Meillä nimenomaan Yaris vaihtui Miihin. Samalla hetkellä pihassa oli tämän lisäksi vähän vajaa 500 heppainen vaparibensa ja vuosi tätä ennen ahdettu 35i-mallinen Bemun nelikko 300 hepalla varustettuna. Sitä ennen vähän vajaa 300 heppainen vaparikutonen. Näidenkin jälkeen Miin käytännön kiihtyvyys taajamassa on vähintäänkin kunnossa.
| Malli | 0-50 | 0-80 | 0-100 | 0-120 |
| Tesla Model X P90D L | 1,9 | 3,2 | 4,5 | 6,2 |
| BMW 320d A xDrive | 2,3 | 4,9 | 7,3 | 10,5 |
| BMW 520d A xDrive Sedan | 2,6 | 5,6 | 8,3 | 12,1 |
| Alfa Romeo Giulia 2,2 Diesel A Super | 2,7 | 5,4 | 7,8 | 10,7 |
| Volvo XC60 D5 AWD | 3,0 | 5,8 | 8,4 | 11,7 |
| Opel Corsa e | 3,1 | 5,9 | 8,7 | 12,3 |
| Volkswagen Tiguan 2,0 TDI 4Motion DSG | 3,1 | 6,8 | 10,3 | 14,8 |
| Skoda Scala 1,5 TSI DSG | 3,2 | 6,1 | 8,5 | 11,9 |
| Renault Koleos dCI 175 X-Tronic 4WD | 3,2 | 6,7 | 9,9 | 14,2 |
| Kia Rio 1,0 T-GDI | 3,2 | 6,7 | 9,9 | 13,9 |
| Hyundai i30 1,4 T-GDI 7DCT | 3,3 | 6,4 | 9,2 | 12,8 |
| Volvo S90 D4 A | 3,3 | 6,3 | 9,0 | 12,6 |
| Mercedes-Benz B 180 A | 3,4 | 6,6 | 9,4 | 13,4 |
| Skoda Octavia 2,0 TDI 150 DSG | 3,4 | 6,4 | 9,1 | 12,6 |
| Mercedes-Benz Vito 116 CDI A2 A | 3,4 | 7,6 | 11,6 | n/a |
| Volkswagen Polo Comfortline 1,0 TSI | 3,4 | 7,5 | 10,9 | 16,1 |
| Fiat Tipo HB 1,4 T-Jet | 3,4 | 7,0 | 10,6 | 15,2 |
| BMW i3 60Ah REX | 3,4 | 5,6 | 8,0 | 11,7 |
| BMW 118i A Business Sport | 3,5 | 6,7 | 9,6 | 13,6 |
| Mazda 3 Hatchback 2,0 Skyactiv-X A | 3,5 | 6,6 | 9,9 | 13,5 |
| Peugeot 5008 Allure Puretech 130 A | 3,5 | 7,2 | 11,1 | 15,7 |
| Renault Grand Scenic dCi 160 EDC6 | 3,5 | 7,0 | 10,2 | 15,1 |
| Kia Optima PHEV | 3,5 | 6,4 | 9,0 | 12,4 |
| Honda CRV Executive AWD AT | 3,6 | 6,5 | 9,1 | 12,6 |
| Kia Sportage 1,6 ISG | 3,6 | 7,4 | 11,3 | 15,9 |
| Hyundai Ioniq Hybrid DCT Style | 3,7 | 7,5 | 10,9 | 15,7 |
| Ford Edge 2,0 TDCi Powershift AWD | 3,7 | 7,0 | 9,9 | 14,0 |
| Skoda Kamiq 1,0TSI DSG | 3,8 | 7,4 | 10,9 | 15,3 |
| Skoda Citigo e iV | 3,8 | 8,6 | 13,1 | 20,4 |
| Opel Crossland X Innovation 1,2 Turbo | 3,8 | 7,9 | 12,1 | 17,6 |
| Ford S-Max 2,0 TDCi 150 Powershift | 3,8 | 7,6 | 11,1 | 16,0 |
| Volkswagen Touran 1,4TSI DSG | 3,8 | 7,2 | 10,4 | 15,0 |
| Hyundai Santa Fe 2,2 CRDI 4WD A | 3,9 | 7,2 | 10,3 | 14,3 |
| Ford Focus 1,5 Ecoboost 150 A8 Wagon | 3,9 | 7,3 | 10,5 | 14,8 |
| Peugeot 208 Allure Puretech 100 | 3,9 | 7,3 | 10,9 | 15,3 |
| Suzuki Jimny 1,5 VVT 5MT | 4,0 | 7,9 | 12,2 | 19,5 |
| Honda Civic 1,0 Turbo CVT | 4,0 | 7,5 | 10,9 | 15,3 |
| Volkswagen T-Cross Style 1,0 TSI DSG | 4,1 | 7,7 | 11,1 | 15,4 |
| Toyota Corolla Sedan 1,8 Hybrid Style | 4,1 | 8,2 | 12,1 | 17,1 |
| Ford EcoSport 1,0 EcoBoost | 4,1 | 8,0 | 12,0 | 16,9 |
| Citroen C3 PureTech 82 | 4,2 | 8,5 | 13,0 | 18,7 |
| Toyota CH-R 1,2T AWD Multidrive S | 4,2 | 8,3 | 12,2 | 17,9 |
| Renault Clio TCe 100 Intens | 4,3 | 7,8 | 11,8 | 16,2 |
| Honda Jazz 1,3i CVT | 5,0 | 9,0 | 12,5 | 17,4 |
| BMW i3 60Ah REX | 3,4 | 5,6 | 8,0 | 11,7 |
| Skoda Citigo e iV | 3,8 | 8,6 | 13,1 | 20,4 |
Edelleenkään tämä vertailu pelkistä ajoista ei toimi, koska kiihtyvyys on sähköllä voimakkaasti ei-lineaarinen. Kuljettu matka pitäisi olla mukana, niin tulisi järkeä vertailuun. Jos siis haluaa tuntumaa miten "nopea" tuo taskuraketti oikeasti kaupungissa on. Sivuhuomiona Corsa e näyttää aika mukavalta peliltä ihan sekunttikellollakin.
Tää on se syy miksi epäilen ainakin itse, että S/X myynti sakkaa osittain. Kaikille S/X omistajille syy päivittämiseen uuteen samaan malliin ei riitä, että pellin alla on jotain muuttunut vaan ihmiset odottaa ihan konkreettisia ulospäin näkyviä muutoksia. Osa Teslan omistajista ei vaihda, koska softaa päivitetään ja on tyytyväisiä, että tipoittain tulee jatkuvalla tahdilla uudistuksia softaan ja näin ollen ovat tyytyväisiä nykytilanteeseen. Kyllä Teslan on pakko tehdä suurempia muutoksia, että ostajat saadaan palaamaan eikä lähtemään katsomaan muiden uudistuneita tai uusia malleja.
Nonni, nyt on sitten se sähköauto korkattu ja kyseessä siis VW ID3 1st 150kw 58kwh Plus. Ihan asiallisen näköinen ulkoapäin, toki tummana ei niin hyvännäköinen kuin valkoinen. Sisältä sitten ensiksi näyttää vähän karvalakkimaiselta tai askeettisen näköiseltä, kangas penkkeineen ilman säätöjä ja kovaa muovia siellä täällä. En ymmärrä mikä niissä mustissa pianolakka osissa on ongelma ihmisillä? Itse ainakin tykkään.
Meni siis mutkissakin rajoitusten mukaan ajettuna hyvin vaikka nyt mikään rata auto ollutkaan mutta siihen nähden hyvin kun kyseessä aika korkea auto.
ja sitten laatuvaikutelma sisältä joka oli vähän mallia karvalakki tai ainakin jos on tottunut premiumpaan Kyllä tästä vielä se kansan(sähkö)auto tulee, ei suurempia vikoja. Kannattaa kyllä käydä koeajamassa Multa löytyi kännykästä kesällä Drag Racerilla tehdyt mittaukset Miistä ja '17 Yaris hybridistä. Kuormaa molemmissa oli reilut 70 kg. Miin akku oli ladattu 80 %:iin 10 min. ennen mittausta, joten tehopalkit 5/5. Yariksessa oli bensatankki puolillaan. Yariksessa oli ilmastointi päällä ja Miissä ei. Kuvien yläreunassa lukee kummalla vehkeellä on ajettu. Omaa Auris hybridiä en ole mitannut.
Mä muistan miten tätä DragRaceria täällä pyöriteltiin tosiaan kesällä, ja latasin sen silloin kaikkiin kolmeen puhelimeen mitä käytössä oli, SGS10e, SGS7 ja Honor 10, ja laitoin ne vierekkäin kojelaudalle, ja jokainen antoi 100% accuracyllä eri tulokset kiihdytyksille. Sen jälkeen poistin ohjelman jokaisesta luurista naurun säestämänä. Noiden kännyköiden GPS-sirujen taajuus on senverta heikko että ne ovat lähinnä nice-to-know verrattuna ammattilehtien käyttämiin 10Hz siruilla varustettuihin VBOX laitteisiin.
Kyllä noilla mittauksilla näkee sen Miin (tai muidenkin sähköautojen) kiihtyvyyden voimakkaan kulmakertoimen taittumisen siinä missä polttiksella siihen melkein voi vetää suoran. Siinä suoraan se syy miksi kiihtyvyys tuntuu isolta ja miksi vähän järeämmätkin polttikset jää lähtötelineeseen valoissa. Jos tuohon alkuosan käyrään sovittaa suoran, niin 100 km/h täyttyisi jossain 5,5 sekunnin kohdalla. Vastaavasti 60-100 km/h kulmakertoimella arvioituna 0-100 km/h ottaisi 16 sekunttia. Vastaavasti 0-50 km/h sovituksella Yaris saavuttaisi satkun noin 8 sekunnin kohdalla. 60-100 km/h sovituksella meni kuvan ulkopuolelle, mutta lienee samoissa Miin kanssa.
Vuoden 2019 lopussa Manner-Suomen liikenteessä olevien henkilöautojen keski-ikä oli 12,2 vuotta ja ilman museoautoja se oli 11,8 vuotta
Romutus eli liikenteestä poistamisen ikä menee siellä 18+
moottori.fi
Köyhimmillä on varmaan varaa noihin romutusikäisiin autoihin? Eli vm1999. Nyt jos on ostanut vaikka tripletin, niin köyhimmät ajelee sillä vasta 2041
about.bnef.com
Tulee kyllä kestämään todella kauan ennenkuin ei ole enää polttomoottoriautoja. Suurimmalla osalla ei ole eikä tule olemaan varaa sähköauton vielä yli 30 tai 40 vuoteen, koska suurimmalla osalla ei ole varaa kuin johonkin parin tonnin vanhaan autoon ja ennenkuin tuollaisia on sähköisinä nettiauto täynnä niin vierähtää vuosikymmen poikineen.Köyhimmillä on varmaan varaa noihin romutusikäisiin autoihin? Eli vm1999. Nyt jos on ostanut vaikka tripletin, niin köyhimmät ajelee sillä vasta 2041
"Vuonna 2019 keskimääräinen romutusikä kääntyi kuitenkin taas kasvuun ollen 21,0 vuotta."
Liikennefakta - Autojen romutusikä
www.liikennefakta.fi
Minusta tuossa avainsana on ikinä. Eläkeikäiset asia erikseen, mutta jos nuorempi ihminen sanoo että ei ikinä niin se on umpimielistä ja typerää ja ansaitseekin joutua vittuilun kohteeksi.
Akussa on onneksi yleensä 8 vuoden tai 160tkm takuu.Jos huono tuuri käy niin phev voi tulla kalliiksi:
Akku 15k€ ja vaihteisto 11k€, eikä autolla päästy edes 200tkm..
Ohos, olin vastaamassa tähän silloin kun tuossa luki "20 tai 30 vuoteen", ja kirjoitin että tuo 30 vuotta on ihan huuhaata, mutta muutit arviotasi vielä 10 vuotta pessimistisemmäksi.
Eli nyt arvio on mielestäni vielä enemmän huuhaata. Uusien sähköautojen hintojen odotetaan putoavan polttomoottoriautojen tasolle noin vuoteen 2025 mennessä. Itse odotan, että ensimmäisten sähköautojen hinta putoaa käytettynä kuin kivi, koska tekniikka kehittyy niin nopeasti (vrt. ensimmäisen sukupolven Leafit, joita saa jo nyt alle kymppitonnilla). Todennäköisesti vuonna 2030 ja viimeistään vuonna 2035 voi tehdä valinnan, että ostaako muutaman tonnin polttiksen vai samanhintaisen sähköauton. Jälkimmäisellä ajaminen on halvempaa, mutta pienen akkukapasiteetin (ja kuluneen akun) takia pitää miettiä ajamisia tarkemmin kuin polttomoottoriautolla. Siinä vaiheessa siis kyse ei ole enää siitä, että onko varaa sähköautoon, vaan että sopiiko halpa sähköauto omiin ajotarpeisiin.En onnistunut linkittämään tuota Facebookin keskustelua. Eli tuon mallin dsg pitäisi olla sitä kestävämpää mallia, mutta ei tässä tapauksessa auttanut.Jos huono tuuri käy niin phev voi tulla kalliiksi:
Akku 15k€ ja vaihteisto 11k€, eikä autolla päästy edes 200tkm..
Tuo on se yksi ihmetyksen syy itsellä, että miksi porukka ostaa noita vajavaisilla takuilla varustettuja automerkkejä, kun tarjolla on myös malleja, joissa takuuaika on parhaillaan yli kolminkertainen. Se on oma tietoinen riski, jos ostaa auton ilman takuuta, vaikka samaan hintaluokkaan olisi tarjolla vaihtoehtoja, joissa vielä on takuuta jäljellä vuosia.
Mutta myydäänkö 5 vuoden päästä jo pelkästään sähköautoja? Tuskin mielestäni edes 10 vuoden päästä. Ja jos keskiverto autoilija voi ostaa yli 10v vanhan auton ja 10v päästä uusina myydyistä autoista on 50% sähköautoja niin se meinaa että 20v päästä vielä 50% käytetyistä myydyistä autoista on polttiksia ja näillä ajetaan sen jälkeen vielä ainakin 10v. Eli 30v päästä olisi vielä todella paljon polttomoottoriautoja käytössä.Ohos, olin vastaamassa tähän silloin kun tuossa luki "20 tai 30 vuoteen", ja kirjoitin että tuo 30 vuotta on ihan huuhaata, mutta muutit arviotasi vielä 10 vuotta pessimistisemmäksi.
On tietysti mahdollista, että noiden ekojen sähköautojen akkutekniikka ei kestä, eikä korjaus onnistu järkevästi, ja ne vain sitten romutetaan melko nuorina. Nähtäväksi jää, miten käy. Itse kyllä odottaisin, että markkinoille putkahtelisi ajan myötä akkukorjaamoja.
Joo, noinhan se pääpiirteittäin menee.
Siinä vaiheessa kun moottoripyörää vertaillaan Miin kaltaiseen luuskaan kannattaa jo vähän miettiä mitä kirjoittelee. Muutkin kuin sporttipyörät kiihtyvät 3 sekunnissa sataseen ja 10 sekunnissa 200:aan. Siinä ehtii vähän kytkimenkin kanssa räpeltää ilman että Mii karkaa kovin kauas.
Lista skandinaavisissa oloissa järkevästi toimivista plugareista 5 vuoden tai yli takuulla on kohtalaisen lyhyt. Onko muita kuin Seat Leon?
Miksi auton hankintahinnan pitäisi olla kauhean halpa?
Riippuu paljonko ajaa. Jos ajaa alle tankillisen kuussa niin ei saa koskaan kurottua umpeen kalliimpaa hankintahintaa. Ja useimmilla on varaa vain halvimpaan. Toki jotkut ovat rikkaampia ja voi laittaa autoon enemmän, mutta suurella massalla ei ole ja tämä hidastaa sähköautojen yleistymistä.
Dieseliin verrattuna ”polttoaineessa” näyttäisi säästävän n. 2/3 ja bensaan varmaan vähän enemmän.
Vähän kummaa kuviota tässä kyllä rakennellaan. Pitää olla sähköauto, jolla pääsee pitkälle, mutta samaan aikaan kilometrejä ei kerry edes niin paljon, että bensa-autolla menisi tankillista kuussa.
No joo. En siis itse kiihdyttele sillä moottoripyörälläkään paljoa sen nopeammin kuin tripletilläkään, siis 50km/h. Kumminkin vain "laiska" 600cc mikä kulkee 250+. Ei ole ollut siis mitään kunnon pyörää, joka kai vääntäisikin toisella lailla. Totta 50 on se paras nopeus, mutta vielä 80km/h menee omaan makuun riittävän nopeasti. Pyörällä ajelussa ei sitten oikeastaan ollutkaan mitään järkeä, vaikka onhan 0-120 kiihdyttely vielä sallituissa, eikä kortti niin herkästi lähde.
Kyllä siinä on joku ihan muu mustavalkoisella kommentilla liikkeellä kuin postaaja.
Luuletko ihan tosissasi ettei tuohon keksitä jotain uutta veroa tai maksua jolla autoilun kulut muuttuu ihan yhtä kalliiksi kuin polttomoottorilla? Nykyinen hintaetu on ihan puhtaasti tuki jolla pyritään saamaan enemmän autoja liikenteeseen. Sitten kun sähkikset on standardi niin sama raha kuin nykyisestä polttoaine ym. veroista keritään kyllä jossain muodossa sähkiksiltäkin...
6k€ sähkäautoon on vaikea saada 20k€ akustoa Tällä hetkellä 20k€ riittää 75kWh akun vaihtamiseen. Siinä vaiheessa kun 75kWh akulla varustettu auto maksaa käytettynä 6k€, niin ovat akutkin huomattavasti halvempia.
Näinhän se on ihan perusautoissa. Täällä Suomessa tosin jos on ostamassa vähän hauskempaa autoa, niin bensamallista joutuukin äkkiä maksamaan tuplahinnan. Esim. BMW M3 140k€ vs Model 3 Performance 70k€. Säästöt polttoainekuluissa on myös huomattavat tässä kohtaa.
Volkswagen ID.3:n saa keväällä samaan hintaan kuin Capturin, 29900e kun hankintatuki huomioidaan. Eikä mene yhtään bensaa ja huollossakaan ei tarvi käydä kahteen vuoteen vaikka kuinka ajaisi.
Eihän siitä tule mitään jos koittaa pakolla käännyttää. Toisaalta sieltä löytyy myös paljon väärää tietoa ja ennakkoluuloja.
Meinaatko että fossiiliset polttoaineet eivät kallistu samaa tahtia?
Totta kai kallistuu, mutta kjns:n pointti lienee se, että on vain ajan kysymys, jolloin rahaministeriössä todetaan että nyt on pakko keksiä jotain veroa sähkö/hybridipirsseille, jotta saadaan kerättyä ne rahat, jotka nyt jäävät saamatta plugarien ja sähköautojen pienemmän autoveron, pienemmän ajoneuvoveron ja pienemmän polttoaineenkulutuksen takia. Tämä tapahtuu viimeistään silloin, kun hybridi- ja sähköautot alkaa olla kauttaaltaan saman hintaisia kuin polttomoottoriautot.Meinaatko että fossiiliset polttoaineet eivät kallistu samaa tahtia?
Olisiko kysymys kenties koskenut sitä, miten tilanne korjataan, jos tuollainen sattuu tapahtumaan? Bensa-autoon voi tuoda lisää bensaa vaikka mehupullossa.
Passat GTE:ssä DSG on kuusivaihteinen märkäkytkin malli, eli ilmeisesti suunnilleen kestävin niistä. Lisäksi lähdöt on sähköllä, jolloin ei tapahdu DSG:itä hajottavaa ryömitystä kytkintä vasten. Voihan se olla, että tuon kuski on ajanut tyhjällä akulla paljon hidasta ajoa, niin auto ei ole saanut ylläpidettyä yhtään varausta akussa ja lähdötkin ovat tapahtuneet perinteisesti. Tai sitten kävi vaan tosi huono tuuri.En onnistunut linkittämään tuota Facebookin keskustelua. Eli tuon mallin dsg pitäisi olla sitä kestävämpää mallia, mutta ei tässä tapauksessa auttanut.
Jotain hajoamisia on ollut Volvon diesel ladattavissa (ehkä joku suunnitteluvirhe?). Vag ladattavat on kyllä olleet ainakin lähes kaikki toimivia. Mutta jos vaihdellaatikon korjaus on noin kallistaa, niin jättäisin kauppaan. Paitsi tosiaan että dsg:tä en muutenkaan ostaisi.
Ladattava on kumminkin vähän huonompi kuin sähköauto, ainakin joiltakin osin. Sähköautossa on muutenkin vähemmän rikkoontuvia tai huollettavia osia.
Kannattaa hommata mökille aggregaatti. Varmaan muuhunkin hommaan sitä saattaa siellä tarvita.
Useamman kymmenen kilon painoista aggregaattia on hieman hankalampi liikutella sinne mökkitien varteen, ja korpeaisi jonkin verran hyrryytellä tunnin verran aggregaattia saadakseen auton liikahtamaan. Ajatuksena oli saada taiottua varavirtaa heti, jotta auton saa siirrettyä sellaiseen paikkaan, johon sen voi jättää latausta varten.
Bemarissa on 5v takuu autolle ja 6/8 hybridi/täyssähkösysteemille.
Itsellä unohtui pari kertaa ladata ja pari kertaa unohdin latauksen vain 50% asti, kun raja piti olla 80% tai täyteen. Nyt osaan käyttää niitä ajastuksia jo, eli aluksi meni vähän opettelun piikkiin.
Kysymys oli muotoiltu niin että jos se yhtäkkiä loppuukin. Onhan se monesti tosi että on helpompi viedä se bensakannu siihen autolle. Tosin jos mökki on tien varrella eikä saaressa niin todennäköisesti auton saa kohtuu helpolla pistorasian äärelle. Mutta sekin että mökkitie nopeuksilla sähkönkulutus on helposti puolet siitä mitä maantiellä kuluu, joten mielestäni siinä saa oikeasti olla yritystä jos meinaa jäädä tien päälle.
Mihin perustat tuon että ei tarvi käydä huollossa lainkaan 2v aikana? Jos ajaa vaikka +100tkm niin eikö ole mitään huollettavaa?
