunnu olevan. Tuntuu näillä kriteereillä ja budjetilla joutuvan tyytymään silti melko paljon (100-170tkm) ajettuun. Octaviassa silmää miellyttää enemmän noiden vähän uudempien mallien ulkomuoto, mutta ehkä siihen vanhempaankin on tyytyminen jos hyvä yksilö sopivaan hintaan löytyy.

Paljonko ajat vuoteen?

On muitakin kuin ruotsalaiset, mutta enemmän niitä jotka vie alle kympin. Ysärillä kuitenkin oli enemmistönä alle kaksilitraiset rivineloset Suomessa jotka menee seka-ajossakin alle kymppiin. Keskuste alkoi jotenkin niin että ennen oli yleistä 10+ jne. Pahoittelen etten puhelimella jaksa kaivaa täsmällistä lainausta.

Jos haluaa järkevällä kulutuksella halpiskäyttöauton niin valitsisin jonkun puolitoistalitraisen manuaaliaskilla olevan vaparirouskun luokkaa 2003-2010. Vaikea sellainen on seka-ajossa saada menemään yli kympin kesällä. Saa toki kun polkee mutta ei se ole silloin normaalia seka-ajoa.

Totta. Ehkä keskustelua hämärtää se, että mitä nykyään on jäljellä autokantaa ysäriltä, niin se on nimenomaan sitä suurikulutuksista. Kansanauto Corollat, Escortit ja Golfit on paalattu jo aikoja sitten, jäljellä on Volvoja ja premium-saksalaisia.

Tosin oma kysymyksensä on, että ne kannattaako nuo manuaaliaskilla olevat 1.4l-1.6l vaparirouskut 7+l/100km kulutuksella ylipäätään? Kun ykköstonneja lisää laittamalla saa vuosikymmenen uudemman 5+l/100km kulutuksella. Hintaero on kuitattu alle 100 tkm ajoilla ja mitä pidemmälle autoa ajetaan, sitä enemmän pienikulutuksisempi säästää. (Ruoste, huoltokirja jne. noista pitäisi tietysti katsoa molemmista läpi ennen ostamista, voihan olla, että Corollassa on täydellinen huoltokirja ja ruostesuojaus aikanaan teetetty, siinä missä Golf on nauttinut Long Lifesta ja alusta on tehdassinkityksellä.)

https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/15843552

https://www.nettiauto.com/toyota/corolla/15828741

 

[Tuppe]

Eiköhän sillä pärjää, jos ei tarvitse kamikaze-ohituksia tehdä, kun kevythybriditekniikka oletettavasti parantaa kiihtyvyyttä viivalta lähdettäessä. Octaviahan on aika kevyt auto kokoisekseen, tuokin ilmoitus sanoo omamassaksi 1323 kg, ja ainakin vähän pienemmässä mutta suuremman otsapinta-alan Aronassa tuo sama 81 kW litrainen TSI tuntui moottoritielläkin ihan riittävältä DSG:n kanssa paritettuna jopa ilman hybriditekniikkaa.

Koeajaa kyllä kannattaa mahdollisimman monipuolisesti tuon kevythybriditekniikan vuoksi. Kuulemma nuo tykkäävät sammuttaa polttomoottorin ja siirtyä rullaamaan heti kun kaasun päästää ylös vaikkapa hidastinta lähestyttäessä, ja moottori hörähtää käymään taas kun painaa kaasua töyssyn jälkeen. Joitakin tuo kuulemma häiritsee eikä sille taida paljoa mahtaa (ainakaan ilman koodausta).


Paljonko ajat vuoteen?

Joo täytyy käydä koeajolla. Kilometrejä tulee vuodessa keskimäärin ehkä 25tkm.

 

[irspa]

Eiköhän sillä pärjää, jos ei tarvitse kamikaze-ohituksia tehdä, kun kevythybriditekniikka oletettavasti parantaa kiihtyvyyttä viivalta lähdettäessä. Octaviahan on aika kevyt auto kokoisekseen, tuokin ilmoitus sanoo omamassaksi 1323 kg, ja ainakin vähän pienemmässä mutta suuremman otsapinta-alan Aronassa tuo sama 81 kW litrainen TSI tuntui moottoritielläkin ihan riittävältä DSG:n kanssa paritettuna jopa ilman hybriditekniikkaa.

Koeajaa kyllä kannattaa mahdollisimman monipuolisesti tuon kevythybriditekniikan vuoksi. Kuulemma nuo tykkäävät sammuttaa polttomoottorin ja siirtyä rullaamaan heti kun kaasun päästää ylös vaikkapa hidastinta lähestyttäessä, ja moottori hörähtää käymään taas kun painaa kaasua töyssyn jälkeen. Joitakin tuo kuulemma häiritsee eikä sille taida paljoa mahtaa (ainakaan ilman koodausta).



Paljonko ajat vuoteen?



Totta. Ehkä keskustelua hämärtää se, että mitä nykyään on jäljellä autokantaa ysäriltä, niin se on nimenomaan sitä suurikulutuksista. Kansanauto Corollat, Escortit ja Golfit on paalattu jo aikoja sitten, jäljellä on Volvoja ja premium-saksalaisia.

Tosin oma kysymyksensä on, että ne kannattaako nuo manuaaliaskilla olevat 1.4l-1.6l vaparirouskut 7+l/100km kulutuksella ylipäätään? Kun ykköstonneja lisää laittamalla saa vuosikymmenen uudemman 5+l/100km kulutuksella. Hintaero on kuitattu alle 100 tkm ajoilla ja mitä pidemmälle autoa ajetaan, sitä enemmän pienikulutuksisempi säästää. (Ruoste, huoltokirja jne. noista pitäisi tietysti katsoa molemmista läpi ennen ostamista, voihan olla, että Corollassa on täydellinen huoltokirja ja ruostesuojaus aikanaan teetetty, siinä missä Golf on nauttinut Long Lifesta ja alusta on tehdassinkityksellä.)

https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/15843552

https://www.nettiauto.com/toyota/corolla/15828741

Kulutus on yksi asia ja turvallisuus on toinen. Kolarissa Golfin 10v uudempi tekniikka ja suunnittelu näkyy.

 

[kyynelkaasu]

Joo täytyy käydä koeajolla. Kilometrejä tulee vuodessa keskimäärin ehkä 25tkm.

Riippuu toki, mitä osaa, pystyy ja haluaa tehdä autolle itse... Mutta noilla vuosiajoilla harkitsisin kahdesti ennen kuin ostaisin paljon ajetun uudehkon. Arvohan tuollaisessa 150 tkm ajetussa Skodassa putoaa vielä reippaasti, ja varmaan matkalle mahtuu yhtä sun toista laittoa vaativaa, jos mittariin kelaa vaikkapa toiset 150 tkm. Automaattivaihteinen ahdettu kevythybridi vielä kyseessä, joskin sentään vajaavetoinen ja bensamoottorilla.

Taloudellisessa mielessä miettisin jotain hitusen vanhempaa (esim. just ennen koronaa valmistettua) merkkihuoltohistorialla ja vastikään rempatulla jakopäällä, jos aikoisin ajaa loppuun asti. Tai jos aikomuksena on laittaa auto vielä vaihtoon parin-kolmen vuoden sisään, niin sitten jotain tuon ikäistä kuin olet katsellut tai hitusen uudempaa, mutta pienemmillä kilometreillä, että olisi ainakin lähempänä 150 tkm kuin 200 tkm vaihtoon tarjotessa.

Uusikaan ei ehkä ole taloudellisesti täysin järjetön vaihtoehto noilla kilometreillä. Riippuen nyt tietysti, käyttääkö ylipäätään rahoitusta ja toisaalta millaisia korkokampanjoita uusien autojen myyjät tarjoilevat ja toisaalta millaisia rahoitustarjouksia Saka ja Kamux pystyvät antamaan. Euriborithan on kai tulossa alaspäin, mikä saattaa näkyä positiivisesti sekä uusien että käytettyjen rahoituksissa.

 

[Jo_Hani]

Parina päivänä täs tuli kierreltyä liikkeitä ja paria yksilöä koeajamassakin, mutta diilejä ei vielä tehty mistään.

Uudempaa, alta 8v Jazzia ei löytynyt mistään lähikaupasta. Sitä voisi jopa tutkailla.
Yariksista tosiaan se -20 mallinen kori on mukavemman oloinen, mutta vaikutti kovin äänekkäältä ajaa vrt 18v focukseen.
ASX on kuulemma liian maastoauton oloinen sekä arvokas 60tkm ajettuna, vaikka löytyikin sopivaa punaista sävyä. Mut silti pieni ehkä.
Foordeista focus active kelpaisi, toki punaisella sävyllä, mutta myös Puma miellytti jota myös käytiin koeajamassakin. Näissä vaan mietityttää se n. 1600e/2vrk maksava hihnanvaihto 5v välein... et onko kuitenkaan sen arvoinen hankinta vaikka saisikin lähelle 10k hintaan 100k ajettuna 6vuotiaana.
Stonic oli kuulemma ulkonäöltään sekä ajoltaan positiivinen yllätys, hintakin oli sopiva. Mutta mustana ei miellyttänyt, jos tulee vastaavilla kilsoilla vastaan sopivalla punasävyllä niin eiköhän se osteta n. 12k hintaluokassa.

Yllättävintä oli, et yhdessä paikassa oisi saanut paremman alennuksen kaupoista mikäli ei vanhaa tuo vaihdossa (2008 260tkm focuksesta tarjosivat 1800e hyvitystä). Toki hyvä peli tuo vanhuskin, toistaiseksi melkein virheetön maalipinta kun ruostepaikat (helmat, takakaaret ja paksi) korjattu samaan settiin kun vakuutukset uusi konepellin ja puskurin pari vuotta sitten kauriin takia.

 

[kyynelkaasu]

Kulutus on yksi asia ja turvallisuus on toinen. Kolarissa Golfin 10v uudempi tekniikka ja suunnittelu näkyy.

Totta tuokin - Golf sai USA:ssa IIHS:ltä "top safety pick" -maininnan. Valitettavasti fysiikan lait tulee kaikissa pienipainoisissa lopulta vastaan. Takavuosina pari lasta jäi orvoiksi, kun virolainen rattijuoppo rysäytti X5:llä tuollaisen seiskakoppaisen farmari-Golfin keulaan kehä III:lla. (Ja päivä päivältä tiestöllämme voi tavata yhä enemmän kahden tonnin sähköankeriaita... mutta se on toisen ketjun aihe.)

Tosin yhdeksän tonnin Corolla maltillisilla kilometreillä ei ehkä ole mitä @Paskisti tarkoitti "halpiskäyttöautolla". Voihan sitä valikoida yhtä hyvin Astra H:n 150 tkm ajettuna neljään ja puoleen tuhanteen. Silti kulutusero on pidemmällä tähtäimellä karu, ja vaikka ajaisi vähän, 20 vuotta vanhassa autossa on lähtökohtaisesti vähemmän käyttövuosia jäljellä kuin puolet nuoremmassa.

Ei sillä. Omaa lokeroaan halvatkin autot täyttävät, ajanhan sellaisella itsekin, mutta todellisuudessa taitaa olla melko samantekevää mitä ostaa, kunhan ei osta "jatketta", eikä koronkiskontarahoituksella eikä myöskään pahimpia tyyppivikapesäkkeitä. Kustannukset vain liikkuvat momentilta toiselle arvonaleneman, polttoaineenkulutuksen ja ylläpidon välillä.

Parina päivänä täs tuli kierreltyä liikkeitä ja paria yksilöä koeajamassakin, mutta diilejä ei vielä tehty mistään.

Uudempaa, alta 8v Jazzia ei löytynyt mistään lähikaupasta. Sitä voisi jopa tutkailla.
Yariksista tosiaan se -20 mallinen kori on mukavemman oloinen, mutta vaikutti kovin äänekkäältä ajaa vrt 18v focukseen.
ASX on kuulemma liian maastoauton oloinen sekä arvokas 60tkm ajettuna, vaikka löytyikin sopivaa punaista sävyä. Mut silti pieni ehkä.
Foordeista focus active kelpaisi, toki punaisella sävyllä, mutta myös Puma miellytti jota myös käytiin koeajamassakin. Näissä vaan mietityttää se n. 1600e/2vrk maksava hihnanvaihto 5v välein... et onko kuitenkaan sen arvoinen hankinta vaikka saisikin lähelle 10k hintaan 100k ajettuna 6vuotiaana.
Stonic oli kuulemma ulkonäöltään sekä ajoltaan positiivinen yllätys, hintakin oli sopiva. Mutta mustana ei miellyttänyt, jos tulee vastaavilla kilsoilla vastaan sopivalla punasävyllä niin eiköhän se osteta n. 12k hintaluokassa.

Yllättävintä oli, et yhdessä paikassa oisi saanut paremman alennuksen kaupoista mikäli ei vanhaa tuo vaihdossa (2008 260tkm focuksesta tarjosivat 1800e hyvitystä). Toki hyvä peli tuo vanhuskin, toistaiseksi melkein virheetön maalipinta kun ruostepaikat (helmat, takakaaret ja paksi) korjattu samaan settiin kun vakuutukset uusi konepellin ja puskurin pari vuotta sitten kauriin takia.

Olen kirjoittanut tämän monesti aiemminkin... Mutta kun katsoo käytettyjen autojen arvostusta (tonnin pommi on kolmen tonnin pommi jne.) ja näitä nykyisiä uusien autojen myyntimääriä, niin voisin harkita sitä jokseenkin halpaa Ecoboostia vastikään rempattuna ja joko loppuunajamista riskillä tai vaihtoehtoisesti ~5 vuoden kuluttua offloadaamista Nettiautossa jollekin uunolle.

Rengaskokoahan noissa kannattaa myös katsoa, jos raha kiinnostaa. Focus Activen 215/55R17 on tähän asti ollut ikävän harvinainen ja kallis, jos vaihtoehto on vaikkapa Stonicin yleinen ja halpa 185/65R15. En nyt sano, että tuplahintainen, mutta ei ole kaukana.

 

[Tohelo]

Prkl vasta vuosi sitten vaihdoin autoa ja joku helvetin bitti vinkkurassa päässä kun mieli tekisi vaihtaa taas autoa. Tähän isoimpana syynä bensan hinnat. No, olen tuossa pitkään seurannu YT puolella simolammikkoa(jota ennen kutsuin muuten Simolan Mikoksi ) ja hän on kovasti kyllä puhunut tuommosen Passat GTE puolesta ja pitää sitä yhtenä luotettavimmista hyrbideistä mitä on. Mikä on sinällään vähän ironista, että hällä on kanavallaan noita Passatteja rempassa ihan hemmetisti ja kaikissa aina sama vika. Mekatroniikan joku sihti paskana ja rikkonu solenoidid.

No nettiautossa tuli tämä vastaan: https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/15853694 joka vähän kiinnostelis. Myyjän mukaan akun SOH ~84%. No tietenki noiden videoiden perusteella toi mekatroniikka pelottaa ja sen hajoaminen. Mistä ja miten mie voisin tietää onko tota fiksattu? Myyjän mukaan ei ole mainintaa mekatroniikan huollosta eikä hän lähe sanomaan mitään siihen onko tehty vaiko ei = oletan ettei ole tehty.

No kuinka todennäköinen tuo vika on? Voiko se tulla ihan arvaamatta vai olisko sen jo pitäny tulla noilla kilometreillä? Onko jotain muuta mikä merkissä/mallissa on vikana?

ps. puhukaa toi autokuume pois multa

 

[kyynelkaasu]

Prkl vasta vuosi sitten vaihdoin autoa ja joku helvetin bitti vinkkurassa päässä kun mieli tekisi vaihtaa taas autoa. Tähän isoimpana syynä bensan hinnat. No, olen tuossa pitkään seurannu YT puolella simolammikkoa(jota ennen kutsuin muuten Simolan Mikoksi ) ja hän on kovasti kyllä puhunut tuommosen Passat GTE puolesta ja pitää sitä yhtenä luotettavimmista hyrbideistä mitä on. Mikä on sinällään vähän ironista, että hällä on kanavallaan noita Passatteja rempassa ihan hemmetisti ja kaikissa aina sama vika. Mekatroniikan joku sihti paskana ja rikkonu solenoidid.

No nettiautossa tuli tämä vastaan: https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/15853694 joka vähän kiinnostelis. Myyjän mukaan akun SOH ~84%. No tietenki noiden videoiden perusteella toi mekatroniikka pelottaa ja sen hajoaminen. Mistä ja miten mie voisin tietää onko tota fiksattu? Myyjän mukaan ei ole mainintaa mekatroniikan huollosta eikä hän lähe sanomaan mitään siihen onko tehty vaiko ei = oletan ettei ole tehty.

No kuinka todennäköinen tuo vika on? Voiko se tulla ihan arvaamatta vai olisko sen jo pitäny tulla noilla kilometreillä? Onko jotain muuta mikä merkissä/mallissa on vikana?

ps. puhukaa toi autokuume pois multa

Lasket ostohintaan mukaan, että fiksautat Simolalla ne Vagen-miehet siitä löytämät tyyppiviat (muista myös se moottorista löystyvä, mikä olikaan). Onko edelleen halpa?

P.S. Muistithan Carverticalin? Koodilla Vagen 20% alennusta tai jotain sinne päin.

 

[Myrkky]

Prkl vasta vuosi sitten vaihdoin autoa ja joku helvetin bitti vinkkurassa päässä kun mieli tekisi vaihtaa taas autoa. Tähän isoimpana syynä bensan hinnat. No, olen tuossa pitkään seurannu YT puolella simolammikkoa(jota ennen kutsuin muuten Simolan Mikoksi ) ja hän on kovasti kyllä puhunut tuommosen Passat GTE puolesta ja pitää sitä yhtenä luotettavimmista hyrbideistä mitä on. Mikä on sinällään vähän ironista, että hällä on kanavallaan noita Passatteja rempassa ihan hemmetisti ja kaikissa aina sama vika. Mekatroniikan joku sihti paskana ja rikkonu solenoidid.

No nettiautossa tuli tämä vastaan: https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/15853694 joka vähän kiinnostelis. Myyjän mukaan akun SOH ~84%. No tietenki noiden videoiden perusteella toi mekatroniikka pelottaa ja sen hajoaminen. Mistä ja miten mie voisin tietää onko tota fiksattu? Myyjän mukaan ei ole mainintaa mekatroniikan huollosta eikä hän lähe sanomaan mitään siihen onko tehty vaiko ei = oletan ettei ole tehty.

No kuinka todennäköinen tuo vika on? Voiko se tulla ihan arvaamatta vai olisko sen jo pitäny tulla noilla kilometreillä? Onko jotain muuta mikä merkissä/mallissa on vikana?

ps. puhukaa toi autokuume pois multa

Tuontiauto, eli varmaan romuista koottu varastettu raato, DSG hajoaa heti, paljon ajettu jos edes pitää kilsat paikkansa, paperinen huoltokirja, varmasti väärennetty, Saka on myyjänä, räppiä kuunneltu lujaa radion mukaan, sitten SOH painuu pakkaselle jossan kohtaa, öljyäkin varmaan kuluttaa kivasti, jälleenmyynti arvo olematon ja mitähän vielä

 

[Bober]

Ja myyjänä Saka, tuosta ei ole tiedossa kuin ongelmia

 

[Tohelo]

Jahas... Kylläpä kuume laski nopeasti

Kiitoksia kaikille. Jatkan autoilua Anjoviksella siis

 

[satmattin]

Ja myyjänä Saka, tuosta ei ole tiedossa kuin ongelmia

Joo, ei mitään järkeä ostaa tätä mallia, kun ei saa manuaaliaskilla.

 

[Tohelo]

Tietämätön kysyy, mikäs vika Sakassa on?

Ja myyjänä Saka, tuosta ei ole tiedossa kuin ongelmia

Saka on myyjänä

Ja juu, autokuume laski ilman buranaa kiitos tän ketjun

 

[irspa]

Tietämätön kysyy, mikäs vika Sakassa on?




Ja juu, autokuume laski ilman buranaa kiitos tän ketjun

Suomen suurin ”jobbari” myyvät voluumilla ja siihen määrään osuu myös määrällisesti huteja. Sillä määrällä kaikilla on joku tuttu jolla huonoja kokemuksia. Ilmeisesti myös jälkimarkkinointipuolessa parannettavaa.

Itsellä vain hyviä kokemuksia kun pari autoa heille myynyt ovat maksaneet reilun markkinahinnan ja kaikki mennyt todella sujuvasti ainakin itsellä toiminut hyvin.

 

[kyynelkaasu]

Suomen suurin ”jobbari” myyvät voluumilla ja siihen määrään osuu myös määrällisesti huteja. Sillä määrällä kaikilla on joku tuttu jolla huonoja kokemuksia. Ilmeisesti myös jälkimarkkinointipuolessa parannettavaa.

Itsellä vain hyviä kokemuksia kun pari autoa heille myynyt ovat maksaneet reilun markkinahinnan ja kaikki mennyt todella sujuvasti ainakin itsellä toiminut hyvin.

Kamux on vielä huonommassa maineessa.

 

[Randomizer]

Vagenin läpät kannattaa todellakin ottaa suolan kera kun koko pulju pyörii vagineiden korjaamisen ympärillä. Mitä enemmän noita muualta roudattuja romuja ostetaan, sen enemmän Vagen saa voittoa.

 

[Maakuntahimmeli]

Vagenin läpät kannattaa todellakin ottaa suolan kera kun koko pulju pyörii vagineiden korjaamisen ympärillä. Mitä enemmän noita muualta roudattuja romuja ostetaan, sen enemmän Vagen saa voittoa.

Itsellä ei noista Vagenin jutuista ole ainakaan tullut kuvaa, että pitäisi Passat GTE-malleja "yhtenä luotettavimmista hyrbideistä mitä on". Oikeastaan päin vastoin, kun niistä hajoaa ne laatikot ja akutkin ovat aika heikkoja, mutta kun tuollaisia reilun 200tkm ajettuja Passatteja saa 7-8000 eurolla niin sitä on puhunut, että tuossa mallissa saa aika paljon autoa tuolla rahalla. Vastaavaan hintaan voit hakea vaikka 2006 vuosimallin Yariksen, niin ei kyllä itsellä valinta kohdistuisi tuohon Yarikseen.

Jos (kun) se mustapekka sitten osuu käteen niin kättä vain vähän syvemmälle taskuun ja korjataan viat kuntoon, ennaltaehkäisevästikin pystyy jo jotain tekemään, jolla ehkäisee ongelmia akun ja vaihteiston kanssa.

 

[Randomizer]

Tässä tapauksessa, olkoon mikä tahansa plugin-hybrid ei sitä kannata ostaa pitkästi yli 200tkm ostettuna, eteenkin jos akkutakuukin on jo ummessa. Eri asia tietysti jos kaikki pahimmat rastit ovat vaihettu uusiin/korjattu. Aika harvassa varmasti on tai ne ovat tietysti sitten kalliimpia.

 

[Urpelotumpelo]

Mistä ja miten mie voisin tietää onko tota fiksattu? Myyjän mukaan ei ole mainintaa mekatroniikan huollosta eikä hän lähe sanomaan mitään siihen onko tehty vaiko ei = oletan ettei ole tehty.

...

ps. puhukaa toi autokuume pois multa

Jos tuo myyjän sanoma on suora lainaus niin pitäisin näppini erossa moisesta. Omassa korvassani tuo kääntyy: yritettiin korjata, mutta meni vielä paskemmaksi, mutta en sitä aijo sinulle kertoa.