Kyllä sinne kaapeli saadaan vedettyä, onhan siellä valaistuksetkin vedetty ja kaapelihyllyt jonkinlaiset kulkee siellä katonrajassa. Oma mittarisikin lienee siinä samoilla korkeuksilla, josta se veto tuotaisiin.
Ei taida pari sataa riittää sähkärille kun tarvitaan ulkoinen vikavirtasuoja. Sähkölatauspiste vaati oman vikavirtasuojan.
Sähköhommiin palaa rahaa tietty reilummin, mutta ei siltin mahdoton summa, nostaa myös parkkiruudun arvoa kummasti jos joskus muuttaa.
Ei varmaan vaikea tehdä sellaista että minuuttiveloitus alkaa raksuttamaan kun akku on 80% täys.
No ei koske ainakaan Suomea.
Toivottavasti silti parannuksia tulee, eikä ole muillakaan automerkeillä sen parempia ratkaisuja.Teslan tappio odotuksia raskaampi, tuo markkinoille oman vakuutuksensa
Oliko se tosiaan että jos keskuksessa on jo 3~ vikavirtasuoja ja sille lähtökisko jossa tilaa omalle 3 -paikkaa vievälle sulakkeelle latauspistettä varten vaiko niin että tarvit täysin oman vikavirtasuojan ja sulakkeet.
En löytänyt kuin että pitää olla A-tyyppiä vähintään. Eli A ja parempi B käy mutta ei perus AC-tyyppi. Joidenkin latausasemien vaatien B-tyyppiä. Eli vanha useinkaan ei taida käydä jos on edes kolmivaihe ollutkaan.
Julkisille sitten oma type2 type2 kaapeli tottakai..
Juu ei lähivuosina, mutta tuo että ei muka ikinä nähdä on samanlainen aivopieru kun legendaarinen "640 kilotavua muistia pitäisi riittää kaikille" lausahdus.Itse uskon enemmän 5-tason robottiauto tulee vasta 2035 SAE ei ole mikään höpöhöpö järjestö, joka heittelee palloja ilmaan ja peruu niitä kuukauden päästä.
Ennemmin väittäisin, että tässä(kin) tapauksessa kyse on Teslalla lämpimästä ilmasta jolle on suomen kielessä sananlasku; "Tyhjät tynnyrit kolisevat eniten." Teslaan pätee sama lähestymistapa kuin Venäjän ulkopolitiikkaan; Kaikki sisäiset vaikeudet koitetaan bluffata näkyvällä toiminnalla jossain ulkopuolella. Teslalta on taas lähtenyt iso tukku johtajistoa ja kolmosen toimitukset eivät olekaan niin kovia kuin tuotannon alkaessa hehkutettiin, kovimmat fanit ovat saaneet autonsa, mutta ne ns.tavalliset ostajat, joille kolmosmalli on auto muiden vastaavien joukossa ja vaihtoehto voimanlähteestä riippumatta verrokkiryhmässä, eivät olekaan niin vakuuttuneita tämän mullistavuudesta kuin on annettu ymmärtää.
Tähän yhdistettynä viime vuosina melkein 10% vähennys työvoimassa kun koko tehtaan olemassaolon ajan on ollut kipuilua liian rankoista työoloista ja avainhenkilöiden jatkuva poistuma samalla kun premium auton laadun pitäisi saavuttaa se premium taso mihin hinta viittaisi... Ja pian pitäisi taas tulla uusi malli Y.
"Hokkuspokkus?"
e: Scania-johtaja: Autonomisia autoja ei tulla näkemään ehkä ikinä – ”Olemme heränneet hullusta hypetyksestä”
Ei tutkalla risteysvahtia tehdä. Sen sijaan kameralla toi onnistuu nykytekniikallakin. Joten hyvin todennäköinen tuleva ominaisuus on törmäysvaroitin, joka tunnistaa risteyksen topologian ja todennäköiset liikkumiset kiihdytyksineen sekä hidastamisineen.
Hyvinkin samanlainen, siinäkin mielessä että kumpaakaan ei väitetty sanoja sanonut. Tuo ei ole lainaus vaan toimittajan tulkinta, tekstissä ei koko ikinä sanaa löydy.
10 GHz piireissä ja esimerkiksi kaupallisessa fuusiovoimassa voivat tulla ihan fysiikan lait vastaan. Autonomisissa autoissa ei tule.
Niin siis jossain rajatuissa olosuhteissa kaikilla nykyisillä turvavarusteilla varusteltuna roboauto voi näyttää tilastollisesti turvallisemmalta.
Ihan esimerkki siitä miten sekaisin liikenne menee kun tie onkin yks kaks poikki ja autoja seisoo parin kilsan matkalta. Tässä lähellä oli tulipalo ja joku vesipiste oli tien toisella puolella. Itse täysin sattumalta en ajanut normaalireittiä, vaan toista reittiä, juuri siihen kohtaan missä ongelma oli. Kumma kun pelastuslaitos tai kukaan ei osannut ohjata liikennettä eteenpäin. Hetken siinä tuumattuani ängin koko suman keskelle ja kiersin ongelmakohdan. Koko letka seurasi sitten perässä.
Kyllä tuo B-tyypin vikavirtasuoja vaaditaan. Siitä oli aluksi erilaisia tulkintoja, mutta nykyisellään se on selkeä vaatimus, josta ei pääse kiemurtelemaan irti.
Nämä on niitä vaikeita kysymyksiä. Siinä, missä tekoäly voisi tuossa tehdä loogisen päätöksen säästää kyydissä olijoiden hengen (koska siellä oli enemmän ihmisiä) ja jarruttaa, ihminen todennäköisesti joko tekisi vaistomaisesti saman ratkaisun tai sitten menisi niin lukkoon, ettei ehtisi tehdä mitään. Tässäkin tapauksessa tekoäly olisi parempi, mutta kuten sanoit, tekoälylle ei sallita ihmishenkien menetystä missään tilanteessa.
Juuri näin, ja kuten aikasemmin sanottu niin tekoälylle ei suvaita virheitä lainkaan vaikka ihmisapinat ajelee piripäissään autoja katolleen jatkuvasti.
Sikäli kun olen ymmärtänyt, niin ollaan aika kaukana siitä, että tekoäly olisi kykeneväinen tekemään mitään tällaista eettistä pohdiskelua. Itse arvelen, että asia ei tule ongelmaksi, koska itseajavat autot tulevat todennäköisesti käyttöön sitten, kun ne ovat keskimäärin turvallisempia kuin ihmiskuskit. Esimerkiksi tuo sinun vuoristoesimerkkisi tarkoittaisi, että tilannenopeus oli liian suuri, koska auto pitää pystyä pysäyttämään tien näkyvällä osuudella. Tekoäly varsinkin pystyy valitsemaan sopivan tilannenopeuden, koska testosteroni ei vaikuta päätöksiin.
En nyt ole missää vakavavissaan nähty sanottavan, ettei yhtäkään virhetilannetta sallita.
Kyllä se on selkeä este, koska autonvalmistajilla on tietynlainen kynnys panostaa autonomiseen ajon kehittämiseen niin kauan, kun on epävarmaa sallitaanko niitä missään tieliikenteessä ja jos sallitaan, koska.
Totta kyllä, mutta tuossa esimerkissä (kaukaa haettu muttei mahdoton) tielle ilmestyy yllättäen este johon pitää reagoida, ei eettisesti tekoälyilemällä vaan sek.murto-osassa sen mitä ohjelma kertoo. Suojeleeko kuskia ja lastia vai jyrääkö sivulliset. Hankala tuotakin on sinne syöttää, jos maksaa enempi niin saako sellasen softan joka ajaa vaikka ihmisjoukon läpi että kuskilla kaikki ok.
Eihän sen tarvitsekaan selvitä siellä seassa, kun itseajavien autojen tullessa ryminällä ei ihmisten anneta enää ajaa.
Sille tarvitsee "vain" näyttää riittävästi ihmisen suorituksia ja antaa aikaa kokeilla omia suorituksia. Sitten se toistaa niitä suorituksia jotka eivät johtaneet hasardeihin, ja välttää niitä suorituksia jotka johtivat, ajaen paremmin kuin ihminen keskimäärin.
Mitähän keltaliivit olisi tästä mieltä.
Joo jos ois Dacian hinnoissa niin pienet puutteet laadussa ei niin haittais
Vielä kun kysyntää olis. Vähän alkaa vaikuttaa siltä että ennakkotilaukset alkaa olla täytetty.
Mistä lähtien autoilu on kansalaisoikeus, joka pitää jonkun muun maksaa, jos itsellä ei ole varaa?
Suomessa autojen romutusikä on noin 20-21 vuotta. Vaikka joku romutuspalkkio noille tosi vanhoille autoille. Hankala määrätä jotain kieltoja liian vanhoille, mutta kai sekin olisi vaihtoehto.
Teslan myynti saisi olla vieläkin isompaa, että firma pyörisi kannattavasti. Saa nähdä miten tulee onnistumaan. S ja X malleihinhan tuli nyt uudet moottorit. Mutta muuten nuo mallit alkaa olla vanhahtavia ja kauppa ei tahdo käydä kunnolla. Lisäksi Audin ja Jaguarin sähköautot syö Teslan myyntiä. Model 3 on tosiaan ihan hyvä, kunhan myisi vielä vähän enemmän.
Onhan varaa, mutta ei ole uuteen roboautoon, kun muilla ajo kielletään.
Ainakin kävi kuumana. Pudotusta roimasti tässä kuussa.
Ei omakohtaisia, mutta kaikkien arvostelujen mukaan voimalinja toimii helvetin epämääräisesti ja alusta on kivikova.
Model 3 SR+ on monissa Euroopan maissa jotain 42-45 k€ - ei halpa mutta ihan tyypillistä keskiluokan hintatasoa. Suomessa verotus ja tukien missaaminen tekee hinnasta vähemmän houkuttelevan, mutta hinta on kuitenkin sitä samaa, mitä näistä alkupään pikku-premiumeista maksellaan.
Kannattavuus. Tällä hetkellä sähköautojen akut ovat niin kalliita, että tuollaista "perussedania" ei kannata täyssähköisenä tehdä, koska sen hinta pomppaisi liian korkeaksi. Johan meillä on Audin e-Tron ja Jaguarin i-Pace. Molemmat ovat sattumoisin katumaastureita, koska niistä saadaan tällä hetkellä autoissa paras kate, jolloin sähköautokin voidaan tehdä siinä muotissa kannattavasti.
Olen samaa mieltä, tai itseasiassa sitä mieltä että muutos on jo alkanut. Esimerkiksi itsellä on hyvin vaikea enää kuvitella että jos ostan uuden auton, ostaisin mitään vähempää kuin hybridiä - ei tarvi mennä montaa vuotta kun uusien polttomoottoriautojen on hyvin vaikea perustella kallista hankintahintaa JA kallista käyttöön liittyvää hintaa.
Luulisi että on hiottu aikapaljon tehokkaammaksi valmistus kuin teslalla ja kai nekin kuvittelee model 3 tekevänsä ainakin jollain aikavälillä voittoa?
Akkujen osuus on sen verran iso tämän hetkisessä tilanteessa, että ei se parempi valmistustekniikka auta. Varsinkin kun juuri ne akut on ainoa asia missä Teslalla on etumatkaa. Siitäkin huolimatta Teslakin on onnistunut tekemään vain tappiota niin eipä se ihme ole, että perinteisellä autoteollisuudella ei ole mitään järjetöntä intressiä moiseen leikkiin lähteä.
Niiden on kuitenkin ensi vuosikymmenellä pakko. Jälkeenpäin voi osoittautua vuosisadan virheeksi, että Teslan annettiin yksin dominoida sähköautomarkkinoita vuosia ja vuosia. Kun polttisvalmistajien pudotuspeli alkaa, siellä on paljon häviäjiä mutta hyvin vähän voittajia. Ilman omaa akkutehdasta ja puhtaasti sähköautoiksi suunniteltuja malleja ei ole toivoakaan pysyä pinnalla vielä vuonna 2030.
