Nyt on alla "riittävän" pirteä isolla bensakoneella, kuten oli edellinenkin auto, mutta kovasti tekisi mieli siirtyä sähköaikaan. Jos olisi minun viimeinen bensa auto.... tai ainakin käyttöauto, harrasteet jatkaa ikuisesti.
Toivotaan että Cupralta tulisi vielä tehokkaampi sähköauto. Ja kai id3, id4 sekä skodalta tulee jotkut R tai vastaavat piristetyt mallit. Toki ne on sitten myös kalliimpia. Id3 oli kumminkin riittävän pirteä omaan käyttöön ainakin.
www.volkswagen.fi
Jos muistelee taannoista keskustelua Miin suorituskyvystä tässä samassa threadissa, ja peilaa sitä tähän: Miin 0-100kmh aika ei pärjää edes normi tsi golffille, mutta liikennevalojen välejä ajaessa (0-50m, 0-100m) sen kepittämiseksi tarvittiinkin jo golf R, koska se lähtee paikaltaan niin ripeästi. Tämän 0-100kmh aika on ripeämpi kuin miin, ja tässä on yli tuplasti tehoa, kai tämäkin pesee noiss 0-50m ja 0-100m kiihdytyksissä kaikki perusautot mennen tullen? Vai? Jos ja kun näin on, eikö se ole arkiliikenteeseen riittävän ripeä?
Kyllä tuo pitää osittain ihan paikkaansa. Miin kiihtyvyys on taitaa olla virallisesti jotain 11-12s luokkaa 0-100km/h välillä, mutta omalta perstuntumalta sanoisin, että kaupunkiympäristössä tuo helposti vastaa jotain 7-8 s normaalia polttisautoa automaatilla. Auto on siis huomattavasti ripeämpi kuin tuo 0-100 arvo antaa ymmärtää.
Teslalla on keskeisenä myyntivalttina tuo, että tarjotaan järjettömästi tehoa, mutta hintaluokka on korkeampi kuin näillä Volkswagenin kapistuksilla.
Esim. nelostiellä tuo tulee joskus vastaan, kun lähdetään huoltoasemalta takaisin maantielle. Ruuhkaisessa liikenteessä voi olla aika pieniä välejä, jolloin tietysti suuremmalla kiihtyvyydellä voi puikahtaa pienempään väliin. Sinänsä tuossakin auttaisi paljon se sähköauton sujuva lähtö. Itse olen kyllä 95-hevosvoimaisella pikkukipollanikin pärjännyt noissa tilanteissa.
Eikös siinä Enyaqissa ollu kuitenkin lämpöpumppu vaikka se oli valittavana lisävarusteena?
latauskartta.fi
Koska Miissä on se 0-50km/h nopea, sen jälkeen se hyytyy aivan totaalisesti ja tuollaisen perässä kun kiihdyttelin motarille 120km/h oli kyllä niin tuskan takana että en jäännyt odottelemaan vaan menin ohi.
PlugShare - Find Electric Vehicle Charging Locations Near You Kävin e-upilla viimeviikolla Helsingistä Oulussa ja takasin ja tuota käytin apuna. filtterillä 50 ccs pisteet vaan näkyviin ja lataustauolla suunnitelma seuraavaan pätkään. Yleensä tyyliin 150km on tonne ja välissä on tässä mahdollinen pysähdyspaikka, jos kulutus karkaa. Pääsin edes takas jonottamatta yhdellekkään laturille. Ehkä hyvä tuuri. Yleesä katselen lataustauot paikalle jossa on lähellä varapaikka jos alkuperäinen on varattu tai rikki.
Ainakin sataseen Mii kiihtyy ihan tarpeeksi ripeästi. Saahan vaikka sen 500 heppaisen Teslankin kiihtymään 120 vauhtiin todella hitaasti, jos vain kuski ei paina kaasua. Eihän tuo Mii nyt ole tarkoitettu pelkkään motariajeluun, mutta väitteet riittämättömälle suorituskyvylle en näe perustetta. Helpommin tuolla liikenteeseen pääsee rampilta mukaan välittömän "kaasuvasteen" ansiosta kuin monella tehokkaammalla polttiksella.
Mikään voimalinja ei kestä loputtomiin, vetonivelet antautuu tehokkaissa autoissa pienemmillä kilsoilla kun mitä jossain 1.3 tojotas. Toki kuskin ajotyyli vaikuttaa paljon .
Kyllä, en väitä että mii ei riittäisi arkiajoon, mutta mitä lähdin miin perässä pysähdyksistä motarille, niin alussa mentiin samaa vauhtia kunnes pikkuhiljaa 50 jälkeen jouduin nostamaan kaasua etten aja väliä kokonaan kiinni ja lopulta 80 jälkeen oma auto kiihtyi selvästi nopeammin ja kaveri miissä sanoi ettei ollut mitään mahdollisuutta pysyä perässä vaikka kaasu oli koko ajan pohjassa.
Tesla hankki juuri viitisen miljardia rahaa osakeannilla.
www.teslarati.com
Teslalla ei ole mitään suurta kassaongelmaa. Joka tuollaista väittää, ei tiedä mistä puhuu.
Volkswagenin R&D on vuodessa 14,3 miljardia euroa, eli 16,6 miljardia rahaa. Teslan osakeanti riittäisi siis samaan touhuun muutamaksi kuukaudeksi. Ja nyt ei puhuta muutaman kuukauden kisasta. Tästä yhtälöstä puuttuu vielä kokonaan ne muut yhtiöt, joita vastaan Tesla haluaa samalla taistella. Näin pieneksi perspektiiviksi.
Niin, mikäli se olisi oikeasti kannattava malli, se ei vaatisi tuollaista jumppaamista. Tuohan on olemassa vain jotta voidaan väittää sellaisen olevan olemassa, sitä ei oikeasti haluta myydä.
Tässä kun ei VAG konsernia pyöritetä, niin ehkä kannattaisi katsoa Teslan R&D kustannuksia. Q2 2020 R&D kulut olivat 279 miljoonaa dollaria. Q1 2020 oli 324 miljoonaa. Eli jos puhutaan pelkästä R&D kustannuksesta, niin 5 miljardia riittää muutamaksi vuodeksi tällä tahdilla.
Tässä kun ei myöskään puhuttu konsernin pyörityksestä, vaan kehityksen budjetista ainoastaan. Ei se Tesla omassa maailmassaan pyöri, vaan sen pitää kilpailla muita vastaan.
Kyllä vain, ja jos Tesla pärjää sillä reilulla miljardilla vuodessa kehityspuolella, niinkuin toistaiseksi on, niin ei ole tarvetta törsätä yhtä paljon kuin VAG.
Niin, miksiköhän sitä käteistä tosiaan on pankit täynnä. Sillä voisi ehkä olla positiivinen imagovaikutus jos se tulisi bisneksestä voittona se raha, eikä lainaamalla ja osakeanneilla. Aika 30k-millionaire -tason touhua
Kevyet 150-200 miljoonaa per neljännesvuosi, 2023 asti
Joo. Miissä/tripletissä 100km/h->130km/h kiihdytys on hidas. Koska akku kumminkin painaa ja moottorin teho on "vain" 83hv. Tuo kyllä yllättää tripletti kuskinkin, kun 0->50km/h kiihdytys on yllättävänkin nopea, vaikka kiihdyttäisikin noin puolella kaasulla tai vähän reilu. 185 renkaiden pitokin yleensä riittää erittäin hyvin, kun tehoa on niin "vähän". Jaksaa kumminkin vääntää hyvin kaupunkinopeuksissa. Normi auto kiihtyy yleensä vain 25km/h, kun Mii on jo 50km/h vauhdissa
Toki sillä normi autollakin pääsisi kovempaa, mutta ei vaan jostain syystä ajeta niin (vaihdetaan vaihdetta ym?).
Ehkä vähän asian sivusta mutta sähköautoon tottuneena jos joutuu bensa/diesel autolla ajamaan niin se kyllä on jotenkin niin epämukavaa painaa sitä kaasua
Kauhea hulabaloo kun painaa lapun lattiaan ja lompakko kevenee silmissä, pakokaasuina eetteriin.Kerrotko meille muillekin lähteesi, että VAG valmistaa pelkästään sähköautoja ja kaikki muun R&D toiminta on lopetettu. Sun himoitsemalla Teslalla on joku 0.5% markkinaosuus maailman automarkkinoista. Autot pysyy kasassa Home depotin puulistoilla, niin ehkä Teslan kannattaisi panostaa siihen R&D:n vähän enemmän.
En tietääkseni moista ole väittänyt. @burmanm viestiin vastasin jossa vertailtiin VAG:in R&D kuluja Teslan 5 miljardin osakemyyntiin/käteisnostoon. Siinä verrattiin tämän 5 miljardin riittävyyttä VAG:in kuluihin, jossa mielestäni ei ole järkeä, sillä Tesla ei niitä VAG:in kuluja maksa. Oikea vertaus tässä tapauksessa pitäisi tehda Teslan käteisvarantojen kanssa Teslan kuluihin. Kyseenalaistin tätä logiikkaa missä verrataan Teslan käteisvarantoja VAG:in kuluihin. Menee mielestäni ryhmään "Jormalla on 3 omenaa, päättele tästä Auringon ja Jupiterin välinen kulma"
Aijaa. Niinkö sanoit. Luin jotain ihan muuta, mutta tää on vähän offtopicia täällä. Niin lopetetaan tähän.
Teslan kassalla ja Teslan kuluilla ei ole mitään tekemistä R&D:n kanssa. Se kehitystyö maksaa eikä Tesla saa sitä halvemmalla kuin muutkaan.
Huoh... Kokeillaan nyt vielä kerran.
VAG tekee vielä paljon muutakin kuin sähköautoja. Etkö siis näe että sillä ei ole mitään merkitystä mitä VAG käyttää kehitykseen, sillä he eivät käytä sitä koko summaa sähköautojen kehittämiseen.
Missään ei ole lukenut muun R&D:n lopettamista. Vain viitattiin että VAG:n kehitysbudjetti moninkertainen Teslaan mitä se onkin VAG:n ilmoitettua laittavansa yli 60 miljardia viiden vuoden aikana sähköautojen ja digitalisaation kehitykseen.
En nyt sanoisi. Itse vertaisin VAGia pikemminkin vaikkapa kännykkämaailman Samsungiin. Sanoisin, että VAG on tällä hetkellä vahva kakkonen sähköautojen kehittämisessä. Jotain kertoo jo se, että MEB-platformia myydään muillekin toimijoille, kuten Fordille.
En ihan tajunnut mitä tuossa motarin kiihdytysrampilla (?) tapahtui.
Kaveri jäi Mii:llä rampille ja minä liityin moottoritien oikealle kaistalle ja kaveri sitten siirtyi mun perässä sitten motarille kun olin mennyt hänestä ohi.
... paitsi että ne on saaneet jatkuvia päivityksiä eikä ne ole vanhoja tekniikaltaan, ne on "vanhoja" vain korin muotoiluiltaan. Jossa ei kuitenkaan ole mitään vanhanaikaista.
Ehkä, mutta tuotekehityksen ja yrityskulttuurin suhteen uskoisin analogian olevan ihan toimiva. VW on mammutti, joka koostuu erillisten merkkien massiivisista, byrokraattisista tuotekehitysosastoista, jotka työskentelevät paljolti toisistaan erillään, ratkomassa erillisiä ongelmia. Teslalla on pienet ja ketterät kehitystiimit, joissa hyvin rajallinen joukko alan huippuja ratkoo ongelmia ilman historiallista painolastia. Näistä lähtökohdista on täysin mahdollista, että toinen organisaatio kuluttaa kymmenenkertaisen määrän rahaa mutta ei siltikään tavoita toisen kehitystahtia.
