Keskustelua hybridiautoista

[Slayer]

Niin, mietin myös että onko kommentoijat muistaneet ottaa huomioon kokonaiskustannukset. 400€/paikka avaimet käteen metodilla. Tuossa vaihtoehtoisessa halvemmassa tavassa hommaat itse osat ja maksat asentajalle kulut. Säästää muutaman euron ja saa mahdollisesti huonomman ratkaisun (ei mahdollisuutta kelloon suoraan tolpassa). Paljonkohan mahtaa normisähkäri velottaa vastaavasta työstä muuten? Ilman että on kyseessä kummin kaiman veli sopuhinta.

Mahtaakohan tässä tämä naapuripaikan kaveri osallistua talkoisiin? Olettaen että se ajelee polttiksella, se tuskin alkaa makselemaan siitä ilosta että naapuri pääsee latailemaan.

Samaten unohtuu, että tämän 800eur jälkeenkin se 8A laturi on vielä hankittava. Tuossahan siis (käsittääkseni) on vasta suko-töpseli 8A rajoituksella. Sillä ei vielä yksinään latailla yhtään mitään.

Tuon mittarirajoituksen on onnistunut jotkut kiertämään sopimalla asoy:n kanssa kiinteän hinnan lataukselle. Esim. kollega maksaa 20eur/kk latauksesta.

 

[jarhu]

Mahtaakohan tässä tämä naapuripaikan kaveri osallistua talkoisiin? Olettaen että se ajelee polttiksella, se tuskin alkaa makselemaan siitä ilosta että naapuri pääsee latailemaan.

Samaten unohtuu, että tämän 800eur jälkeenkin se 8A laturi on vielä hankittava. Tuossahan siis (käsittääkseni) on vasta suko-töpseli 8A rajoituksella. Sillä ei vielä yksinään latailla yhtään mitään.

Tuon mittarirajoituksen on onnistunut jotkut kiertämään sopimalla asoy:n kanssa kiinteän hinnan lataukselle. Esim. kollega maksaa 20eur/kk latauksesta.

Ei kai laturi tee yksittäisiä paikkoja. Olin käsityksessä, että ne tekee vain suurempia keikkoja ja tuotteistus on taloyhtiöille.

 

[Slayer]

Ei kai laturi tee yksittäisiä paikkoja. Olin käsityksessä, että ne tekee vain suurempia keikkoja ja tuotteistus on taloyhtiöille.

Jees, eli jos lähtökohta on että "taloyhtiö sallii max 8A latureiden käytön", niin aika pitkässä kuusessa on että tästä esitetystä tolpanpäästä olisi tähän mitään apua. Ei ne rupea koko parkkista siellä remppaamaan... siellä on selkeästi sovittu että lataus on sallittua mutta maksimivirta on 8A.

En oikeastaan edes usko että tässä ollaan vaadittu että laturin pitää nimenomaan olla sellainen jolla ei voi missään tilanteessa yli kahdeksaa ampeeria ottaa, vaan uskon että riittää kunhan se on rajoitettavissa sallituihin lukemiin. Nimittäin jos samassa tolpassa sallitaan defan johtoa kytkettävän, niin mites siinä on virranrajoitus hoidettu? Useimmissa autoissa lienee sisäpistorasia jonne voi kytkeä vaikka 3kW kuorman. Huijui.

 

[mceith]

Valtiolta sai tukea näihin. Kannattaa ehdottomasti hyödyntää kun lähtee tekemään tai kun ehdottaa taloyhtiölle.

 

[P.T]

Mahtaakohan tässä tämä naapuripaikan kaveri osallistua talkoisiin? Olettaen että se ajelee polttiksella, se tuskin alkaa makselemaan siitä ilosta että naapuri pääsee latailemaan.

Meidän yhtiössä toimitaan siten, että kun joku haluaa vaihtaa lämmitystolpan lataustolpaksi niin maksetaan 500 euron kertamaksu yhtiölle ja kun tuo kahden paikan tolpan hinta asennettuna on 1000e niin yhtiö maksaa toiset 500e ja seuraava latausta tarvitseva voi sitten myöhemmin lunastaa yhtiöltä 500 eurolla sen varalla olevan paikan. Huonona puolena se, että osa voi tuon seurauksena joutua vaihtamaan parkkiruutua. Käytössä Garon tolpat, joissa on molemmille paikoille oman mittarin takana oleva suko ja ajastimella toimiva lämmityspistoke.

 

[MedHot]

Mahtaakohan tässä tämä naapuripaikan kaveri osallistua talkoisiin? Olettaen että se ajelee polttiksella, se tuskin alkaa makselemaan siitä ilosta että naapuri pääsee latailemaan.

Samaten unohtuu, että tämän 800eur jälkeenkin se 8A laturi on vielä hankittava. Tuossahan siis (käsittääkseni) on vasta suko-töpseli 8A rajoituksella. Sillä ei vielä yksinään latailla yhtään mitään.

Tuon mittarirajoituksen on onnistunut jotkut kiertämään sopimalla asoy:n kanssa kiinteän hinnan lataukselle. Esim. kollega maksaa 20eur/kk latauksesta.

Me sovimme 10€ kuussa vastikkeen mukana ja ladataan ihan normaalista lämmitystolpasta.

 

[Mariini]

Koeajossa Tesla Model 3 – alkuihastuksesta karuun todellisuuteen - Teknavi

Teslasta puhutaan oikeutetusti sähköautoilun tienraivaajana. Vuonna 2019 Suomen myydyimmäksi sähköautoksi nousi Tesla Model 3.

teknavi.fi

Spoileri: Juttu

Koeajossa Tesla Model 3 – alkuihastuksesta karuun todellisuuteen
JULKAISTU 20.3.2020
Teslasta puhutaan oikeutetusti sähköautoilun tienraivaajana. Vuonna 2019 Suomen myydyimmäksi sähköautoksi nousi Tesla Model 3.
TYKKÄSIMME
Voimalinjan toiminnasta
Ohjaamon raikkaasta designista
EMME TYKÄNNEET
Ajoavustimien kulmikkaasta toiminnasta
Alustan pintakovuudesta
Korin ja alustan äänistä

Valitse kaikki tarvitsemasi autoilun palvelut edulliseen kuukausihintaan.
Klikkaa All In One >>>
Hinta alkaen 49 970 €
Koeajoauto 51 109 €
Sähköautojen myynti on ollut jo muutaman vuoden ajan tasaisessa kasvussa. Määrät ovat karkeasti sanottunut tuplaantuneet vuosittain, mutta koko markkinaan verrattuna puhutaan edelleen varsin pienistä määristä. Esimerkiksi vuonna 2019 Suomessa ensirekisteröitiin sähköautoja noin 1 900 kappaletta. Tästä luvusta melkein puolet, noin 800 kappaletta, keräsi viime vuonna Suomen markkinoille saapunut Tesla Model 3.
Tesla on ollut kiistatta merkittävä tienraivaaja sähköautoilulle. Model S hallitsi vuosia yksinään isojen ja suorituskykyisten sähköautojen luokkaa. Moni odotti merkin laajentumista pienempään ja edullisempaan autoluokkaan. Model 3 ei vielä ole hinnan puolestaan koko kansan sähköauto, mutta myyntimäärät toki osoittavat sen osuneen sopivaan markkinarakoon.

Tesla Model 3 sijoittuu mitoiltaan ylempään keskiluokkaan. Muotoilullisesti autossa on lapsenomaista pyöreyttä Model S:ään verrattuna. Sähköautolle tyypillisiä piirteitä ovat umpinainen keula ja kokonaispituuteen suhteutettuna pitkä akseliväli, minkä ansiosta ylitykset jäävät poikkeuksellisen lyhyiksi.
Sisätiloissa Model 3 tarjoaa täysin ainutlaatuisen konseptin muihin autoihin verrattuna. Käytännössä kaikki auton toiminnot hoidetaan keskikonsolissa sijaitsevan ison kosketusnäytön kautta. Esimerkiksi ohjauspyörän ja ulkopeilien säädöt täytyy aktivoida ensin näytön valikoiden kautta, minkä jälkeen liikuttelu tapahtuu ohjauspyörän rullilla. Kaikkien toimintojen löytäminen vaatii hetken totuttelua, mutta kokonaisuus on minimalistisuudessan varsin toimiva. Suurin ongelma on kosketusnäytön käyttö ajon aikana, etenkin kun Model 3:n alustaa ei voi kuvailla kovin sulavaksi.

Model 3:n edullisin versio on hinnoiteltu juuri alle 50 000 euroon, jolloin sen hankintaan saa valtiolta 2 000 euron hankintatuen. Koeajossamme ollut yksilö vastasi perusmallia muuten, mutta lisävarustelistalta ruksittu vetokoukku nosti yksilön hinnan juuri hieman yli tukirajan.
Perusmalli on varustettu yhdellä taka-akselille sijoitetulla sähkömoottorilla. Teholukema vaihtelee lähteistä riippuen, mutta 5,6 sekunnin kiihtyvyysarvo välillä 0-100 km/h lupaa vaivatonta suorituskykyä. Ja sitä se myös on. Lineaarinen vaste kaasupolkimessa tekee ajamisesta miellyttävää ja auton regeneroinnin säätely niin ikään kaasupolkimen liikkeellä toimii hyvin intuitiivisesti. Ennakoivassa ajossa jarrupolkimeen ei tarvitse halutessaan koskea, sillä Model 3 tarjoaa uusimman päivityksen myötä mahdollisuuden auton hidastukseen pysähdyksiin saakka myös ilman vakionopeudensäätimen aktivointia. Normaalissa ajossa moottorin reagointiin vaikuttavista asetuksista rauhallisempi Chill oli miellyttävämpi pehmeämmän reagoinnin ansiosta.

Model 3 SR+ on varustettu 50 kWh akustolla, josta käytettävää kapasiteettia on 47,5 kWh. Valmistajan WLTP-syklin mukaan ilmoitettu reilun 400 kilometrin toimintasäde on tavalliseen tapaan varsin optimistinen. Käytännössä talvisessa kelissä auton kulutus pyöri noin 17-19 kWh/100 km lukemissa, jolloin realistinen toimintamatka jää noin 300 kilometriin. Sekin toki on useimpiin arkitarpeisiin täysin riittävä, mutta pitkälle matkalle lähteminen vaatii suunnitelmallisuutta. Tässä toki helpottaa Teslan oma Supercharger-verkosto, joka tekee merkin autoilla pitkän matkan ajamisesta huomattavasti huolettomampaa kuin muilla täyssähköautoilla.
Alusta ja laatuvaikutelma eivät valitettavasti ole samalla tasolla voimalinjan kanssa. Alusta on heti ensimetreiltä lähtien varsin kovan tuntoinen, mikä heikentää mukavuutta merkittävästi. Tämän lisäksi rengasmelu nousee varsin hiljaisilla kitkarenkailla epämiellyttäväksi taajamanopeuksien yläpuolella. Näiden lisäksi kori elää epätasaisuuksissa, mikä tuntuu tärähdyksinä ja ylimääräisinä ääninä alustasta ja korista. Alustasta kuuluu kolahduksia isommissa epätasaisuuksissa ja kori puolestaan elää, mikä saa huonosti istuvat paneelit pitämään ääntä. Myöskään silminnähden huonosti istuvat koripaneelit, heikolta käsityöltä näyttävät saumaukset ja konseptiautomaisesti rämähtävät ovet eivät anna kovin hyvää vaikutelmaa auton kokoonpanon laadusta.

Takavalojen istuvuudessa oli iso silmin nähtävä ero ja luukun saumausten viimeistely ei ollut kovin vakuuttava.
Myös auton avustinjärjestelmien toiminta herättää nopeasti ärtymystä. Teslan nimellä Autopilot, eli aktiivisen vakionopeudensäätimen kaistallapitoavustimen yhdistelmä toimii todella kulmikkaasti, eikä tykkää työskennellä yhdessä kuljettajan kanssa. Vakionopeudensäädin on näistä paremmin toimiva osa, mutta etenkin sillä tuntui monissa tilanteissa olevan vaikeaa ylläpitää tasaista nopeutta toisen ajoneuvon takana. Tämä aiheutti auton liikkeeseen jatkuvia kiihdytyksia ja hidastuksia, mitkä tekevät matkustamisesta epämukavaa. Koeajon aikana ohjausavustus puolestaan olisi useampaan kertaan ajanut suoraa liikenteenjakajaan tai vääntänyt itsensä oikean puoleista viivaa seuraten bussipysäkille sen sijaan, että olisi kytkenyt järjestelmä pois päältä epävarmuuden vuoksi. Hyvienkin tiemerkintöjen osuuksilla auton tekemät ohjausliikkeet ovat varsin teräviä, mikä tekee kuljettajan työskentelystä normaalia stressaavampaa. Näistä syistä apujärjestelmien käyttö lähinnä nosti kuljettajan stressitasoa, ja matkustajienkin kannalta eteneminen oli huomattavasti miellyttävämpää ja pehmeämpää kuljettajan ajamana.
Tesla Model 3 tarjoaa monta syytä ihastukseen. Se on erilainen ja tarjoaa etenkin sisustuksen osalta raikkaan erilaisen vaihtoehdon. Voimalinja on muiden Teslojen tapaan sähköautojen parhaimmistoa ja sen osalta liikkuminen todella miellyttävää. Jos autolta kaipaa kuitenkin myös mukavuutta, ei Model 3 ole kovin suositeltava vaihtoehto. Etenkin alustan turha jäykkyys, sisämelu ja heikko laatuvaikutelma alkavat jo viikon ajon jälkeen ärsyttää. Nämä ovat asioita, joissa moni huomattavasti edullisemmankin hintaluokan auto pärjää nykypäivänä todella hienosti.

Tesla Model 3 on Risto Virtasen testissä Teknavin sähköautoilun erikoisjaksossa, jonka ensiesitys nähdään sunnuntaina 22.3. klo 22.35 MTV3-kanavalla.
MIKÄ Suomen myydyin sähköauto vuonna 2019.
KENELLE Sähköautoilusta innostuneella ja uusia kokemuksia arvostavalle.
AJETTAVUUS Model 3 on Teslan tämän hetken pienin ja urheilullisin malli. Suhteellisen kompakteista ulkomitoista huolimatta auto on hieman kankea oloinen käsiteltävä, eikä ohjaus tarjoa juurikaan tuntoa. Ohjauksen vasteelle löytyy kolme tasoa, mutta tämä ei parannu tuntumaa tiehen. Liukkaissa olosuhteissa myös luistoneston ja ajonvakautuksen toiminta jättää toivottavaa. Järjestelmien reagointi on hidasta, mikä tekee etenemisestä epämiellyttävän kulmikasta ja vaikeasti ennakoitavaa.
SUORITUSKYKY Kolmosen perusversio tarjoaa vaivattoman suorituskyvyn kuivalla alustalla ajettaessa. Liukkaalla takavetoisuus tuo ymmärrettävästi omat rajoitteensa etenemiseen. Voimalinjan toiminta on kaikin puolin esimerkillistä ja se onkin Teslan parasta antia.
TILAT Ohjaamon ilme on kokonaisuudessaan hyvin pelkistetty ja kaikki mahdolliset fyysiset painikkeet on poistettu. Ilmettä hallitsee keskellä kojelautaa oleva 15,4-tuumainen näyttö, joka toimii sekä mittaristona että multimediajärjestelmän ja navigoinnin alustana. Kuljettajan paikalla säätövarat ovat kohtuulliset, mutta istuimelta jää toivomaan hieman lisää sivuttaistukea. Takanpenkillä noin 180 senttisen kuljettajan takana mahtuu istumaan saman mittainen matkustaja, mutta ryhdikkäästi istuttaessa pää osuu jo kattoon. Etupenkkien alla ei ole juurikaan tilaa varpaille, eikä istuin tarjoa paremmin reisi- kuin sivuttaistukea. Tavaratilaa on kiitettävä määrä ja tilan käyttöä rajoittaa eniten pienehkö lastausaukko ja korkea kynnys. Etutila on kätevä paikka esimerkiksi latauskaapeleille.
MALLISTO Takavetoisen perusmallin lisäksi Model 3 on tarjolla nelivetoisena kahtena tehoversiona. Sekä Long Range Dual Motor (330 kW (449 hv)) että Long Range Performance (430 kW (585 hv)) saavat energiansa 75 kWh akustosta ja toimintamatkaksi samassa järjestyksessä kirjataan 560 km ja 530 km. Teslan hankinta on varustelun suhteen tehty helpoksi. Voimalinjan valinnan lisäksi asiakas voi valita vanteet, sisustuksen värin ja monipuolisemmat kuljettajaa avustavat järjestelmät yhdessä varustepaketissa. Tässä artikkelissa käytetyt teholukemat ovat peräisin valmistajien ilmoittamia lukemia julkaisevalta EV-database.org-sivustolta. Lähteestä riippuen etenkin Tesloista löytyy varsin vaihtelevia lukemia, joten nämä toimivat lähinnä vertailuarvoina malliston sisällä. Esimerkiksi koeajetulle versiolle löytyviä muita arvoja eri lähteistä ovat 199 kW, 202 kW, 211 kW, 236 kW ja 239 kW.

Tesla Model 3 Standard Range Plus
Kestomagnetoitu synkronimoottori
Yhteisteho 260 kW (353 hv)
Yhteisvääntö 500 Nm
Akkukapasiteetti 50 kWh (käytettävä 47,5 kWh)
Vaihteisto Kiinteä välitys
Vetotapa Takaveto
0-100 km/h 5,6 s
Huippunopeus 225 km/h
EU-kulutus 11,6 kWh/100 km
Toimintamatka 409 km
CO2-päästöt 0 g/km
Mitat Pituus 4 694 mm, leveys 1 849 mm, korkeus 1 443 mm, akseliväli 2 750 mm
Omamassa 1 726 kg
Perävaunumassa jarruin 910 kg
Tavaratila 425 + 85 l
Kuvat: Mikko Autio

Kuvamäärässä rajoitteita tänne liittäen, lopputulos "Ihan kiva, mutta..."

 

[MedHot]

Tulipa mieleen tuosta "itse-ajosta" kun kokonaisen yhden kerran ehtinyt Volvolla kokeilla. Ajaa aika lähellä keskiviivaa verrattuna omaan ohjailuun. Enkä oikeastaan ole varma että käyttäisin koko toimintoa kun maantiellä ajo sen verran vähäistä. Mutta aikamoinen wau-factor kun ratti liikkuu itsekseen ja auto pysyy kaistalla

Hauska optio siis. Saatan joskus jopa käyttää jos lappiin lähden.

 

[Slayer]

Kuvamäärässä rajoitteita tänne liittäen, lopputulos "Ihan kiva, mutta..."

Aika kovaa kyytiä antoi testaaja laatuvaikutelmalle ja ajettavuudelle. Ja ajoavustimille. Hyvää vain voimalinja ja "erilaisuus".

En ole kolmosella ajanut, onko se tosiaan äänekäs ja heikkolaatuisen oloinen näihin euroautoihin tottuneelle?

 

[MedHot]

Aika kovaa kyytiä antoi testaaja laatuvaikutelmalle ja ajettavuudelle. Ja ajoavustimille. Hyvää vain voimalinja ja "erilaisuus".

En ole kolmosella ajanut, onko se tosiaan äänekäs ja heikkolaatuisen oloinen näihin euroautoihin tottuneelle?

Eikö tuo ny kaikissa arvioissa ole haukuttu äänekkääksi ja laatuvaikutelma on kuin Ladasata. Toki premium Lada mutta kuitenkin.

 

[Terro]

En ole kolmosella ajanut, onko se tosiaan äänekäs ja heikkolaatuisen oloinen näihin euroautoihin tottuneelle?

Aika meluisa on maantieajossa. Kaikki Poloa isommat VAG autot lienee hiljaisempia maantiellä.

Koeajamani VW e-Up oli hiljaisempi kuin koeajamani Model 3.

 

[pokkus]

Mii Electric kitkarenkain on yllättävän hiljainen auto. Ihan ei taida olla yhtä hiljainen kuin oma Optima kitkarenkain tai entinen X3 nastoilla, mutta pieneksi autoksi kiitettävän hiljainen etenkin hintaluokka huomioiden. Äänet ei oikeastaan tule rengastuksesta vaan enemmän tuulensuhinoista ikkunoiden kautta. Suhinatkin alkavat oikeastaan vasta reilun satasen vauhdissa ja kovalla myrskyllä pahentuvat entisestään.

 

[Mariini]

Huomenna Teknavissa tämä, MTV3 illalla tai Katsomosta.

 

[Terro]

Mii Electric kitkarenkain on yllättävän hiljainen auto. Ihan ei taida olla yhtä hiljainen kuin oma Optima kitkarenkain tai entinen X3 nastoilla, mutta pieneksi autoksi kiitettävän hiljainen etenkin hintaluokka huomioiden. Äänet ei oikeastaan tule rengastuksesta vaan enemmän tuulensuhinoista ikkunoiden kautta. Suhinatkin alkavat oikeastaan vasta reilun satasen vauhdissa ja kovalla myrskyllä pahentuvat entisestään.

Yllättävän hiljainen on joo. Muutenkin Mii, e-Up ja Citigo sisarukset on e-Uppia koeajaneena varmaan isoin positiivinen yllätys mitä itse olen autoja koeajanut. Oikeasti kiva auto suhteessa kokoon ja hintaan.

 

[MedHot]

Tuo hiljaisuus miusta koskee lähinnä tilannetta kun auto käynnistetään. On tuo nastojen ropina sitä luokkaa että vois jo kesänakit alle pistää.

 

[Hesemonni]

Eihän tuo ihan herkulta vaikuta tuo @Mariini postaama Teknavin tarkastelema Model 3 laadultaan. Voi sitten kysyä muutaman vuoden päästä, että uskaltaisitko ostaa käytetyn suolateillä ajetun Model 3?

 

[varakreivi de Valmont]

Aika meluisa on maantieajossa. Kaikki Poloa isommat VAG autot lienee hiljaisempia maantiellä.

Koeajamani VW e-Up oli hiljaisempi kuin koeajamani Model 3.

Puhtaasti omana kokemuksena M3 oli kesärenkailla maantienopeuksissa hiljaisempi kuin aiempi C-segmentin VAGina. Nyt alla olevat Nokian R3-kitkat kyllä sitten jollottavat aivan helvetisti verrattuna edeltäjän Conteihin. Kesärenkaat olivat hiljaisemmat, kun edeltäjässä oli selvästi päinvastoin.

 

[smicke]

Ei ole vuodesta 2015 eteenpäin.

Itse asiassa riippuu mallista ja maasta.

 

[Juke85]

Tämä COVID-19 siirtänee Mii Electric:n luovutuksen niin kauas tulevaisuuteen, että joutunee perumaan tilauksen. Alkuperäinen arvio oli 01/2021.

Mahtaakohan onnistua ilman sakkomaksua? Kun nythän ollaan kaikki samassa veneessä..
Ei sillä että itse alkaisin vielä perumaan. Itsellä alkuperäinen toimitusaika: 09/2020. Saa nähdä koska tulee..

 

[allapo]

Minkälaisessa tilanteessa ollaan jos ei voi ottaa viivästystä vastaan, saako esittää utelevan kysymyksen? -Onko jotain parempaa vaihtoehtoa vai omako tilanne ratkaisee?

 

[jm82]

Minkälaisessa tilanteessa ollaan jos ei voi ottaa viivästystä vastaan, saako esittää utelevan kysymyksen? -Onko jotain parempaa vaihtoehtoa vai omako tilanne ratkaisee?

Skodassa on ilmeisesti vähän lyhyempi tilausjono.

 

[MarkusV]

Soitin Porin käyttöautoon ja tarkistivat että meidän tulee jo huhtikuun lopussa vaikka alkuperäinen toimitus aika oli kesäkuun loppu. 2020 vuodesta kyse.

 

[juu-zo]

Meidän mii pitäisi olla tuotannossa ja valmis 1.4. Luovutus oli arvioitu alunperin tuohon toukokuun alkuun. Myyjän kanssa jo tuossa viestiteltiin ja myyjä oli saanut jo tietoa että ainakin jonkin verran tulee viivästystä toimitukseen. Katsotaan paljonko tämä episodi vaikuttaa.

 

[Awelonian]

Itse sain oman Miin pari kk etuajassa eli perjantaina. Normaalisti ainakin täälläpäin noita luovutetaan mitä tilausjonossa ollut. Toki riippuu paljolti milloin se oma nyt piti alunperinkin tulla..

 

[totalitor]

Eikös VW-konsernin tehtaat esim. Tsekissä ole jo suljettu? Pieni uutinen Aamulehdessä muutaman päivän takaa.
Hyvästi mun Miin tämän vuoden toimitus.

 

[Makro16]

Nyt kun näitä Mii autoja ihmisillä on niin onkos se nyt sitten ollut sen arvoinen kun ennen joulua ajateltiin kun kaikki niitä halusi??

 

[pokkus]

Nyt kun näitä Mii autoja ihmisillä on niin onkos se nyt sitten ollut sen arvoinen kun ennen joulua ajateltiin kun kaikki niitä halusi??

Hinta huomioiden auto on kyllä erinomainen ja rahoilleen saa kovasti vastinetta. Hiljainen ajaa ainakin Contin kitkoilla ja tilaakin riittää yllättävän hyvin, vaikka onkin tuollainen koppimopo. Meidän nelihenkinen perhe mahtuu autoon ihan ok, mutta toki lapsilla takana turvaistuimissa on ahtaampaa kuin reilusti isommassa Optimassa.

Kaista-avustin tässä on todella heikko ja oman kokemukseen jopa vaarallinen, koska muutamia kertoja se on halunnut ajaa aivan yllättäen nopealla korjausliikkeellä päin liikenteenjakajaa tai viereiselle kaistalle. Sen saan kyllä pois päältä, mutta joutuu aina erikseen kytkemään pois päältä käynnistyksen jälkeen. Samoin ratin etäisyyssäädön puute aiheuttaa itsellä hiukan huonon ajoergonomian, koska mittariston tärkein nopeusalue jää helposti ratin taakse piiloon. Lyhyillä matkoilla tästä ei muodostu ongelmaa, mutta pitkillä matkoilla kylläkin.

 

[P4rilla]

Ei ole vuodesta 2015 eteenpäin.

Maahantuojan sivulta 2020 Prius:
Hybridiakku: tyyppi Nikkelimetallihydridiakku
Hybridiakku: nimellisjännite (V) 201.6 v

 

[pelitys]

Uudessa neliveto-Priuksessa ja tehokkaammassa 2.0 Corollassa on li-ion akusto, muissa on tietääkseni edelleen NiMH.

 

[Awelonian]

Nyt kun näitä Mii autoja ihmisillä on niin onkos se nyt sitten ollut sen arvoinen kun ennen joulua ajateltiin kun kaikki niitä halusi??

Kilometrejä on toki aika vähän alla, mutta ei ainakaan vielä ole ehtinyt kaduttaa. Tuo akuston lisäpaino sopii ja rauhoittaa auton käytöstä mukavasti sekä ilmeisesti toimii hyvänä äänenvaimentimena, sillä auto on hiljainen. Kaupunkikäyttöön ei tästä paremmaksi auto muutu, mikä kyllä tarkoittaa ettei se taas maantiellä ole omiaan. Meno on kyllä aika vakaata vielä rajoittimen lähelläkin (130km/h, eli about 121km/h todellista), mutta ei sitä nyt hirveän pitkään aja. Tuolloin se imee sen verran paljon akkua, että range tippuu sinne 150-160 kilometrin kohdalle helposti. Tähän lisää vielä tuuli, sade tms. niin tipahtaa entisestään. Vaikkei tässä varusteita olekaan kuin Puntossa ja puuttuu kaikenlaista pientä ja iso, on tämä rahoilleen melkoista vastinetta antava kokonaisuus. Itselleni ei edes ratin etäisyydensäätö muodostunut ongelmaksi, vaimolle taas kyllä. Ajoergonomia on sopiva kaupunkiin ja lyhyisiin siirtymiin.

 

[TommiZeliard]

Uudessa neliveto-Priuksessa ja tehokkaammassa 2.0 Corollassa on li-ion akusto, muissa on tietääkseni edelleen NiMH.

Uudessa Prius AWD-i:ssä on NiMH.

Toyota Prius Active 1.8 Hybrid | Varusteet & Tekniset tiedot

Tutustu tarkemmin Toyota Prius Active 1.8 Hybrid -mallin teknisiin tietoihin ja vakiovarusteluun. Viimeistele Toyotasi saatavilla olevien valinnaisvarusteiden avulla.

www.toyota.fi

"Näytä tekniset tiedot" ja sieltä valitse jälkimmäinen "moottori"

Plugareissa on käytetty ja käytetään tälläkin hetkellä Li-ion.

Corollan parilitraisessa on EV-MNR01, eli NiMH 6,5 Ah. Ykskasissa on EV-NLR09, eli 3,6 Ah Li-ion (paitsi Sedan 1.8:ssa NiMH). Kirjavaa on.

@mineraalimies

 

[P.T]

Uudessa neliveto-Priuksessa ja tehokkaammassa 2.0 Corollassa on li-ion akusto, muissa on tietääkseni edelleen NiMH.

Uudessa Corollassa 2.0 on NiMH ja 1.8 Li-ion paitsi 1.8 sedanissa myös NiMH

 

[pelitys]

Uudessa Corollassa 2.0 on NiMH ja 1.8 Li-ion paitsi 1.8 sedanissa myös NiMH

No niinpäs olikin

 

[Awelonian]

Tää ei nyt yllätä ketään, mut pistetään silti infoa. Eli Seatille tulee täysin samanlainen latauslaite, kuin tuolle volkkarillekin. Ainoa ero on merkin logo ja ehkä hieman eri väriä oleva muovipaneeli. Hinta myös samat. Kesäkuussa pitäisi.

 

[Painkiller]

Millaisia vakuutustarjouksia olette saaneet Seat Miille tai vastaavalle VAGin sähkövispilälle?

 

[dmn]

E-Upilla liikenne+kasko n. 600e/vuosi IF. Muutenkin aina itse oon autoihin saanut ne pakolliset liikennevakuutukset if:ltä halvimmalla. Tuonne piti soittaa ja kysyä, netistä ei antanut ainakaan alkuvuodesta suoraan sähköautoon mitään tietoa.

 

[juu-zo]

Miille kysyin juuri ifiltä alustavasti hintoja ja 700€ luokkaa hinta liikenne+täyskasko+lasivakuutus.

 

[pokkus]

Mii Electric liikenne + täyskasko lasivakuutuksella ja superlunastuksella 530€, josta vielä sitten kertyneet OP:n bonukset pois. Oli OP:lla vielä pienempi omavastuuosuus kuin muilla yhtiöillä.

 

[Willema]

TM julkaisi tutkimuksen, liittyen väitteeseen etteivät sähköautot vähennä päästöjä:
"Maanantaina julkaistu tutkimus kumoaa väitteet siitä, että sähköautojen valmistaminen ja energiantuotanto niiden käyttövoimaksi lisäisi hiilipäästöjä sen sijaan, että se vähentäisi niitä.

Hollantilaisen Nijmegenin Radboud-yliopiston sekä englantilaisen Exeterin yliopiston ja Cambridgen yliopiston yhteisessä tutkimuksessa laskettiin, että sähköautojen ansiosta päästään pienempiin hiilipäästöihin kuin polttomoottoriautoissa lähes kaikkialla maailmassa jo nyt.


Näin on tutkimuksen mukaan siitäkin huolimatta, että sähköntuotanto niiden käyttövoimaksi sisältää edelleen huomattavan määrän fossiilisia polttoaineita.

Aiheesta on ilmestynyt artikkeli lehdessä Nature Sustainability. Siitä on tiedottanut tutkimusta johtanut Nijmegenin Radboud-yliopisto.

TUTKIMUKSEN MUKAAN jo tällä hetkellä vallitsevissa oloissa sähköauto on ympäristön kannalta parempi vaihtoehto kuin bensiinikäyttöinen auto. Näin on tutkijoiden mukaan 95 prosentissa maailman maista.

Tulos ei ole silti vielä sataprosenttinen, sillä esimerkiksi Puolassa sähköntuotanto perustuu edelleen suurelta osalta hiileen.

Sen sijaan tutkijoiden mukaan esimerkiksi Ruotsissa ja Ranskassa sähköautojen keskimääräiset elinkaaren aikaiset päästöt ovat enimmillään 70 prosenttia matalampia kuin bensiinikäyttöisten autojen. Noissa maissa sähköntuotanto pohjautuu suurelta osalta uusiutuvaan energiaan ja ydinvoimaan.


Toisaalta esimerkiksi Britanniassa sähköautojen päästöt ovat 30 prosenttia pienemmät kuin bensa-auton.

Tutkijat jakoivat maailman 59 alueeseen niiden energiantuotannon ja teknologian perusteella. Näistä 53:ssa alueessa sähköautot ja myös kotien ilmalämpöpumput tuottavat vähemmän päästöjä kuin fossiilisiin polttoaineisiin perustuvat ratkaisut. Alueellisesti noihin sisältyivät Eurooppa, Yhdysvallat ja Kiina."

 

[Mariini]

Tässä varsin vakuuttava kilpailija Tesla Model 3:lle – Eurooppaan jo ensi kesänä

Nelivetoisen voimanpesän kantamaksi ilmoitetaan lähes 500 kilometriä.

www.kauppalehti.fi

Tässä varsin vakuuttava kilpailija Tesla Model 3:lle – Eurooppaan jo ensi kesänä

Nelivetoisen voimanpesän kantamaksi ilmoitetaan lähes 500 kilometriä.
Lukuaika noin 1 min


Volvon omistaja Geely on aloittanut Polestar 2 -sähköauton tuotannon. Polestar tunnettiin aiemmin Volvon suorituskykyisten versioiden mallinimenä, mutta sittemmin se on brändätty myös omaksi sähköautomerkikseen.
Oheisella videolla nähdään keväällä 2019 Geneven automessuilla esitelty Polestar 2:n konseptimalli.
Liukuhihna käynnistettiin tällä viikolla Luqiaossa Kiinassa, ja tuotantovastuu on Volvo Carsilla. Polestar 2:ta aletaan tuoda ensimmäiseksi Eurooppaan tulevana kesänä, minkä jälkeen myynti alkaa Kiinassa ja Pohjois-Amerikassa.

Tuotanto käyntiin.Polestar 2:ta valmistetaan Luqiaossa Kiinassa.KUVA: POLESTAR
Polestar 2 kisaa samassa autoluokassa kuin esimerkiksi Tesla Model 3. Ulkopuolen designissa ja sisätiloissa on runsaasti volvomaisuuksia. Ensimmäisen tuotantomallin moottoritehoksi kerrotaan 300 kilowattia eli 408 hevosvoimaa ja väännöksi 660 newtometriä.
Auto on nelivetoinen, ja sen toimintamatkaksi kerrotaan 470 kilometriä 78 kilowattitunnin akustolla.

Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath kiittelee työntekijöitä yhtiön nettisivuilla julkaistussa tiedotteessa siitä, että tuotanto onnistuttiin aloittamaan vaikka ajat ovat haastavat.

 

[Makro16]

Tässä varsin vakuuttava kilpailija Tesla Model 3:lle – Eurooppaan jo ensi kesänä

Nelivetoisen voimanpesän kantamaksi ilmoitetaan lähes 500 kilometriä.

www.kauppalehti.fi

Tässä varsin vakuuttava kilpailija Tesla Model 3:lle – Eurooppaan jo ensi kesänä

Nelivetoisen voimanpesän kantamaksi ilmoitetaan lähes 500 kilometriä.
Lukuaika noin 1 min


Volvon omistaja Geely on aloittanut Polestar 2 -sähköauton tuotannon. Polestar tunnettiin aiemmin Volvon suorituskykyisten versioiden mallinimenä, mutta sittemmin se on brändätty myös omaksi sähköautomerkikseen.
Oheisella videolla nähdään keväällä 2019 Geneven automessuilla esitelty Polestar 2:n konseptimalli.
Liukuhihna käynnistettiin tällä viikolla Luqiaossa Kiinassa, ja tuotantovastuu on Volvo Carsilla. Polestar 2:ta aletaan tuoda ensimmäiseksi Eurooppaan tulevana kesänä, minkä jälkeen myynti alkaa Kiinassa ja Pohjois-Amerikassa.

Tuotanto käyntiin.Polestar 2:ta valmistetaan Luqiaossa Kiinassa.KUVA: POLESTAR
Polestar 2 kisaa samassa autoluokassa kuin esimerkiksi Tesla Model 3. Ulkopuolen designissa ja sisätiloissa on runsaasti volvomaisuuksia. Ensimmäisen tuotantomallin moottoritehoksi kerrotaan 300 kilowattia eli 408 hevosvoimaa ja väännöksi 660 newtometriä.
Auto on nelivetoinen, ja sen toimintamatkaksi kerrotaan 470 kilometriä 78 kilowattitunnin akustolla.

Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath kiittelee työntekijöitä yhtiön nettisivuilla julkaistussa tiedotteessa siitä, että tuotanto onnistuttiin aloittamaan vaikka ajat ovat haastavat.

Eihän tää mikään uusi juttu ole. Tästähän on ollut juttua jo joskus +1v sitten. Sama laite periaatteessa kuin xc40 p8 recharge. Ensinhän toi P2 tuli ennen ku oli tietoakaan xc40 sähköautosta

Siisti peli, ei siinä. Tosta tosiaan toi tehokkaampi versio tulee ensin ja sitten se ns kuluttaja malli n 1 vuoden päästä siitä.

 

[Slayer]

Eihän tää mikään uusi juttu ole. Tästähän on ollut juttua jo joskus +1v sitten. Sama laite periaatteessa kuin xc40 p8 recharge. Ensinhän toi P2 tuli ennen ku oli tietoakaan xc40 sähköautosta

Onko tuosta tuotannon aloituksesta ollut ennen juttua? Nythän kerrottiin että se on alkanut?

 

[Makro16]

Onko tuosta tuotannon aloituksesta ollut ennen juttua? Nythän kerrottiin että se on alkanut?

Muistaakseni tälle vuodelle, loppu vuosi se varmaan oli mutta kuitenkin.

 

[Awelonian]

Haluaisiko joku avata minulle, mitä tarkoittaa Miissä "liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä"? Onko tämä käytännössä se, että Miin oman sovellus käyttää jotain vanhentuneita tai oletusarvoisia nopeusrajoituksia jotka sen karttatiedoista löytyy? Ei muuten, mutta tolla ei tee yhtään mitään.

 

[Slayer]

Haluaisiko joku avata minulle, mitä tarkoittaa Miissä "liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä"? Onko tämä käytännössä se, että Miin oman sovellus käyttää jotain vanhentuneita tai oletusarvoisia nopeusrajoituksia jotka sen karttatiedoista löytyy? Ei muuten, mutta tolla ei tee yhtään mitään.

Mii:n tunnistusjärjestelmä ei ole tuttu, mutta mitä "liikennemerkkien tunnistusta" se karttatiedoista löytyvien rajoitusten näyttäminen olisi? Eikö tämä yleensä tarkoita nimenomaan kameraa joka kuvaa tienvierestä merkit talteen?

 

[Awelonian]

Mii:n tunnistusjärjestelmä ei ole tuttu, mutta mitä "liikennemerkkien tunnistusta" se karttatiedoista löytyvien rajoitusten näyttäminen olisi? Eikö tämä yleensä tarkoita nimenomaan kameraa joka kuvaa tienvierestä merkit talteen?

Näin mäki sen näkisin, mutta ton kamera tunnistaa ainoastaan kaistaviivat.

 

[jm82]

Haluaisiko joku avata minulle, mitä tarkoittaa Miissä "liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä"? Onko tämä käytännössä se, että Miin oman sovellus käyttää jotain vanhentuneita tai oletusarvoisia nopeusrajoituksia jotka sen karttatiedoista löytyy? Ei muuten, mutta tolla ei tee yhtään mitään.

Ei se tosiaan tunnista liikennemerkkejä ja on siis aivan turha juttu. Sovellus kai näyttää nopeuden, samoin kuin joku muu parempi kännykkä sovellus. Nopeusmittarissa ei siis näy mitään liikennemerkkien näyttämää nopeutta.

Taisi olla että Teslakaan ei osaa lukea liikennemerkkejä, että ei Mii ole aivan ainut. Väärin vaan mainostettu Miin kohdalla.

 

[Makro16]

Kyllä se yleensä vaan tuppaa olemaan yleisempää että karttasovelluksen pohjalta autot näitä liikennemerkkejä "tunnistaa" samoin kuin peltipoliiseja....

 

[Awelonian]

Väärin vaan mainostettu Miin kohdalla.

No tätä minäkin. Eipä sillain haittaa kun 90% liikenteestä tapahtuu 60km/h ja alle nopeusrajoituksilla.

 

[dmn]

Haluaisiko joku avata minulle, mitä tarkoittaa Miissä "liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä"? Onko tämä käytännössä se, että Miin oman sovellus käyttää jotain vanhentuneita tai oletusarvoisia nopeusrajoituksia jotka sen karttatiedoista löytyy? Ei muuten, mutta tolla ei tee yhtään mitään.

E-Up:ssa ne näkyy kännykässä maps + more sovelluksella. Karttadataan kai (valitettavasti) perustuu, sen verran kokeilin että tietyön takia 50km/h rajoitus näkyi sovelluksella 70km/h..