Mikä ärsyttää kanssa-autoilijoissa?

[Stuntman Mike]

Mietin itekin mistä moinen vois johtua. Voiko jossain sähköautossa olla softassa tuollainen "ominaisuus", että pyytäessä kunnolla tehoja, vilahtaa takavalot (ilmeisesti jarruvalot?).

Toki kuljettaja saattaa nostaa himpun jalkaansa katsoessaan nopeasti sivupeiliin ennen kiihdytystä ja kaistanvaihtoa. Tuo voi olla pitkäaikainen opittu tapa jollakin. Pitäisin tätäkin ihan mahdollisena.

Karkea arvaus, että koskemalla jarrupoljinta tipauttaa vakkarin pois päältä (koska ei ehkä osaa, tiedä ym. muuten) ja sitten lähtee kiihdyttämään?

 

[kyynelkaasu]

Karkea arvaus, että koskemalla jarrupoljinta tipauttaa vakkarin pois päältä (koska ei ehkä osaa, tiedä ym. muuten) ja sitten lähtee kiihdyttämään?

Silloin harvoin kun vakkarilla olen ajanut, niin olen tupannut jättää kiihdyttelynkin sille vakkarille. Vakkari päälle risteyksen jälkeen ja auto lähtee taas kiitämään kasikympin tavoitenopeutta kohti ja rajoituksen muuttuessa napeista nopeutta ylös tai alas.

En tiedä, antaako se täyskaasua, ei varmaan ainakaan sähköautossa, mutta ihan riittävän ripeän tuntuista se on ollut.

MEB tosin voi olla yksi selitys, kun ne ratin namiskat ovat joidenkin mielestä huonoja.

 

[Kvarkki]

Silloin harvoin kun vakkarilla olen ajanut, niin olen tupannut jättää kiihdyttelynkin sille vakkarille. Vakkari päälle risteyksen jälkeen ja auto lähtee taas kiitämään kasikympin tavoitenopeutta kohti ja rajoituksen muuttuessa napeista nopeutta ylös tai alas.

En tiedä, antaako se täyskaasua, ei varmaan ainakaan sähköautossa, mutta ihan riittävän ripeän tuntuista se on ollut.

MEB tosin voi olla yksi selitys, kun ne ratin namiskat ovat joidenkin mielestä huonoja.

Varmaan tosiaan vakkarin reagointinopeus on autokohtaista, mutta yhtäkään ei vielä ole tullut vastaan, jossa kaasupolkimella ei saisi moninkertaista kiihtyvyyttä vakkariin nähden. Rajoituksen muuttuessa ilman erityistä syytä vielä toimii, jos kyse on 20 km/h erosta, mutta isompia hyppäyksiä tehtäessä kyllä kiusantekoa muita kohtaan. Rajatun ohituskaistan kohdalla täysin noo-go toimintaa. jos siinä on muitakin jonossa. Tänä kesänä 1-tien asfalttitöissä kyllä huomas työmaan loppuessa, että osalla porukkaa kesti todella kauan kiriä sinne 120 km/h.

(MEBin napit kyllä saa helposti lisättyä 10 km/h kerralla, vaati useamman kuukauden oppia tuntuma miten saa 1 km/h muutoksen. Leppoisasti lähtee kiihdyttämään.)

 

[kyynelkaasu]

Varmaan tosiaan vakkarin reagointinopeus on autokohtaista, mutta yhtäkään ei vielä ole tullut vastaan, jossa kaasupolkimella ei saisi moninkertaista kiihtyvyyttä vakkariin nähden. Rajoituksen muuttuessa ilman erityistä syytä vielä toimii, jos kyse on 20 km/h erosta, mutta isompia hyppäyksiä tehtäessä kyllä kiusantekoa muita kohtaan. Rajatun ohituskaistan kohdalla täysin noo-go toimintaa. jos siinä on muitakin jonossa. Tänä kesänä 1-tien asfalttitöissä kyllä huomas työmaan loppuessa, että osalla porukkaa kesti todella kauan kiriä sinne 120 km/h.

(MEBin napit kyllä saa helposti lisättyä 10 km/h kerralla, vaati useamman kuukauden oppia tuntuma miten saa 1 km/h muutoksen. Leppoisasti lähtee kiihdyttämään.)

Joo, ehkä omaa katsantokantaani hämärtää se että itse olen ajellut vain vuosituhannen alun vaparikoneisilla 1.4:illa ja vakkarilliset vuokravehkeet on aina olleet jotain turbollisia 105-110 hv pelejä.

Mulla kestää tooosi kauan päästä sinne 120 km/h vauhtiin. Sataseen vielä jotenkin, mutta sen jälkeen tulee ilmaseinä vastaan. Minä tukin ohituskaistan.

 

[ympyr]

Olen toiminut siten, että kun rajoitus muuttuu pienemmäksi, vakkari pois päältä ja rullataan vauhti rajoitukseen ja vakkari takaisin päälle, tai sitten jalkakaasulla jos on lyhyt alue jonka jälkeen napilla takaisin entiseen nopeuteen. Tämä siksi, että jos pyydän vakkarilta suoraan vähemmän vauhtia, se käyttää jarrua aivan turhaan. Ohituskiihdytykset sitten polkaisemalla tarvittavan verran. Vag-konsernin auto. Sieltä löytyisi vakkarin asetuksista eco-asento, ei ole tullut kokeiltua antaisiko se rullailla enemmän.

 

[Kvarkki]

Olen toiminut siten, että kun rajoitus muuttuu pienemmäksi, vakkari pois päältä ja rullataan vauhti rajoitukseen ja vakkari takaisin päälle, tai sitten jalkakaasulla jos on lyhyt alue jonka jälkeen napilla takaisin entiseen nopeuteen. Tämä siksi, että jos pyydän vakkarilta suoraan vähemmän vauhtia, se käyttää jarrua aivan turhaan. Ohituskiihdytykset sitten polkaisemalla tarvittavan verran. Vag-konsernin auto. Sieltä löytyisi vakkarin asetuksista eco-asento, ei ole tullut kokeiltua antaisiko se rullailla enemmän.

Voithan sä kaasun asennollakin hoitaa sen loppurullauksen, toki ei ole vielä itselle selvinnyt millä kriteereillä se vakkari tippuu automaattisesti pois päältä. Joskus se sanoo bing ja hyppää pois. Ilmeisesti jos nopeusero on asetukseen tarpeeksi pitkään iso.

 

[Randomizer]

Olen toiminut siten, että kun rajoitus muuttuu pienemmäksi, vakkari pois päältä ja rullataan vauhti rajoitukseen ja vakkari takaisin päälle, tai sitten jalkakaasulla jos on lyhyt alue jonka jälkeen napilla takaisin entiseen nopeuteen. Tämä siksi, että jos pyydän vakkarilta suoraan vähemmän vauhtia, se käyttää jarrua aivan turhaan. Ohituskiihdytykset sitten polkaisemalla tarvittavan verran. Vag-konsernin auto. Sieltä löytyisi vakkarin asetuksista eco-asento, ei ole tullut kokeiltua antaisiko se rullailla enemmän.

Tai naputtaa vakkaria vaan pienemmälle, ei tarvi kytkeä pois päältä.

 

[pulatunnus]

Tai naputtaa vakkaria vaan pienemmälle, ei tarvi kytkeä pois päältä.

Juu, jos helppokäyttöinen vakkari, millä voi ajella "napeilla"

mutta vakkareita on moneen lähtöön, osan käytettävyys on surkea. Rullaaminen ja paluu aikaisempaa helppoa. Toimii myös ei niin tutulla autolla.

Rajoitustenmukaan mukautuvat toki oma lukunsa.

 

[ympyr]

Tai naputtaa vakkaria vaan pienemmälle, ei tarvi kytkeä pois päältä.

Pitäisi naputtaa 20 kertaa, kun kymppi kerrallaan pudottamalla auto käyttää jarrua. Päälle ja pois tuntuu luontevammalta.

 

[rakotti]

Meidän Cuprassa kun pitää pohjassa vakkarin nappia mikä säätää kilsa kerrallaan onnistuu ihan kivasti niin, että auto rullaa vauhdit pois eikä jarruttele

 

[David ":DA" Imodium]

Meidän Cuprassa kun pitää pohjassa vakkarin nappia mikä säätää kilsa kerrallaan onnistuu ihan kivasti niin, että auto rullaa vauhdit pois eikä jarruttele

Mutta miksei vain käyttäisi sitä poljinta?

 

[Urpelotumpelo]

Olenkin usein miettinyt millaisia erilaisia toteutuksia näitä vakionopeuden säätimiä ja niiden kontrollointi tapoja onkaan. Itselläni on ihan minimaaliset kokemukset näistä niin kysyisinkin sen tärkeämmän kysymyksen eli

millaista vakionopeudensäätimen kontrollointitapaa pidätte kaikista parhaana?


Itselläni on sellainen "käsikaasu" eli viiksestä plus ja miinus, muistaakseni 2km/h pykälin. Sammuu jarrua hipaisten tai kytkintä (manuaalivaihteisto) painaen. Pystyy muistaakseni ohittamaan (hetkellisesti) painamalla kaasupoljinta asetteluarvoa kovempaa/syvemmälle ja nostettaessa jalka pois kaasupolkimelta auto palaa asetteluarvoon. Eli mielestäni kuvaus "käsikaasu" on aika osuva tälle toiminnalle. Ajan siis jalat matolla tuolla vakkarilla. Asettelun voi tehdä myös hakemalla nopeuden kaasupolkimella ja asettamalla nopeussäätimen siihen kohtaan, jonka jälkeen voi kaasupolkimen nostaa ylös. Vakkari toimii ainakin 200km/h asti joka tuntuu jo hieman järjettömältä. Manuaalivaihteisto on tämän vakionopeusäätimen toiminnan akilleen kantapää, koska tässä autossa vaihtaessa vaihdetta joutuu vakkarin aina asettamaan uudestaan.

 

[Pyrres]

Olenkin usein miettinyt millaisia erilaisia toteutuksia näitä vakionopeuden säätimiä ja niiden kontrollointi tapoja onkaan. Itselläni on ihan minimaaliset kokemukset näistä niin kysyisinkin sen tärkeämmän kysymyksen eli

millaista vakionopeudensäätimen kontrollointitapaa pidätte kaikista parhaana?


Itselläni on sellainen "käsikaasu" eli viiksestä plus ja miinus, muistaakseni 2km/h pykälin. Sammuu jarrua hipaisten tai kytkintä (manuaalivaihteisto) painaen. Pystyy muistaakseni ohittamaan (hetkellisesti) painamalla kaasupoljinta asetteluarvoa kovempaa/syvemmälle ja nostettaessa jalka pois kaasupolkimelta auto palaa asetteluarvoon. Eli mielestäni kuvaus "käsikaasu" on aika osuva tälle toiminnalle. Ajan siis jalat matolla tuolla vakkarilla. Asettelun voi tehdä myös hakemalla nopeuden kaasupolkimella ja asettamalla nopeussäätimen siihen kohtaan, jonka jälkeen voi kaasupolkimen nostaa ylös. Vakkari toimii ainakin 200km/h asti joka tuntuu jo hieman järjettömältä. Manuaalivaihteisto on tämän vakionopeusäätimen toiminnan akilleen kantapää, koska tässä autossa vaihtaessa vaihdetta joutuu vakkarin aina asettamaan uudestaan.

Paras on joko erillinen viiksi, tai järkevästi toimivat napit oven puolella ettei tarvitse aina nostaa kättä säätääkseen. Ja että lyhyt painallus 1kmh, pidempi joko 5kmh tai 10kmh muutos.

 

[Tony The Beat]

Kugassa oli viiksessä säädin, jolla pystyi nostamaan tai laskemaan 1km/h pykälissä, tai jos painoi pohjassa, niin pyöristi lähimpään kymppiin ja siitä kympin pykälin. Caprissa ratissa painikkeet, mutta noilla ärsyttävilä napeilla, joita kesti hetken aikaa opetella käyttämään. Kevyt painallus 1 km/h ja kovempi painallus sitten sama, eli seuraavaan tasakymppiin ja siitä kympin pykälin.

Olisko Octaviassa ollut kympin pykälin viiksessä säätö molempiin suuntiin ja viiksen päästä sai +1 km/h. Eli ylöspäin pystyi säätää pienin pykälin, mutta alaspäin vain kympin kerrallaan.

Kaikissa tietysti myös sen hetkisen nopeuden valinta jonkinlaisella set-painikkeella ja Caprissa ainakin myös res-painike. Jos tiputat vakkarin pois jarrulla tai x-painikkeella (ratissa), niin edellinen vakkarin asetus jää muistiin, jonka voit res:llä palauttaa.

Oon ottanut sen liikennemerkeistä mukautuvan säädön pois käytöstä, joten siitä en osaa sanoa mitään.

Tykkään tosta, että pystyy säätämään 1 km/h kerrallaan. En oikein osaa sanoa onko viiksi vai ratti parempi. Nyt oon tottunut rattiin ja kallistun ehkä siihen. Vielä kun saisi sen fyysisen napin siihen takaisin.

Säätöön varmasti tottuu. Enemmän mua adaptiivisessa kiinnostaa etäisyys. Octaviassa tai Kugassa ei pisinkään etäisyys ollut mun mielestä riittävä. Caprissa jo toiseksi korkein on pidempi kuin Kugan pisin etäisyys (joka oli ehkä samaa luokkaa Octavian kanssa, en enää oikein muista). Sillä pitää jo sen neljä sekuntia

 

[Radamsa]

Kugassa oli viiksessä säädin, jolla pystyi nostamaan tai laskemaan 1km/h pykälissä, tai jos painoi pohjassa, niin pyöristi lähimpään kymppiin ja siitä kympin pykälin. Caprissa ratissa painikkeet, mutta noilla ärsyttävilä napeilla, joita kesti hetken aikaa opetella käyttämään. Kevyt painallus 1 km/h ja kovempi painallus sitten sama, eli seuraavaan tasakymppiin ja siitä kympin pykälin.

Olisko Octaviassa ollut kympin pykälin viiksessä säätö molempiin suuntiin ja viiksen päästä sai +1 km/h. Eli ylöspäin pystyi säätää pienin pykälin, mutta alaspäin vain kympin kerrallaan.

Kaikissa tietysti myös sen hetkisen nopeuden valinta jonkinlaisella set-painikkeella ja Caprissa ainakin myös res-painike. Jos tiputat vakkarin pois jarrulla tai x-painikkeella (ratissa), niin edellinen vakkarin asetus jää muistiin, jonka voit res:llä palauttaa.

Oon ottanut sen liikennemerkeistä mukautuvan säädön pois käytöstä, joten siitä en osaa sanoa mitään.

Tykkään tosta, että pystyy säätämään 1 km/h kerrallaan. En oikein osaa sanoa onko viiksi vai ratti parempi. Nyt oon tottunut rattiin ja kallistun ehkä siihen. Vielä kun saisi sen fyysisen napin siihen takaisin.

Säätöön varmasti tottuu. Enemmän mua adaptiivisessa kiinnostaa etäisyys. Octaviassa tai Kugassa ei pisinkään etäisyys ollut mun mielestä riittävä. Caprissa jo toiseksi korkein on pidempi kuin Kugan pisin etäisyys (joka oli ehkä samaa luokkaa Octavian kanssa, en enää oikein muista). Sillä pitää jo sen neljä sekuntia

Skodan viiksestä saa sekä +/-10 että +/-1. Viikseä ylös/alas/veto ja nappi. Eli onnistuu ja menee ajan kanssa selkärankaan, mutta ei intuitiivisin muistaa. Jättää kuitenkin ratin napit vapaaksi, mielipideasia. Ärsyttävää sekin jos ratin nappeihin sullottu kaikki mahdollinen säädettävä - avustimet, infotainment, mittaristo ja vakkari.

 

[Tony The Beat]

Skodan viiksestä saa sekä +/-10 että +/-1. Viikseä ylös/alas/veto ja nappi. Eli onnistuu ja menee ajan kanssa selkärankaan, mutta ei intuitiivisin muistaa. Jättää kuitenkin ratin napit vapaaksi, mielipideasia. Ärsyttävää sekin jos ratin nappeihin sullottu kaikki mahdollinen säädettävä - avustimet, infotainment, mittaristo ja vakkari.

Ehkä mä en sit vaan osannut käyttää tai sit 17 sitä ei vielä ollut.

Mä käytän ratin painikkeista lähinnä vakkaritoimintoja, äänenvoimakkuutta ja seuraava kappale painikkeita. Tuohon käyttöön se ei ole vielä liian täyteen ammuttu

 

[rakotti]

Mutta miksei vain käyttäisi sitä poljinta?

Mitä poljinta? En mä halua jarrua alkaa painamaan, että saan vauhdit pudotettua pois

 

[Bapsu]

Mutta miksei vain käyttäisi sitä poljinta?

Antaa myös hyvän vihjeen takaa tulevalle että vauhti putoaa. Toki vaatii että takana tuleva tajuaa äkkinäisen jarruvalojen väläyksen johtuvan em. tapahtumasta.

 

[David ":DA" Imodium]

Mitä poljinta? En mä halua jarrua alkaa painamaan, että saan vauhdit pudotettua pois

Jos on sähköauto, niin regeniä säätämällä saa hidastuksen yhden polkimen taktiikkaan sopivaksi. Jos polttomoottori, niin moottorijarrutuksella.

Outoa painella nappia tuollain pykälittäin.

 

[pulatunnus]

Jos on sähköauto, niin regeniä säätämällä saa hidastuksen yhden polkimen taktiikkaan sopivaksi. Jos polttomoottori, niin moottorijarrutuksella.

Outoa painella nappia tuollain pykälittäin.

En ihan varma mitä tarkoitat, meinaat että Cuprassa lähtee vakkari pois päältä kun painaa vauhtipoljinta ? No jos noin, niin toimiihan kuvailemasi, napilla sitten takaisin aiempaa, tai napilla uusi asetus päälle.

Osassa on se että vauhti lisääntyy ja höllätessä jaa vakkariasetukselle, eli vaatii sen napin tai jarrun painasun

Mutta jos auton vakkarin käyttäliittymä on hyvä, niin nopeuden säätö onnistuu hyvin, mm maantieympäristössä.

Oma lukunsa sitten he jotka haluaa jokatapauksessa ajaa polikilla, taisi joku trukki kuski kertoa että ajaa jalla motareillakkin.