Aivan totta. Se voi jopa tuoda vähän turvallisuutta, kun ehtii nopeammin pois alta. Esim Tesla pitäisi suoriutua siitäkin hyvin ja helposti, koska ei ole vaihteen vaihtoja.
Vielä kun Teslassa ei ole moottorin ääntä, niin saa ajella vähän tarkemmin?
Tesloja en ole "kuullut", nähnyt vaan. Kerran olin jotain touhuamassa etupihalla, yhtään en kuullut mitään kun Prius lipui selän taakse. Hätkähdyin kun joku rouvashenkilö moikkasi ja kyseli jotain osoitetta tästä läheltä. Ihan yhtä äänettömästi lähti hissukseen menemään...Noita Tesloja pyörii muutamia tuossa alueella, missä asun niin aika hiljaisia ne on. Jos ei muuta hälyä kuulu niin äänen kyllä tunnistaa vähän kauempaakin. Sellainen pieni sähkömoottoreille ominainen ininä tuntuu kuuluvan niistä. Kerran taisi olla jotain vikaakin yhdessä niistä kun vinkui kovaa.
Lähinnä meinasin tuota muuta hälyä, eli yöllä ulkona kun on todella hiljaista.
Joo, no tää prius yllätys oli ihan keskellä päivää, ainoat ylimääräiset äänet oli tuulen suhina puissa. Tässä kun ei mitään liikennettä ole.
Työtä ja osia kuitenkin menee ilmeisesti paljon vähemmän, joten tulisikohan sähköautojen yleistyessä jotain halvempia huoltoja tarjolle? Merkkiliike nyt aina ottaa isot katteet.
Ero on kaikki moottorin liikkuvat/kuluvat osat. Jakoketjut ja hihnat, öljyn suodattimet, tulpat, kytkin, vaihteistoöljyt yms. En tiedä monetko noista osuvat 90tkm matkalle, mutta kyllä kyllähän noita jossain vaiheessa tulee?
Juuri näin! Ekalla sadalla tuhannella erona käytännössä vain öljyt ja jarrupalojen kuluminen, kun uusia autoja harrastaa.
edit:
Veikkaan kyllä, että Model S pitää prosenteissa laskettuna hintansa paremmin, mutta euroissa hinta laskee nopeammin, eli ei tuolla säästöä tule. Ajaminen tosin lienee paljon hauskempaa kuin Leafilla.
Niin taitaa tosiaan olla. Eli euroissa Model S laskee enemmän. Mutta toisaalta autokin on isompi ja akku on isompi. Eli S:ää voisi aivan hyvin pitää paljon pitemmän ajan, jolloin hintaero kapenee huimasti? S:sä on myös paljon tehokkaampi. Toisaalta voisihan Leafiakin pitää kauan, jos vain akun kapasiteetti riittää? Teslalla myös ajetaan enemmän, eli kilometrit ei vaikuta niin paljon auton arvoon kuin Leaf:ssä.Veikkaan kyllä, että Model S pitää prosenteissa laskettuna hintansa paremmin, mutta euroissa hinta laskee nopeammin, eli ei tuolla säästöä tule. Ajaminen tosin lienee paljon hauskempaa kuin Leafilla.
Onko siinä vaan huono jarrutusenergian talteenotto, vai miksi jarrupalat ja -levyt on loppu 90k:n kohdalla? 2010 Auris HSD:llä ajelin 150k ja viimeisimmässä huollossa oli edelleen paloista yli 50% jäljellä.Nissan Leaf 90000 km kokemuksia.
Pahoittelen lyhyttä vikalistaa.
Nissan Leaf 90000 km kokemuksia | Sähköautoileva motoristi
Totta että tesla on vaan aivan liian kallis. Lisäksi pitäisi ajaa ihan pirusti autolla. Tällä seudulla ei ole oikein sähköautot lyöneet läpi, koska etäisyydet on pitkät.
Joo. Tuossa automaatti bensa 17 900 €, eli e-golf maksaisi vain 8000 € bensaa enemmän.
4000km takana 2017 vm autolla. Hieno ja hiljainen peli. Kulutus viime tankilla sekalaisessa ajossa 5,3l/100km, ja yleensäkin tuota luokkaa. Hybridi kun on niin kaupunki- ja maantiekulutus eivät toisistaan eroa. Auto on ohituksissa riittävän ripeä, eikä tunnu hitaalta vaikka vaihdoin >300hv urheiluautosta.
Leafissa on kohtuullisen hyvä regenerointi ja sen kautta melko hyvä moottorijarrutusominaisuus.
Kiitos vastauksesta. Itsellä menee kyllä käytetyn puolelle. Ruotsista olen F-Sport mallia katsellut.
F-Sportin mukana tulee jäykempi jousitus josta en itse niin välittäisi käyttöautossa. Normiversio on jo riittävän jämäkkä.
Eikös siinä tullut ainakin jossain vuosimallissa säädettävä aktiivijousitus, eli voi valita jäykemmän tai mukavamman väliltä?
Kyllä tuo väite on oikeasti tullut teslalta nyt tämän uuden model3 myötä, tähän kun on ilmeisesti kehitetty uudellee moottori/akku. Vuonna 2015 musk on ilmoittanu että tavoitteena on 1 miljoonan mailin kestävyys
Voi olla? En tiedä.
Lexus IS 300h – hybridi pudottaa hintaa
Siis sulla on jotkut fillaritelineet katolla ja pidät negatiivisena että kuluttaa "luvattua" enemmän?
Itseasiassa se tehokas generointi voi olla syynä niiden jarrujen nopealle kulumiselle. Jos jarruja käytetään niin vähän että ehtivät muodostaa sellaisen kevyen pintaruosteen, niin se syö niitä levyjä ja paloja huomattavasti nopeammin, kuin normaali säännöllinen käyttö ilman ruosteita.
Leaffiin ja Zoeen siis sietäisi asentaa tehtaalla carbon ceramic jarrut, jotta ne eivät pääse ruostumaan? Mitä nuo edes ovat suomeksi? Hiilikuitujarrut?
Kojollahan sitä pitäisi tosiaan käydä, mutta kun ei oikein jaksaisi mennä vinkumaan paikallisesta myymiöstä autoa kun en ole uutta ostamassa.
En tiedä kauanko aiot Volvoa pitää. Jos tarkastellaan 150tkm asti (60tkm/a):
Hyvä hommaEi tule hiukkasloukun vaihtoa eikä jakohihnaa, tämä on Volvon uusi kone eikä PSA-diesel.
Jarruremppa varmaa tulee mutta kyllä
sen joutuisi mun ajolla sähköautoonkin tekemään, koska jarrut ruostuisi ja jumittuisi paskaksi pelkän motariajon vuoksi.
Joku 1000 tkm jo riittäisi vallan mainiosti? Toki akun kapasiteetti tulee laskemaan ennen 1600 tkm ajomäärää.
