Suomessa vielä valmisteltaisiin lupalappuja ja luvat rakentamiselle ehkä saataisiin joskus 2-3 vuoden päästä
Eiköhän sieltä löytyisi yllättäen liito-oravan papanoita...Suomessa vielä valmisteltaisiin lupalappuja ja luvat rakentamiselle ehkä saataisiin joskus 2-3 vuoden päästä
Onhan se vähän erilainen ja erikokoinen maa. Suomessa mietitään ympäristölupia sun muita etukäteen, Kiinassa lähinnä teloitetaan aina välillä varoitukseksi joku myrkyllistä lastenruokaa valmistanut "entrepreneur".Suomessa vielä valmisteltaisiin lupalappuja ja luvat rakentamiselle ehkä saataisiin joskus 2-3 vuoden päästä
Suomessa tehdään ympäristöluvilla ja niistä tehdyillä valituksilla kiusaa ihan tahallaan. Lisäksi vaatimuksia voidaan jälkikäteen yksipuolisesti tiukentaa ja toiminta lopettaa, jos uusia kiristyksiä ei ole mahdollista toteuttaa.
Autottomassa kävelykeskustassa asuneena olen hieman eri mieltä siitä, että missä ne elinvoimaiset palvelut ovat, missä eivät ja missä ihmiset oikeasti haluavat käyttää aikaa ja missä eivät. Jos katsot mitä tahansa keski-eurooppalaista kävelykeskustaa, niin yksikään esimerkki ei puolla väitettä siitä, että keskusta jotenkin ”kuolisi” jos siellä ei saa ajaa autolla.
En nyt tätä sen enempää jaksa kuin että kun katsot mitä tahansa keski-eurooppalaista kaupunkia niin asukasluvut on vähän eri tasolla. Suomessa yli 200000 asukkaan kunnatkin mahtuu yhden käden sormiin kirjaimellisesti, kun kuudes Turku yltää enää 191664 asukkaaseen. Jo kymmenes kunta on alle 100000 asukkaan Pori. Ja noi luvut on kuntien ei keskustan väestöstä. Irroitit sanomiseni siis täysin kontekstista perustellessa keski-eurooppalaisilla kaupungeilla.
Kävelykeskusta toimii aivan mainiosti muutamien tuhansien asukkaiden kylissäkin. Ei sen tarvitse olla mikään valtava alue, vaan ihan muutaman korttelin kokoinen alue tekee jo ihmeitä sen sisällä ihmisten viihtyisyydelle ja laskee liikennemelua alueellisesti. Oma entinen asuinkaupunkini Ulm on n. 120 000 asukkaan kaupunki.
Joo, ja linjastolla sattuneen pikku kämmin seurauksen virheellinen erä dumpataan tehtaan takapihalle maatumaan kuten tapana on. Varmaan laskevat vielä vedet läheiseen jokeen josta pienviljelijät ottavat kasteluvetensä. Itse nyt mikään viherpiiperö ole, mutta onhan toi kiinalaisten teollistuminen ollut aika sikamaista touhua. Harmi ettei kännyköitä tai muita sähkölaitteita juuri valmisteta enää muualla, pakko ostaa sitä mitä on tarjolla.Suomessa vielä valmisteltaisiin lupalappuja ja luvat rakentamiselle ehkä saataisiin joskus 2-3 vuoden päästä
Käyttäjät pystyy nollaamaan mittaristosta ajotietokoneen kirjanpitoja kyllä, mutta auto pitää ihan akun kunnon valvonnan takia sellaistakin kirjanpitoa jota ei pääse sorkkimaan välttämättä edes merkkitesterillä. Näitä logeja ei tokikaan auton mittariston kautta pääse katselemaan, vaan tarvitaan kunnon testeri.
Isommat on rakennettu SPA plattikselle ja XC40 CMA, joka ei kai tue sähkömoottoria takana. Siksi tuo hybridi on jäänyt etuvetoiseksi eikä Volvolla ole hybriditekniikkaa, joka välittäisi vedon kardaanilla taakse.
Eli suomalaisten verotus kevenisi hiljalleen, sitä mukaa kun ne penteleet oikeasti seuraavat sitä veropoliittista ohjausta sähköautoihin? Ei nyt kovin tuo kamalalta kuulosta. Jos tälle linjalle mennään, eikö kannattaisi panikoida ennemmin tupakkaveron tuottojen romahtamisesta kun nykytupakoijat kuolevat pois - siis kaikki terveysvaroitukset pois ja tupakkayhtiöiden markkinointi sallittava taas, erityisesti lapsille?
2700€ + muut verot kuulostaa vähän paljolta,
Muistaakseni siinä oli jotain ehtoja. Että jos GPS-seuranta tulee, niin vastaavasti autovero lähtee pois. Mutta tuo koko juttu sitten hylättiin.
Ei meillä ole mitenkään erityisen halpa sähkö, oikeastaan aika keskihintaista.Sähköä tarvitaan muuhunkin kuin autoihin, mutta tokihan Suomessa on vara vaikka viisinkertaistaa sähkövero (jos siis halutaan paikata polttiaineveron tuotto), koska sähkö on täällä eurooppalaisittain halpaa.
Mikäs ongelma nuo ulkomaiset kilometrit ovat, oikeastaan päinvastoin? Keräähän valtio nykyiselläänkin ajoneuvoveron ja käyttövoimaveron myös siltä ajalta kun ajellaan ulkomailla, ja valtio on hyvin tyytyväinen järjesteltyyn.
Onko nuo eläväiset kävelykeskustat sitten jossain miedommassa ilmanalassa, tai muuten vaan turistirysässä, mutta kyllä ainakin suomalaiset kokemukset autoilun kieltämisestä ovat tuottaneet myös liiketoiminnan katoamisen, tosin käytännössähän kyse on ollut jonkun kadun sulkemisesta, mutta kyllä niiltä kaduilta on yleensä putiikit ennemminkin kadonneet kuin kukoistaneet, enkä mä tiedä miksi tuo tilanne sen edullisemmaksi muuttuisi vaikka kiellettäisiin liikenne suuremmallakin alueella.
Saisi tulla joku laki juttu, joka velvottaisi tekemään latauspisteitä rivitaloihin ja kerrostaloihin. Ei siis mitään nopeaa latausta tarvitsisi kumminkaan. Nopeuttaisi sähköautojen tai hybridien yleistymistä. Toisaalta saahan nyt 2000€ "rahaa", kun ostaa alle 50 000€ sähköauton. 2000 pitäisi kyllä jo jonkunlaisen laturin saada.
Mutta kun ihmisillä on tapana ostella laitteita niin että jos auto maksaa 10 000e ja rahaa käytettävissä 10 000euroa, ostetaan se. Sitten ei oteta huomioon mitä kaikkea remppaa tms voi tullakkin yllättäen ja ollaan ihan kusessa. Ymmärrät varmaan miten se menee ton 2000euron kanssa
Noinhan se menee.Mutta kun ihmisillä on tapana ostella laitteita niin että jos auto maksaa 10 000e ja rahaa käytettävissä 10 000euroa, ostetaan se. Sitten ei oteta huomioon mitä kaikkea remppaa tms voi tullakkin yllättäen ja ollaan ihan kusessa. Ymmärrät varmaan miten se menee ton 2000euron kanssa
Jos olisikin 1000-1500€ alennusta ostaessa ja 500-1000€ saisi laturin hankintaan, niin saattaisi nuo laturitkin yleistyä vähän paremmin.
Ei kai Neste Pertolin myyntiä tuon takia lopettanut. Nuo petroliautot "kiellettiin" laittamalla niille polttoainemaksu, joka niillä on itseasiassa edelleen, kuten myös esim nestekaasulla toimivilla autoilla. Laki ei siis kiellä varsinaisesti ajamasta petroli tai nestekaasuautolla, mutta jotain 120000e vuodessa pitää maksaa polttoainemaksua.
Aikansa "hybridi" tämäkin. Lennosta vilkaisin niin neste lopetti petrolin valmistuksen, oliko sitten liian halpaa tai jotain, mutta valtionyhtiönä kuitenkin. Ja kyllähän suomalainen toisaalta keksii miten saada jotain halvemmalla, kuten rekata pakuksi vaikka Caprice, tai muita virityksiä.
Kysehän on tällähetkellä pitkälti siitä että laki ei salli yhden osakkeenomistajan asentaa autopaikalleen latauslaitetta, koska asunto-osakeyhtiön kaikkien osakkaiden pitää olla tasapuolisessa asemassa. Jos se latauspaikka sallitaan yhdelle, se pitää samoin ehdoin sallia kaikille, jolloin siitä voi potentiaalisesti tulla taloyhtiölle todella kovat kustannukset.
Uudessa hallitusohjelmassa on.
Toimisikohan... Nykyään näkee jo aivan tarpeeksi kuinka kauppojen pihalla latauspaikoilla makaa vanha Skoda
En kannata. Kätevämpää vaihtaa lämpötolppia 8-16A latauspaikoiksi. Voidaan vaihtaa vaikka kaikki sitä mukaa kun tarvetta ilmenee. Jos keskuksen sulakkeer eivät riitä, niin voidaan jakaa tehoa eri latauspisteille vaikka siten, että aluksi on nopeampaa ja sitten hidastuu, jos kokonaiskapasiteetti on riittämätön.
Kun pikalataus paikalla on maksullista niin kuvailemasi ongelma poistuu.Toimisikohan... Nykyään näkee jo aivan tarpeeksi kuinka kauppojen pihalla latauspaikoilla makaa vanha Skoda
Vaikka taloyhtiössä ei olisikaan aivan vastaavia kokovartalokyrpiä, niin jonottaminen ei hirveästi houkuttelisi. Kun katsot sieltä parvekkeelta että joko naapurin Jorman auto on täynnä ja sit lähdet koputtelemaan Jorman ovelle ilmoittamaan "nyt se on täynnä, viitsikö ajaa pois niin mä pääsen", mutta huomaatkin että Seija on jo ehtinyt Jorman puheille ja hän ottaa seuraavan latausvuoron. Siinä se iltapäivä meneekin parvekkeella latauspostia kiikarilla vahdaten. Kaljaakaan ei voi juoda, koska se auto pitää siirtää ajamalla latauspaikalle.
Itse kannattaisin toisinpäin, eli ennemmin useammalle pysäköintipaikalle vaikka hitaampi lataus kuin vain muutama nopeampi.
Tämänkään paikan ei tarvitse olla taloyhtiön hallinnoima vaan taloyhtiö voi sopia kolmannen osapuolen kanssa että tuossa kaksi paikkaa johon laitatte pikalaturit. Ei maksa taloyhtiölle mitään käyttäjien maksaen. Jossain vaiheessa tuostakin porua tulee kun ne ainoat 2 vieraspaikkaa meni latauspaikoiksi. Ja ylensäkin miksi se taloyhtiön pitää toimia "bensa-asemana".
Kukaan ei kait ole ehdottanut sähköautoille erityisoikeuksia autopaikka jonossa?
Olen täysin päinvastaista mieltä:
Polttomoottorillinen autoko se sitten seisoo siinä sähköauton latauksen mahdollistavalla paikalla ja sähköauto kadun varressa. Jos arpaonni /vuoronumero ei suosi sähköautoilijaa. Jollei näin niin silloinhan nimenomaan erityisoikeuksia annetaan.
Superhalvoissa parkkipaikoissa on se ongelma, että niitä ottavat myös ihmiset, joilla ei ole todellista jokapäiväistä tarvetta autopaikoille. Esimerkkinä vaikka ihmiset, joiden auto on pelkässä kesäkäytössä tai joilla on paikka sitä varten, että sukulaiset voivat tulla kylään autolla. Omassa taloyhtiössänikin on pari romuautoa parkkiksella, mutta niistä ei onneksi ole haittaa, koska paikkoja on silti vapaana.
Ehdotettiin lähinnä paikkojen huutokauppaamista. Silloin se joka paikkaa eniten tarvitsee sen saa.
Silloin kun se nimenomaan on paikka joka ei ole kenenkään ollen pois vain vieraspaikoista niin ei tosiaan syrji ketään. Mutta ala sitten enemmistölle tuota vieraspaikkojen vähenemistä niin alkaa entistä enemmän parkkipaikkojen hamstraus vieraita varten.
Sekin juu toimiva. Mutta entäs kun paikan hamsraa joku sähköautoton varmuuden vuoksi kun sukulaiset tulee käymään.
Ei noita tarvitse skenaarioida kuin vaan omistaa kaksi autoa taloyhtiössä niin saat todellakin hakea sitä paikkaa minne laittaa. Varsinkin kun et ole ainut ja ne vähäiset kadunvarrella olevat paikatkin täynnä. Puhumattakaan talvesta. Kerrostaloja ja taloyhtiöitä vajaalla parkkipaikka mitoituksella kun on kaupungit ja kerrostalolähiöt täynnä ilman että parkkihalleja olisi kilometrien säteellä. Saattaa olla yllätys että kaikkialla ei julkinen toimi edes kerrostalolähiöissä.
No jos aletaan miettimään kuka muuttaa ennen toista, niin sehän on vammaisin ratkaisu. Jono on selkeä, muutat sisään ja saat sijoituksen x, odottelet aikasi ja saat paikan.
Muutinkin. Olet varmaan samaa mieltä jos ehdotan samaa.sähköautojen latauspaikkojen pakotuksen sijaan. Muuta taloon jossa niitä halutaan sen sijaan että huudeltaisiin lain pakotuksista.
Ei tuo pakottaminenkaan hyvältä kuulosta. Mutta on varmaan lakiin silti jotain muutoksia tulossa latauspaikoista.
Vai voisiko sittenkin olla kyse liian vähäisistä autopaikoista? Tietysti jos asuu yksin ja liikkuu vain alepa fillarilla niin ymmärrän kantasi. On kuitenkin myös paljon perheellisiä ihmisiä liikumistarpeineen ja siihen tarvitaan käytännössä aina auto, halusi sitä tai ei.
Meidän taloyhtiössä on tasan nolla autopaikkaa, eikä sekään ole liian vähän, koska tuosta talon edestä menevältä kadulta saa jatkuvasti n. 110-140e/kk hinnalla paikkoja n. 100m sisäpuolelta.
Ja tuo hinta määräytyy vähäisten autopaikkojen perusteella, jos paikkoja olisi enemmän niin hinta olisi kohtuulisempi. Toisaalta sama dilemma on todennäköisesti asunnossasikin, maksat ylihintaa koska enempää ei ole tarjolla.
Autopaikkojen puutteessa on se ongelma, että niiden rakentaminen on julmetun kallista. Jos rakennetaan parkkitalo, niin hinta on ainakin 20 tonnia per paikka. Maan alla vielä enemmän. 20 vuoden takaisinmaksuajallakin siitä tulee liki satanen kuussa. Siksi uusissa taloyhtiöissä autopaikkojen kustannuksia käytännössä upotetaan asuntojen hintoihin. Jälkikäteen rakentaminen ei ole kovin realistista.
