Corollahan ei plugari ole, mutta sille 5,8s ja MB 6,4s eli ei se ero ihan niin iso ollutkaan ja tuossa uusimmassa Tuulilasissa olikin B-mersu eikä A. 0-100km/h tuolle on ilmoitettu 6,8s. Tuo B-mersu oli parivertailussa XC40-plugarin kanssa ja XC40:n ohituskiihtyvyys oli 5,8s ja 0-100 7,3s. Aiemmin oli tehokkaampien plugarin parivertailu ja BMW 330e:n ohituskiihtyvyys oli 4,6s ja Volvo V60 T8:n 4,2s.
Keskustelua hybridiautoista
- Keskustelun aloittaja Käyttäjä
- Aloitettu
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 108
No tietysti se paino täytyy saada hilattua ylös, mutta mikä menee ylös tulee myös alas. Toisin kuin pelkällä polttiksella sen potentiaalienergian saa tarvittaessa talteen. Tietysti jos lasketaan kulutus vain johonkin vuoren huipulle ajamisesta, niin saadaanhan se silloin epäedulliseksi hybridille.Edelleen ei vastausta kuulunut mitä polttomoottori tekee, kun akku on tyhjä. Vastaus: toimii agregaattina ja tuottaa vetoa pyörille, kunnes akusto on täynnä(tai varaukseen, jolloin järjestelmä sallii sen osallistua vauhdin ylläpitämiseen). Ihme kiertelyä asian kanssa.
Paino lisää kulutusta.( Ylämäkeen eritoten)
Generointi ei minusta ole kitkatonta
Polttomoottorin yksi suurimpia ongelmiahan on siinä että sen hyötysuhde laskee osakuormalla. Sen takiahan varsinkin modernit monivaihteisest automaatit on rakennettu niin että suurimmat välityssuhteet ovat hyvin pitkiä, jotta moottoria voidaan kuormittaa sillä hyvällä hyötysuhteella. Epätasainen maasto asettaa vaan omat ongelmansa tuon oikean rasitusasteen asettamiseksi, vaikka tasamaalla ajettaisiin optimihyötysuhteella ylä- ja alamäki ei.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 108
-
äh
äh
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 1 634
Tuossa hieman havainnollistavaa. g/kWh tarkoittaa montako grammaa polttoainetta kuluu jotta saadaan yksi kWh hyötyenergiaa ulos. Eli täyskuormalla lähellä vääntöpiikkiä saadaan eniten hyötyenergiaa polttomoottorista.
(PDF) Optimisation of the vehicle transmission and the gear-shifting strategy for the minimum fuel consumption and the minimum nitrogen oxide emissions
PDF | The paper outlines a computationally efficient analytical method for evaluating the fuel consumption and the nitrogen oxide emissions during... | Find, read and cite all the research you need on ResearchGate
www.researchgate.net
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 546
Tuossa on aika kattavaa syväluotausta Ioniq Hybridin/Plug-inin voimalinjasta. Kovin kapealla alueella pyritään pysymään polttomoottorilla ja sähkömoottorin kuormantasauskyky on tässä avainroolissa. Osan plug-in hybridien ongelma on liian pieni sähkömoottori (huom. samalla akselilla kuin polttis), jolloin sen tehokkaan turbokoneen kuormapistettä ei päästä riittävästi hilaamaan optimialueelle hybridimoodissa. Kommentti koskee siis lähinnä nelivetoja, missä sähkömoottorit pyörittää eri akselia kuin polttis, vaikkapa Volvo T8.
Edit. Lähti vähän ohi aiheen.
www.researchgate.net
Edit. Lähti vähän ohi aiheen.
(PDF) Control Analysis of a Real-World P2 Hybrid Electric Vehicle Based on Test Data
PDF | The control strategy of a hybrid electric vehicle (HEV) is generally not disclosed to public because it is a significant factor in determining the... | Find, read and cite all the research you need on ResearchGate
www.researchgate.net
Viimeksi muokattu:
Kyllä, tottakai lataamalla ero korostuu vielä.
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 266
Yleista on nyt että dieselautoja vaihdetaan bensiini hybrideihin, niin kuin itsellänikin. Nyt kokemusta on vähän reilu puoli vuotta pääasiassa kehtäteiltä ja kaupungista, jossa plug-in hybridi toimii hienosti. Toisenlaisiakin kokemuksia on meidän työyhteisessä. Maantieajossa tuommoinen bensahybriidi alkaa imeskelemään polttoainetta tuplamääriä dieseliin verrattuna varsinkin jos sattuu laskempi lataaja olemaan kyseessä.
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 1 634
Löytyi hyvä työkalu päästöjen laskemiseen ja visualisointiin.
www.carboncounter.com
MIT:n tekemä joten se on USA keskeinen. Vaakasuunnan arvoihin ei kannata kauheasti antaa painoarvoa.
Pystysuunnan arvot eli päästöt toisaalta ovat aika samat mitä katsoin EPA lukuja hybrideistä. Esim. Prius päästää noin 99g/km sekä EPA:n sekä Toyotan Suomen sivujen mukaan. Mielenkiintoisimmat on tietenkin ei ladattavat hybridit, ladattavat hybridit, täyssähköt sekä Mirai vetyauto.
Suomen sähköntuotannon keskipäästöarvo on luokkaa 141 kg CO2/MWh eli 141g/kWh. Löin laskuriin jokaisen ladatun kWh:n arvoksi 280g/kWh eli lähes tuplat, ettei ole mitään epäselvää sen tiimoilta. Hyötysuhde on oikeasti parempi kuin tuo. Laitoin ajetuiksi kilometreiksi 16tkm per vuosi. Ajoneuvon eliniäksi on laitettu 15 vuotta. Kaupunkiajoa 30%. Plugarien käyttöaste EPA:n arvion mukaan. Se olettaa että akku ladataan öisin. Akustojen tuotannon päästöiksi on asetettu 100kg/kWh ja tuotannon sähkön päästöiksi oletus 450g/kWh mikä siellä oli. Vedyn tuotantotapana metaanin höyryreformointi.
Noilla asetuksilla vetyauton eliniän (eli 15 vuotta) päästöt ovat suuremmat kuin minkään tuossa listassa olevan sähköauton. Vaihtamalla vedyn tuotantomenetelmä elektrolyysiksi vie vetyauton päästöt tukevasti täyspolttomoottori sekä ei-ladattavien hybridien maastoon. Vastaavat päästöt antaa BMW 330i.
Eli jos päästöistä puhutaan niin tämän mukaan ei ole tässä kohtaa täyssähköä parempaa.
Plugareille jos laitetaan 100% käyttöaste eli ajetaan aina sähköllä niin päästään samaan luokkaan kuin täyssähköillä tietenkin. Mutta siinä kohtaa se on vain erittäin rampautettu täyssähkö.
Nostamalla akkujen tuotannon päästöt 173kg/kWh, virtasyöpöimmät täyssähköt nousevat pienimpien ei-ladattavien hybridien tasalle.
Itse ainakin olen pitkään etsinyt työkalua millä voi helposti visualisoida näitä lukuja.
Jos noita lukuja voi pitää kohtuullisen tarkkoina niin päästöjen vähentämisen merkeissä täyssähkö on oikea valinta jo nyt. Akkujen ja sähköntuotannon päästöjen lasketessa tämä tulee vain paranemaan.
Carboncounter.com | Cars evaluated against climate targets
Find out how a car compares to climate targets — and to other cars — based on its emissions and costs.
www.carboncounter.com
MIT:n tekemä joten se on USA keskeinen. Vaakasuunnan arvoihin ei kannata kauheasti antaa painoarvoa.
Pystysuunnan arvot eli päästöt toisaalta ovat aika samat mitä katsoin EPA lukuja hybrideistä. Esim. Prius päästää noin 99g/km sekä EPA:n sekä Toyotan Suomen sivujen mukaan. Mielenkiintoisimmat on tietenkin ei ladattavat hybridit, ladattavat hybridit, täyssähköt sekä Mirai vetyauto.
Suomen sähköntuotannon keskipäästöarvo on luokkaa 141 kg CO2/MWh eli 141g/kWh. Löin laskuriin jokaisen ladatun kWh:n arvoksi 280g/kWh eli lähes tuplat, ettei ole mitään epäselvää sen tiimoilta. Hyötysuhde on oikeasti parempi kuin tuo. Laitoin ajetuiksi kilometreiksi 16tkm per vuosi. Ajoneuvon eliniäksi on laitettu 15 vuotta. Kaupunkiajoa 30%. Plugarien käyttöaste EPA:n arvion mukaan. Se olettaa että akku ladataan öisin. Akustojen tuotannon päästöiksi on asetettu 100kg/kWh ja tuotannon sähkön päästöiksi oletus 450g/kWh mikä siellä oli. Vedyn tuotantotapana metaanin höyryreformointi.
Noilla asetuksilla vetyauton eliniän (eli 15 vuotta) päästöt ovat suuremmat kuin minkään tuossa listassa olevan sähköauton. Vaihtamalla vedyn tuotantomenetelmä elektrolyysiksi vie vetyauton päästöt tukevasti täyspolttomoottori sekä ei-ladattavien hybridien maastoon. Vastaavat päästöt antaa BMW 330i.
Eli jos päästöistä puhutaan niin tämän mukaan ei ole tässä kohtaa täyssähköä parempaa.
Plugareille jos laitetaan 100% käyttöaste eli ajetaan aina sähköllä niin päästään samaan luokkaan kuin täyssähköillä tietenkin. Mutta siinä kohtaa se on vain erittäin rampautettu täyssähkö.
Nostamalla akkujen tuotannon päästöt 173kg/kWh, virtasyöpöimmät täyssähköt nousevat pienimpien ei-ladattavien hybridien tasalle.
Itse ainakin olen pitkään etsinyt työkalua millä voi helposti visualisoida näitä lukuja.
Jos noita lukuja voi pitää kohtuullisen tarkkoina niin päästöjen vähentämisen merkeissä täyssähkö on oikea valinta jo nyt. Akkujen ja sähköntuotannon päästöjen lasketessa tämä tulee vain paranemaan.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 495
/img-s3.ilcdn.fi/78b66fd508e1f89a770a0fd9ab137c1569c149eb9f741651133d6e5968faac0c.png)
Ensimmäinen kiinalainen automerkki tuli myyntiin Suomessa: Hinnat alkavat noin 36 000 eurosta!
Ensimmäinen kiinalainen auto on virallisesti laskeutunut Suomeen.
www.iltalehti.fi
Tämähän tuli ihan puskista?
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 1 656
Jotain outoa tuossa kiinalaisessa on kun käyttävoima on Sähvö..
- Estetty
- #16 662
Savolainen sähköauto..Jotain outoa tuossa kiinalaisessa on kun käyttävoima on Sähvö..
"Tarjolla on kolme akkuvaihtoehtoa: 51,5 kWh, 72, kWh ja 88,55 kWh. Toimintamatka on akkutehosta riippumatta 296 kilometriä."Ensimmäinen kiinalainen automerkki tuli myyntiin Suomessa: Hinnat alkavat noin 36 000 eurosta!
Ensimmäinen kiinalainen auto on virallisesti laskeutunut Suomeen.
Tämähän tuli ihan puskista?
Ok...
Nyt taisi tulla katsottua viimeisen viikon maksimeja, eikä suinkaan viimeisen vuoden keskiarvoa. Koko vuottahan tuosta ei edes suoraan saa esille.
Edellinen puoli vuotta tuotettu/käytetty 77/78 ja sitä edellinen puoli vuotta 74/68 gCO2/kWh.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 196
Oho, luin väärin ja katsoin tosiaan kuluvaa kuukautta 
Eiköhän tuossa ole joku syy esim. painorajoitus tai tuon tilavuuden mukaan sekä takaveto/neliveto mikä voi johtaa tuohon.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 3 394
Ettei olisi kaannoskukkanen?
mielenkiintoinen juttu tuo kiinalaismerkki. Tuollaisen pakun katollehan saisi jo 3kpl isoja talonkatolle tarkoitettuja aurinkopaneeleita, niistä saisi jo kesällä jotain iloa irti. Mikähän autojen hinta on kiinan markkinoilla, olisi kiva tietää kun täällä tietenkin hinnoitellaan paikallisen kilpailun mukaan, ei suinkaan lähtömaan tason perusteella, tai valmistuskustannusten..
Näyttää olevan, maksimi on tuo 296km ja pienemmissä malleissa paljon vähemmän.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 3 394
Kumman hinta kiinnostaa? 7 paikkaisen vai pakun? Jos pakun hinta kiinnostaa ja loydat englanninkielisen linkin autoon niin voin tyokaverilta kysya
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 108
Ei oikein käytännössä, pakussa se olisi kuitenkin pois hyötykantavuudesta, eikä se tuotto ole kulutukseen nähden kovinkaan kummoinen.
eikös kantavuus mitata metreissä pakuissa ja pikku jakeluautoissa
Laskeskelin vaan, että 1kw verran tai jopa enemmän saisi paneeleita, jos vielä ohuita liimattavia saisi kyljet täyteen, jos ei auto ole ihan ammattiajossa niin se voisi antaa jotain apua.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 108
Ainakin volkkarin e-crafterissa on vain tonni kantavuutta, joka on reilu 500kg vähemmän kuin polttispelissä.. Lisäksi tuo kantavuuden riittävyys riippuu myös aika paljon käytöstä. Käytännössä tietysti noita pakuja punnitaan niin harvoin että ylikuorma ei niin ihmeellinen riski ole.eikös kantavuus mitata metreissä pakuissa ja pikku jakeluautoissa
E: hmm.. näköjään crafterissa onkin suhteellisen huono kantavuus jo ihan lähtöjään, ero ei ole ihan noin iso..
- Liittynyt
- 26.06.2017
- Viestejä
- 1 601
Jotenkin huvittavaa että kiinalainen Maxuskin maksaa 50 k e. Kuinka monella on oikeasti varaa laittaa tollaiseen rahaa?
- Liittynyt
- 17.07.2018
- Viestejä
- 151
Tuota on vaikea uskoa. Mikä auto verrattuna mihin?
Perus Transit dieselkoneella on myös sen vajaa 50k€. Eihän se ole isosta autosta kovin iso summa rahaa?
- Liittynyt
- 23.10.2016
- Viestejä
- 888
Niin pakuhan on jo halpa 36 tonnin hinnaltaan.
Tuo perheauto 48500 on Teslan hinnoissa. Ei paljoa innosta. Tesla ostetaan yleensä sen takia että saa Porchen kiihtyvyyden Pirkka-hintaan.
Keskimääräinen uuden auton ostohinta suomessa näyttää olevan 34 tonnia
Tuo perheauto 48500 on Teslan hinnoissa. Ei paljoa innosta. Tesla ostetaan yleensä sen takia että saa Porchen kiihtyvyyden Pirkka-hintaan.
Keskimääräinen uuden auton ostohinta suomessa näyttää olevan 34 tonnia
- Liittynyt
- 26.06.2017
- Viestejä
- 1 601
Jotenkin tuntuu hurjalta maksaa 50 k e kiinalaisesta autosta joka on kuin tämän romanialaisen merkin kopio.
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 2 280
Mites tuon kiinalaisen huoltoverkosto?
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 3 394
tai takuu
Tai kolariturvallisuus
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 8 877
Aika moni saa 5 tähteä mutta Xpengissa oli oiottu jotain että lasin sirpaleet lentää päin naamaa.
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 266
- Liittynyt
- 05.11.2016
- Viestejä
- 3 828
Siis hetkinen että mitenkä nyt? Lämmittääkö Tesla pakkasella akkuja 3 kW teholla 24/7 vai mistä on kyse?
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 108
Joku älyttömyys niissä Teslan pakkaslatauksissa oli, mutta eikö tuo ole jo korjattu?
Shucko lataus on buginen nyt 2020.48.12.1
versiossa. Pakkasella lataa pätkissä. Ei tehnyt enne tuota.
Voimavirta pelaa kuten pitää.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 8 877
En siitä tiedä mutta tästä jutusta oli kyse. Perusmallissa ei ole ikkuna airbageja mutta muissa on.
Euro testit tulossa Xpengiin.
Xpeng Clarifies G3 Crash Test In China, European Version Performs Well
Xpeng clarified the CIASI crash test as something restricted to China and to the car’s entry-level version, which has four airbags instead of six.
insideevs.com
Maxuksen tietoja ei löydy EuroNcap sivultoltakaan. Ehkä ei ole vielä testit tehty.
- Estetty
- #16 687
- Liittynyt
- 28.11.2017
- Viestejä
- 6 504
Onko täällä kenelläkään kokemusta 2017> Volkswagen e-Golfista 100kW mallista? Uskaltaako sellaista laittaa käytettynä n. 25t€? Onko noissa isompia tyyppivikoja ollut?
- Estetty
- #16 688
- Liittynyt
- 28.11.2017
- Viestejä
- 6 504
Näin se ainakin aiemmin on ollut VW-konsernin tuotteissa, että jos ABS tai ESC aktivoituu vakionopeudensäädin putoaa välittömästi pois päältä ja auto rullaa vapaalla siihen saakka kunnes käyttäjä ottaa haltuun.Tuossa oli siitä nopeuden nostosta 80 -> 120km/h(?). En sitä alkuperäistä kirjoitusta enää mistään löytänyt.
Ajonvakautus kyllä pudottaa vakkarin pois päältä, jos auto lähtee luisuun. Niin ainakin normaali tapauksessa aina käy.
Sikäli voi syyttää vain itseään jos ei ole tutustunut ajoneuvonsa ominaisuuksiin sitä ostaessaan tai antanut riittävää perehdytystä ajoneuvonsa haltijalle.
- Estetty
- #16 689
- Liittynyt
- 24.10.2016
- Viestejä
- 98
Akun pitää olla hieman yli +0c että se kykenee ottaan virtaa vastaan. Auto kuitenkin lämmittää akkua latauksen aikana noin +10c asti. Lämmitys ottaa max 7kW, kuitenkin enintään laturin antaman tehon verran. Jos laturi tarjoaa yli 7kW, niin varsinainen lataus alkaa jo tuon +0c:n jälkeen tuolla ylijäämäteholla. Muussa tapauksessa kuten vaikkapa 13-16A matkalaturilla lämmitys jatkuu tuonne +10c asti. Vasta tämän jälkeen lämmitys lopetetaan ja laturin antama virta syötetään akulle. Akku luonnollisesti luovuttaa lämpöään koko ajan, ja mitä suurempi delta sitä nopeammin. Käytännössä mitä kylmempi ilma (ja akku), sitä kauemmin alkulämmitys kestää ja sitä useammin lataus pysähtyy välilämmitystä varten. Tarpeeksi kylmässä liian tehottomalla laturilla akkua tuskin saadaan ikinä tarpeeksi lämpimäksi. 11kW laturilla merkittävää ongelmaa ei ole ainakaan vielä -35c pakkasessa, toki lataus silti kestää kauemmin mitä kesällä, mutta täyden latauksen saa helposti yön yli.
Edit. Ja tämä siis model 3, S/X en tiiä, niissä kun on aivan erit kennot ja lämmitysjärjestelmät niin saattaa olla eroa latauksessakin.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 1 634
Muutama tkm tuli ajettua 2019 mallilla. Sisältää yhden ~1300km roundtrip reissun. Disclaimerina olin pari kk aikaisemmin hakenut Model 3 performancen ja ajelin e-Golfilla syystä että joku ajoi parkkiksella perseeseen ja oma auto oli korjauksessa.
Omat miinukset oli
- Range tietenkin. Käytännössä 150km nollakelissä.
- Latausnopeus. AC:kin vain 7.2kW max
- Etuvetoisuus, pito lähti helposti
- Ainakin se yksilö oli "kylmä" eli jostain pääsi vetoa läpi tai lämppärin teho ei ollut tarpeeksi suuri
- Käynnistysnappi
- Hidas
- Tuntui kuin kaasupolkimessa olisi ollut keinotekoinen viive.
- Manuaalinen latausluukku, se jäi auki muutaman kerran. Ja täytyi säätää niiden suojien kanssa.
- Navi oli aika kehno, käytin suosiolla puhelinta
- Tavara ja takamatkustamotila on pieni. Täytyi ottaa takamatkustamoon jotain tavaroita kun ajeltiin työkalujen kanssa. Samat roippeet mahtui helposti kolmosen takaluukkuun
- Tiedonanti on heikkoa. Esim. akun tilaa ei saa prosentteina vaan pitää laskea niistä ihmeen palkeista. Polttisväki ei varmaan osaa sellaisia odottaakaan mutta Teslan jälkeen kovin alkeellista
- Muut puuttuvat ominaisuudet kuten dashcam, sentry, AP, kunnon popit yms.
Plussat
+ Adaptiiviseen vakkariin sai reilusti etäisyyttä
Jos tarvitsee kaupunkiralliin kulkinetta niin varmasti soveltuu hyvin jos sellaisen haluaa. 50/50 että lähtisinkö e-Golfilla vai polttiksella reissuun. Ehkä jos vaihtoehtoina on e-Golf tai karvalakki normi golf niin ehkä ottaisin e-Golfin silti. Sähköllä on mukavampi ajaa.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 230
Eikö kannattaisi odottaa ID3:n karvalakkimalleja jotka käsittääkseni lähtee uutena noin 30k€? On kumminkin paremmat tilat ja enemmän rangea kuin e-Golfissa.
- Estetty
- #16 692
- Liittynyt
- 28.11.2017
- Viestejä
- 6 504
Itseasiassa joo, oliko varmuutta siitä että kyseistä ajoneuvoa saa tuolla hinnalla myös Suomesta?
Tulevat id.3 halvimmat mallit arvio hinta 31 900€. -2000€ sähköautotuki. On vasta arvio, mutta uskoisin että hinta pysyy samana.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 230
Varmaa ei kai ole mikään ennenkuin hintalappu ikkunaan lyödään mutta aika vahvat viitteet tälle on, nopea googlauksen eka hitti oli tämä Halvimman VW ID.3:n hinta vahvistui alle 30 000 euron - alkaako täyssähköautojen markkinoilla kohta rytistä?
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 200
Noin kriittisesti kun katsot myös kolmosta niin sen negatiivisten asioiden lista on varmasti yhtä kattava verrattuna positiivisiin.
VAG plugarilla ajellessa olen välillä huvikseni seuraillut hetkellistä kulutusta, siitä kun näkee mihin suuntaan energiaa kulkee ja mitä kumpikin voimanlähde tekee. Selvästi yrittää optimoida polttiksen hyötysuhdetta ja vaihtelevassa ajossa onnistuu ihan kohtuullisesti.
Kaupunkiajo on se selkein keissi, mutta hyötyä tulee myös mäkisessä maastossa tai hitaammilla mutkateillä missä välillä jarrutellaan ja ajetaan paljon osakaasulla. Tällöin joko nostetaan polttomottorin kuormaa ja siten hyötysuhdetta generoimalla sähköä tai ajetaan pelkällä sähköllä.
Havaintojeni mukaan vanhemmalla bensa-autolla itäisen Suomen mäkiset seututiet tuppasivat nostamaan keskikulutusta, tällä plugarille ne ovat laskeneet sitä.
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 1 634
Aivan varmasti. Riippuu täysin siitä mitä hakee
Mites tämä ei ole vielä täällä?
tekniikanmaailma.fi
Taitaa turkikset tulla udestaan muotiin, kun sähköautot yleistyy 
Tekniikan Maailma
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 540
Varmaan sen takia kun se on jo käsitelty tuolla Tesla-ketjussa.
Mie luulin, että se on pelkästään Muskinin opetuslasten selkääntaputtelu-kerho
Uutiset
-
Elgato julkaisi uuden Neo-tuoteperheen peräti viiden tuotteen voimin
19.4.2024 00:11
-
Turtle Beach esitteli toukokuun pelituotetarjontaansa – mukana avoimet pelikuulokkeet
18.4.2024 20:27
-
HMD:n tulevat Pulse- ja Pulse Pro -älypuhelimet renderöintivuodoissa
18.4.2024 16:47
-
Nothing julkisti uudet vastamelua ja ChatGPT:tä tukevat Ear- ja Ear (a) -nappikuulokkeet
18.4.2024 15:50
-
Intel julkisti neuromorfisen Hala Point -supertietokoneen tekoälytehtäviin
18.4.2024 02:36
Uutisia lyhyesti
-
Samsung julkisti LPDDR5X-10700-muistit- Vastauksia: 4
-
Avointen Nouveau-ajureiden pääkehittäjä NVIDIAn leipiin
- Vastauksia: 0
