Mikä auto minulle?

[Paskisti]

Joo mutta käy ensin ajokokeessa. Se on vaarallista ummikkona lähteä liikenteeseen jos ei osaa käyttää kytkintä/jarrua/vaihteita oikein.

Eikä tämä ole mitään suomalaista nillittämistä, se on kansainvälinen ulkomailta tuotu ominaisuus.

Kortti ollut 30 vuotta joten ei tarvetta enää.

 

[kromo]

Alla oleva patonkivankkuri C5 163HDiA vielä käy ja kukkuu, mutta kun mittarissa on yli 350tkm niin alkaa varmaan olla aiheellista ainakin henkisesti varautua vaihtoehtojen hakuun, käytettyjen hintaluokka n. 20kEUR ja alle 10v ikää. Korimallina farmari, takapenkin tiloilla ei suurempaa väliä, toki kiva jos sinne aikuinen mahtuu.

Ajoa tulee n.40-50tkm vuodessa, enimmäkseen maantiellä. Joten diesel on varteenotettavin vaihtoehto, miksei ehkä bensa(hybridi)kin. Täyssähköt laskisin pois koska käytettynä potentiaalinen kallis akkuremontti eikä mahdollisuutta kunnolliseen kotilataukseen. Pistokehybridit tiputan pois samoista syistä. Ja uusiin kiinalaisiin täyssähköisiin ei oma korvienväli anna myöten...

Neliveto olisi plussaa, joten VAG:ltä löytyy vaihtoehtoja, mutta käytännössä kaikissa DSG - hieman epäilyttää. Joku farkku Superb voisi sinänsä olla ihan käteen käypä. Volvoissakin kuuluu nelivedoissa olevan omat ongelmansa, viimeiset V70:t alkaa olla iän/kilometrien puolesta rajoilla, ja V90:t vielä tyyriihköjä.

Mazdan dieseleissä (Skyactiv-D) on kuulemma ollut suuttimien tiivistyksen (öljynpaineen romahtaminen likaantumisen takia) ja nokka-akselin kuluman kanssa ongelmaa, muutenhan nuo viimeiset 6:t olisi kait passeleita. Noihin on joku fiksi olemassa, mutta vähän toki riski jossei tehty ajoissa. Ja kutosestahan on AWD noista dieselien Luxury malleista, oliko vastaavat bensat (2.0/2.5) pelkkiä etuvetoja? Mites CX-5:t? Mazdan automaatti on Mazdan omaa tekoa, 6v perinteinen?

Subaru Outback, mites diesel ja laatikko, eikös se CVT ole? En muista että dieseleita olisi suuremmin missään kehuttu?

Mondeo mk5? Eikös tuo 2.0TDCi:n A8 laatikko ole momentinmuunnin eikä kaksoiskytkin?

Bemari, joku 320d/520d xDrive? Oliko noissa dieseleissä kartettavia versioita?

Pääpaino siis maantieajon mukavuudessa ja jonkinasteisessa luotettavuudessa. Adaptiivista vakkaria kaipaan vaikka ilmankin on pärjännyt. Hyvät valot, ainakin lyhyet pitää olla vakiona eli xenon/led. AdBlueta taitaa olla mahdotonta välttää, mutta jospa Defrostalla riski pienenisi jos vain systeemi sallii. A/M ei sinänsä väliä, mutta aika vähissähän nuo manuaalit näillä spekseillä tuntuu olevan joten ehkä se automaatti mielummin.

Mitäs raati ehdottaisi edellä kerrotun perusteella listalle?

 

[Sir Lancelot]

Alla oleva patonkivankkuri C5 163HDiA vielä käy ja kukkuu, mutta kun mittarissa on yli 350tkm niin alkaa varmaan olla aiheellista ainakin henkisesti varautua vaihtoehtojen hakuun, käytettyjen hintaluokka n. 20kEUR ja alle 10v ikää. Korimallina farmari, takapenkin tiloilla ei suurempaa väliä, toki kiva jos sinne aikuinen mahtuu.

Ajoa tulee n.40-50tkm vuodessa, enimmäkseen maantiellä. Joten diesel on varteenotettavin vaihtoehto, miksei ehkä bensa(hybridi)kin. Täyssähköt laskisin pois koska käytettynä potentiaalinen kallis akkuremontti eikä mahdollisuutta kunnolliseen kotilataukseen. Pistokehybridit tiputan pois samoista syistä. Ja uusiin kiinalaisiin täyssähköisiin ei oma korvienväli anna myöten...

Neliveto olisi plussaa, joten VAG:ltä löytyy vaihtoehtoja, mutta käytännössä kaikissa DSG - hieman epäilyttää. Joku farkku Superb voisi sinänsä olla ihan käteen käypä. Volvoissakin kuuluu nelivedoissa olevan omat ongelmansa, viimeiset V70:t alkaa olla iän/kilometrien puolesta rajoilla, ja V90:t vielä tyyriihköjä.

Mazdan dieseleissä (Skyactiv-D) on kuulemma ollut suuttimien tiivistyksen (öljynpaineen romahtaminen likaantumisen takia) ja nokka-akselin kuluman kanssa ongelmaa, muutenhan nuo viimeiset 6:t olisi kait passeleita. Noihin on joku fiksi olemassa, mutta vähän toki riski jossei tehty ajoissa. Ja kutosestahan on AWD noista dieselien Luxury malleista, oliko vastaavat bensat (2.0/2.5) pelkkiä etuvetoja? Mites CX-5:t? Mazdan automaatti on Mazdan omaa tekoa, 6v perinteinen?

Subaru Outback, mites diesel ja laatikko, eikös se CVT ole? En muista että dieseleita olisi suuremmin missään kehuttu?

Mondeo mk5? Eikös tuo 2.0TDCi:n A8 laatikko ole momentinmuunnin eikä kaksoiskytkin?

Bemari, joku 320d/520d xDrive? Oliko noissa dieseleissä kartettavia versioita?

Pääpaino siis maantieajon mukavuudessa ja jonkinasteisessa luotettavuudessa. Adaptiivista vakkaria kaipaan vaikka ilmankin on pärjännyt. Hyvät valot, ainakin lyhyet pitää olla vakiona eli xenon/led. AdBlueta taitaa olla mahdotonta välttää, mutta jospa Defrostalla riski pienenisi jos vain systeemi sallii. A/M ei sinänsä väliä, mutta aika vähissähän nuo manuaalit näillä spekseillä tuntuu olevan joten ehkä se automaatti mielummin.

Mitäs raati ehdottaisi edellä kerrotun perusteella listalle?

Akkuremontti nyt ei todellakaan ole syy välttää täyssähköisiä kunhan katsoo sellaisen suht yleisen mallin mihin maailma täynnä korjausvaihtoehtoja. Ennemmin välttäisin noita kusidisukoita eli tarpeeksi vanha..

 

[taski]

Adbluen saa softattua pois, eikä sitä kukaan missään ala selvittelemään onko se käytössä vai ei.

 

[bowtie81]

täyssähköistä käytettyä jos etsii ja pelkää akkuremonttia niin yksi vaihtoehto on etsiä auto jossa LFP akku, näitä kai ei pahemmin hajoile?

 

[Mariini]

Menisin ennemmin suuruus edellä eli MEB pohjaiset VW konsernilaiset ja Tesla, kummankin akkukorjaus on helppoa kun niitä on jo paljon ja alalle on tullut toimintaa ympäri Suomen.

 

[Coppis667]

Adbluen saa softattua pois, eikä sitä kukaan missään ala selvittelemään onko se käytössä vai ei.

mutta jos katsuri sen sattuisi tarkastamaan taitaa tärähtää monen tonnin sakko.
joku uutinen tais olla vasta vähän aikaa sitten, jossa poliisit oli tarkastanut jonkun bemarin kusitoiminnan ja tärähti 4000euron sakko laittomasta viritelmästä.

joten tuo "kukaan missään ala selvittelemään"

 

[ympyr]

Adbluen saa softattua pois, eikä sitä kukaan missään ala selvittelemään onko se käytössä vai ei.

Tarkistellaan tai ei, ei se tästä laillista tee. Toisekseen päästölaitteet ovat siellä ihan syystä, enkä itse kaipaile aikaa jolloin niitä ei ollut käytössä. Ei ole ikävä dieselin käryä, ja nykyään meinaa ottaa päähän jos sattuu liikenteessä joku päästömodattu haisuli tai vanha auto eteen käryämään.

 

[Jo_Hani]

Tässä nyt 3 autoa mitä ideana käydä katsomassa kun lomat alkaa, auto menisi eläkeläiselle haltijana käyttöön ja itse omistajana. Eli auton on ajateltu pysyvän ainakin 10v käytössä. Nyt on käytössä 2009 mallinen focus 260tkm ajettuna, huollot/korjaukset kohtuu helppo tehdä kotona, siksi tuo auto onkin ollut hänellä käytössä jo 15v. Uskoisin et focuskin kestäisi seuraavat 10v, mutta ehkä aika vaihtaa hieman uudempaan.

Sanokaas näistä mielestänne hyödyt/heikkoudet ja saa ehdottaa muitakin jos tulee mieleen kestäviä pelejä.. esim renault clio:n moottoripuolta itse epäilen eikä vaggilaisten alusta houkuta vaikka ovatkin hyviä ajettavia, mut 15v takaisella kokemuksella saa vaihdella osia ihan liian usein 100tkm jälkeen.

Talvisin ajetaan toisinaan auraamattomia kyläteitä eli maavara on plussaa, focuksen n. 145mm olisi aika minimi

1. Kia Ceed -18 1.6bensa automaatti 100tkm rullattu ja 12-14k pintaan voisi saada. Ymmärsin että -18 mallisissa olisi päivitetty moottoriversio missä jakoketjun ongelmat olisi korjattu mitä vanhemmissa koneissa ilmenee.
2. Kia Stonic -18 1.2 bensa manuaali n. 100tkm rullattu ja 12-14k pintaan voisi saada.
3. Toyota Yariss -18 1.5 hybrid n. 100tkm rullattu ja 12-13k taitaa pyöriä hinnat. -21 mallisen camryn tekniikka kun vaikuttaa idiootin varmalta ja fiksulta, niin olettaisin että yariksessa olisi samaa tekniikkaa. Auton pienuus voi toki olla että jää hylkyyn. Yaris cross olisi eriasia, mutta hinta ei miellytä.

 

[taski]

mutta jos katsuri sen sattuisi tarkastamaan taitaa tärähtää monen tonnin sakko.
joku uutinen tais olla vasta vähän aikaa sitten, jossa poliisit oli tarkastanut jonkun bemarin kusitoiminnan ja tärähti 4000euron sakko laittomasta viritelmästä.

joten tuo "kukaan missään ala selvittelemään"

Joo, uskon kun näen. Yksityinen tuskin saa mitään neljän tonnin sakkoa kun poliisisetä randomilla tutkii tien varressa autoa.
Näistä määrättävä liikennevirhemaksu on 1000e eli puhut ihan täyttä tuubaa.
Jos lasket että kerta vuoteen saat järjestelmän huollella, niin muutaman vuoden kun ajelet softan kanssa, niin vaikka jäisit kiinnikin niin se on silti pelkkää profittia vaikka järjestelmän joutuisi korjaamaan.

Tarkistellaan tai ei, ei se tästä laillista tee. Toisekseen päästölaitteet ovat siellä ihan syystä, enkä itse kaipaile aikaa jolloin niitä ei ollut käytössä. Ei ole ikävä dieselin käryä, ja nykyään meinaa ottaa päähän jos sattuu liikenteessä joku päästömodattu haisuli tai vanha auto eteen käryämään.

Se adbluen käyttö ei kyllä vaikuta haisemiseen yhtään millään tavalla.

 

[Mariini]

saa ehdottaa muitakin

Ostin puolisoehdokkaalle Honda Jazzin automaattina, ei robolaatikolla, vaan oikealla tomaatilla, on kyllä näppärä laite vaikka itte kehunkin kun käytiin lomareissulla. Ruostehommaa on vähän tankin luukun takapuolella ympäröivässä paneelissa viistoista vuotiaassa autossa, mutta hoituu, pitää ruiskia kotelot samalla, että menis 5+ vuotta suht vaivatta etiäppäi vielä.

 

[Dunlop]

Tässä nyt 3 autoa mitä ideana käydä katsomassa kun lomat alkaa, auto menisi eläkeläiselle haltijana käyttöön ja itse omistajana. Eli auton on ajateltu pysyvän ainakin 10v käytössä. Nyt on käytössä 2009 mallinen focus 260tkm ajettuna, huollot/korjaukset kohtuu helppo tehdä kotona, siksi tuo auto onkin ollut hänellä käytössä jo 15v. Uskoisin et focuskin kestäisi seuraavat 10v, mutta ehkä aika vaihtaa hieman uudempaan.

Sanokaas näistä mielestänne hyödyt/heikkoudet ja saa ehdottaa muitakin jos tulee mieleen kestäviä pelejä.. esim renault clio:n moottoripuolta itse epäilen eikä vaggilaisten alusta houkuta vaikka ovatkin hyviä ajettavia, mut 15v takaisella kokemuksella saa vaihdella osia ihan liian usein 100tkm jälkeen.

Talvisin ajetaan toisinaan auraamattomia kyläteitä eli maavara on plussaa, focuksen n. 145mm olisi aika minimi

1. Kia Ceed -18 1.6bensa automaatti 100tkm rullattu ja 12-14k pintaan voisi saada. Ymmärsin että -18 mallisissa olisi päivitetty moottoriversio missä jakoketjun ongelmat olisi korjattu mitä vanhemmissa koneissa ilmenee.
2. Kia Stonic -18 1.2 bensa manuaali n. 100tkm rullattu ja 12-14k pintaan voisi saada.
3. Toyota Yariss -18 1.5 hybrid n. 100tkm rullattu ja 12-13k taitaa pyöriä hinnat. -21 mallisen camryn tekniikka kun vaikuttaa idiootin varmalta ja fiksulta, niin olettaisin että yariksessa olisi samaa tekniikkaa. Auton pienuus voi toki olla että jää hylkyyn. Yaris cross olisi eriasia, mutta hinta ei miellytä.

Itse katsoisin Yarista mielummin 2020 eteenpäin, uudempi korimalli on joka kantilta parempi kuin tuo vanha korimalli jota ei koskaan ajateltu hybridi käyttöön toisin kuin tämä uusi joka on suunniteltu sen ympärille ja se on täysin uusi ja parempi auto pohjalevyä myöden.

14k€ rupeaa saamaan jo tuota uutta korimallia 100tkm ajettuna ja mitä pienuuteen tulee, niin tuonne Yarikseen menee 26" renkailla oleva maastopyörä sisään kun ottaa eturenkaan pois ja kaataa penkit, niin yhdelle tai kahdelle henkilölle tuolla on hyvät tilat. Jos taas tarkoitus kuskata jatkuvasti neljää henkilöä, niin varmasti tulee ahdasta takapenkillä ja takakontissa.

Eläkeläiselle en kyllä muuta ostaisi, Yaris säilyttää arvonsa, luotettava, automaatti, Relax takuu 10v ja 200tkm.

 

[kyynelkaasu]

Tässä nyt 3 autoa mitä ideana käydä katsomassa kun lomat alkaa, auto menisi eläkeläiselle haltijana käyttöön ja itse omistajana. Eli auton on ajateltu pysyvän ainakin 10v käytössä. Nyt on käytössä 2009 mallinen focus 260tkm ajettuna, huollot/korjaukset kohtuu helppo tehdä kotona, siksi tuo auto onkin ollut hänellä käytössä jo 15v. Uskoisin et focuskin kestäisi seuraavat 10v, mutta ehkä aika vaihtaa hieman uudempaan.

Sanokaas näistä mielestänne hyödyt/heikkoudet ja saa ehdottaa muitakin jos tulee mieleen kestäviä pelejä.. esim renault clio:n moottoripuolta itse epäilen eikä vaggilaisten alusta houkuta vaikka ovatkin hyviä ajettavia, mut 15v takaisella kokemuksella saa vaihdella osia ihan liian usein 100tkm jälkeen.

Talvisin ajetaan toisinaan auraamattomia kyläteitä eli maavara on plussaa, focuksen n. 145mm olisi aika minimi

1. Kia Ceed -18 1.6bensa automaatti 100tkm rullattu ja 12-14k pintaan voisi saada. Ymmärsin että -18 mallisissa olisi päivitetty moottoriversio missä jakoketjun ongelmat olisi korjattu mitä vanhemmissa koneissa ilmenee.
2. Kia Stonic -18 1.2 bensa manuaali n. 100tkm rullattu ja 12-14k pintaan voisi saada.
3. Toyota Yariss -18 1.5 hybrid n. 100tkm rullattu ja 12-13k taitaa pyöriä hinnat. -21 mallisen camryn tekniikka kun vaikuttaa idiootin varmalta ja fiksulta, niin olettaisin että yariksessa olisi samaa tekniikkaa. Auton pienuus voi toki olla että jää hylkyyn. Yaris cross olisi eriasia, mutta hinta ei miellytä.

Miten olisi Ford Focus Mk4? Active-mallin valitsemalla saa kolmisen senttiä lisää maavaraa ja trendikkäät maastomuovit.

Nyt monella on karvat pystyssä (ja kahvit näppäimistöllä), mutta tässä on vähän samaa kuin Vagen-miehen väitteessä "Passat GTE on parhaan hinta-laatu-suhteen auto". Noita Focuksia on Nettiautossa pitkä lista vastikään jakoketju/jakohihna + öljypumpun hihna merkkiliikkeessä vaihdettuna. Kunhan käy huoltokuitit läpi suurennuslasin kanssa, ettei jakopäätä ole tehty halvimman kautta, ja käyttää oikeita öljyjä, niin tuonkin pitäisi olla paljon mainettaan parempi.

Vaihtoautonahan tuollaisella ei enää sitten ole juuri arvoa. Mutta jos auton on valmis pitämään loppuun asti, niin ajaisin riskillä sen mitä kestää ja sitten paaliin. Noin sinänsähän lie mukavampaa omistaa Ford uudella jakopäällä kuin puolet elinkaarestaan ajettu korealainen jakoketju.

Esim. tällainen, vm. 2019 ja 113 tkm, manuaalivaihteilla ja 125 hv bensakoneella, hp. 11400€. Jakohihna vaihdettu ilmoituksen mukaan ja lisäksi myyjäliikkeellä "1500€ hyvitys autosta kuin autosta", eli kaipa tuon kymppiin saisi puhuttua...

 

[Dunlop]

Tässä nyt 3 autoa mitä ideana käydä katsomassa kun lomat alkaa, auto menisi eläkeläiselle haltijana käyttöön ja itse omistajana. Eli auton on ajateltu pysyvän ainakin 10v käytössä. Nyt on käytössä 2009 mallinen focus 260tkm ajettuna, huollot/korjaukset kohtuu helppo tehdä kotona, siksi tuo auto onkin ollut hänellä käytössä jo 15v. Uskoisin et focuskin kestäisi seuraavat 10v, mutta ehkä aika vaihtaa hieman uudempaan.

Sanokaas näistä mielestänne hyödyt/heikkoudet ja saa ehdottaa muitakin jos tulee mieleen kestäviä pelejä.. esim renault clio:n moottoripuolta itse epäilen eikä vaggilaisten alusta houkuta vaikka ovatkin hyviä ajettavia, mut 15v takaisella kokemuksella saa vaihdella osia ihan liian usein 100tkm jälkeen.

Talvisin ajetaan toisinaan auraamattomia kyläteitä eli maavara on plussaa, focuksen n. 145mm olisi aika minimi

1. Kia Ceed -18 1.6bensa automaatti 100tkm rullattu ja 12-14k pintaan voisi saada. Ymmärsin että -18 mallisissa olisi päivitetty moottoriversio missä jakoketjun ongelmat olisi korjattu mitä vanhemmissa koneissa ilmenee.
2. Kia Stonic -18 1.2 bensa manuaali n. 100tkm rullattu ja 12-14k pintaan voisi saada.
3. Toyota Yariss -18 1.5 hybrid n. 100tkm rullattu ja 12-13k taitaa pyöriä hinnat. -21 mallisen camryn tekniikka kun vaikuttaa idiootin varmalta ja fiksulta, niin olettaisin että yariksessa olisi samaa tekniikkaa. Auton pienuus voi toki olla että jää hylkyyn. Yaris cross olisi eriasia, mutta hinta ei miellytä.

Tai jos maavara se tärkein, niin Dacia sandero stepway, 17,5cm maavaraa

 

[Zalskin]

mitsubishi asx voisi olla vaihtoehto

 

[ympyr]

Suzuki Vitara, tai jos pienempi riittää, niin swift. Saisi nelivedon ja maavaraa mökkiteille. Ei ole koeajoa enempää kokemusta merkistä.

 

[Pyrres]

Suzuki Vitara, tai jos pienempi riittää, niin swift. Saisi nelivedon ja maavaraa mökkiteille. Ei ole koeajoa enempää kokemusta merkistä.

Suzukiin vaan kuulema vittumaista saada osia jos jotain hajoaa. Näin ainakin sanoi tuttu merkkiliikkeen mekaniikko.

 

[Paskisti]

Suzukiin vaan kuulema vittumaista saada osia jos jotain hajoaa. Näin ainakin sanoi tuttu merkkiliikkeen mekaniikko.

Mites saksan varaosaliikkeet, sama ongelma?

 

[Pyrres]

Mites saksan varaosaliikkeet, sama ongelma?

En osaa sanoa. Kyselin vain mitä mieltä on kun mietin Swift Sporttia optiona omaksi autoksi aikanaan. Sanoi että autoja on pahimmillaan seissyt kuukausia kun osia ei saa. Varsin perseestä odotella. Itsellä on JDM auto toisena ja odottelin mm tuulilasia 3kk, puskuria yli 6kk jne... Varsin perseestä tuo odottelu. Vaikka olisi toinen auto, mutta se fiilis ettet saa/voi ajaa sillä autolla millä haluat on ihan paskaa.

 

[hkultala]

Toyotassa on myös se hyvä puoli että se ei herätä kanssa-autoilijoissa negatiivisia tunteita kuten BiiEmDablijuu tai Tesl4z. Haittapuolena ei yleensä herätä tunteita kuskissakaan!

Voin kertoa että kyllä oma ensimmäinen corollani herätti minussa tunteita. Esim. sellaisia tunteita kuin luottamus. Kaikilla kavereilla autot vaihtui moneen kertaan, oma vanha corolla vaan kesti ja kesti.
ja kyllä siihen autoon 14 vuoden aikana kiintyi ihan eri tavalla kuin kaverit kiintyivät autoihinsa joita vaihtoivat paljon useammin (corollani oli siis jo ostaessa 9-vuotias)

Vanhempien kymmenisen vuotta uudempi sähköisellä ohjaustehostimella varustettu corolla taas herätti jonkinlaista inhoa ajettavuuden suhteen, tosin vielä uudemmat eivät taida samaa tunnetta enää herättää.

Ja esim. sellainen tunneside tuohon corollaan oli että lähdettiin auton "syntymäpäivän" (rekisteröintoipäivä) kunniaksi mm. parin kaverin kanssa roadtripille katsomaan Sunny Car Centerin tolppaa. Taisi olla 20-vuotissynttäripäivä, tosin en ole ihan varma tästä, en muista enää tarkkaan minä vuonna tuo oli.

Ja kalliita ovat kun katsoo esim. käytettyjen C-HR:ien hintoja..

Eivät ole kalliita kun käytetään oikeaa vertailukohtaa.

Toki ovat kalliita yhtä vanhaan/yhtä paljon ajettuuun huonolaatuisempaan autoon verrattuna, mutta tämä on typerä vertailukohta.

Oikea järkevä vertailukohta on se, että verrataan hintaa ja sitä, että paljonko sillä autolla on vielä vuosia ja vaivattomia ajokilometrejä jäljellä. Ja tässä järkevässä vertailussa käytetyt toyotat eivät ole kalliita.

 

[pulatunnus]

Eivät ole kalliita kun käytetään oikeaa vertailukohtaa.

Toki ovat kalliita yhtä vanhaan/yhtä paljon ajettuuun huonolaatuisempaan autoon verrattuna, mutta tämä on typerä vertailukohta.

Oikea järkevä vertailukohta on se, että verrataan hinta ja sitä, että paljonko sillä autolla on vielä vuosia ja vaivattomia ajokilometrejä jäljellä. Ja tässä järkevässä vertailussa käytetyt toyotat eivät ole kalliita.

Yksi Toyotan arvoa pitävä taitaa olla hyvä hybridivoimalinja, energia tehokkuus.

En nyt faktaa tarkistanut, niin mielikuva että Toyota ei ole niitä merkkejä mitä paljon (vuodessa) ajavat suosii, no siitäkin huolimatta kysyntää pisää (hintaa käytetyillä).

 

[Jo_Hani]

Miten olisi Ford Focus Mk4? Active-mallin valitsemalla saa kolmisen senttiä lisää maavaraa ja trendikkäät maastomuovit.

Nyt monella on karvat pystyssä (ja kahvit näppäimistöllä), mutta tässä on vähän samaa kuin Vagen-miehen väitteessä "Passat GTE on parhaan hinta-laatu-suhteen auto". Noita Focuksia on Nettiautossa pitkä lista vastikään jakoketju/jakohihna + öljypumpun hihna merkkiliikkeessä vaihdettuna. Kunhan käy huoltokuitit läpi suurennuslasin kanssa, ettei jakopäätä ole tehty halvimman kautta, ja käyttää oikeita öljyjä, niin tuonkin pitäisi olla paljon mainettaan parempi.

Vaihtoautonahan tuollaisella ei enää sitten ole juuri arvoa. Mutta jos auton on valmis pitämään loppuun asti, niin ajaisin riskillä sen mitä kestää ja sitten paaliin. Noin sinänsähän lie mukavampaa omistaa Ford uudella jakopäällä kuin puolet elinkaarestaan ajettu korealainen jakoketju.

Esim. tällainen, vm. 2019 ja 113 tkm, manuaalivaihteilla ja 125 hv bensakoneella, hp. 11400€. Jakohihna vaihdettu ilmoituksen mukaan ja lisäksi myyjäliikkeellä "1500€ hyvitys autosta kuin autosta", eli kaipa tuon kymppiin saisi puhuttua...

En muistanutkaan että "active" malleja sai myös ilman farmaria. Ecoboosteista on +200tkm (parin auton, 3 moottorin) verran kokemusta... mut voisi toimia tähän käyttöön.

Tai jos maavara se tärkein, niin Dacia sandero stepway, 17,5cm maavaraa

Daciassa tuo Tce-moottori on itselle epäluotettavuuden mielikuva, voin olla mielikuvan uhri. Dusteria vain aikanaan koeajanut, mutta jos sopivaa yksilöä löytyy läheltä niin pitää sitä kyllä käydä ainakin vilkaisemassa.

ASX/Vitara menee ehkä turhan kookkaaksi ja hinta hyppää kun katselee 100tkm ajettuja. Toki aikanaan varmasti hänellekin iskee selkävaivat niin noihin pääsisi helposti istumaan vrt esim swift.

 

[Dunlop]

En muistanutkaan että "active" malleja sai myös ilman farmaria. Ecoboosteista on +200tkm (parin auton, 3 moottorin) verran kokemusta... mut voisi toimia tähän käyttöön.


Daciassa tuo Tce-moottori on itselle epäluotettavuuden mielikuva, voin olla mielikuvan uhri. Dusteria vain aikanaan koeajanut, mutta jos sopivaa yksilöä löytyy läheltä niin pitää sitä kyllä käydä ainakin vilkaisemassa.

ASX/Vitara menee ehkä turhan kookkaaksi ja hinta hyppää kun katselee 100tkm ajettuja. Toki aikanaan varmasti hänellekin iskee selkävaivat niin noihin pääsisi helposti istumaan vrt esim swift.

Vain 1.2tce on epäluotettava noista moottoreista, muut kyllä kestää, mutta edelleen jos haluat luotettavan, niin Yaris.

 

[hkultala]

Yksi Toyotan arvoa pitävä taitaa olla hyvä hybridivoimalinja, energia tehokkuus.

En nyt faktaa tarkistanut, niin mielikuva että Toyota ei ole niitä merkkejä mitä paljon (vuodessa) ajavat suosii, no siitäkin huolimatta kysyntää pisää (hintaa käytetyillä).

Sen toyotan hybridivoimalinjan paras puoli taitaa kuitenkin olla luotettavuus. Se on mekaanisesti selvästi yksinkertaisempi kuin minkään normaalin polttomoottoriauton vaihteisto.

Siellä ei ole yhtään vaihtuvaa vaihdetta tai kytkintä missään, molemmat sähkömoottorit ja polttomoottori ovat kaikki koko ajan planeettavaihteistolla yhdistetty pyöriin mekaanisesti täysin samalla tavalla.

Tämä eliminoi paljon potentiaalisesti hajoavia/kuluvia osia voimansiirrosta.

Käyttämällä toista sähkömoottoria generaattorina ja toista moottorina ja näiden nopeuksia, vääntöä ja pyörimissuuntaa säätämällä saadaan sitten polttomoottorin ja pyörien välistä nopeuseroa säädeltyä, että voidaan "emuloida cvt-vaihteistoa"

 

[Mariini]

Kyl mä sanoisin täältä sivusta, että Jazz myös lukeutuu luottovehkeisiin.

 

[pulatunnus]

Sen toyotan hybridivoimalinjan paras puoli taitaa kuitenkin olla luotettavuus. Se on mekaanisesti selvästi yksinkertaisempi kuin minkään normaalin polttomoottoriauton vaihteisto.

Vähän sitä arvoa mietin, eli

Jos ei vertailla johokin ongelma malliin, niin perus polttisvoimalinjat taitaa olla ihan elinkaaren kestäviä, manuaaleissa joku voi poltella kytkimiä.

Siis lähestyin niin että heillä joilla on laskin kädessä valintaa tehdessä, niin kannattaa maksaa siitä pienestä kulutuksesta vs perinteinen polttis.


Yhtään ottamatta pois Toytonta hybrilinjan hyvyydestä, siinä yhdistyy se yleinen hyvyys ja energiatehokkuus. Jos menee tiukaksi, niin laadulla sitten perustelee loput.

Rajansa silläkin paljonko kannattaa maksaa. joidenkin mielestä välllä vaikea laskimella perustella eroa. jollin saa sitten vain sen ei niin kivan ajettavuduen.

 

[taski]

ASX/Vitara menee ehkä turhan kookkaaksi

wat.

Jollei nyt puhuta jostain iän ikuisen vanhasta grand vitararsta niin asx ja vitarahan on ihan hemmetin pieniä autoja? Ei. juuri eroa ajoltaan koon osalta jostain vw polosta tai ford fiestasta. Focuskin on isomman tuntuinen ja hankalammin hahmotettava auto ajaa jos koko pelottaa.

 

[Jo_Hani]

wat.

Jollei nyt puhuta jostain iän ikuisen vanhasta grand vitararsta niin asx ja vitarahan on ihan hemmetin pieniä autoja? Ei. juuri eroa ajoltaan koon osalta jostain vw polosta tai ford fiestasta. Focuskin on isomman tuntuinen ja hankalammin hahmotettava auto ajaa jos koko pelottaa.

Pitää kyl käydä livenä katsomassa niitä, mielikuva oli varmaan juuri tuo grand mallistosta. Mut teknistentietojen mukaan mitat kyl ihan lupaavia vaikkakin tuo moottori on itselle vielä kysymysmerkkinä et millä vuosimalleilla on tuo ketjun venyminen vielä ongelmana ja millä kilsoilla alkaa olemaan äärirajoilla.

Itseä ärsyttää autojen mainoksissa ja esitteissä et kaikkea viihde ja penkin nahkamukavuuksia mainostetaan ja tekniset ratkaisut jäävät piiloon

 

[Jarkki86]

Pitää kyl käydä livenä katsomassa niitä, mielikuva oli varmaan juuri tuo grand mallistosta. Mut teknistentietojen mukaan mitat kyl ihan lupaavia vaikkakin tuo moottori on itselle vielä kysymysmerkkinä et millä vuosimalleilla on tuo ketjun venyminen vielä ongelmana ja millä kilsoilla alkaa olemaan äärirajoilla.

Itseä ärsyttää autojen mainoksissa ja esitteissä et kaikkea viihde ja penkin nahkamukavuuksia mainostetaan ja tekniset ratkaisut jäävät piiloon

Suzukilla on myös ignis joka on varmasti pieni neliveto ryhdikkäällä ajoasennolla. Ulkonäkö sitten on vähän mitä on. Taisi olla suomen halvin neliveto aikanaan.

Suzukia puoltaisi myös se että varsinaisia teknisiä heikkouksia noissa ei juurikaan ole...varsinkaan jos ottaa vaikkapa 2015-2019 vitaran joka on vielä 90 luvun peruja olevalla 1.6 moottorilla imusarjasuihkutuksineen. Yllättävän pieniruokainenkin. Automaattina laiska numeroiden mukaan mutta pärjää normiliikenteessä. Vaihteisto on 6 -vaihteinen momentinmuunnin.

Eivät toki vastaa ajettavuudeltaan ja melutasoltaan mitään premiumia mutta paljon huonommillakin on tullut ajettua.

 

[Khoenator]

Kyl mä sanoisin täältä sivusta, että Jazz myös lukeutuu luottovehkeisiin.

Siitä vielä olemassa tuhdimpi Crosstar malli, vaikka siinäkin monelle saattaa hinta olla ikävämpi koska "pikkuauto".

 

[Vklnuppi]

VW Golf mk4 (1997-2006) malleilla oli öljynkulutus ongelmia bensakoneissa. Oliko jotain keinoa tarkistaa koskettaako tyyppivika tiettyä yksilöä? Vai näkeekö vain ajamalla ? Tuollainen harkinnassa 2. autoksi ja 1.6bensalla.

btw. Jännä että tuossa 2000 tienoilla monella valmistajalla oli öljynkulutus ongelmia.

 

[Bober]

Eikös Volkkarilla ole öljynkulutusta vielä tämänkin päivän polttomoottorivehkeissä?
Mutta tuohon Mk4:n tapaukseen, onko sillä väliä jos kuluttaa öljyä tuollaisessa ”kakkosautossa”?
Valmistajan mukaan hyväksyttävä raja on 0,5l/1000km, millaisissa lukemissa sitten kenelläkin se ongelmakulutuksen raja menee

 

[mh8]

Ne öljyn kulutus koneet oli 2008-2013 noin suunnilleen. Jos mk4 golfissa ilmenee öljyn kulutusta niin huohotus ja venavarrenkumit on yleisimmät syypäät.

 

[Iippo9821]

Ensiauton osto alkaisi olemaan ajankohtainen. Ajoa tulisi suurimmaksi osaksi lyhyttä työmatkaa, n. 10km suuntaansa ja noin kerran kuukaudessa viikonloppureissuja 200km suuntaansa. Pieni kalavene olisi hyvä pystyä laskemaan ja nostamaan rampilta, eli koukku (tai ainakin mahdollisuus asentaa) ja jarruton vetomassa 500kg:n paremmalla puolella. Tietenkin luotettavaa autoa ja halvasti huollettavaa autoa etsin, sillä itselläni ei kykyä tai tiloja korjailla itse, mutta rehellisesti välitän kyllä myös varustelusta ja ajokokemuksesta.

Budjetti olisi noin 6-8k. Jos tähän haarukkaan löytyy luotettavaa automaattia niin tietenkin hyvä, mutta manuaalikin kelpaa. Tällä hetkellä olen silmäillyt Opel Astra K:n 1.4T -malleja, uudempia ford 1.0l focuksia jossa ketju hihnan sijasta, sekä myös volvoja miettinyt, sillä ajoa niin vähän ettei tuo suuri bensankulutus olisi suuri katastrofi.

Jos on muita ehdotuksia, tai kommentteja näihin yllämainittuihin liittyen, niin mielelläni otan niitä vastaan. Itselläni tietämys on nimittäin lähtenyt täysin nollista kun olen alkanut ostoa miettimään.

 

[RieskaMies]

Ensiauton osto alkaisi olemaan ajankohtainen. Ajoa tulisi suurimmaksi osaksi lyhyttä työmatkaa, n. 10km suuntaansa ja noin kerran kuukaudessa viikonloppureissuja 200km suuntaansa. Pieni kalavene olisi hyvä pystyä laskemaan ja nostamaan rampilta, eli koukku (tai ainakin mahdollisuus asentaa) ja jarruton vetomassa 500kg:n paremmalla puolella. Tietenkin luotettavaa autoa ja halvasti huollettavaa autoa etsin, sillä itselläni ei kykyä tai tiloja korjailla itse, mutta rehellisesti välitän kyllä myös varustelusta ja ajokokemuksesta.

Budjetti olisi noin 6-8k. Jos tähän haarukkaan löytyy luotettavaa automaattia niin tietenkin hyvä, mutta manuaalikin kelpaa. Tällä hetkellä olen silmäillyt Opel Astra K:n 1.4T -malleja, uudempia ford 1.0l focuksia jossa ketju hihnan sijasta, sekä myös volvoja miettinyt, sillä ajoa niin vähän ettei tuo suuri bensankulutus olisi suuri katastrofi.

Jos on muita ehdotuksia, tai kommentteja näihin yllämainittuihin liittyen, niin mielelläni otan niitä vastaan. Itselläni tietämys on nimittäin lähtenyt täysin nollista kun olen alkanut ostoa miettimään.

Niissä jakoketjullisissa ecoboosteissa on öljypumpulle silti märkähihna joka hajoaa aivan samalla tavalla kuin se märkä jakohihnakin. Pätkäajo on se kaikista pahin märkähihnakoneille eli ei kannata koskea sellaiseen.

 

[taski]

Ensiauton osto alkaisi olemaan ajankohtainen. Ajoa tulisi suurimmaksi osaksi lyhyttä työmatkaa, n. 10km suuntaansa ja noin kerran kuukaudessa viikonloppureissuja 200km suuntaansa. Pieni kalavene olisi hyvä pystyä laskemaan ja nostamaan rampilta, eli koukku (tai ainakin mahdollisuus asentaa) ja jarruton vetomassa 500kg:n paremmalla puolella. Tietenkin luotettavaa autoa ja halvasti huollettavaa autoa etsin, sillä itselläni ei kykyä tai tiloja korjailla itse, mutta rehellisesti välitän kyllä myös varustelusta ja ajokokemuksesta.

Budjetti olisi noin 6-8k. Jos tähän haarukkaan löytyy luotettavaa automaattia niin tietenkin hyvä, mutta manuaalikin kelpaa. Tällä hetkellä olen silmäillyt Opel Astra K:n 1.4T -malleja, uudempia ford 1.0l focuksia jossa ketju hihnan sijasta, sekä myös volvoja miettinyt, sillä ajoa niin vähän ettei tuo suuri bensankulutus olisi suuri katastrofi.

Jos on muita ehdotuksia, tai kommentteja näihin yllämainittuihin liittyen, niin mielelläni otan niitä vastaan. Itselläni tietämys on nimittäin lähtenyt täysin nollista kun olen alkanut ostoa miettimään.

XC70 2,5T. 2000-2003. Saa rahalle vastinetta. Katsoo että nelivedon booriholkki on joskus vaihdettu ja laatikkoöljyjä vaihdettu.
Ajamalla ei saa hajalle.

 

[Karvamuhmi]

VW Golf mk4 (1997-2006) malleilla oli öljynkulutus ongelmia bensakoneissa. Oliko jotain keinoa tarkistaa koskettaako tyyppivika tiettyä yksilöä? Vai näkeekö vain ajamalla ? Tuollainen harkinnassa 2. autoksi ja 1.6bensalla.

btw. Jännä että tuossa 2000 tienoilla monella valmistajalla oli öljynkulutus ongelmia.

Tuossa on itselläni pihassa IV Golf 2001 1.6 16v aus-moottorilla. Alle 200 000km ajettu. Öljyä saa välhiin lisäillä. En osaa verrata tai sanoa öljyn kulutuksesta suuntaan tain toiseen kun on toinen vielä pahempi öljysyöppö audi a6 c6 2.4 vm 2006 myös pihassa

 

[Paskisti]

Ne öljyn kulutus koneet oli 2008-2013 noin suunnilleen. Jos mk4 golfissa ilmenee öljyn kulutusta niin huohotus ja venavarrenkumit on yleisimmät syypäät.

Samalla lailla se 1996 1.8L golffikin söi öljyä.

 

[Juh44]

XC70 2,5T. 2000-2003. Saa rahalle vastinetta. Katsoo että nelivedon booriholkki on joskus vaihdettu ja laatikkoöljyjä vaihdettu.
Ajamalla ei saa hajalle.

Ei nuokaan ihan ongelmattomia ole... Ja osa korjauksista on aika hinnakkaitakin..
Tässä vähän listaa tyyppivioista joita tulee ekana mieleen...

-vvt pyörät.*
-mittariston, radion ja valokytkimen juotosviat.*
- haldex ohjauslaitteeseen pääsee kosteus sisään ja tuhoaa sen.*
-nivomat iskarin hajotessa menee puolet takajousituksesta uusiksi.*
-korit alkaa olemaan korroosioalttiita iän takia vaikkei se mikään epidemia olekkaan..*
- maalipinnan lakkaviat yleisiä.*
-virtalukkoon iskee ennemin tai myöhemmin "jumitus" joka vaatii korjauksen.*
-nelivedon kardaaneissa on joitain työläitä vikoja..
-kaasuläppienkin kanssa voi olla riesaa/säätöä...

Nämä v70 2.4 2001, v70 2.5t awd 2004/5 , xc70 d5 2006 kokemusten perusteella, autojen kilsat mun käytössä 180-380tkm välillä ja autojen kokonaissuorite jotain 450tkm luokkaa vuosien 2013-2024 välillä.

*Tähdellä merkattu tyyppiviat mitä omalle kohdalle sattui..

 

[Jarkki86]

Ei nuokaan ihan ongelmattomia ole... Ja osa korjauksista on aika hinnakkaitakin..
Tässä vähän listaa tyyppivioista joita tulee ekana mieleen...

-vvt pyörät.*
-mittariston, radion ja valokytkimen juotosviat.*
- haldex ohjauslaitteeseen pääsee kosteus sisään ja tuhoaa sen.*
-nivomat iskarin hajotessa menee puolet takajousituksesta uusiksi.*
-korit alkaa olemaan korroosioalttiita iän takia vaikkei se mikään epidemia olekkaan..*
- maalipinnan lakkaviat yleisiä.*
-virtalukkoon iskee ennemin tai myöhemmin "jumitus" joka vaatii korjauksen.*
-nelivedon kardaaneissa on joitain työläitä vikoja..
-kaasuläppienkin kanssa voi olla riesaa/säätöä...

Nämä v70 2.4 2001, v70 2.5t awd 2004/5 , xc70 d5 2006 kokemusten perusteella, autojen kilsat mun käytössä 180-380tkm välillä ja autojen kokonaissuorite jotain 450tkm luokkaa vuosien 2013-2024 välillä.

*Tähdellä merkattu tyyppiviat mitä omalle kohdalle sattui..

Omasta lähipiiristä noiden lisäksi myös hammastankojen pettäminen, moottorin johtosarjan murtumiset ja laatikon venttiilipöydän jumittelut...tähän toki vaikuttaa laatikkoöljyn säännöllinen vaihtelu.

 

[zet]

Mutta tuohon Mk4:n tapaukseen, onko sillä väliä jos kuluttaa öljyä tuollaisessa ”kakkosautossa”?
Valmistajan mukaan hyväksyttävä raja on 0,5l/1000km, millaisissa lukemissa sitten kenelläkin se ongelmakulutuksen raja menee

Jep. Muutaman tonnin autossa on ihan sama vaikka öljyä kuluisikin. Laadukastakin öljyä saa litran pulloissa kympin litra ja kannussa vielä halvemmalla

 

[kyynelkaasu]

Jep. Muutaman tonnin autossa on ihan sama vaikka öljyä kuluisikin. Laadukastakin öljyä saa litran pulloissa kympin litra ja kannussa vielä halvemmalla

Katalysaattori (ja päästöt) voi kärsiä, jos ihan hirveästi menee. Toki kossupullo takakontissa varoituskolmion vieressä on perinne...

 

[Walla]

Katalysaattori (ja päästöt) voi kärsiä, jos ihan hirveästi menee. Toki kossupullo takakontissa varoituskolmion vieressä on perinne...

Noh rajansa kaikella on jos mennään sinne ”tarkistetaan polttoaineen määrä ja täytetään öljy” tasolle. Mutta jos nyt ei kanisterikaupalla tarvi lisätä niin tuskin halppiksessa iso ongelma. Eikä se kulutuksen puute tonnin pommissa välttämättä kerro kuin että polttoainetta kertyy samaan tahtiin öljyn sekaan kuin öljyä palaa pois.

 

[Vklnuppi]

Eikös Volkkarilla ole öljynkulutusta vielä tämänkin päivän polttomoottorivehkeissä?
Mutta tuohon Mk4:n tapaukseen, onko sillä väliä jos kuluttaa öljyä tuollaisessa ”kakkosautossa”?
Valmistajan mukaan hyväksyttävä raja on 0,5l/1000km, millaisissa lukemissa sitten kenelläkin se ongelmakulutuksen raja menee

Varmaan riippuu ihmisestä, mutta jos saa valita auton joka kuluttaa öljyä tai auton joka ei, niin itse otan jälkimmäisen Oli sitten tonnin tai kymppitonnin auto.

 

[i72600]

Renault Captur II, 1.3 TCe, EDC7-kaksoiskytkinautomaatti. Millaisia kokemuksia esim. vm. 2020-2021? Ilmeisesti automaattilaatikko suurin riski, mutta kuinka suuri?

1.3 kone kai luotettavampi kuin 1.2, josta varoitellaan laajasti.

Takajarrut ovat rumpujarrut ja ilmeisesti jäätävät talvella.

Ei olisi hybridijuttuja ja olisiko kuitenkin kohtuullinen ajettava? Paremmissa varustetasoissa olisi ledivaloja, Bosen stereot, parkkitutkat ja -kamera jne. Kohtuumetreillä n. 15-17t€.

Vastaavilla metreillä samanikäiset esim. Corollat jotain 23-26t€ huonommilla varusteilla.

 

[Sonic Empire]

Cliossa myös rumpujarrut takana eivätkä kyllä jäädy kunhan niitä käyttää. Eli ei huolta sen osalta. Kokemusta 2015 vuoden Cliosta nyt 80tkm verran

Talvipesujen jälkeen on hyvä muutenkin käydä ostoksilla ostoskeskuksessa että saa auton kuivumaan.

 

[Dunlop]

Cliossa myös rumpujarrut takana eivätkä kyllä jäädy kunhan niitä käyttää. Eli ei huolta sen osalta. Kokemusta 2015 vuoden Cliosta nyt 80tkm verran

Talvipesujen jälkeen on hyvä muutenkin käydä ostoksilla ostoskeskuksessa että saa auton kuivumaan.

Joo, jos pesun jälkeen vetää talvella vain parkkiin käsijarru päälle ilman että jarruja on oikeasti käytetty, niin seuraavana aamuna on pyörät lukossa.

 

[valdo]

Haussa perheen kakkosauto

Nykyisestä neliveto VW-T5:stä alkaa aika jättää, ja jatkuvat yli tonnin remontit alkavat riittää. Auto on ollut roudaamisessa loistava, mutta kyseessä on Caravelle-konversio: eteen ei mahdu lastenistuinta eikä takana ole penkkejä, joten perhekäyttöön se ei enää sovellu.

Kilometrejä kertyy vain noin 5 000 vuodessa, eli henkilöauto dieselit voi unohtaa. Tavanomaiset Skodat tai Toyotat eivät kiinnosta. Haarukka on tähän asti ollut leveä aina BMW i3:sta G-sarjan Mersuun, mutta mikään ei ole vielä nostanut kiinnostusta hankinnan tasolle. Yhtenä vaihtoehtona on käynyt mielessä myös kesäauton ja halvan talvipommin yhdistelmä.

Kriteerit:

- Budjetti noin 30k€ (ei tarvitse käyttää kokonaan)
- Mieluiten jollain tapaa "hauska" auto
- Lastenistuin pitää saada kyytiin
- Hyvä arvonsäilyvyys on iso plussa, koska vähäiset kilometrit eivät autoa kuluta

Löytyykö hyviä ehdotuksia tai ajatuksia siitä, mihin suuntaan kannattaisi katsoa?

 

[pulatunnus]

XC70 2,5T. 2000-2003. Saa rahalle vastinetta. Katsoo että nelivedon booriholkki on joskus vaihdettu ja laatikkoöljyjä vaihdettu.
Ajamalla ei saa hajalle.

Neliveto? eikö se lisää riskejä, ikäisekseen ja ajettua kilometria kohti varmaan keskivertoa varmempia, mutta riskit on ja tuota nelivetoa on ymmärrä. (jos ei hae nelivetoa) Jarruttoman kärryn lähi vetämiseen nelivetoa ei tarvita.

Nettiautossa vähän ajetutkin ei tieliikenne kelpoisa ja pari vajaa 400 000 ajettua tieliikenne kelpoista n 4000€ pyynnillä. joista toinen ja ainoa 2,5T

Arvoa noissa painaa se omistamisen ja ajamisen kalleus, vuosittaiset verot isoja, ja kulutus taitaa huidella kympin pintaa, pienillä ajoilla enemmänkin, ilmoitettu kymmennestä litrasta lähemmäs 16l satasella. Riittääkö edes 500€ vuodessa ajoneuvoveroon´? Bensa alkaa oleen halpaa, mutta jos sitä jollain 15 000km vuotuisilla ajoilla polttaa lähemmäs parilla tonnilla enemmän.

No käytety vanhatkin autot on nykyään kalliita, enkä väitä että paljon kuluttava vähillä ajoilla olisi huono, jos se kulutus näkyy hinnassa riittävästi. Hyvä maineisia nuo vanhat "viimeiset" Volvot on. (no kokoonpano eroja)

 

[HK_Blues]

Neliveto? eikö se lisää riskejä, ikäisekseen ja ajettua kilometria kohti varmaan keskivertoa varmempia, mutta riskit on ja tuota nelivetoa on ymmärrä. (jos ei hae nelivetoa) Jarruttoman kärryn lähi vetämiseen nelivetoa ei tarvita.

Nettiautossa vähän ajetutkin ei tieliikenne kelpoisa ja pari vajaa 400 000 ajettua tieliikenne kelpoista n 4000€ pyynnillä. joista toinen ja ainoa 2,5T

Arvoa noissa painaa se omistamisen ja ajamisen kalleus, vuosittaiset verot isoja, ja kulutus taitaa huidella kympin pintaa, pienillä ajoilla enemmänkin, ilmoitettu kymmennestä litrasta lähemmäs 16l satasella. Riittääkö edes 500€ vuodessa ajoneuvoveroon´? Bensa alkaa oleen halpaa, mutta jos sitä jollain 15 000km vuotuisilla ajoilla polttaa lähemmäs parilla tonnilla enemmän.

No käytety vanhatkin autot on nykyään kalliita, enkä väitä että paljon kuluttava vähillä ajoilla olisi huono, jos se kulutus näkyy hinnassa riittävästi. Hyvä maineisia nuo vanhat "viimeiset" Volvot on. (no kokoonpano eroja)

Ei kai XC90 oo saanut ilman nelivetoa? Kai se neliveto aina riskejä lisää mutta riippuu autosta. Eikä kai 10 litraa satkulle oo paljoa ton kokoselle möhkölle; eihän siitä nyt hirveesti oo aikaa kun ihan perusauto vei 10+ litraa eikä se polttoaine silloinkaan halpaa ollut.

Mutta nää on näitä miten kukin me ajamisen prioriteetit määrittelee. Joku on tyytyväinen, kun auto kuluttaa vähän, mutta arvonalenema syökin sitä rahaa enemmän kuin sen vanhan auton iso kulutus.