Sanotaanko sitten näin että työkalut noihin ohjelmointeihin on hyvin saatavilla polttiksiin. Teslaan et saa vaikka eräissä paikoissa lakikin velvoittanut ne antamaan.. Ehkä sittem joskus jos kolmas osapuoli saa hakkeroitua työkalut.
Jep. Tämä sama ajatus oli mielessä. Ainakin Teslalla on niin lukittu järjestelmä, että itse koodaaminen ei onnistu. Polttiksissa siis yleensä halvempaa, kun ei tarvitse sinne Vetokujalle viedä autoa.
Tuossa ylempänä oli että maksaa oikeasti noin 10€/kk. Ja jos ei kesälomaa lasketa, niin kuukausia on 11x10 =80€. Tuo on jo paljon maltillisempi summa.
Luultavasti myös polttikselle jotain uusia kiristyksiä.Ei se liitykään autoihin, vaan työntekijälle tarjottavaan luontaisetuun, tässä tapauksessa sähköön ja järjestettyyn infraan. Maksetut verot tuosta ovat luokkaa alle 200/vuosi. Ottaen huomioon että työpaikka investoi sinulle latauspaikan, sen huollot ja sähkön, niin ei tuo mitenkään ihmeellinen summa ole. Eri asia toki jos päätyy tuota maksamaan lämpötolpasta 2h kellolla.
Luontaiedussa verotetaan työntekijän saamaa hyötyä, ei firmalle tästä mahdollisesti aihutuneita kuluja.Ei se liitykään autoihin, vaan työntekijälle tarjottavaan luontaisetuun, tässä tapauksessa sähköön ja järjestettyyn infraan. Maksetut verot tuosta ovat luokkaa alle 200/vuosi. Ottaen huomioon että työpaikka investoi sinulle latauspaikan, sen huollot ja sähkön, niin ei tuo mitenkään ihmeellinen summa ole. Eri asia toki jos päätyy tuota maksamaan lämpötolpasta 2h kellolla.
Mutta ihan tosi, hyöty on muutakin kuin kotisähkön hinta. Voin kokemuksesta sanoa, että latausinfran rakentaminen kiinteistöihin on aika kallista hommaa, varsinkin jos ajatellaan muutama vuosi eteenpäin mikä se tarve tulee olemaan.
Onneksi vähitellen aletaan päästä pois siitä tilanteesta, että sähköautossa pitäisi väkisillä olla samat varustukset käyttötarkoituksesta riippumatta kuin polttomoottoriautoissa. Etusäleikkö nyt esimerkiksi: koska jäähdytystä ei tarvita samassa mittakaavassa, niin uusissa autoissa keulaa on muotoiltu enemmän aerodynamiikan tarpeilla. Toisaalta sitten on ylimääräistä uloketta ja härpäkettä ihan vain visuaalisina elementteinä, valitettavasti ne eivät välttämättä niin WOW! yleensä ole muutaman vuoden päästä. Tai jonkun futuristisen muotoisen valon rikkoutuessa voi tili tykätä kyttyrää.
Niillä futuristisilla muodoilla on tarkoitus pienetää ilmanvastusta.
Ei ole puhtaampi mihin verrattuna? Jos ei biopolttoaineilla tai kaasulla aja niin on puhtaampi kyllä.
Raakaöljy roudataan tankkereilla maahan X jossa se kuljetetaan keinolla Y jalostamoon Z, jossa se jalostetaan tuotteeksi Å joka varastoidaan paikassa Ä ja roudataan rekalla huoltoasemalle Ö.
Vastakkainasettelu sähköauton kanssa on se mitä tässä haettiin. Sähköä voi tuottaa ja tuotetaankin paikallisesti. Lisäksi biopolttoaineen jalostuslaitoksia tuskin on kovinkaan paikallisesti jolloin pahimmillaan käy kuin kaljarallissa. Suomalainen panimo roudaa Viroon kaljat josta ne roudataan suomeen takaisin.
Tesla Model 3 nyt tilattavissa myös Suomessa! Näin paljon maksaa "koko kansan" sähköauto
Siinä tapauksessa
Tähän sopii vain yksi teinien käyttämä sana: LOL
Jep.
Hyundai Kona 64kWh olisi ainakin halvempi. 43 000€.
Miksi kaikkien pitäisi liikkua samalla aineella?
Perustelette varmaan väitteitänne osoittaen aikaisemmin ketjussa käsiteltyjä vääräksi joissa biopolttoaineella oli puhtaampi kuin sähköautot. Sähköautossa on se kannattamattomuuden takia kierrätyskelvoton litium-akku vielä rasitteena. Ehkä joskus sekin pystytään kierrättämään paremmin. Viimeistään silloin kun litiumin hinta kasvaa yli 5x kuten myös koboltin ja nikkelin hinta että on saman hintaista kierrättää kuin louhia uutta ihmisoikeuksia rikkoen.Siinä tapauksessa
Biopolttoaineita varmaan yleisemmin verrataan ekologisuudessa fossiilisiin, ei sähköautoihin. Sähkäreitä vastaan niillä toki ei ole mitään jakoa, mutta fossiilisia vastaan ehkä jotain.
Biopolttoaineella varustettua polttomoottoriautoa vastaan tosiaan joutuu sähköautolla ajamaan melkoisen paljon melkoisen puhtaalla sähköllä että saa päästöissä kiinni, eikä kaikilla verrokeilla onnistu koskaan.
Kunnei ne aurinkokennotkaan ole ympäristöystävällisemmästä päästä. Vaatii nekin pitkät käytöt ennen kuin ovat tuotantonsa päästöt sitoneet. Ja eikä se kasaamisessa akunkaan päästöt niitä isoimpia ole. Vaatii rajua mekaanista ja kemiallista käsittelyä ennenkuin raakamateriaalista on se nikkeli, koboltti ja litium saatu muotoon josta voidaan alkaa akkua tekemään.Biopolttoaineella varustettua polttomoottoriautoa vastaan tosiaan joutuu sähköautolla ajamaan melkoisen paljon melkoisen puhtaalla sähköllä että saa päästöissä kiinni, eikä kaikilla verrokeilla onnistu koskaan.
Olikos tuossa vertailussa muuten millaisilla tehoilla varustettu polttis verrokkina? Veikkaan, että ihan tuolle 100kWh Teslalle ei pärjää?
Anyway, kyllä mielestäni on ihan reilua olettaa, että jos polttoaineiden tuotanto puhdistuu (muuttuen enenevässä määrin biopolttoaineiksi), puhdistuu myös akkujen ja sähkön tuotanto. Tällä hetkellä toki ei voi tilata vielä Teslaansa aurinkoenergialla tuotettua akkua, mutta joku päivä varmasti voi. Sähkön voi jo ostaa "puhtaasti tuotettuna" jos niin haluaa.
Mekaaninen käsittely nyt ainakin voidaan tehdä ympäristöystävällisellä energialla jos niin halutaan. Uskoisin, että myös kemiallinen käsittely.
Eilen oli klo 23.13 aikaan tilattu 54 kpl Tesla Model 3 autoa. Minusta ihan hyvin kumminkin.
Tuo Performance vaikuttaa oikeastaan aika edulliselta tehoihin nähden. Vain 11 000€ kalliimpi.
Niin, mutta toisaalta Performance on teknisesti aivan sama auto, pelkästään ohjelmistot vaihdettu. Jarrukaliiberit on maalattu ja eri vanteet laitettu alle.
Halvemman mallin 18" vanteet on varmaan mukavammat ja ainakin hiljaisemmat kuin P mallin 20" vanteet. Useimmat taitaa silti ostaa tuon halvemman mallin ja vain muutamat P mallin, kun siinä on isommat vanteet jotka on tyylikkäämmät, enemmän tehoa ja parempi kiihtyvyys. Ainakin polttiksiin verrattuna tuon suuremman tehon saisi edullisesti, mutta harva varmaan tarvitsee noin hyvää kiihtyvyyttä.
Ei kai siellä niin sanota? Sanotaan että "saa alkaa odottaa helmikuussa", vai mikä se tarkka sanamuoto onkaan. Ei kuitenkaan, että toimitukset olisivat helmikuussa.
Kuulemani mukaan konfiguraattori on Suomessa auki kaikilla jotka varausmaksun ovat maksaneet ja kaikilla sama toimitusaikataulu siellä näkyvillä. On siitä vuosien odottelusta ollut hyötyä, ainakin on saanut lainata rahaa Teslalle ilman korkoa. Toimitusajassa voi olla jotain eroa mutta jää nähtäväksi.
Tesla myy tällä hetkellä vähän kuukaudesta riippuen luokkaa 25 000 - 30 000 sähköautoa.
Kannattaa omissa laskelmissa tarkistaa tuo Hyundain ylivoima mm. saksalaisiin nähden (ja myös samalla mm. Nissaniin ja Renaultiin)
Kiinnostavaa on myös, että hintaa on verrattu diesel-Golfiin. Vähän voi hinta siitä pompata, mutta olen lähestulkoon varma, että mitään Teslan kaltaista
Tuo vw ID kyllä kiinnostava, range tulee olemaan 330 ja 500+ km välillä WLPD mittauksella. Erittäin mielenkiintoinen juttu on myös että se on TAKAvetoinen
/5-hinnoittelua ei ole tulossa. VW voi olla ensimmäinen todellinen kansansähköauto, joka a) ei maksa järkyttävästi enemmän kuin polttomoottorivastine b) ei näytä hirveältä c) ei ole ajo-ominaisuuksiltaan Micra, jonka pohjaan on lyöty 500 kiloa painoa. Tämä voi hyvin olla seuraava autoni.Näkisin itse, että Teslan rautainen ote lipsuu koska se ei ole päässyt nykyisillä tuotantomäärille muille kuin Pohjois-Amerikan markkinoille. Se etuasema minkä Model 3:lla olisi voinut saada alkaa olla mennyttä kun perinteiset valmistajat rummuttaa muilla markkinoilla.
Takavetoinen kuulostaa aika huonolta ajatellen talvikelejä. Sähköauton pitäisi ladata akkuja jarrutuksissa ja takapainotteiset jarrut ei ole oikein hyvä idea liukkaalla. Kyllähän luistonestot hoitaa hommansa mutta ei se mukavalta tunnu. Outo päätös VW:ltä.
Tuo vw ID kyllä kiinnostava, range tulee olemaan 330 ja 500+ km välillä WLPD mittauksella. Erittäin mielenkiintoinen juttu on myös että se on TAKAvetoinen
Talvikelit on niin marginaalinen asia automarkkinoilla, että ennemmin ottavat hyödyt irti takavedosta.
