Tuo on kyllä totta ja olen samaa mieltä, että sähköauton paras puoli on vaihteiston puuttuminen. Huomaa juuri tuollaisessa tilanteessa, jossa pitää saada lisää tehoa nopeasti. Automaatti alkaa arpoa pienempää ja manuaalilla saa ruveta itse hakemaan pienempää kun ei kiihtyvyys riitä. Toki auto sport-tilassa saa voimaa nopeasti ulos, mutta se taas näkyy kulutuksessa.
Tuo on vähän matalampi profiili kuin vaikka 205/55 tai 285/40.
Tuolla: https://cdn.teslarati.com/wp-conten...semi-500-mile-range-acceleration-spy-shot.jpg on tuo semin kuva, eikä se mitenkään kovin pitkältä vaikuta. Tuosta on tietysti hieman vaikea sanoa miten tuo rakentuu, mutta en usko että olisi mitenkään kummoinen homma järjestellä tuo eurooppalaisen mitoituksen mukaiseksi, periaatteessa pelkkä taaimman akselin poisraapaisu riitttäisi, mutta tuossa Teslassa taitaa olla puolet tehosta siellä taka-akselissa..
Mitähän mahtaa olla rengaspaineet? Eiköhän tuostakin napakan ajettavan saa, jos paineita on joku 5-7 bar ja rullaa varmasti kevyesti.
Se näyttäisi istuvan todella huonosti siinä, mielestäni ihan fiksunnäköinen jos saadaan symmetrisesti toisen reunan feikkiluukun pokkausten kanssa, mutta nyt näyttää tökerölle. Raot epätasaiset ja näyttäisi pullistuvan alareunan keskeltä ulospäin, ihan kuin välissä olisi jotain. Toivottavasti on vain preli-mallin valuvikoja.
Edes kahden tonnin hankintatuki ei auta - sähköauto ei vaan kuluttajalle kelpaa
Kuin myös pitää ottaa huomioon sähköauton valtavasti suurempi arvonalenema. Siinä kohtaa kun siitä bensa Focuksesta on kymppi sulanut hinnasta pois niin sähköauton kohdalla tuohon saa laittaa lähes kakkosen kertoimeksi. Kyllä se vaan niin on, että toistaiseksi uutta ostaessa sähköautoa ei saa millään matematiikalla kannattavaksi.
Noista vähän kalliimmista malleista Volvo oli eniten myyty viime vuonna, yhteensä 8910 autoa, josta V90 2362 autoa. Skodaa ja Qashqaita on myyty tosi paljon.
Onhan tuo ihan tiedossa oleva juttu, että sähköauton hinta sulaa todella nopeasti. Ei siis pidä arvoaan mitenkään erityisen hyvin.
Toyotan Yaris ja Auris hybridit on kyllä suht halpoja ja myös haluttuja.
Nettiauto on täynnä sitä dataa, jos sitä kaipaat. Otetaan vaikka Leaf esimerkiksi niin -17 vuosimallin 30 kWh akulla olevaa alle 10tkm ajettua autoa saa jo alle 30ke:llä, niin ihan mukavasti on vuodessa arvo sulanut kun uusi malli julkistettiin. Sitten vähän vanhempaa -15 mallin 24 kWh akulla olevaa saa taas ~30tkm ajettuna alle 20ke:llä. Siinä on kilometreillä jo melkoisesti hintaa, vaikka lataisi kaiken sähkön ilmaiseksi eikä tekisi ensimmäistäkään huoltoa. Sähköautojen kehitys on tällä hetkellä sen verran kovaa, että käytetyissa on jo aika rankka kulutuselektroniikan efekti hinnoissa mukana, vanhan arvo sulaa silmissä kun tulee jatkuvasti entistä parempaa tekniikkaa saataville.
Kun meillä köyhillä on varaa Teslaan tarpeeksi vanhana, niin ei taida esim tuo ovenkahvan korjaaminen tonnia maksaa vaikka takuu olisi ummessa.
Noita drive unit -rikkoja on ollut kyllä muissakin kuin takavedoissa, mm. yhdellä youtuberilla meni kolme neljästä vaihtoon kerralla (toki yksittäinen esimerkki). Tuo taitaa vaan olla yksi yleisimmistä ongelmista, mitä Tesloista on löytynyt. Tuosta oli maininta yhden Tesla-tuberin videossa vasta, että valtaosalla suosituimmista tubereista löytyy video aiheesta kun oma auto on lavalla.
Ei ollut tarkoitus mitenkään alleviivata Teslan heikkoutta verrattuna muihin autoihin, lähinnä kärjistäen teroittaa laatuongelmia lisättynä teknologiateollisuuden rahastusmallilla mikä eroaa kohtuullisesti autoteollisuudesta.
Siis nyt en aivan ymmärrä, mistä neljästä meni kolme rikki?
Juu sori, tarkoitukseni ei ollut VW Groupiakaan mollata saati ohjata keskustelua enempää siihen suuntaan. My bad.
Aivan näin, kun asia esitetään yksittäisen ihmisen mielipiteenä, on asia tietenkin täysin ok. Jokainen saa olla tietenkin täysin omaa mieltänsä vaikka minkä auto laadusta.
No todentaisitko nyt sitten jollain tilastolla sen säännönmukaisuuden esim Drive Unittien tai kahvojen hajoamisesta? Ja siis olen samaa mieltä (mutu), että heikkouttaan ne ovat hajonneet mitkä ovat rikki menneet.
Heikosti editoin tekstiäni. Siis neljästä korjaukseen menneestä kolme rikki eli meni kokonaan vaihtoon.
300 000 miles jää vielä 45 tkm tuosta pösöstäMuita silloin tällöin hajoavia on kai ollut se keskinäyttö, ohjaustehostin ja ehkä oli myös latausliitin. Käytetyissä varmaan joutuu varautua jonkun paikan mahdolliseen rikkoontumiseen. Myös akku voisi mennä "oikosulkuun", eli jotain vikaa voi siihenkin tulla. Sen verran uutta tekniikkaa, että jotkut ehkä joutuvat beta testaajiksi ja hyvällä tuurilla ei
Autoillahan ei ole vielä kovin paljoa ajettu. Enimmillään noin 250 tkm. Vielä on yli puolet matkaa oman 406:n 525t kilsaan.
tesla-taksina-ajoa-jo-260-000-kilometria
Vantaalainen taksikuski on ajanut Teslalla yli 400 000 kilometriä – Suurin haaste on sähköauton lataaminen
Onhan tuohon monta ratkaisua. Jos sähköautoja alkaa tulla taloyhtiöön pilvin pimein, niin se kertoo siitä, että sähköautoilu alkaa olla niin mainstreamia, että se sähköremppa kannattaa joka tapauksessa tehdä. Jos sähköremppaa ei ole vielä kannattavaa tehdä, eikä kapasiteetti riitä, niin kyllähän latauspaikkojen huutokauppa on ihan mielekäs ratkaisu sekin. Sen kohdalla kyllä riittää huutokauppa kerran vuodessa.
Noinkin uusi taloyhtiö, mutta latausasemia ei ole silti hankittu. Toisaalta tuo taitaa olla vieläkin se normaali käytäntö. Toki sähköauton latauspaikat nostaisivat vähän yhtiövastiketta ja laskisivat asunnosta saatavaa tuottoa, tai vuokraa täytyisi vastaavasti korottaa (vuokralaisen löytäminen vaikeampaa?).
Missä Hesburgerissa saa 100€ kk hallipaikan? (Pun intended)
