Eilen illalla model 3 kylmäkäynnistys ilman piuhaa tai esilämmityksiä -33c. Tosin auto näytti itse pitävän akun noin -22c lämpötilassa ja tuohan syö sitten varausta pelkkä seisottaminenkin. Täytyy aamulla tutkia lisää kun näyttää olevan lähempänä -35c. Hyvin lähti käyntiin aivan normaalisti, tosin tehoa oli aika niukasti tarjolla ja 0-100kmh otti aikaa lähemmäs 20sec
lämmintä ilmaa puski 0,5km ajon jälkeen.
Sama tilanne on VAG:n plugareissa. Jos akku on alle -27°C, niin auto ei käynnity edes bensalle ennen kuin akku lämpenee. Mutta ei kyllä jännitä yhtään täällä Etelä-Suomessa, kun tuollaiset pakkaset ovat sen verran harvassa. Viimeksi vuonna 2003 on mennyt -30°C raja rikki ja tuo ei vielä tarkoita että akku ehtisi jäähtyä sinne asti, varsinkin kun akun käyttö ja lataus tuottaa hukkalämpöä. Dieseli hyytyi työpaikan pihaan oliko 2013 tai 2014 -20°C jälkeen.Jos akku on päässy noin kylmäksi niin tripletti ei sano siinä kelissä mitään. Sitte vaan nuotio akun alle ja lämmittämään.
Tuolla facebookin ryhmän puolella joku ajeli eilen e-up! :illa -36:ssa, eikä akun lämpö ollut vielä laskenut alle tuon -27:n. Eli jos joka päivä ajaa ja lataa niin pakkasta pitänee olla vielä enemmän ennenkuin akku pääsee jäähtymään alle -27.Jos akku on päässy noin kylmäksi niin tripletti ei sano siinä kelissä mitään. Sitte vaan nuotio akun alle ja lämmittämään.
Kovalla pakkasella jos pidät auton sähkötolpassa niin ei se akku koskaan pääse jäätymään. Niin kauan kuin virtaa akussa on sitä kyetään lämmittämään.
E-up:issa ei ole akun lämmitintä. Eli siitä tulee se ongelma, jos on oikein kylmää.
Tästä on vuosia aikaa niin voi olla että (todennäköisesti) muistan yksityiskohtia väärin, mutta pääpiirteet ainakin osuu kohdalleen.
Tuolla ajaa talvella just ja just 300km matkaa jos lämpimästä lähtee. Juttelin eläkeläispariskunnan kans ku satuin samalle laturille Joulun alla, olivat menossa tunturiin. Yllätys oli ollu kova ku speksien 400km ei toteudu. Muutoinkin liike oli huonosti sähköautoilusta neuvonnut, no siinä sit ohjeistin ja vinkkailin. Mukava oli auttaa, toivon mukaan leville pääsivät.
Ainakin Tesla jatkaa.
Uutta yritystä tänään. Ulkona -35c ja auto tuon illan testiajon jälkeen taivasalla. Tällä kertaa akun lämpötila oli -27c ja auto oli täysin unessa. Eilen illalla nestekierto oli päällä mutta varsinaista lämmitystä ei, liekkö auto ajaa jonkun lämmityssyklin kun kennojen lämpötila laskee jonkin rajan alle. Kaikki pelas kuten kesäkelissäkin. Tapana on sisälle kumartaessa jo painaa jarrulla auto "käyntiin" ja penkkiin istuessa vaihde silmään ja liikkeelle. Heti startista alkaen meno pehmeää kuten tapana on, auto ei itke ja ulise kylmyydestä. Varaustaso ei merkittävästi laskenu yön aikana, luultavasti pysyi siis lepotilassa koko ajan.Eilen illalla model 3 kylmäkäynnistys ilman piuhaa tai esilämmityksiä -33c. Tosin auto näytti itse pitävän akun noin -22c lämpötilassa ja tuohan syö sitten varausta pelkkä seisottaminenkin. Täytyy aamulla tutkia lisää kun näyttää olevan lähempänä -35c. Hyvin lähti käyntiin aivan normaalisti, tosin tehoa oli aika niukasti tarjolla ja 0-100kmh otti aikaa lähemmäs 20sec
8min/6km ajon jälkeen kennojen lämpötila -18c ja kabiini +5c. Jätin lämmityksen päälle kauppareissun ajaks ja vartin päästä autoon palatessa lämpötila +26c, penkin lisäks myös muut pinnat pikku hiljaa sopivat ja paluussa pipo ja hanskat pois. Perillä akku -8c ja moottorille asti riitti jo 80kW 
Luulisin että useimmat jatkavat latausta. Poikkeuksena varmaan julkiset latauspisteet, joissa lataus pitää aloittaa tagilla tai sovelluksella.
Ilmeisesti olet pohjoisessaEipä oo kyllä tullu vastaan yhtä hyvää, helppoa ja vaivatonta talviautoa. Kunhan vain range piisaa, näin kylmässä alkaa 200km olla tiukilla. Mut eiköhän tää auton kiusaaminen piisaa ja pidetään jatkossa roikassa
Odota vaan kun pääset tutustumaan jäätyviin ikkunoihin joiden vuoksi ovet eivät aukea (olettaen että olet ensin hakannut kahvat auki) natisevaan kattoikkunaan ja jäätyvään latausporttiin 
Noilla spekseillä olisin jäätynyt ku torakka välille ja mulla itsellä oli vielä hetki sitten vain 2tonnin auto, joka toimi aivan luotettavasti kelliä ku kelilläUutta yritystä tänään. Ulkona -35c ja auto tuon illan testiajon jälkeen taivasalla. Tällä kertaa akun lämpötila oli -27c ja auto oli täysin unessa. Eilen illalla nestekierto oli päällä mutta varsinaista lämmitystä ei, liekkö auto ajaa jonkun lämmityssyklin kun kennojen lämpötila laskee jonkin rajan alle. Kaikki pelas kuten kesäkelissäkin. Tapana on sisälle kumartaessa jo painaa jarrulla auto "käyntiin" ja penkkiin istuessa vaihde silmään ja liikkeelle. Heti startista alkaen meno pehmeää kuten tapana on, auto ei itke ja ulise kylmyydestä. Varaustaso ei merkittävästi laskenu yön aikana, luultavasti pysyi siis lepotilassa koko ajan.
Tällä kertaa patterilta sai lähdössä ulos ~35kW josta vielä lämmitys haukkaa osan eli suorituskyky oli mallia rättisitikka
Energiaahan tossa kuluu ja tommosessa nurkka-ajossa saa helposti meneen ilman esilämmityksiä 40kWh/100km, mutta sellasta se on näin kylmässä. Ja toisaalta about sama energiamäärä se sähkölaskulle tulee esilämmityksenkin kera. Mutta jos näissäkin keleissä pääsee 5e/100km kustannuksella niin ei kyllä paha. Ei se webasto ja/tai parin tunnin roikkalämmitys + tyhjäkäyntilämmitys ilmaista ole sekään. Eipä oo kyllä tullu vastaan yhtä hyvää, helppoa ja vaivatonta talviautoa. Kunhan vain range piisaa, näin kylmässä alkaa 200km olla tiukilla. Mut eiköhän tää auton kiusaaminen piisaa ja pidetään jatkossa roikassa
Puhumattakaan siiitä, että sähkikset olisi siinä normitavantallaajan tavoiteltavissa hintaluokissa 5-15k € ilman, että akkupakka on ongelmajätettä. Jotenkin tämä nykyhetken politiikka ja visiot ovat tolkuttoman utopistisia maakunnasta käsin katsottuna.
Oon vaan käymässä, asun etelässä ja nää on kyllä tuttuja. Ehdottomasti karmittomat ikkunat on paskaa, tosin nekin aukeaa noin 15sek kun liuvuttaa esim luottokorttia lasin ja tiivisteen välistä. Karmilliset ikkunat toki tekisivät tästä paremman. Kahvavalitusta en ymmärrä, oon saanu nykiä ja hakata kaikkien mun autojen kahvoja joskus. Tässä yks pieni kopautus leveään päähän ja bäng, jää on poissa. Jäätyneet tiivisteet sulatan ja nitinät loppuu. Latausporttiin kopautus ja nostaa alareunasta ylös. Ei se sitä mekanismin moottoria tarvi. Näiden takia ei oo jääny matka tekemättä, ei oo myöhästytty töistä ja autokin on pysyny ladattuna.Ilmeisesti olet pohjoisessa
Tästä en ymmärtäny oikeen mitään? Totean että ok.Noilla spekseillä olisin jäätynyt ku torakka välille ja mulla itsellä oli vielä hetki sitten vain 2tonnin auto, joka toimi aivan luotettavasti kelliä ku kelillä
Pointti: paljon pitää kehitystä kehitystä tapahtua, että pohjoisessa sähköautot ovat realistinen vaihtoehto normaalille autoilijalle. Oman vanhan käyttöauton otin esimerkiksi tuohon, että saadaan referenssiä minkälaisilla kulkineilla maakunnissa kuljetaan säännöllisesti ja ne on pakko olla luotettavassa kunnossa. Nuo kylmäajosimulaatiot eivät herättäneet pätkän vertaa luottamusta ko. Tekniikkaan nykytasolla(ts. Auton on pelattava luotettasti vaikka taivaalta sataisi mummoja).
onneksi vaimolle ei tule ajoa kuin 30km tänään..
Seat Mii näissä reilun 20 asteen pakkasissa: Range täydellä akulla n. 110 kilometriä. Lähtee käyntiin nätisti, sisällä on lämminä ja ikkunat ei mene huuruun kahdella aikuisella ja lapsella. Esilämmitys toimii. Akusta ei tosin kovilla pakkasilla saa kaikkia tehoja irti, eli ne viisi lisätehopykälää ovat tyhjiä vaikka varausta on 80%. Toisinsanoen: ei niin mitään eroa normiautoiluun.
)
Minkälaisesta kehityksestä puhut? Mitä tarkoitat tuolla luottamuksen puutteella koskien tekniikkaa?
En minä ainakaan tee mitään autolla joka ei toimi -30 asteen pakkasessa. Auto seisoo pihalla yleensä viikonlopun ja mitään lataus mahdollisuutta tms. ei ole. Dieseli on lähtenyt aina käyntiin ja on mukavan lämmin webastoa kun hetken käyttää ennenkuin lähtee. Mutta jos VAG konsernillakin on joku pakkasraja jonka jälkeen auto ei inahdakkaan niin koko laite on ihan yhtä tyhjän kanssa.
Teidän VW id.3 lähtikin ilmeisesti myyntiin ja uusi Subaru tulee tilalle (jos oli teidän auto). Facen puolelta huomasin. Omankin id.3:n myin suoralla kaupalla autoliikkeelle, mutta syynä oli, että en tarvitsekaan nyt hetkeen autoa koronan takia (+romutuspalkkio). Nytkin vanha pikku Citikka on ollut pois liikennekäytöstä ja pyörällä kauppaan.
Akkutekniikkaan rangea, kylmän vaikutusta akun toimintakykyyn. Melko tiukalla markinaalilla ollaan, jos range droppaa 50% ja sitten matkan aikana tapahtuvat lämpötilavaihtelut(voi laskea sen 10-astetta lisää lyhyellä matkalla). Taustalla on myös se nykyinen poliittinen päätös liikenteen päästöjen puolittamisesta vuoteen 2030 mennessä.
Kyllä vw id.3 ja id.4 on akun lämmittimellä. Vag tripletissä ei ole akun lämmitintä.
Korjataan tarinaa aavistuksen verran kun kysyin huvikseni kanssamatkustajalta, jonka muisti on perinteisesti ollut merkittävästi omaa parempi.
Kun lämmitystä ei ole, niin varusteeksi tarvii ohuen pensselin ja puu/muovitikun. Ja imurätin sitten siihen vaiheeseen kun ne lumet ja jäät sulavat. Riittävä valo kaikilla lie nykyään kännykässä, ettei lamppua erikseen tarvi.
-25 aamulla pakkasta ja vaimo lähti lämpöisestä tallista miillä töihin. Ajomatkaa motaria pitkin 25km ja perillä näyttäisi olevan 96km rangea jäljellä. Työpaikalla saa tolpasta sähköä ja esilämmitettyä taas ennen kuin pitää kotiinpäin ajella niin ei ongelmaa ja riittäisihän range muutenkin tuolle matkalle ihan hyvin ilman lataustakin.Mitäs muiden tripletti autot on nyt näyttänyt rangeksi? Eurajoen suunnalla on pakkasta sen 25-27 välillä ja range 100km
Noilla spekseillä taidat kuulua suomenkin mittapuulla siihen harvinaiseen joukkoon jolle sähköauto ei sovellu seuraavaan kymmeneen vuoteen, jos välttämättä ikinä
eikä siinä mitään, biodieseliä tankkiin jos ympäristöseikat kiinnostaa.
Ok no jos tuo oli sun panos aiheeseen että et voi ladata ja et voi pitää lämpimässä niin kiitos siitä ja palataan sit joskus?
Itseasiassa tänään vastaavissa pakkasissa ihan samaa 330e g20 kanssa, esilämmitys ei lähtenyt sovelluksen kautta eikä ajastaminen käsinkään onnistunut, valitteli että ei virtaa vaikka akku täynnä eli näköjään näillä hujakkeilla pakkasraja tälle pelkkään sähkökäyttöön.
Niin vastasin kysymykseen että mitenkä muka autojen pitää kehittyä. Eli pitää kehittyä niin että voi ajaa kovilla pakkasilla pitämättä latauksessa.Ok no jos tuo oli sun panos aiheeseen että et voi ladata ja et voi pitää lämpimässä niin kiitos siitä ja palataan sit joskus?
Rouvan auto näytti luokkaa 60km ja akkua 60%, n. -24° tais olla aamulla. Oli laturissa kiinni, mutta pääsulakkeet paloi yöllä, mukava huomata näin aamulla viiden aikaan kun pitäisi kaikki olla lähtökunnossa. Mutta riitti kuitenkin työmatka-ajoihin.Mitäs muiden tripletti autot on nyt näyttänyt rangeksi? Eurajoen suunnalla on pakkasta sen 25-27 välillä ja range 100km
Joo, kovemmilla pakkasillahan tuota tehoa täytyy alkaa jakaa järkevästi ettei nalli napsahda. Useinhan tilanne on se että yön aikana akku saataisiin ladattua ja mökki ja vedet lämmitettyä, mutta ne yritetään vaan toteuttaa liikaa päällekäin.
Ei ollut minun.
Juu. Tämä aika iäkäs autoilija moitti myös kaista-avustinta. Senhän pitää laittaa joka käynnistyksessä pois päältä, jos ei siitä tykkää. Id.3 1st max versio tosiaan, jossa on vielä "autopilotti" ilmeisesti. Omassa id.3:ssa ei ollut apuja, kun oli edullisin Life malli.
Lukien Model 3 ryhmää, ei se sähköautoautuus aina sielläkään tunnu olevan. Unohdetaan ne Teslamaiset ominaisuudet viime päiviltä (käteen jäävät kahvanpalaset, ovet jäässä, katot nitisee, ..), niin siellä on hyvin paljon samoja ongelmia sähköautoiluun liittyen. Latauksen hyötysuhde pakkasilla 30% (70% menee lämmöksi, alkaa olemaan bensavehkeen tasoa hyötysuhde) kun käytetään 16A letkua, joten lataus on todella hidasta, range jää 150km paikkeille toisilla (eikä 440km) etc.
